乘务五室新题库一

• 251、

  5 号线列车采用鼓形（ ） 型车体

• 252、

  552-558 车客室侧门采用( )

• 253、

  5 号线列车（ ） 车带受电弓

• 254、

  5 号线列车的编组形式（ ）

• 255、

  列车编组表示方式： —A*B*C=C*B*A—， 下列解释含义错误的是（）

• 256、

  列车编组表示方式： —A*B*C=C*B*A—， 下列解释错误的是（） 。

• 257、

  5 号线地铁列车编组符号“*” 代表（ ） 。

• 258、

  5 号线地铁列车编组符号“—” 代表（ ） 。

• 259、

  5 号线地铁列车编组符号“=” 代表（ ） 。

• 260、

  05A0706 株型车辅助和牵引设备负载切除电压是 DC（）

• 261、

  501-551 车辅助和牵引设备负载切除电压为 DC（）

• 262、

  （ ） 通过牵引电机将列车的动能转化为电能， 并经牵引逆变器、 制动电阻以热量的形式 散发。

• 263、

  电制动包括再生制动和电阻制动， 优先使用（）

• 264、

  当主风缸压力低于（） Kpa 时， 车辆自动施加停放制动。

• 265、

  当列车自动施加停放制动， 须待主风缸压力打风至（） KPa 后， 停放制动缓解。

• 266、

  车辆无法从接触网获取电能或车辆辅助逆变器故障时， 蓄电池能维持（） 分钟的应急照 明和紧急通风

• 267、

  车辆无法从接触网获取电能或车辆辅助逆变器故障时， （） 能维持 45 分钟的应急照明和 紧急通风

• 268、

  5 号线车辆两侧有一条（） 的装饰带

• 269、

  运行方向的前照灯、 标志灯、 红白相间的运行灯亮， 运行后方的前照灯、 标志灯、 红白 相间的运行灯

• 270、

  仅激活蓄电池， 前后端红色标志灯和红色运行灯均亮表示列车处于（）

• 271、

  第一次夹物到第三次完全打开耗时（） 秒

• 272、

  靠近车辆 1 位端的转向架为（） 位转向架， 靠近车辆 2 位端的转向架为（） 位转向架

• 273、

  座椅编号从车辆左侧 1 位端至 2 位端依次为（） 号

• 274、

  座椅编号从车辆右侧 1 位端至 2 位端依次为（） 号

• 275、

  05A0706 株型（552-558） 车司机室侧门采用电动塞拉门， 车外使用（） 操作电钥匙开门

• 276、

  选择慢行（洗车） 模式， 限速（）

• 277、

  以下选项哪个不属于开关门模式中可选择位置（）

• 278、

  501-530 操作高速断路器合、 分按钮注意事项： （） 分钟内断合 HSCB 次数不得超过 3

• 279、

  531-551 操作高速断路器合、 分按钮注意事项： （） 分钟内断合 HSCB 次数不得超过 3

• 280、

  列车救援时使用拖动模式， 驾驶端如合拖动模式列车将限速（）

• 281、

  531-551 车乘客紧急对讲装置（PECU） ， 具体位置为每节车（） 号门相应车门处

• 282、

  531-551 车每节车厢内设有（） 个乘客紧急对讲装置（PECU）

• 283、

  501-530 车乘客紧急对讲装置（PECU） ， 具体位置为每节车（） 号门相应车门处

• 284、

  501-530 车每节车厢内设有（） 个乘客紧急对讲装置（PECU）

• 285、

  501-530 列车客室截断塞门（B09） 位于（）

• 286、

  531-558 列车客室截断塞门（B09） 位于（）

• 287、

  552-558 列车全车共有（） 个灭火器

• 288、

  下列对于 05A0706 株列车灭火器说法正确的是（）

• 289、

  501-530 列车每节车厢（） 座椅下方设有两个灭火器

• 290、

  恢复 B09 至正常位时须将塞门手柄反方向旋转至与管路（） ， 直至 B09 无法拧动为止

• 291、

  司机操作 B09 切除操作时需将塞门手柄旋转至与管路（） ， 直至 B09 无法拧动为止。

• 292、

  5 号线列车共有两套供风模块位于（） 车车下

• 293、

  升弓装置安装在 B 车() 客室升弓模块柜内

• 294、

  当列车升弓用的压缩空气耗尽时， 可以通过升弓模块柜内踩踏脚踏泵或电动泵产生， 主 风缸压力大于（）

• 295、

  531-551 列车升弓前需确认主风缸压力大于（） kpa

• 296、

  司机室对讲： 按住控制面板（ ） 键进行司机室对讲操作。

• 297、

  下列开关按钮位于主台的是（ ） 。

• 298、

  下列属于主司机台按钮的是（） 。

• 299、

  下列属于副司机台按钮的是（） 。

• 300、

  主司机台作为司机驾驶的重要设备， 司机台面上分别设置有车辆屏， 英文（ ） 。

• 301、

  双针压力表显示（ ）

• 302、

  每辆车每侧设有（ ） 对车门

• 303、

  复位紧急解锁时， 需用（ ） 将紧急解锁装置旋转至复位位置， 车门自动关闭

• 304、

  车辆屏 HMI 屏安装于（） 台左侧， 作为列车管理系统的显示单元

• 305、

  （） 界面显示乘客紧急对讲通讯单元的未激活、 激活、 对讲及故障等状态

• 306、

  （） 界面显示各动车牵引系统的运行、 断开及故障状态

• 307、

  （） 系统界面显示火灾发生的车厢位置

• 308、

  （） 状态显示空气压缩机的运行及故障状态

• 309、

  （） 显示分为查询、 设置、 测试功能， 主要由车辆人员进行列车动调的实验及数据的监 测检查等

• 310、

  501-522、 552-558 车门解锁显示（）

• 311、

  523-530 车门解锁显示（）

• 312、

  531-551 车门解锁显示（）

• 313、

  501-530、 552-558 车车门切除显示（）

• 314、

  531-551 车车门切除显示（）

• 315、

  501-530 车车门打开显示（）

• 316、

  531-551 车车门打开显示（）

• 317、

  552-558 车车门打开显示（）

• 318、

  501-530 车车门关闭显示（）

• 319、

  531-551 车车门关闭显示（）

• 320、

  501-558 车车门故障显示（）

• 321、

  531-558 车通道门未锁闭时显示（）

• 322、

  531-551 车疏散门未锁闭时显示（）

• 323、

  501-530 车疏散门未锁闭时显示（）

• 324、

  501-530、 552-558 车制动切除（B09 切除） 显示（）

• 325、

  531-551 车制动切除（B09 切除） 切除显示（）

• 326、

  牵引系统、 空压机或辅助电源故障时， 对应子系统图标显示（）

• 327、

  牵引系统、 空压机或辅助电源激活/运行时， 对应子系统图标显示（）

• 328、

  牵引系统、 空压机或辅助电源断开时， 对应子系统图标显示（）

• 329、

  501-522、 531-551 牵引系统图标为（）

• 330、

  523-530、 552-558 牵引系统图标为（）

• 331、

  501-558 车受电弓升起红色代表（）

• 332、

  501-558 车受电弓落下白色代表（）

• 333、

  501-558 车受电弓落下红色代表（）

• 334、

  501-558 车受电弓升起绿色代表（）

• 335、

  自动驾驶模式为（） 模式

• 336、

  列车在 AMC 模式下“ATO 启动” 按钮亮， 司机同时启动司机台上的两个“ATO 启动” 按钮

• 337、

  人工车载信号模式为（） 模式

• 338、

  限制模式为（） 模式

• 339、

  RM 模式下， 列车的最高运行速度为（）

• 340、

  非限制驾驶模式为（） 模式

• 341、

  非限制驾驶模式（NRM 模式） 列车的最高运行速度为（）

• 342、

  启用备用模式前， 若主风缸压力低于 700kpa, 确认车辆屏显示空压机状态绿色， 等待风 压达到(

• 343、

  兴东、 太安存车线长（） 米

• 344、

  前海湾、 黄贝岭上下行折返线长（） 米

• 345、

  妈湾上/下行存车线有效长度为（） 米。

• 346、

  赤湾上/下行存车线有效长度为（） 米。

• 347、

  5 号线车厂空线牵引运行限速为（）

• 348、

  车厂调车空线推送运行限速为（）

• 349、

  客车经过洗车线不洗车时, 限速（） km/h

• 350、

  试车线运行接近 200m 标时， 限速（） km/h

• 351、

  试车线运行接近 100m 标时， 限速（） km/h

• 352、

  RM 模式转 AMC 模式不需停车， 将主控手柄置于（） 驾驶模式选择器置于（） 位

• 353、

  以下哪一种模式转换需停车转换模式（）

• 354、

  列车已接近停车点要缓解列车制动时， 不应将主控制手柄退回机械“0” 位， 只能退回 （） ， 以免发

• 355、

  为防止列车出现倒溜， 转换驾驶模式开关后， 须等待（） 秒后再操作牵引制动手柄， 同 时推动牵引手柄

• 356、

  AMC 或自动折返模式下禁止将方向手柄打至（） ， 否则列车会发生牵引封锁

• 357、

  车厂连挂时采用（） 模式， 以不高于 3km/h 的速度进行连挂

• 358、

  正线连挂时以不高于（） 速度连挂（不采用慢行模式）

• 359、

  车厂连挂时以不高于（） km/h 的速度进行连挂

• 360、

  故障列车的连挂端处于道岔岔尖前后（） 米范围内， 属于连挂困难区域

• 361、

  分合列车激活需间隔（） 秒以上

• 362、

  MCS 模式下， 当列车的速度超过速度命令（） 时， 将触发列车紧急制动。

• 363、

  DMI 上显示黄色感叹号表示（）

• 364、

  DMI 上显示红色感叹号表示（）

• 365、

  联锁后备模式下， 驾驶模式为（） 模式

• 366、

  使用站台门 301 钥匙， 对单个站台门进行操作， 实现其打开、 关闭或切除， 属于（） 控 制

• 367、

  通过操作车控室 IBP 盘， 使站台门打开或关闭， 属于（） 控制

• 368、

  操作位于站台两端的 PSL 使站台门打开或关闭， 属于（） 控制

• 369、

  通过信号联锁， 使站台门实现自动打开或关闭， 属于（） 控制

• 370、

  整侧站台门无法打开或关闭需重新使用 PSL 操作时， 需先打回（） 位并停顿 3 秒后， 再 重新打

• 371、

  距车站端墙 100 米处设有（） 站名标

• 372、

  百米标表示正线的里程， 以（） 站为起点， 个位数字以百米为单位， 十位及以上以千米 为单位

• 373、

  列车运行方向的右侧解除限速点后（） 米处设置解除限速标

• 374、

  在两会合线路线间距离为（） m 的中间设置警冲标， 线间距离不足时， 设在两线路中心 线最大间距的起

• 375、

  隧道内每 150 米左右设有（）

• 376、

  动车三确认指的是（）

• 377、

  行车三要素指的是（）

• 378、

  作业三要求指的是（）

• 379、

  对于行车工作中发生的事故事件， 必须要（） ， 便于有关人员的调查

• 380、

  客车在运行中， 司机应在（） 牵引运行

• 381、

  进、 出厂列车均须在（） 站停车， 并立岗确认信号

• 382、

  确认信号必须（） ， 依次逐架确认信号机的显示

• 383、

  运营时间内， 抢修人员须搭乘客车到区间隧道巡查或抢修设备时， 司机须得到行调（）

• 384、

  501-530、 552-558 停车状态下主控手柄在（）

• 385、

  531-551 停车状态下主控手柄在（）

• 386、

  司机备班卧床休息时间不得少于（） 小时

• 387、

  比照出勤点提前（） 分钟到达运转值班室

• 388、

  列车出库动车前（） 分钟开启列车 A 车空调

• 389、

  在长岭陂投入服务的列车， 于（） 开启客室照明和全列车空调

• 390、

  在前海湾和黄贝岭投入服务的列车， 于（） 开启客室照明和全列车空调

• 391、

  在赤湾/中间站投入服务的列车， 到达（） 后开启客室照明和全列车空调

• 392、

  CBTC 运营模式下， 待列车接收到正确的车次， 以（） 模式运行至长岭陂站

• 393、

  联锁后备模式下， 凭地面信号显示以（） 模式驾驶运行至长岭陂站

• 394、

  以下回厂作业不符合规定的是（）

• 395、

  列车回厂时运行至（） 前一度停车， 报厂调（二） 经其同意回厂， 确认进厂信号机开放， 以 RM 模

• 396、

  车厂调车中， 在库门口前（） 米处一度停车

• 397、

  车厂调车中， 确认道口安全后限速（） km/h 通过

• 398、

  40 道办理接车时， 下列说法正确的是（）

• 399、

  在 40 道办理接车作业时， 如东端有车， 列车须在 D66 信号机前最少（） m 停妥

• 400、

  列车对标停车精度必须控制在（） 以内

• 401、

  采用（） 模式时， 可用车载短信通知行调

• 402、

  列车关主控钥匙前， 须让方向手柄在“0” 位停顿（） 秒

• 403、

  以 MCS 模式对标停车时， 确认载客侧有开门码， 再上站台（一只脚） 并按下相应侧开门 按钮保持（

• 404、

  折返作业时， 交班司机要严格执行“两不一要” 制度， 其中不包括（）

• 405、

  车门与站台门不联动时， 由（） 负责开启下客侧车门

• 406、

  如出现车门与站台门未同步打开， 由（） 确认车门开启后， 进入端门使用 301 钥匙手动 操作打开站

• 407、

  如列车站前折返并需要清客时， 交班司机负责打开车门， 按规定程序交接完毕后， 清客 程序由（） 负责

• 408、

  自动折返失败处理不正确的是（）

• 409、

  按压站台 ATB 按钮列车动车后产生紧急制动， 由（） 负责处理

• 410、

  需要洗车作业时 XA 或 XB 显示（）

• 411、

  以下洗车作业描述错误的是（）

• 412、

  列车侧洗以 3km/h 速度， 通过洗车区域， 待列车头部越过“清洗结束” 标后， 确认（） 信号机

• 413、

  列车需反向通过洗车库洗车时， 必须在（） 信号机前一度停车.

• 414、

  列车需反向通过洗车库洗车， 在 D5 信号机前确认信号开放、 进路安全后， 动车运行至（） 信号机前

• 415、

  早高峰时段为（）

• 416、

  晚高峰时段为（）

• 417、

  在早晚高峰时段， 正线备用车司机需在（） 方向司机室待令

• 418、

  以 NRM 模式进行（） km/h 以上调试时， 客车队长需安排客车督导以上人员添乘。

• 419、

  以 NRM 模式进行 60km/h 以上调试时， 需安排（） 以上人员添乘

• 420、

  凡担任夜间正线调试任务的司机必须于（） 前进入公寓候班

• 421、

  调试司机比照计划提前（） 分钟出勤， 出勤时客车队长将《调试安全卡控表》 交予调试 司机， 并向其传

• 422、

  正线采用（） 模式驾驶， 调试司机要向行调请求一次性将前方进路排列到调试终点站

• 423、

  正线采用 NRM 模式调试时， 进出车站不得超过（） km/h

• 424、

  采用 NRM 模式调试时， 进终点站（包括调试终点站） 不得超过（） km/h

• 425、

  开始试车线调试前注意确认 D67/D68 的显示状态， 以不超过（） km/h 的速度往返运行不 少

• 426、

  试车线调试时需检查和清洁轨面， 往返运行不少于（） 个单程

• 427、

  以（） 模式进行 60km/h 以上调试时， 客车队长需安排客车督导以上人员添乘。

• 428、

  试车线调试前， 不论两端驾驶室 60km/h 的紧急制动试验有无达到试验目的， 都必须在运 行方向（

• 429、

  试车线调试前， 必须在两端驾驶室分别先做一次（） km/h 的紧急制动试验

• 430、

  跨线运行时， 通过联络线限速（） Km/h

• 431、

  列车在 49 道换端后， 司机与厂调（二） 确认调车进路已排列， 开侧门确认（） 信号机开 放后方可

• 432、

  在非正常情况下， 客车越过停车标须退回停车窗内或列车从区间返回发车站为（）

• 433、

  一切建筑物、 设备， 在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及（）

• 434、

  机车、 车辆无论空、 重状态， 均不得超出（）

• 435、

  地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为（） mm

• 436、

  5 号线全长（） （含南延线）

• 437、

  线路分为正线、 （） 、 车厂线

• 438、

  停车列检库 1～28 道 A 段有效长（） 米

• 439、

  停车列检库 1～14 道 B 段有效长（） 米

• 440、

  停车列检库 15～28 道 B 段有效长（） 米

• 441、

  塘朗车辆段 40 道为（）

• 442、

  塘朗车辆段 48 道为（）

• 443、

  塘朗车辆段 49 道为（）

• 444、

  塘朗车辆段 38 道为（）

• 445、

  塘朗车辆段 29-37 道为（）

• 446、

  塘朗车辆段 39 道为（）

• 447、

  出、 入段线与正线接轨前分别设置有一条（）

• 448、

  两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为（）

• 449、

  车站两端墙间内方的线路为站内线路， 简称（）

• 450、

  塘朗车辆段与出、 入段线的分界点为（）

• 451、

  塘朗出段线为（） 之间线路

• 452、

  塘朗入段线为（） 之间线路

• 453、

  塘朗出、 入段线均长（） m

• 454、

  转换轨线路长（） m

• 455、

  5 号线列车运行采用（） 行车

• 456、

  5 号线正线线路最大坡度为（）

• 457、

  5 号线辅助线最大坡度为（）

• 458、

  出、 入段线坡度为（）

• 459、

  5 号线正线及辅助线采用（）

• 460、

  车厂地面线路为（）

• 461、

  库内线路为（）

• 462、

  正线、 辅助线和车厂试车线均采用（） kg/m 钢轨

• 463、

  车厂其他线路均采用（） kg/m 钢轨

• 464、

  5 号线正线、 辅助线、 车厂试车线及国铁联络线均采（） 号道岔

• 465、

  车厂其他线路均采用（） 号道岔

• 466、

  9 号道岔侧向构造速度为（） km/h

• 467、

  7 号道岔侧向构造速度为（） km/h

• 468、

  9 号道岔侧向允许通过速度为（） km/h

• 469、

  7 号道岔侧向允许通过速度为（） km/h

• 470、

  12 号道岔侧向构造通过速度为（） km/h

• 471、

  12 号道岔侧向允许通过速度为（） km/h

• 472、

  5 号线现有集中站（） 个

• 473、

  5 号线全线共有（） 个车站（含南延线）

• 474、

  5 号线站台有效长为（）

• 475、

  5 号线共有（） 个换乘站

• 476、

  西丽站、 太安站为（） 号线换乘站

• 477、

  赤湾站、 黄贝岭站为（） 号线换乘站

• 478、

  前湾站为（） 号线换乘站

• 479、

  布吉站为地铁（） 号线及铁路布吉站的换乘站

• 480、

  隧道及高架区间内每（） 米左右设有隧道电话

• 481、

  5 号线正线采用卡斯柯公司的（）

• 482、

  列车自动防护指的是（）

• 483、

  列车自动控制指的是（）

• 484、

  在 CBTC 模式下， 当 CBTC 列车接近信号机前方（） m 时信号机灭灯

• 485、

  主变电所将（） 后， 通过环网电缆向本线牵引降压混合变电所和降压变电所供电。

• 486、

  5 号线车站每侧站台门共设（） 对滑动门。

• 487、

  5 号线车站每侧站台门共设（） 扇端门。

• 488、

  5 号线每侧站台门共设有（） 扇应急门(EED)

• 489、

  一侧站台门全长（） 米

• 490、

  站台门外侧与线路中心线的距离为（） mm

• 491、

  滑动门关闭时， 能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为（） 。

• 492、

  站台门开关门控制优先级从高到低依次为（）

• 493、

  站台门控制优先级最低的是（）

• 494、

  站台门控制优先级最高的是（）

• 495、

  5 号线客车采用鼓形（） 型车体， 列车两端为流线型设计。

• 496、

  （） 辆车为一组列车单元

• 497、

  （） 辆车为一列车编组

• 498、

  一列客车的编组方式为（）

• 499、

  531-551 车型客车长度为（）

• 500、

  501-530、 552-558 车型客车长度为（）