乘务员高级工考试题库一

• 251、

  在日常用手背检查判断各运动部件温度时,能长时间手触是(　)。

• 252、

  柴油机在运转中产生异音的主要原因是 (　)

• 253、

  车架的主要功能是(　)

• 254、

  柴油机调控系统的作用是(　)

• 255、

  柴油机喷油器压力过低造成的影响(　)

• 256、

  柴油机在运转中排气呈黑色产生的原因(　)

• 257、

  造成柴油机飞车的主要原因是(　)

• 258、

  柴油机在运转中排气呈白色产生的原因(　)

• 259、

  按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过(　)

• 260、

  高温水出水温度： 正常(　)。

• 261、

  (　) 以减小曲拐离心力和由此引起的内力矩。

• 262、

  GK1C 机车柴油机起动困难是（）故障。

• 263、

  GK1C 机车不发电可能是（）故障。

• 264、

  GK1C 机车柴润滑油压小于 80kpa 时， 会使（）断电。

• 265、

  （）风压小于或等于 350kpa 时， 柴油机自动卸载。

• 266、

  GK1C 机车水温低于 40 度时， 机车不能(　)。

• 267、

  GK1C 机车输入信号X33 是表示(　)。

• 268、

  GK1C 机车输入信号X36 是表示(　)。

• 269、

  GK1C 机车输入信号X42 是表示柴油机(　)。

• 270、

  GK1C 机车柴油机活塞平均速度为（）m/s。

• 271、

  6240ZJ 柴油机最高爆发压力(　)。

• 272、

  6240ZJ 柴油机第三道气环采用(　)。

• 273、

  6240ZJ 柴油机第三气环的侧隙是（）mm。

• 274、

  6240ZJ 柴油机油环的开口间隔为（）mm。

• 275、

  柴油机甩车时示功阀喷火， 可能原因是(　)。

• 276、

  柴油机气门间隔调整要求(　)。

• 277、

  柴油机气门间隔调整， 一般要盘车（）可完成。

• 278、

  6240ZJ 柴油机喷油提前角调整， 是通过调整(　)。

• 279、

  6240ZJ 柴油机喷油泵调整垫片最多不要超过（）片。

• 280、

  GK1C 机车盘车机构未复位， 会使(　)

• 281、

  柴油机中冷器裂漏， 会使柴油机(　)

• 282、

  柴油机喷油泵齿条在零刻线以上， 会柴油机(　)

• 283、

  提控制器手柄转速不增可能原因(　)

• 284、

  柴油机供油止档调整功率偏小， 会使柴油机(　)

• 285、

  柴油机气门间隔发生变化， 会柴油机(　)

• 286、

  柴油机游车可能是调速器(　)

• 287、

  302 型调速器工作油温最高不能超过(　)

• 288、

  302 型调速器油腔容积为（）L

• 289、

  调速器停车电磁阀处在吸合状态时， 会柴油机不能(　)

• 290、

  调速器步进电机线圈烧损， 会柴油机不能(　)

• 291、

  自动制动阀手柄在过充位时， 总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向(　)充气

• 292、

  自动制动阀手柄在过充位时，(　)呈关闭状态

• 293、

  自动制动阀手柄在(　)位时， 放风阀呈开放排风状态

• 294、

  自动制动阀手柄在制动位时， 列车管压力空气经(　)排风口排大气

• 295、

  自动制动阀手柄在紧急制动位时， 列车管压力(　)内降为零

• 296、

  工作风缸用来控制分配阀(　)的动作

• 297、

  我国普通轨枕的长度为(　)。

• 298、

  线路上最大轨距(含加宽和偏差) 不得超过(　)。

• 299、

  曲线实设最大超高， 在双线上最大为(　) 。

• 300、

  警冲标应设在两会合线路线间距为(　)的中间。

• 301、

  轨枕的作用是(　) 。

• 302、

  治金铁路运输的性质具有运能大、速度快、不受季节气候和昼夜限制，设备便于维护等 优点。

• 303、

  为能适应冶金企业大生产的要求，铁路运输部门应该迅速扩大机械作业范围，尽快实现 机械化、自动化。

• 304、

  铁路运输的主要动力是指机车为主的牵引力，机车包括电力机车、内燃机车和蒸汽机车。

• 305、

  铁路运输设备包括站场、线路、道岔、货场、铁路信号等。

• 306、

  铁路线路下部建筑直接承受机车、车辆的自重和载重，是保证行车效率及行车安全的重 要线路设备。

• 307、

  轨枕是承垫在钢轨下面，埋没于道床内的一种上部建筑设备。

• 308、

  内轨高于外轨的高差称为超高度。

• 309、

  信号是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须按规定指示行事。

• 310、

  简易进站信号显示停车信号为反位。

• 311、

  简易进站信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确，均视为停车信号。

• 312、

  移动信号显示停车信号：昼间—红色方牌；夜间—红色灯光。

• 313、

  移动信号显示减速信号：昼间—兰色园牌；夜间—黄色灯光。

• 314、

  铁路运输与其它物质生产部门一样，也具备生产的三要素-人的劳动，劳动对象和劳动 资料。

• 315、

  正线是指企业与国家铁路联轨的车站或厂内各站间联结并贯穿车站或曲股伸入车站的线 路。

• 316、

  站线是指车站的到发线、编组线、牵出线、备用车停留线及站内指定其它用途的线路。

• 317、

  联络线是指车站接作业区的干线。

• 318、

  装卸线是指在仓库、货场专供卸原燃、材料、设备、成品等各种货物所使用的线路。

• 319、

  生产专用线是指专供厂矿（车间）生产过程中所使用的各种线路。

• 320、

  段管线是指机务、工务、机车、车辆等车间为机车，车辆走行，机械运行，检修停放以 及装卸等设置的线路，如

• 321、

  岔线是指特殊需要在区间或站内接轨通往未设车站的线路，如砂石线、油库线、砖厂线、 矿场线等。

• 322、

  安全线是指为了防止站线或岔线上的机车车辆未经开通进路而进入正线或到发线与列 车、车列发生冲突而设置的

• 323、

  避难线是指防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突。一方面保护失控制车本身的 安全，另一方面又避免和

• 324、

  车站股道全长是指由线路的一端的警冲标至另一端警冲标的长度。

• 325、

  车站股道有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车，不妨碍邻线信 号显示的一段线路的长度

• 326、

  容车数是指一条线路在有效长的范围内容纳标准车的数量。

• 327、

  道岔表示器是只用于表示道岔位置的标志。

• 328、

  道岔定位即使道岔保持一定的方向开通。反之即为反位。

• 329、

  车辆的型号为基本型号与辅助型号，基本型号表示车种，用汉语拼音小写表示。

• 330、

  冶金铁路行车有关人员，必须年满18周岁，思想品德好，身体健康，并具有担任本职 工作的基本知识和技能。

• 331、

  驾驶机车、动车、轨道车的人员须有驾驶证。

• 332、

  冶金铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒上班，如有违反，立即停止其 工作。

• 333、

  冶金铁路职工，必须在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全 生产。

• 334、

  车站应设在线路平道和直线处。

• 335、

  车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过千分之2.5。

• 336、

  车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于600米，在困难条件下，不得小于400 米。

• 337、

  道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线及桥头上。

• 338、

  道口信号机应设在道路驶向道口方向的左则。

• 339、

  为保证机车良好的技术状态，应设负责机车管理、定期检修和整备作业的机务部门。

• 340、

  停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得 超过千分之1.5。

• 341、

  机车分为蒸汽、内燃和电力机车三种。

• 342、

  机车应实行包乘制和包修制。

• 343、

  内燃、电力机车定期检修的修程分为大修、架修（年）和定修。

• 344、

  主控制阀卡住在Ⅰ档位置，将造成机车达不到较高速度，甚至油温上升。

• 345、

  机务部门负责组织机车的运用，须有技术人员和指导司机负责技术管理工作。

• 346、

  机车乘务员在作业中要严守各项容许及限制速度规定。

• 347、

  机车乘务员认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤”的呼唤应答制度。

• 348、

  车辆分为客车和货车、货车又分为普通车辆和冶金车辆。

• 349、

  车辆实行定期检修，修程分为大修、年修、辅修。

• 350、

  车站技术管理和运输组织工作，应在《车站运输工作细则》中具体规定。

• 351、

  车站运输工作细则又称为《站细》。

• 352、

  GK1C机车在运行过程中，需要变换工况手柄时，可以不停车。

• 353、

  柴油机曲轴的每一曲柄上装有一平衡块，以减小曲拐的离心力和由此引起的内力矩。

• 354、

  GK1C机车液力传动箱的能量转换方式是：机械能-液体动能-机械能。

• 355、

  NPT5型空压机空气滤清器每一个月左右应清洗，可不换油。

• 356、

  GK1C机车液力传动箱主控制阀卡住在Ⅰ档位置，将造成机车达不到较高速度，甚至油 温上升。

• 357、

  GK1C机车液力传动箱前向主控阀卡在0档位置，会使机车不能向后充油。

• 358、

  柴油机发生敲缸时，可能是供油量过小。

• 359、

  302型调速器油位太高，会使柴油机不能启动。

• 360、

  柴油机活塞环严重磨损会使柴油机冒黑烟。

• 361、

  6240ZJ柴油机机油末端压力达不到0.08-0.1MPa将会使柴油机起动后又停机

• 362、

  NPT5型空压机运转时，其润滑油压力应保证在440±10%kpa范围内。

• 363、

  GK1C机车予热锅炉的水流走向是上进下出。

• 364、

  JZ-7空气制动机的变向阀是改换气流通路的装置。

• 365、

  GK1C机车一级车轴齿轮箱的主要作用是①减速，②传递扭矩。

• 366、

  6240ZJ柴油机机油冷却器，水、油路走路是管内走水，营外走油

• 367、

  GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面

• 368、

  6240ZJ型柴油机是大功率四冲程高速柴油机

• 369、

  GK1C机车同一台柴油机上的连杆组重量差不得超过0.3kg

• 370、

  GK1C机车液力传动箱风扇偶合器下端轴承盖上设有压注油嘴，运用中每6个月应补充 加注适量润滑脂。

• 371、

  GK1C机车液力传动箱在泵轮恒速旋转时，涡轮可以有不同的转速，当涡轮转速低时，传递较小的扭矩、涡轮转

• 372、

  GK1C型机车柴油机水温低于20℃时启机，对柴油机无损害。

• 373、

  6240ZJ柴油机调控传动装置由弹性连接杆、横轴、供油拉杆、最大供油止档、紧急停 车拉杆等组成。

• 374、

  ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。

• 375、

  GK1C型机车液力传动箱充量调节阀卡死，进行液力制动时会使传动箱油温升高。

• 376、

  ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，调整阀凸轮各位间的降程是，降程大， 减压量大；降程小，减

• 377、

  GK1C型机车液力传动箱每工作2000小时，应清洗各泵滤网及磁钢。

• 378、

  6240ZJ柴油机喷油器发生掉头时，此时__油管无脉动感，会使柴油机冒黑烟。

• 379、

  当6240ZJ柴油机喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈损坏时，柴 油机不会有冒蓝烟现

• 380、

  机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向一致时，此工况称为牵引工况。

• 381、

  GK1C型机车在运行中将换向手柄从前进位（或后退位）移至后退位（或前进位时）机 车即在运行中自动完成

• 382、

  JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从最小减压位向右移动，总风缸管减压量依次增加。

• 383、

  GK1C型机车液力传动箱惰行泵又称从动排空泵。

• 384、

  GK1C型机车液力传动工作油含水量达到0.2%时，应更换。

• 385、

  GK1C型机车增压系统的作用是降低进气密度。

• 386、

  NPT5型空压机运转时，其润滑油压力不低于150kpa时可短时间运转。

• 387、

  6240ZJ柴油机曲轴转向是：面对输出端，逆时针旋转。

• 388、

  6240ZJ柴油机每次启动时间不允许超过30秒，以防止蓄电池亏电，

• 389、

  6240ZJ柴油机增压器涡轮进口燃气温度不大于650℃。

• 390、

  6240ZJ柴油机紧急停车装置未恢复，会使柴油机启动时曲轴转动但不发火。

• 391、

  6240ZJ柴油机功率不足，可能是供油止挡调整功率偏大。

• 392、

  6240ZJ柴油机发生飞车时，切断燃油后，此时柴油机应加载而不能减载。

• 393、

  柴油机更换润滑油前，应将新机油沉淀、过滤后再加入油底壳。

• 394、

  制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。

• 395、

  机车挂车前适当撒砂，列车起动前适当压钩可以防止空转。

• 396、

  机车制动力大小与制动缸直径无关。

• 397、

  列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。

• 398、

  JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。

• 399、

  机车停留时间过长时，制动机因制动缸泄漏而发生自然缓解。

• 400、

  GK1C型机车液力传动箱每工作约一个月应清洗各滤清器芯子及外壳。

• 401、

  液力传动箱工作油要严格控制含水量，因为水会锈蚀机件，且对润滑不利。

• 402、

  ZJ4014GY液力传动箱，其中“GY”表示带有工况机构和液力换向机构。

• 403、

  302型调速器工作油脏或有气泡，不会造成柴油机游车。

• 404、

  6240ZJ柴油机供油拉杆和喷油泵齿条卡死，将使柴油机启动时曲轴不转动。

• 405、

  6240ZJ燃油系统内有空气可能造成柴油机启动困难。

• 406、

  302型调速器补偿针阀开度过大，会造成柴油机会升速过快。

• 407、

  6240ZJ柴油机甩车时示功阀喷火，可能是喷油泵0刻线调整不断，处于供油位。

• 408、

  柴油机“飞车”一般是在突降手柄或突卸负载时发生。

• 409、

  6240ZJ柴油机喷油泵齿条停油位调整不当，将会造成柴油机不能停机。

• 410、

  6240ZJ柴油机高温水出水温度：正常50—60℃，最高不允许超过88℃。

• 411、

  内燃机车柴油机严重过载将会造成增压器超速。

• 412、

  内燃机车柴油机进气系统的作用是将柴油机增压器的废气排入大气。

• 413、

  6240ZJ柴油机排气系统由前腔装置、波纹管、消声器、烟筒等组成。

• 414、

  GK1C机车加热系统的作用是为满足柴油机所需机油和冷却水温在40度以上方能起动 的要求。

• 415、

  GK1C机车标定功率的燃油消耗率为小于或等于217g/kw.h。

• 416、

  GK1C机车标定功率的机油消耗率为小于或等于34g/kw.h。

• 417、

  6240ZJ柴油机前端为输出端，后端为自由端。

• 418、

  6240ZJ柴油机中冷水泵出水温度正常时50-60℃。

• 419、

  机车柴油机启动前，应确认所有人员、工具已经撤离并高声呼唤。

• 420、

  机车在检车作业中不能随意丢放工具、棉纱等物品在各机室。

• 421、

  检查机车各压力表时，可用锤轻击表壳。检查表针是否符合标准。

• 422、

  GK1B机车柴油机是采用带有冷却水套的湿式气缸套。

• 423、

  6240ZJ型柴油机设有四组弹性支承，每组弹性支承能承受的垂向静载荷达5000kg。

• 424、

  6240ZJ型柴油机第一、二道气环采用了锥面环，为避免刮伤气缸臂，并能保存气缸臂 油膜。

• 425、

  机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向相反时，此工况称为制动工况。

• 426、

  6240ZJ型柴油机设有紧急停车按扭，但无紧急情况时，严禁使用紧急停车，因为这样 会影响柴油机的正常

• 427、

  柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。

• 428、

  机车运用中，柴油机长期存在冒蓝烟现象，应及时进行检查并加以消除。

• 429、

  GK1C机车空气压缩机产生的压力空气经干燥储存于二个总风缸内，总容积为800L。

• 430、

  GK1型机车总风缸下方均装有排水塞门，在运用中须定期排水。

• 431、

  GK1型机车紧急制动阀是机车运行的一种安全装置，当制动机失灵时，可立即打开紧 急制动阀。

• 432、

  内燃机车速度是通过改变柴油机转速来实现的，柴油机转速越高，输出的功率越小。

• 433、

  柴油机喷油器雾化不良或滴油会排气冒黑烟。

• 434、

  柴油机气缸套严重磨损会排气冒白烟。

• 435、

  机车检修可分为日检、中检、定修（小轮修、大轮修）、架修和大修。

• 436、

  JZ—7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀和作用阀等 组成。

• 437、

  GK1C机车柴油机启动时PC机应满足的输入信号是X20、X23、X25、X40。

• 438、

  GK1C机车柴油机转速升、降是通过PC机脉冲信号控制调速器停车电磁阀旋转实现 的。

• 439、

  JZ-7型制动机单独制动阀控制→作用阀→制动缸→闸瓦。

• 440、

  GK1C机车空气压缩机的起、停是靠750-900kpa风压继电器自动控制的。

• 441、

  JZ-7型制动机自动制动阀常用制动时，制动缸的压力值是靠常用限压阀调整。

• 442、

  JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整。

• 443、

  GK1C机车空气系统中安全阀的排气量，可以确保3台NPT5型空压机同时供风。

• 444、

  目前我国现有的各种机车车辆均采用半自动空气制动机。

• 445、

  目前我国的ET—6型机车制动机的分配阀具备了二压力机构和三压力机构的特点。

• 446、

  GK1C机车柴油机高温和中冷水泵漏水严重时，应急可先用木尖把漏水孔堵塞。

• 447、

  GK1C机车调速器步进电机烧损后，会使机车不能开动。

• 448、

  GK1机车电压调整器损坏时，造成机车风泵不工作。

• 449、

  GK1C机车运行中，调速器停车磁阀突然断电，会使柴油机停机。

• 450、

  当GK1型机车不发电不发电时，风空压缩机会自动停止工作。

• 451、

  JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，列车管风压7秒内降为0。

• 452、

  机车车辆之所以采用空气制动的形式，是因为它工作可靠，设备简单，维修方便。

• 453、

  GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的，可将列车管内压力空气 迅速排入大气，达到快速

• 454、

  JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实 现机车的制动。

• 455、

  GK1C型调整阀的作用在于控制控制风缸的充气或排气，并通过中继阀控制列车管压 力的变化，以实现列车的

• 456、

  GK1C机车水温、油温高于45℃，柴油机方可在负荷下工作。

• 457、

  机车车钩与缓冲器组成牵引缓冲装置，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。

• 458、

  机车车辆基础制动装置，是将制动缸活塞传出的力，通过杠杆系统，将活塞传出的原 动力，作用于闸瓦，产生制

• 459、

  GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。

• 460、

  喷油器是将喷油泵输出的燃油以一定的压力、一定的方向及良好雾化状态喷入气缸， 与空气混合，燃烧作功。

• 461、

  机车中心销的间距是7710㎜，此间距是车轴间距的二倍。

• 462、

  GK1B机车起机时水温要求比较高，所以在水温高于60℃柴油机方可在高负荷下工作

• 463、

  JZ-7型制动机作用阀的作用风缸的可以同时接受分配阀和单阀的控制。

• 464、

  JZ-7型制动机自动制动阀的客货车当设置在客车位时8a没有风通管8。

• 465、

  GKIC型机车自动制动阀手柄最小压位，减压量为80-150kpa。

• 466、

  机车电机更换新电刷时，同一电机可以使用两种不同牌号碳刷。

• 467、

  GK1C型内燃机车燃油系统设置调压阀的目的，是使燃油压力整定在0﹒118mpa左右， 以保持进入喷油

• 468、

  6240柴油机在最大装车功率运行时，高温水出水温度小于等于82度。

• 469、

  车钩开度在最小处测量，闭锁状态为110—127mm，开锁状态为220—245mm。

• 470、

  目前国内大功率内燃机车，普遍采用机械传动和液力传动。

• 471、

  GKIC机车列车管风压低于200kpa时，柴油机不能调速，变扭器不能充油。

• 472、

  CK1C机车散热器其中15组用于柴油机高温水系统，13组用于柴油机中冷水系统。

• 473、

  GK1C机车冷却风扇在自动档控制时，在85℃时冷却风扇转速达到最高

• 474、

  GK1C机车冷却风扇在自动档控制时，在74℃时冷却风扇开始转动。

• 475、

  GK1C机车冷却风扇电控自动控制是靠温度调节阀控制，控制范围为73—78℃

• 476、

  当柴油机在最低稳定转速至标定转速范围内工作时，无论是稳定负荷还是变负荷，302A 调速器均能保证柴油

• 477、

  GK1C机车方向控制器处于中立位时，能对机车进行调整控制。

• 478、

  GK1B机车当辅助机油泵的油压大于80kpa，柴油机喷油泵齿条被释放，柴油机可能启 动。

• 479、

  GK1C机车可以利用反向旋转的变扭器的充油来实现机车停车、换向。

• 480、

  GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低，从 而达到对偶合器充油度

• 481、

  机车列车的制动可以说是将机车列车的动能转变成热能。

• 482、

  中继阀接受单独制动阀的控制，它能根据中均管内的压力变化，直接控制列车管的充 气或排气，从而使列车得以

• 483、

  分配阀根据列车管压力变化，直接控制作用阀的充气或排气，从而使列车得以缓解、 制动或保压。

• 484、

  GK1C机车PC机X43信号表示液力制动保护

• 485、

  GK1C机车PC机X41信号表示柴油机加载保护

• 486、

  机车传动装置的功能是保证机车具有所要求的持续速度范围，并在此速度得到最大的 轮周功率。

• 487、

  列车的制动是将列车的势能转变成热能。

• 488、

  转向架制动缸的标准行程为55--70㎜，使用中的最大允许行程为150mm。

• 489、

  GK1C柴油机水温高于40℃时，方可在负荷下工作。

• 490、

  302A调速成器无论是在稳定负荷还是在变负荷工况均能保证柴油机在给定的转速下恒 速运转。

• 491、

  作用阀共有两个作用位置，即缓解位和制动位。

• 492、

  可编程控制器（PLC）是由输入部分、逻辑部分和输出部分组成。

• 493、

  冷却风扇用“电控”制时时，风扇转速会随水温升高而慢慢加快。

• 494、

  GKI型机车具有液力换向功能，因此不管换档开关置什么位置，机车都可以进行液力 换向制动。

• 495、

  分配阀由主阀部、副阀部、紧急部、管座组成。

• 496、

  液力传动装置的作用满足了机车高速扭矩大，低速扭矩小的要求。

• 497、

  GK1C机车空压机出风管路的支管上，设置__安全阀，当输出力超过900±20KPA时， 安全阀可将高

• 498、

  GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的，可将列车管内压力空气 迅速排入大气，达到快速

• 499、

  GK1C机车柴油机在吊装时，使用能承受12吨重量的钢丝绳即可。

• 500、

  GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。