JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，列车管风压7秒内降为0。

题库:机车乘务员考试类型:判断题时间:2022-03-03 15:44:55 免费下载:《乘务员高级工考试题库一》Word试卷

本题关键词:列车自动制动机试验,制动,自动控制,动力机制,制动器,制动力,自动控制仪表,自动控制电路,空调自动控制,自动控制装置;

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1、
YZ-7型制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为：（）。
2、
紧急制动列车管压力排至0的时间小于（）。
3、
JZ-7制动机分配阀的主阀供气阀弹簧周围是（）。
4、
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。
5、
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
6、
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
7、
机车紧急制动列车管风压降至（）时，微机控制柴油机卸载。
8、
LKJ紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至0KPa。
9、
紧急制动试验时，列车管风压应在（）降至零。
10、
动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操

JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，列车管风压7秒内降为0。

YZ-7型制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为：（）。

紧急制动列车管压力排至0的时间小于（）。

JZ-7制动机分配阀的主阀供气阀弹簧周围是（）。

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。

当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。

当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。

机车紧急制动列车管风压降至（）时，微机控制柴油机卸载。

LKJ紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至0KPa。

紧急制动试验时，列车管风压应在（）降至零。

动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操

机车车辆之所以采用空气制动的形式，是因为它工作可靠，设备简单，维修方便。

GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的，可将列车管内压力空气迅速排入大气，达到快速

JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实现机车的制动。

GK1C型调整阀的作用在于控制控制风缸的充气或排气，并通过中继阀控制列车管压力的变化，以实现列车的

GK1C机车水温、油温高于45℃，柴油机方可在负荷下工作。

机车车钩与缓冲器组成牵引缓冲装置，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。

机车车辆基础制动装置，是将制动缸活塞传出的力，通过杠杆系统，将活塞传出的原动力，作用于闸瓦，产生制

GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。

喷油器是将喷油泵输出的燃油以一定的压力、一定的方向及良好雾化状态喷入气缸，与空气混合，燃烧作功。

机车中心销的间距是7710㎜，此间距是车轴间距的二倍。

GK1B机车起机时水温要求比较高，所以在水温高于60℃柴油机方可在高负荷下工作

JZ-7型制动机作用阀的作用风缸的可以同时接受分配阀和单阀的控制。

JZ-7型制动机自动制动阀的客货车当设置在客车位时8a没有风通管8。

GKIC型机车自动制动阀手柄最小压位，减压量为80-150kpa。

机车电机更换新电刷时，同一电机可以使用两种不同牌号碳刷。

GK1C型内燃机车燃油系统设置调压阀的目的，是使燃油压力整定在0﹒118mpa左右，以保持进入喷油

6240柴油机在最大装车功率运行时，高温水出水温度小于等于82度。

车钩开度在最小处测量，闭锁状态为110—127mm，开锁状态为220—245mm。

目前国内大功率内燃机车，普遍采用机械传动和液力传动。

GKIC机车列车管风压低于200kpa时，柴油机不能调速，变扭器不能充油。

JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，列车管风压7秒内降为0。

机车车辆之所以采用空气制动的形式，是因为它工作可靠，设备简单，维修方便。

GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的，可将列车管内压力空气 迅速排入大气，达到快速

JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实 现机车的制动。

GK1C型调整阀的作用在于控制控制风缸的充气或排气，并通过中继阀控制列车管压 力的变化，以实现列车的

GK1C机车水温、油温高于45℃，柴油机方可在负荷下工作。

机车车钩与缓冲器组成牵引缓冲装置，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。

机车车辆基础制动装置，是将制动缸活塞传出的力，通过杠杆系统，将活塞传出的原 动力，作用于闸瓦，产生制

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喷油器是将喷油泵输出的燃油以一定的压力、一定的方向及良好雾化状态喷入气缸， 与空气混合，燃烧作功。

机车中心销的间距是7710㎜，此间距是车轴间距的二倍。

GK1B机车起机时水温要求比较高，所以在水温高于60℃柴油机方可在高负荷下工作

JZ-7型制动机作用阀的作用风缸的可以同时接受分配阀和单阀的控制。

JZ-7型制动机自动制动阀的客货车当设置在客车位时8a没有风通管8。

GKIC型机车自动制动阀手柄最小压位，减压量为80-150kpa。

机车电机更换新电刷时，同一电机可以使用两种不同牌号碳刷。

GK1C型内燃机车燃油系统设置调压阀的目的，是使燃油压力整定在0﹒118mpa左右， 以保持进入喷油

6240柴油机在最大装车功率运行时，高温水出水温度小于等于82度。

车钩开度在最小处测量，闭锁状态为110—127mm，开锁状态为220—245mm。

目前国内大功率内燃机车，普遍采用机械传动和液力传动。

GKIC机车列车管风压低于200kpa时，柴油机不能调速，变扭器不能充油。

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JZ-7空气气制动机分配阀根据列车管压力的变化，直接控制作用阀的充气和排气，实现机车的制动。

GK1C型调整阀的作用在于控制控制风缸的充气或排气，并通过中继阀控制列车管压力的变化，以实现列车的

机车车辆基础制动装置，是将制动缸活塞传出的力，通过杠杆系统，将活塞传出的原动力，作用于闸瓦，产生制

喷油器是将喷油泵输出的燃油以一定的压力、一定的方向及良好雾化状态喷入气缸，与空气混合，燃烧作功。

GK1C型内燃机车燃油系统设置调压阀的目的，是使燃油压力整定在0﹒118mpa左右，以保持进入喷油