初级工线路工综合练习

• 1、

  交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造。

• 2、

  （）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

• 3、

  铁路运输管理信息系统简称（），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。

• 4、

  （）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

• 5、

  （）不是铁路拥有的运输设备。

• 6、

  远期指铁路交付运营后第（）。

• 7、

  远期年客货运量（）铁路为Ⅰ级铁路。

• 8、

  远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路。

• 9、

  远期年客货运量（）铁路为Ⅲ级铁路。

• 10、

  属于列车受到的基本阻力是（）。

• 11、

  属于列车受到的附加阻力是（）。

• 12、

  桥梁的种类按建造材料分的是（）。

• 13、

  桥梁的种类按桥梁外形分的是（）。

• 14、

  按桥梁长度（L）分，（）为特大桥。

• 15、

  按桥梁长度（L）分，（）为大桥。

• 16、

  按桥梁长度（L）分，（）为中桥。

• 17、

  涵洞的孔径一般是（）。

• 18、

  经过防腐处理的木枕一般可用（）左右。

• 19、

  我国普通轨枕的长度为（）。

• 20、

  每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（）。

• 21、

  不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（）处。

• 22、

  侧沟的深度和底宽均不得小于（）。

• 23、

  从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（）。

• 24、

  9号道岔允许的侧向通过速度为（）。

• 25、

  12号道岔允许的侧向通过速度为（）。

• 26、

  18号道岔允许的侧向通过速度为（）。

• 27、

  我国铁路主要采用（）的标准轨距。

• 28、

  目前，我国线路作业机械化程度约为（）。

• 29、

  （）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。

• 30、

  （）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。

• 31、

  （）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。

• 32、

  （）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。

• 33、

  按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到（）。

• 34、

  线路允许荷载我国规定一般不超过（）。

• 35、

  允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。

• 36、

  每段无缝线路应设位移观测桩（）（固定区较长的情况除外）。

• 37、

  每个无缝道岔应设位移观测桩（）。

• 38、

  手工捣固木枕地段起道量10mm应打（）。

• 39、

  听觉信号显示一长两短声是（）信号。

• 40、

  正线轨枕偏差大于（）需方正。

• 41、

  混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（）为失效轨枕。

• 42、

  钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。

• 43、

  钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（）侧面磨耗。

• 44、

  钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下( )处测量。

• 45、

  采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于（）。

• 46、

  采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。

• 47、

  采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于（）时，该直线段亦可采用相错式。

• 48、

  国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（）。

• 49、

  目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）三种。

• 50、

  目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短（）三种。

• 51、

  无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（）。

• 52、

  允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（）。

• 53、

  在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（）。

• 54、

  允许速度（）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。

• 55、

  使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（）。

• 56、

  线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的（）。

• 57、

  导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（）。

• 58、

  线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（）。

• 59、

  普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（）。

• 60、

  允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（）的递减率减至基本轨接头

• 61、

  60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（）。

• 62、

  曲线实设最大超高，在双线上最大为（）。

• 63、

  道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（）。

• 64、

  列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是（）。

• 65、

  允许速度vmax≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为（）。

• 66、

  道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于（）。

• 67、

  电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于（）。

• 68、

  减速地点标设在需要减速地点两端的各( )处。

• 69、

  作业标应设在施工地点两端（）处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。

• 70、

  靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于（）。

• 71、

  为保证人身安全，分组捣固至少要相隔（）以上轨枕。

• 72、

  手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒（）。

• 73、

  60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（）。

• 74、

  轨头下颚透锈长度超过（）为重伤钢轨。

• 75、

  线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（）m。

• 76、

  侧沟沟底纵坡困难地段不小于（）。

• 77、

  站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（）应及时更换。

• 78、

  人员绕行停留车辆时，距离应不少于（）。

• 79、

  混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

• 80、

  半径为300m的曲线，轨距应是（）。

• 81、

  出现连续（）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

• 82、

  （）轨道不属于我国铁路正线轨道。

• 83、

  千克是（）的单位。

• 84、

  接头螺栓以抗拉强度划分为（）两种高强度螺栓。

• 85、

  异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（）水平线都相吻合。

• 86、

  50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。

• 87、

  60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（）。

• 88、

  机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为（）

• 89、

  Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（）。

• 90、

  靠近线路堆放路料的坡度不陡于（）。

• 91、

  线路施工作业时，须在符合规定的（）领导下进行施工。

• 92、

  在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知（）采取安全措施后，方准开始作业。

• 93、

  （）不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。

• 94、

  接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于（）（旧线改造除外）。

• 95、

  在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（）。

• 96、

  单线工区应配（）作业标。

• 97、

  自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。

• 98、

  在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（）的水流。

• 99、

  （）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

• 100、

  信号标志是对机车车辆操纵人员起（）作用的标志。

• 101、

  道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨（）处。

• 102、

  双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（）。

• 103、

  在路基地下排水设备中，（）用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

• 104、

  在路基地下排水设备中，（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

• 105、

  路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为（）。

• 106、

  2个20Ω的电阻并联后的总电阻为（）。

• 107、

  （）不是路堤组成部分。

• 108、

  （）不是路堑组成部分。

• 109、

  （）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

• 110、

  在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由（）规定。

• 111、

  （）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

• 112、

  （）短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。

• 113、

  电功率的国际单位是（）。

• 114、

  非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的 （）。

• 115、

  在（）禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。

• 116、

  长度单位公里用（）表示。

• 117、

  伏特是（）的单位。

• 118、

  在白天使用的移动减速信号用（）表示。

• 119、

  警报信号为（）。

• 120、

  施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（）附近瞭望条件好的地点。

• 121、

  扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过（）。

• 122、

  某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。

• 123、

  在白天使用的移动停车信号是（）。

• 124、

  （）不是钢轨的主要功用。

• 125、

  单线工区停车信号牌至少应配备（）。

• 126、

  在选择正线轨道类型时，应根据（）确定。

• 127、

  60kg/m钢轨高（）。

• 128、

  轨枕的作用是（）。

• 129、

  60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（）。

• 130、

  不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）。

• 131、

  10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。

• 132、

  隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（）

• 133、

  机车车辆一侧中心线的最大限界为（）。

• 134、

  一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）。

• 135、

  使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（）。

• 136、

  使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过（）。

• 137、

  使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。

• 138、

  在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L（tz－t0）＋ag／2中，tz是根据Tmax和Tm

• 139、

  （）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

• 140、

  在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（）。

• 141、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（）以上。

• 142、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于（）。

• 143、

  硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（）不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。

• 144、

  线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（）的标记↑△△△。

• 145、

  （）为轻伤。

• 146、

  （）属重伤。

• 147、

  在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的（

• 148、

  调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（）。

• 149、

  曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。

• 150、

  60kg/m钢轨普通线路维修周期为（）。

• 151、

  线路综合维修周期依据（）确定。

• 152、

  （）不属临时补修的主要内容。

• 153、

  （）不是线路保养质量的主要技术指标。

• 154、

  存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于（）。

• 155、

  当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行（）作业。

• 156、

  当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到（）时，应进行经常保养作业。

• 157、

  施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于（）。

• 158、

  在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（）。

• 159、

  50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过（

• 160、

  电气化铁路线路卜进行起道作业的规定为（）。

• 161、

  正线上50kg/m钢轨头部（）为钢轨轻伤。

• 162、

  在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对

• 163、

  到发线上75kg/m钢轨头部（）为钢轨轻伤。

• 164、

  在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔（）轨枕有1根轨枕

• 165、

  分组打道钉时，其距离应不少于（）枕木。

• 166、

  多人分组捣固时，其距离应不少于（）枕木。

• 167、

  用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在（）以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。

• 168、

  混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各（）

• 169、

  43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。

• 170、

  50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小（）。

• 171、

  设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是 （）。

• 172、

  铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕

• 173、

  为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。

• 174、

  （）不会引起线路爬行。

• 175、

  （）无需铺设护轮轨。

• 176、

  在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平筹为＋3mm，则另一股垫落量为 （）。

• 177、

  （）不能防止线路爬行。

• 178、

  起道时放置起道机，（）不正确。

• 179、

  除（）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

• 180、

  螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）应及时更换。

• 181、

  线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。

• 182、

  混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）是严重伤损。

• 183、

  25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。

• 184、

  混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固（）。

• 185、

  用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐（）。

• 186、

  捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。

• 187、

  在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是（）。

• 188、

  液压捣固机作业动作过程是（）。

• 189、

  拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（）左右。

• 190、

  司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方（）处。

• 191、

  零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。

• 192、

  50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于（）。

• 193、

  电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒（）石砟。

• 194、

  拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）。

• 195、

  使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（）。

• 196、

  修理木枕，可用（）的方法修理机械磨损的木枕。

• 197、

  其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（）。

• 198、

  非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（）轨枕。

• 199、

  在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行（）。

• 200、

  线路直线地段的1435mm为（）。

• 201、

  直线轨向在轨头内侧项面下（）处测取最大矢度。

• 202、

  轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。

• 203、

  （）不是造成轨道高低不平顺的主要因素。

• 204、

  曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为（）。

• 205、

  曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为（）。

• 206、

  使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（），防止发生故障。

• 207、

  75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（）时为重伤钢轨。

• 208、

  （）钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。

• 209、

  （）时，应对轨缝进行调整。

• 210、

  线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。

• 211、

  （）现象出现时，应对轨缝进行调整。

• 212、

  使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于（）的线路。

• 213、

  在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（）。

• 214、

  冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（）。

• 215、

  冻害垫板作业，（）重叠使用不得超过3块。

• 216、

  在（）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

• 217、

  允许速度Vmax≤120km/h线路钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过（）（用1m直尺测量

• 218、

  线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是（）。

• 219、

  （）扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

• 220、

  曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）

• 221、

  （）无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

• 222、

  改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下（）枕木上的道钥。

• 223、

  曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨联结位置。

• 224、

  木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各（）范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。

• 225、

  在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨（）外的下风方向。

• 226、

  为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过（）。

• 227、

  为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大（）。

• 228、

  （）不是铁路线路维修分类。

• 229、

  轨枕每（）配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

• 230、

  钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于（）时，应进行打磨。

• 231、

  某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。

• 232、

  在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开（）。

• 233、

  （）中没有用到磁性材料。

• 234、

  关于移动电话，（）的说法是错误的。

• 235、

  通常情况下，属于绝缘体的物质是（）。

• 236、

  （）不属于轻型养路机械。

• 237、

  轨缝调整器是根据（）命名的养路机械。

• 238、

  （）不是养路机械的组成部分。

• 239、

  扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复（）

• 240、

  客货共线铁路线间距，v≤120km/h区间双线线间最小距离为（）。

• 241、

  客货共线铁路线间距，120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为（）。

• 242、

  客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为（）。

• 243、

  客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为（）。

• 244、

  （）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

• 245、

  （）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

• 246、

  带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（）工作的一种传动方式。

• 247、

  客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为（）。

• 248、

  带传动中，（）V带的截面积最小。

• 249、

  带传动中，（）V带的截面积最大。

• 250、

  带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（）愈大。