线路工高级技师

• 151、

  桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。

• 152、

  桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（

• 153、

  可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（）应全部焊接。

• 154、

  固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部

• 155、

  无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。

• 156、

  在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。

• 157、

  换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。

• 158、

  采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。

• 159、

  钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标

• 160、

  发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（）。

• 161、

  对于我国主型货车，波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。

• 162、

  全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。

• 163、

  无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。

• 164、

  无缝线路钢轨应有足够的（），以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作

• 165、

  允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于

• 166、

  峰下线路采用的对称道岔，不得小于（）。

• 167、

  峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。

• 168、

  用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）。

• 169、

  60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。

• 170、

  50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。

• 171、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。

• 172、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为（）。

• 173、

  60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用

• 174、

  高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。

• 175、

  高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。

• 176、

  高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过（）。

• 177、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线

• 178、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许

• 179、

  可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。

• 180、

  高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。

• 181、

  高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。

• 182、

  高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。

• 183、

  锰钢整铸辙叉接头采用直径为 24mm 的 10.9 级螺栓，扭矩应保持在( )。

• 184、

  高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过（），但裂纹长度未超过120mm

• 185、

  高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过 6mm 为重伤。

• 186、

  无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。

• 187、

  平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。

• 188、

  两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。

• 189、

  菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。

• 190、

  在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。

• 191、

  在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。

• 192、

  按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以（）最常用。

• 193、

  尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上

• 194、

  轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（），应有计划地进行修理或更换。

• 195、

  滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（），应有计划地进行修理或更换。

• 196、

  高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。

• 197、

  60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。

• 198、

  60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。

• 199、

  60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。

• 200、

  60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（）

• 201、

  复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。

• 202、

  可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交

• 203、

  交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。

• 204、

  液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于( )钢轨线路的养护维修之用。

• 205、

  双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于（）的双线区段。

• 206、

  轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。

• 207、

  轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。

• 208、

  GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。

• 209、

  在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。

• 210、

  轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。

• 211、

  根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时，ZH点图纸里程为：K52＋135，该点的现场实际里程 为K5

• 212、

  根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201

• 213、

  轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为 51 分，则该公里为( )。

• 214、

  轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。

• 215、

  轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为（）。

• 216、

  轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为（）。

• 217、

  允许速度Vmax≤120km/h正线地段，高低Ⅱ级容许偏差管理值为（）。

• 218、

  允许速度Vmax≤120km/h正线地段，轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。

• 219、

  160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段，三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。

• 220、

  幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（）

• 221、

  当行车速度一定时，不平顺病害的（），对行车平稳性影响越大。

• 222、

  客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为（）。

• 223、

  在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。

• 224、

  GJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。

• 225、

  道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。

• 226、

  道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。

• 227、

  《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。

• 228、

  《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。

• 229、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。

• 230、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。

• 231、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加（）扣2

• 232、

  钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。

• 233、

  《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看（）。

• 234、

  《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。

• 235、

  《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时，每处扣41分。

• 236、

  更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。

• 237、

  容量为1MB的磁盘最多可以存储（）。

• 238、

  在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。

• 239、

  计算机病毒是一种（）。

• 240、

  （）不属于汉字输入码。

• 241、

  下列编码中，（）用于汉字的存储和处理。

• 242、

  Word文档中，特殊符号是通过（）输入的。

• 243、

  （）汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。

• 244、

  WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。

• 245、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～

• 246、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～

• 247、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～

• 248、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～

• 249、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ

• 250、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅱ

• 251、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅲ

• 252、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅳ

• 253、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅰ

• 254、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ

• 255、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ

• 256、

  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅳ

• 257、

  确定轨距加宽有什么原则？

• 258、

  设置缓和曲线的目的是什么？

• 259、

  缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？

• 260、

  铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？

• 261、

  曲线为何要安装轨道加强设备？

• 262、

  为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？

• 263、

  为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的重要措施？

• 264、

  道床纵向阻力受哪些因素影响？

• 265、

  无缝线路丧失稳定（胀轨跑道）的主要因素是什么？

• 266、

  什么是跨区间无缝线路？

• 267、

  钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？

• 268、

  无缝道岔如何设置位移观测桩？

• 269、

  为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？

• 270、

  为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？

• 271、

  无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？

• 272、

  作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？

• 273、

  无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？

• 274、

  高速道岔的转辙器部分有何结构特征？

• 275、

  高速道岔的辙叉部分有何结构特征？

• 276、

  什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？

• 277、

  为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？

• 278、

  60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？

• 279、

  60kg/m钢轨12号提速道岔，为何在固定型辙叉的护轨范围内要在辙叉垫板下增设6mm厚塑料垫片找平？

• 280、

  高锰钢辙叉水平和纵向裂纹裂到什么程度可以继续使用？

• 281、

  交叉渡线具有哪些特征？

• 282、

  “92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？

• 283、

  “75”型交叉渡线结构特点是什么？

• 284、

  采用混凝土灌注钢轨立桩，整治普通单开道岔转辙部分横移的注意事项是什么？

• 285、

  怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？

• 286、

  《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？

• 287、

  木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？

• 288、

  线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？

• 289、

  XYD-2型液压捣固机的液压系统由哪几部分组成？

• 290、

  XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？

• 291、

  液压捣固机上道使用前，应做好哪些工作？

• 292、

  液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？

• 293、

  轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？

• 294、

  固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？

• 295、

  轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？

• 296、

  三类应予重视的轨道不平顺是什么？

• 297、

  在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？

• 298、

  轨向不良的危害是什么？

• 299、

  初始轨道不平顺对列车运行平稳有何影响如何整治？

• 300、

  轨道不平顺的波数对行车平稳性有何影响？