线路工高级技师

• 301、

  三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？

• 302、

  轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？

• 303、

  成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？

• 304、

  成组更换新道岔，辙叉与护轨的验收标准是什么？

• 305、

  无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？

• 306、

  无缝线路铺设验收标准，对钢轨硬弯有什么要求？

• 307、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，轨道几何尺寸中，有哪几项只要有一处超过超过经常保养标准容许偏差即为

• 308、

  线路设备大修验收组织和程序是怎样的？

• 309、

  线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？

• 310、

  什么是线路设备状态评定？

• 311、

  大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？

• 312、

  大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？

• 313、

  [计算题]计算辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离D心。（最大轮背内侧距离T大＝1358mm，最大

• 314、

  [计算题]计算翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼。（最小的轮背距T小＝1348mm）

• 315、

  [计算题]计算辙叉心轮缘槽宽度。

• 316、

  [计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨

• 317、

  [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波形图比例为1：1，－13m

• 318、

  [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm

• 319、

  [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的曲线超高检测波形图，由超高波形

• 320、

  [计算题]某段无缝线路，50kg/m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg，当

• 321、

  [计算题]某段无缝线路锁定轨温为21℃±5℃，最低轨温值－24℃，最高轨温值＋58.4℃，50kg/

• 322、

  在曲线上设置的最大超高如何限制？

• 323、

  谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。

• 324、

  为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？

• 325、

  试述无缝道岔的受力情况。

• 326、

  跨区间无缝线路如何能做到“锁定轨温要准”？

• 327、

  为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？

• 328、

  试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。

• 329、

  试分析普通道岔扳动不良的原因。

• 330、

  试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法。

• 331、

  试述整治普通对口道岔晃车的方法。 ：

• 332、

  试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。

• 333、

  试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。

• 334、

  试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。

• 335、

  普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？

• 336、

  试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。

• 337、

  试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领。

• 338、

  试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。

• 339、

  试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。

• 340、

  试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。

• 341、

  试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

• 342、

  试分析提速道岔转换卡阻的原因。

• 343、

  提速道岔不密贴的原因是什么？

• 344、

  如何看轨检车振幅图？

• 345、

  试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。

• 346、

  试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。

• 347、

  试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

• 348、

  请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。

• 349、

  请画出单开道岔示意图，标出辙叉角、道岔前长和道岔后长。

• 350、

  请绘出 GJ-4 型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。

• 351、

  允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。

• 352、

  相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。

• 353、

  为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

• 354、

  道床纵向阻力值随位移的增大而增加。

• 355、

  线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。

• 356、

  无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。

• 357、

  道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的因素之一。

• 358、

  我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

• 359、

  跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。

• 360、

  胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。

• 361、

  半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。

• 362、

  跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

• 363、

  跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨

• 364、

  无缝线路的锁定轨温通过测试，发现温度力分布严重不匀，必须采取严密的监控措施。

• 365、

  无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

• 366、

  无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。

• 367、

  无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。

• 368、

  无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

• 369、

  无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。

• 370、

  无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。

• 371、

  无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。

• 372、

  固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。

• 373、

  固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。

• 374、

  全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。

• 375、

  半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。

• 376、

  发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯，要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。

• 377、

  采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。

• 378、

  无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

• 379、

  缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。

• 380、

  曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。

• 381、

  曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。

• 382、

  曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。

• 383、

  在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。

• 384、

  高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。

• 385、

  无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补

• 386、

  一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。

• 387、

  对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更加重要。

• 388、

  正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。

• 389、

  采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也

• 390、

  允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲

• 391、

  道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。

• 392、

  平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。

• 393、

  平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。

• 394、

  平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。

• 395、

  为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。

• 396、

  两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。

• 397、

  两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。

• 398、

  菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

• 399、

  菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。

• 400、

  菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。

• 401、

  两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方

• 402、

  固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。

• 403、

  我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。

• 404、

  两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向

• 405、

  两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重

• 406、

  交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离

• 407、

  交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。

• 408、

  高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超

• 409、

  尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。

• 410、

  60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移

• 411、

  高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。

• 412、

  在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。

• 413、

  尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以

• 414、

  在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。

• 415、

  高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。

• 416、

  为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。

• 417、

  60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。

• 418、

  限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。

• 419、

  60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。

• 420、

  位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。

• 421、

  复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅，可减少列车蛇行，走行比较平稳，瞭望条件良好。

• 422、

  为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。

• 423、

  轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，

• 424、

  轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。

• 425、

  《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。

• 426、

  单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。

• 427、

  轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。

• 428、

  轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。

• 429、

  通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。

• 430、

  检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。

• 431、

  轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。

• 432、

  轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。

• 433、

  GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。

• 434、

  轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。

• 435、

  现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。

• 436、

  160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

• 437、

  造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。

• 438、

  机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。

• 439、

  波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长

• 440、

  钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在

• 441、

  曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。

• 442、

  使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而

• 443、

  只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。

• 444、

  判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。

• 445、

  轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

• 446、

  轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。

• 447、

  GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。

• 448、

  液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。

• 449、

  轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。

• 450、

  线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。