乘务五室新题库二

• 251、

  故障车司机与救援车司机优先使用（） 电台进行联系， 如 800M 电台信号异常， 进行（） 试验

• 252、

  连挂列车运行至指定停放地点后， 故障车司机施加（） 及恢复（） BO9 后方可通知（） 端解钩

• 253、

  救援推进运行时， 故障车司机如发现危及人身和行车安全时立即采取（）

• 254、

  采用电话闭塞法组织行车， 司机接到行车许可证时需要核对的内容有（）

• 255、

  发生大面积停电列车区间清客完毕后， 司机做好列车（） ， 按行调指令（） ， （） 报行 调， 经行

• 256、

  大面积停电恢复供电后， 司机按行调指令（） ， 检查列车（） （） （） 状态， 并按行调 指令动车

• 257、

  列车车头越过气球、 胶袋、 报纸等小物件且不危及行车时， 确认（） 及（） 正常， 以（） km/h

• 258、

  当轨行区发生异物侵限且列车越过侵限物体时， 司机操作正确的是（）

• 259、

  发现人员非法进入线路时， 如需搭载添乘人员处理时， 第一趟列车根据行调指令（） ， 以人工驾驶模式限

• 260、

  判定列车压（撞） 人时, 司机应（）

• 261、

  列车整侧车门无法打开， 司机处理流程正确的是（）

• 262、

  列车发生冲、 脱、 挤时， 司机应（）

• 263、

  列车发生冲、 脱、 挤时， 要向行调明确报告（）

• 264、

  当地铁列车发生刮弓事故时， 首次向 OCC 通报（在段厂内的向 DCC 通报） ， 需明确报告 （）

• 265、

  当列车发生轮轴固死故障时， 司机操作正确的是（）

• 266、

  当 PECU 被乘客按下时， 司机操作正确的是（）

• 267、

  当接到列车车厢有传染病疫情时， 司机处理正确的是（）

• 268、

  列车发生乘客受伤事件时， 司机应（）

• 269、

  列车在正线及辅助线发生挤岔时， 司机应（）

• 270、

  PSL 开门操作： 插入（） 钥匙， 转动到“门关闭” 位停顿（） 秒， 再打至（） 位， 确保 整

• 271、

  当整侧滑动门不能正常打开（使用头、 尾端 PSL 仍不能打开） 时， 司机操作正确的是（）

• 272、

  当 301 钥匙断在“关门” /“禁止” 位但乘客尚未上下车时， 司机应（）

• 273、

  当台风季时， 气象台发布台风预警信号含义正确的是（）

• 274、

  以下属于暴雨预警信号的是（）

• 275、

  以下属于高温预警信号的是（）

• 276、

  以下属于大风预警信号的是（）

• 277、

  以下属于大雾预警信号的是（）

• 278、

  正线发生故障时， 司机应首先确认（） 状态， 并按照故障现象进行相应处理。

• 279、

  三灯指的是（）

• 280、

  检查副司机台指示灯， 应确认（） （） （）

• 281、

  两屏指的是（）

• 282、

  两模式指的是（）

• 283、

  车辆及车载信号类故障处理要求是（）

• 284、

  501-530、 552-558 车列车紧急制动， 蓄电池电压表显示 0V 时， 处理方法如下：1、

• 285、

  531-551 车列车紧急制动， 蓄电池电压表显示 0V 时， 处理方法如下：1、 检查操纵端设备柜

• 286、

  501-530、 552-558 车 HMI 显示两个受电弓降下， “降弓” 灯亮：1、 检查（）

• 287、

  531-551 车 HMI 显示两个受电弓降下， “降弓” 灯亮 1、 检查（） ， 按下则复位，

• 288、

  HMI 上气制动图标显示黄色或红色, 处理正确的是（）

• 289、

  501-558 车停放制动缓解灯不亮(试灯正常) ， 处理正确的是（）

• 290、

  停放制动缓解灯不亮(试灯正常) ， 基本处理无效则启用车辆（） ， （） 退出服务

• 291、

  所有制动缓解灯不亮， 列车动车后自行停车（试灯正常）1、 列车停稳后， 查看 HMI（） 图标, 尝

• 292、

  以下属于空气制动缓解灯不亮（试灯正常） 处理步骤的是（）

• 293、

  501-558 车各种模式下 HMI 上无任何故障信息显示， 整列车无法牵引， 处理正确的是（）

• 294、

  531-551 发生“HMI 黑屏、 副司机台“升弓” 、 “HSCB 合” 和“HSCB 断” 按

• 295、

  552-558 发生“HMI 黑屏、 副司机台“升弓” 、 “HSCB 合” 和“HSCB 断” 按

• 296、

  501-522 发生“HMI 黑屏、 副司机台“升弓” 、 “HSCB 合” 和“HSCB 断” 按

• 297、

  501-530 发生““HMI 黑屏、 HMI 屏触摸无反应或显示异常， 无紧急制动” 故障时：1、

• 298、

  501-558 车 HMI 屏显示某一节车多个子系统红色或多个图标显示红色， 处理正确的是（）

• 299、

  501-558 车两节车及以上牵引系统、 VVVF 严重故障或牵引变流器故障， 1、 站内（） ，

• 300、

  501-558 车车辆屏显示受电弓红色故障， 且高断分合灯均不亮或分灯亮， 但网压正常， 处理正确的

• 301、

  车辆屏显示主风缸压力低故障信息时：1、 检查列车压力表主风缸压力， 若压力表指示大于（） 且至少一个

• 302、

  若关门指示灯不亮且 HMI 上无具体车门故障信息， 按压试灯按钮后关门指示灯亮：1、 在区间发生紧急

• 303、

  501-530/552-558 警惕按钮故障， 列车紧急制动故障处理方法：1、 尝试（） 模式运行至

• 304、

  531-551 警惕按钮故障， 列车紧急制动故障处理方法：1、 尝试（） 模式运行至终点站退出服务2

• 305、

  整列车左/右侧门打不开， 处理方法如下：1、 将模式选择开关打至（） 位， 门模式开关打至手动开关门

• 306、

  整列车左/右侧门关不上， 处理方法如下：1、 重新关车门， 确认按压（） 时间不少于 3 秒；2、

• 307、

  单节车一侧车门关不上， 处理方法如下：1、 重新关车门， 确认按压关门按钮时间不少于（） 秒， 故障

• 308、

  HMI 显示单节车单个车门图标红色1、 按压对应侧（） 按钮不少于 3 秒；2、 无效， 则（） ，

• 309、

  正线多个车门同时发生无法打开/关闭故障1、 （） ， 如故障消失则继续运营到终点站退出服务；2、 如

• 310、

  车辆屏显示车门被紧急解锁， 处理方法如下：1） 若同时伴有（） ， 立即停车复位对应车门紧急解锁装置

• 311、

  501-551 关门后 HMI 显示车门防夹或者打开状态1、 尝试按（） 按钮， 确认按压时间不少于

• 312、

  一节车牵引系统、 VVVF 严重故障或牵引变流器故障处理方法如下：1、 若高速断路器（） 不亮， （

• 313、

  523-530 发生两个及以上辅助逆变器、 SIV 中级故障或辅助变流器故障时，1、 维持运行到（）

• 314、

  501-522 发生两个及以上辅助逆变器、 SIV 严重故障或辅助变流器故障时，1、 （） 或（）

• 315、

  523-530 发生两个及以上辅助逆变器、 SIV 严重故障或辅助变流器故障时，1、 列车进站停稳后

• 316、

  501-522、 552-558 发生两个蓄电池充电机中级故障或 BCM 故障， 需在（） 进行（）

• 317、

  523-530 发生两个蓄电池充电机中级故障或 BCM 故障， 运行到（） 进行（） 操作， 故障

• 318、

  552-558 车发生（） ， 需要按压=41-S101【MVB 复位】 按钮 3 秒以上， 若故障

• 319、

  空气制动缓解、 施加指示灯同时亮1、 确认操纵端=27-S104（） 或=26-S06（） 在分位；

• 320、

  停放制动缓解、 施加指示灯同时亮1、 确认（） 在分位；2、 继续运营至（） 退出服务。

• 321、

  531-551HMI 空压机界面一个空压机图标显红, 按下列方法处理：1、 本站或下一站进行空压机（

• 322、

  HMI 显示一个或两个空压机图标黄色时， （） ， 运行过程中确认风压大于（） ， 若风压 低于 7

• 323、

  HMI 上两个空压机图标显红1、 （） 清客后退出服务；2、 若列车无法动车， 则启用车辆（） 退出

• 324、

  若车辆屏报“2/5 受电弓未监测到网压” 故障， 若列车无法动车， 重新按压（） 按钮， 启用（）

• 325、

  空调严重故障， 相应空调图标显示红色 若（） 空调故障时可以继续运营， 但必须两空调故障车（） ，

• 326、

  若 HMI 显示火灾报警图标红色1、 在 HMI 点击（） 图标， 消除（） 声音；2、 报告行调，

• 327、

  501-530 发生“HMI 显示火灾报警图标红色” 故障时： 如无法取消蜂鸣器或汽笛声音， 需 断

• 328、

  531-551 发生“HMI 显示火灾报警图标红色” 故障时： 如无法取消蜂鸣器或汽笛声音， 需 断

• 329、

  552-558 没有自动和人工报站， 在本站或下一站分、 合本操纵端设备柜内（） 微动开关， 故障消

• 330、

  没有自动和人工报站分合对应车型微动开关后仍无效， 司机在 HMI 屏上切换至（） ， 继 续运营，

• 331、

  501-530 当列车出现（） （） （） 故障时时， 司机需分合 45-F01【司机室广播主机】

• 332、

  531-551 当列车出现（） （） （） 故障时时， 司机需分合 43-F01【ACSU 电源】

• 333、

  552-558 当列车出现（） （） （） 故障时时， 司机需分合 45-F101【司机室广播电源

• 334、

  救援列车在救援连挂中降双弓1、 确认故障列车无（） 被按下；2、 尝试（） ， 若无效， 则将救援车

• 335、

  两侧远光灯、 近光灯都不亮， 检查操纵端（） 或（） ， 如跳闸则复位， 如未跳闸或复位 无效， （

• 336、

  HMI 显示列车 1 个或多个牵引逆变器图标显示白色，1、 确认（） 及（） 网压正常；2、 尝试重

• 337、

  车辆存在轮对固死现象时， （） （） （） 情形需限速 15km/h 运行

• 338、

  列车产生紧急制动自动缓解时，1、 DMI 显示驾驶模式可用， 则以（） 继续运营， 运行至（） 转

• 339、

  列车在 AMC 模式下无法1、 再次尝试（） 5 秒以上；2、 尝试（） 模式动车， 若无法动车，

• 340、

  552-558 列车在库内 DMI 无显示， 查操纵端设备柜（） () ， 如跳闸则复位, 无效则重

• 341、

  若在正线列车 DMI 无显示，1、 尝试（） 模式动车， 运行至（） ， 根据行调指令退出服务；2、

• 342、

  列车 ATB 自动折返时无法动车1、 司机开主控钥匙， 尝试（） 模式动车；2、 若无法动车， 报行

• 343、

  如列车在重新开关门无效， 在（） 模式下按压一次（） 按钮， 将驾驶模式转至（） 司机 手动开关车门

• 344、

  列车停稳后， 发生倒溜1、 将主控手柄拉至（） 位， 无效则（） 回零施加紧急制动， 清客退出服务；

• 345、

  552-558 车载台无法通话1、 长按车载台电源键按钮， （） ， （） 秒后再重新开启车载台；2

• 346、

  DMI 显示站台门打开状态或问号， 确认站台门关好后报行调以（） 模式驶离本站， 列车 车头越过第（

• 347、

  启用备用模式前需两确认：1、 车门、 （） 全部关好2、 确认主风缸压力值不低于（） kpa， 否则

• 348、

  531-551 车启用备用模式， 有哪些注意事项（）

• 349、

  531-551 列车在受电弓升起状态下合上备用模式， 列车的（） （） （） 将出现重启现象

• 350、

  车门旁路操作说明： 在每次（） （） （） 后， 需重新按压=81-S110【门关好旁路】 才能 动

• 351、

  501-522 在（） （） （） （） 后必须做牵引自检， 动车前确认牵引自检完成

• 352、

  501#-522#列车牵引自检条件中正确的是（）

• 353、

  501-522 如牵引自检失败， 可以将（） 回零后间隔（） 秒再推向前， 如自检仍未通过， 可（）

• 354、

  当主风缸压力低故障需救援时， 连挂前关闭（） A 车连挂端上的（） 阀门

• 355、

  主风缸压力低故障救援时指引1、 在特定区间无法（） 时， 故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引或推

• 356、

  （） 或（） 后， 列车会失去定位， 此时列车需要以（） 模式运行， 重新获得定位

• 357、

  列车重启或 ATC 设备重启后, 须以（） 模式进站对标， 运行（） 个站后， 方可恢复 AMC 模

• 358、

  ATC 设备连续工作超过 24 小时或 DMI 显示“初始化失败” 时， 需进行（） 或（） ， 确

• 359、

  当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车将施加紧急制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后，

• 360、

  当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车自动施加停放制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后，

• 361、

  接触网停电现象（）

• 362、

  （） 会导致已经打开的车门自动关闭

• 363、

  当列车发生轮对固死， 其走行部现象正确的是（）

• 364、

  若 506 车操纵端（） 面板上 LCU 系统状态指示灯=72-H01 或=72-H02 闪亮， 运

• 365、

  506 车 HMI 显示多系统图标红色，1、 检查（） 相应车空开是否跳闸后， 如有跳闸则复位， 复

• 366、

  信号屏显示初始化测试进行中时， 勿操作（） 、 （） ， 否则将导致信号屏显示“ATC 初 始化失败

• 367、

  以下关于 5 号线车辆的供电数据正确的是（）

• 368、

  5 号线列车车辆的供电数据正确的是（）

• 369、

  牵引封锁， 指车辆由于以下哪些安全隐患， 在运行中失去牵引力或不能启动列车（）

• 370、

  当运行前方的前照灯、 白色运行灯和运行后方的红色运行灯、 标志灯亮， 表示列车（）

• 371、

  对于 5 号线列车车辆/列车的右/左侧的定义描述正确的有（）

• 372、

  下列关于 K501-K530 车车底设备说法正确的是： （）

• 373、

  主控钥匙用来（）

• 374、

  方孔钥匙用来（）

• 375、

  车辆驾驶模式的选择有四个位置， 分别是（）

• 376、

  531-551 列车每节车厢的客室间壁设有两个灭火器， 具体位置正确的是（）

• 377、

  关于灭火器位置以下说法正确的是（）

• 378、

  以下操作 B09 正确的是（）

• 379、

  制动控制模块是空气制动系统核心， 其主要由 EP2002 系统的（） （） 组成

• 380、

  主电路包括以下哪些部件（）

• 381、

  车辆屏第一排子系统图标显示（）

• 382、

  车辆屏第二排子系统图标显示（）

• 383、

  AMC 模式必须具备的条件有哪些（）

• 384、

  以下哪些情况必须采用 MCS 模式驾驶列车（）

• 385、

  RM 模式（分前进 RMF/后退 RMR) 可运用于下列哪些情况（）

• 386、

  NRM 模式可运用于下列哪些情况（）

• 387、

  自动折返模式必须具备的条件有哪些（）

• 388、

  车辆备用模式启用前， 需确认

• 389、

  车厂（） 时， 需限速 10km/h 运行

• 390、

  手动驾驶列车启动方法正确的是（）

• 391、

  （） 模式不能同时启动， 否则会导致列车牵引封锁

• 392、

  手动解钩程序有哪些（）

• 393、

  下列哪些操作需要间隔或持续 5 秒以上（）

• 394、

  下列哪些操作需要间隔或持续 3 秒以上（）

• 395、

  车厂内任何信号机（） 均视为停车信号

• 396、

  限速标设置描述正确的是（）

• 397、

  压轴停车位标设在黄贝岭（）

• 398、

  限位标设于（） 位置

• 399、

  轨旁电话使用描述正确的是（）

• 400、

  ATB 控制盒， 设于（）

• 401、

  在（） 各安装了 1 个电客车备用钥匙箱， 箱内配备电客车钥匙一套

• 402、

  “十六字要求” 解析正确的是（）

• 403、

  十六字要求为（）

• 404、

  厂内作业“四严禁” 是指（）

• 405、

  下列关于入住备班公寓规定正确的是（）

• 406、

  以下出乘规定正确的是（）

• 407、

  以下出勤规定正确的是（）

• 408、

  早班司机及高峰司机在运转领取 400M、 800M 电台后， 要如何确认电台状态（）

• 409、

  出厂需要记录在司机日志上的内容有（）

• 410、

  整备作业到达规定股道后， 需要确认（）

• 411、

  整备作业时， 采用（） 的方式进行车辆检查和试验

• 412、

  列车在库内首次动车前开侧门确认（） ， 方可动车

• 413、

  开车出厂时， 需在（） 前一度停车

• 414、

  以下哪些股道禁止办理客车回厂作业（）

• 415、

  司机断开列车激活后， 需携带好（） ， 再到运转值班室办理退勤

• 416、

  列车以非 CBTC 模式运行遇到地面信号（） 等停车信号时， 须立即停车并向行调报告信号 机显示状态

• 417、

  列车进站三确认分别在（）

• 418、

  列车进站三确认： （）

• 419、

  手动开门基本要求， 严格执行（）

• 420、

  列车以 AMC 模式驾驶时， 如门模式开关在“自动开门/手动关门” 位时， 司机需（）

• 421、

  长岭陂上/下行交接班时， 列车到站后， 交班司机应把（） 交给接班司机

• 422、

  以下关于长岭陂交接班作业正确的是（）

• 423、

  以下洗车注意事项哪些是正确的（）

• 424、

  备车到达目 的地或备车司机接班后， 司机须及时在两端司机室再次确认以下哪些内容（）

• 425、

  客车队长应向调试司机交付（） ， 传达（） （） 及（） 等

• 426、

  跨线运行时， 作业人员需与（） （） 核对调度命令内容

• 427、

  客车调车注意事项有（）

• 428、

  以下说法正确的是（）

• 429、

  对行车三要素解释正确的是（）

• 430、

  对动车三确认解释正确的是（）

• 431、

  对作业三要求解释正确的是（）

• 432、

  5 号线行车组织指挥工作， 必须坚持（） 的方针， 贯彻（） （） （） 的原则

• 433、

  5 号线路分为（） （） （）

• 434、

  辅助线包括（） （） （） （） 渡线、 安全线、 存车线等

• 435、

  5 号线站台类型属于岛式+侧式的车站有（）

• 436、

  5 号线站台类型属于侧式的车站有（）

• 437、

  转换轨为（） 方向以及（） 方向的线路

• 438、

  正线小于 400m 曲线半径地段为（） ， 均为 350m

• 439、

  下列车站属于集中站的是（）

• 440、

  下列车站属于集中站的是（）

• 441、

  下列车站属于集中站的是（）

• 442、

  赤湾集中区所含车站（）

• 443、

  前海湾集中区所含车站（）

• 444、

  兴东集中区所含车站（）

• 445、

  长岭陂集中区所含车站（）

• 446、

  坂田集中区所含车站（）

• 447、

  百鸽笼集中区所含车站（）

• 448、

  黄贝岭集中区所含车站（）

• 449、

  正线采用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC） ， 由哪些子系统组成（）

• 450、

  轨旁 ATC 设备包含（）

• 451、

  区域控制器 ZC4、 ZC5、 ZC6、 ZC7、 ZC8 分别设置在（）

• 452、

  5 号线信标为无源信标, 包括（）

• 453、

  车载 ATC 设备包括（）

• 454、

  ATO 的基本功能包括（）

• 455、

  联锁设备主要包括（）

• 456、

  正线信号机设置， 包括（）

• 457、

  ATS 设备主要分布于（）

• 458、

  DCS 数据传输子系统主要设备有（）

• 459、

  驾驶模式开关可选择的模式包括（）

• 460、

  信号提供的驾驶模式有（）

• 461、

  （） 模式仅在 CBTC 模式下可用

• 462、

  联锁后备模式不具备的功能有哪些（）

• 463、

  联锁后备模式不具备的功能有（）

• 464、

  一列客车的编组方式为： -A*B*C=C*B*A-， 其中（）

• 465、

  一列客车的编组方式为： -A*B*C=C*B*A-， 其中（）

• 466、

  客车牵引系统可保证（）

• 467、

  每种车型的 1 位端定义描述正确的是（）

• 468、

  车门编号原则正确的是（）

• 469、

  人工报点时列车到、 发、 通过时刻的确认时机规定正确的是： （）

• 470、

  在车厂范围内， 列车运行以（） 或（） 为主， 对讲机通话为辅

• 471、

  5 号线 OCC 是（） 的指挥中心

• 472、

  5 号线 OCC 设有（）

• 473、

  行调指令要素须包含（）

• 474、

  行调命令采用口头或书面形式发布， 命令要素须包含（）

• 475、

  以下口头命令只需给出命令号码及行调代码： （）

• 476、

  下列属于行调指令的是（）

• 477、

  下列属于行调指令的是（）

• 478、

  下列属于口头命令的是（）

• 479、

  司机或施工负责人等收到车站（车厂） 交付的纸质书面命令后， 只需与行调核对（）

• 480、

  行调以调度电话向车站（车厂） 发布并通过其交付的纸质书面命令， 司机或施工负责人 等与行调核对（）

• 481、

  客车的标志有（）

• 482、

  客车识别号由（） （） （） （） 组成

• 483、

  以下故障需采用电话闭塞法组织行车的有（）

• 484、

  客车正常驾驶模式为（） 或（）

• 485、

  下列关于进路闭塞法描述正确的是（）

• 486、

  实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置时， 司机向行调汇报列车位置时必须报（）

• 487、

  长岭陂集中区采用电话闭塞法组织行车时， 其中出、 入厂闭塞区段固定为（） （）

• 488、

  运营时刻表中各车厂出厂的（） 及（） 应在出厂信号机前一度停车， 用（） 或（） 与行 调核实运行有

• 489、

  改为（） （） 或（） 驾驶时必须得到行调指令(已规定无需得到行调指令的情形外)

• 490、

  下列情况改变驾驶模式为 RM 时无需得到行调指令的是（）

• 491、

  以下改变驾驶模式为 RM 时无需得到行调命令的有（）

• 492、

  各 ZC 故障后相应的影响区域是（）

• 493、

  在区间发生车载 ATP 故障时， 司机报告行调并按其指令以（） 或（） 驾驶列车到前方站

• 494、

  故障列车在区间时， 如有下列任一情况时， 须封锁区间线路（）

• 495、

  以下客车推进运行相关规定正确的是（）

• 496、

  以下关于正向瞭望信号机困难区段描述正确的是（）

• 497、

  5 号线正向瞭望信号机困难区段正确的是（）

• 498、

  关于反向瞭望信号机困难区段描述正确的是（）

• 499、

  载客列车在（） 情形之一时， 司机须以 CBTC-MCS 模式驾驶列车进站对标 9 个车站后， 方

• 500、

  进厂信号机显示方式及含义正确的是（）