线路工共性规章类知识

• 1、

  维修作业（），并在车站办理相关登记手续。

• 2、

  维修天窗原则上应安排在（），并满足作业轨温条件。

• 3、

  线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（）。

• 4、

  影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由（）担任施工负责人。

• 5、

  需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由（）担任施工负责人。

• 6、

  需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由（）担任施工负责人。

• 7、

  设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（）担任施工负责人。

• 8、

  在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由（）担任施工负责人。

• 9、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）（允许速度vmax＝120km/h）容许偏差管理

• 10、

  施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）。

• 11、

  施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（），

• 12、

  施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（），

• 13、

  线路大、中修，在封锁施工前限速Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（）轨枕底的道砟，但必须保

• 14、

  双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（）。

• 15、

  单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。

• 16、

  双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。

• 17、

  双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。

• 18、

  单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 19、

  双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 20、

  在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（）予以配合。

• 21、

  在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（）。

• 22、

  120km/h＜线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大

• 23、

  在线路上使用小型养路机械作业时，应由（）担任施工负责人。

• 24、

  小型养路机械上道作业时，（）应确认设置好防护。

• 25、

  小型养路机械上道作业时，应设置（）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

• 26、

  使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。

• 27、

  小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（）。

• 28、

  靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（）。

• 29、

  靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（）。

• 30、

  无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（）。

• 31、

  每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（）。

• 32、

  距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。

• 33、

  距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。

• 34、

  明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。

• 35、

  在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（）。

• 36、

  新工人、临时工必须提前进行（）教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

• 37、

  当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）

• 38、

  当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）

• 39、

  当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

• 40、

  当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 41、

  当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 42、

  当60km/h＜允许速度Vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 43、

  在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）。

• 44、

  线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，（）。

• 45、

  线路允许速度（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

• 46、

  作业前，施工作业负责人和（）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

• 47、

  多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（），走行应保持同步。

• 48、

  分组打道钉时，前后距离应不小于（）木枕。

• 49、

  安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（）对安全带、安全绳做一次鉴定。

• 50、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

• 51、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

• 52、

  安全绳左右移动距离不得大于（）。

• 53、

  靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（

• 54、

  工务作业人员和工具与接触网必须保持（）以上的距离。

• 55、

  在距离接触网带电部分（）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护

• 56、

  发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（）以外设置防护，严禁人员接近

• 57、

  在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均必须接地。

• 58、

  爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（）。

• 59、

  搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（）。

• 60、

  一般小炮警戒范围应距放炮地点（）以外。

• 61、

  经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等（）后，方准进入

• 62、

  盲炮应（）。

• 63、

  用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（）。

• 64、

  长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动。

• 65、

  用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。

• 66、

  钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（）。

• 67、

  乙炔瓶与明火的距离不得小于（）。

• 68、

  风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（）。

• 69、

  采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。

• 70、

  （）不属于视觉信号基本颜色。

• 71、

  视觉信号的红色表示（）。

• 72、

  视觉信号的黄色表示（）。

• 73、

  视觉信号的绿色表示（）。

• 74、

  （）不属于听觉信号。

• 75、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

• 76、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

• 77、

  防护中使用的移动停车信号是（）。

• 78、

  防护中使用的减速信号是（）。

• 79、

  防护中使用的减速防护地段终端信号是（）。

• 80、

  防护中使用的信号标志有（）。

• 81、

  减速地点标设在需要减速地点的两端各（）处。

• 82、

  线路设备修理分为线路设备（）。

• 83、

  线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢

• 84、

  线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽

• 85、

  线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、

• 86、

  线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。

• 87、

  线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（）和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天

• 88、

  线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（）的管理体制。

• 89、

  线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工

• 90、

  《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（）及以下的线路。

• 91、

  因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（）在相应的大修计划中统一安排。

• 92、

  综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点

• 93、

  经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持

• 94、

  线路设备大修施工应由（）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。

• 95、

  铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的（），具备必要的生产和生活

• 96、

  线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编

• 97、

  线路设备大修施工必须认真贯彻执行（）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质

• 98、

  工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行

• 99、

  施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行（），严格执

• 100、

  施工单位应建立健全（），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

• 101、

  工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以（）为宜，特殊情况下由铁路局规定。

• 102、

  线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以（）为宜。

• 103、

  线路工区的管辖范围正线延长以（）为宜。

• 104、

  检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监督。

• 105、

  线路工区主要负责（）、临时补修、故障处理。

• 106、

  工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（）。

• 107、

  防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于（），防爬支撑应与轨枕密贴。

• 108、

  凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（

• 109、

  封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入（）的运输方案。

• 110、

  工务机械段应根据铁路局下达的（），编制年度分月维修计划。

• 111、

  检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（）负责调查与编制。

• 112、

  在线路设备（）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

• 113、

  线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路

• 114、

  电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（）以外。

• 115、

  线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。

• 116、

  允许速度大于（）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。

• 117、

  允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度（）

• 118、

  路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于（）。

• 119、

  混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（）。

• 120、

  允许速度大于（）的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。

• 121、

  提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。

• 122、

  使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（）。

• 123、

  木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（），并应经过防腐处理。

• 124、

  允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

• 125、

  年通过总重W年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（）。

• 126、

  允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于（）且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断

• 127、

  160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超

• 128、

  允许速度Vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（）且深度超过3mm时判为重伤。

• 129、

  160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨

• 130、

  允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直

• 131、

  每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（）。

• 132、

  允许速度Vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，

• 133、

  允许速度Vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）时，应及时处理。

• 134、

  允许速度Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。

• 135、

  大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。

• 136、

  Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（）。

• 137、

  无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应

• 138、

  普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）。

• 139、

  使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（

• 140、

  防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。

• 141、

  道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。

• 142、

  道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（）。

• 143、

  根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

• 144、

  线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（）。

• 145、

  警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

• 146、

  扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。

• 147、

  改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚

• 148、

  线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。

• 149、

  无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必

• 150、

  发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯

• 151、

  工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区（）实行三班巡道制。

• 152、

  巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以（）左右的速度全面查看线路，掌握重点

• 153、

  60kg/m无缝线路通过总重达到（），应进行线路大修。

• 154、

  60kg/m普通线路通过总重达到（），应进行线路大修。

• 155、

  50kg/m普通线路通过总重达到（），应进行线路大修。

• 156、

  43kg/m普通线路通过总重达到（），应进行线路大修。

• 157、

  《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax＞160km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理

• 158、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线，线路轨道静态几何

• 159、

  《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）

• 160、

  《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）

• 161、

  《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理

• 162、

  道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。

• 163、

  道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。

• 164、

  《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。

• 165、

  《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。

• 166、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。

• 167、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。

• 168、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加（），扣

• 169、

  更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股（）外股，二是应符合作业验收标准。

• 170、

  防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、（）、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。

• 171、

  任何单位和个人都有（）防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。

• 172、

  城市、（）和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地

• 173、

  防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加强（），因地制宜

• 174、

  在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由（）主管部门与水行政主管部门商定后

• 175、

  对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请（）以

• 176、

  存蓄滞洪区内建造房屋应当采用（）结构。

• 177、

  各级（）和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。

• 178、

  在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处（）的罚款。

• 179、

  受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当（），兴建必要的防洪自保

• 180、

  有防洪任务的地方各级人民政府应当根据国务院的有关规定，安排一定比例的农村（）和劳动积累工，用于防洪工

• 181、

  成段更换道床应（）防护。

• 182、

  大型养路机械换砟应（）防护。

• 183、

  基床换填应（）防护。

• 184、

  曲线平面改造应（）防护。

• 185、

  一次起道量超过40mm应（）防护。

• 186、

  一次拨道量超过40mm应（）防护。

• 187、

  利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）应（）防护。

• 188、

  成组更换道岔或岔枕应（）防护。

• 189、

  成段更换、方正轨枕连续3根及以上应（）防护。

• 190、

  一次起道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是

• 191、

  一次拨道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是

• 192、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业 程序，列车限速

• 193、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的

• 194、

  大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是（）。

• 195、

  大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（）。

• 196、

  大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（）。

• 197、

  大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（）。

• 198、

  成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 199、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的

• 200、

  成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是（

• 201、

  成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 202、

  成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 203、

  成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 204、

  成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 205、

  成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 206、

  成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 207、

  一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 208、

  一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 209、

  一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 210、

  一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 211、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 212、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）

• 213、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 214、

  破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 215、

  成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 216、

  成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 217、

  成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 218、

  成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 219、

  曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 220、

  曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 221、

  曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（）。

• 222、

  曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（）。

• 223、

  在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（）。

• 224、

  在允许速度大于120km/h线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（）。

• 225、

  在允许速度大于120km/h线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（）。

• 226、

  在允许速度大于120km/h线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机的速度阶梯

• 227、

  在允许速度大于120km/h线路上使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后放行列车或单机的速度阶梯

• 228、

  进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（）。

• 229、

  成段更换钢轨应（）防护。

• 230、

  无缝线路放散应（）防护。

• 231、

  成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应（）防护。

• 232、

  成段修整轨底坡应（）防护。

• 233、

  使用冻害垫板一次总厚度超过40mm应（）防护。

• 234、

  单根更换钢轨应（）防护。

• 235、

  更换绝缘接头夹板应（）防护。

• 236、

  更换、方正轨枕连续不超过2根应（）防护。

• 237、

  在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应（）防护。

• 238、

  成段清筛枕盒道砟应（）防护。

• 239、

  成段进行扣件、夹板螺栓涂油应（）防护。

• 240、

  成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应（）防护。

• 241、

  使用有碍行车的小型养路机械应（）防护。

• 242、

  清理危石、伐树影响行车安全时应（）防护。

• 243、

  跨越线路上部且有碍行车安全的施工应（）防护。

• 244、

  危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（）防护。

• 245、

  钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（）防护。

• 246、

  更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应（）防护。

• 247、

  轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应（）防护。

• 248、

  影响行车安全的故障处理应（）防护。

• 249、

  桥涵顶进施工应（）防护。

• 250、

  隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过（）。