船舶管理(轮机长)

• 301、

  60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是（），现

• 302、

  船速10m/s=（）kn。

• 303、

  随船速的增加或减少与船速的立方成正比的是（）。 Ⅰ．折旧费； Ⅱ．船员工资； Ⅲ．修理费。

• 304、

  动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证（）。 Ⅰ．确定最高航速； Ⅱ．确定经济航速；

• 305、

  建造新船时，船速是由（）。 Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的； Ⅱ．螺旋桨的转速保证的； Ⅲ．螺旋桨的重量保

• 306、

  柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围（）。

• 307、

  SulzerRTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，由经济运转工况点R2可知，（）降低1%，

• 308、

  Sulzer RTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，R2是经济运转工况点，其特点是（）。

• 309、

  各柴油机制造厂在燃油价格上涨的情况下，为了适应船东对节能和减速航行的普遍要求，都规定R1、R2、R3

• 310、

  若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是（）。

• 311、

  船速15kn=（）m/s。

• 312、

  如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率be不变，则燃油储备与航速（）。

• 313、

  船速与航速的概念不同，下列正确的是（）。 Ⅰ．船速是船舶相对水的速度； Ⅱ．航速是船舶相对陆地的速

• 314、

  船速与航速的概念不同，船速是指（）。

• 315、

  当燃油储量不足时应（）。

• 316、

  某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储备只有100t，则航速应不大于（）kn才能抵港。

• 317、

  关于续航力、油耗及航速三者的关系（）。 Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比； Ⅱ．续航力

• 318、

  在燃油储备一定时，以下说法错误的是（）。

• 319、

  营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的（）。

• 320、

  在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。

• 321、

  由公式可以得出：如果船速增加20%（）。 Ⅰ．则会使续航力大约降低30%； Ⅱ．则会使续航力大约降

• 322、

  从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。

• 323、

  假定燃油储备量为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速（）。

• 324、

  对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按（）确定最佳经济航速。

• 325、

  营运船舶的最佳经济航速应是（）。 Ⅰ．最低燃油费用航速； Ⅱ．最低油耗率航速； Ⅲ．单位运输成本最

• 326、

  对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。

• 327、

  并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有（）还有（）。 Ⅰ．燃油费用； Ⅱ．其他费用； Ⅲ．保险

• 328、

  利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。 Ⅰ．严格的科学管理； Ⅱ．严格的规章制度； Ⅲ

• 329、

  欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑（）。 Ⅰ．船舶的折旧费； Ⅱ．客、货的周转量； Ⅲ．运输成本及利

• 330、

  在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定（）执行。

• 331、

  由续航力公式L=vt可以得知（）。 Ⅰ．L的单位是kn； Ⅱ．v的单位是n mile； Ⅲ．t的单

• 332、

  在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在（）。

• 333、

  下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是（）。 Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节

• 334、

  当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。

• 335、

  近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有（

• 336、

  发展超长行程柴油机的一个重要原因是（）。

• 337、

  现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（）。

• 338、

  采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。

• 339、

  为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。

• 340、

  按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的（）左右。

• 341、

  衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。 Ⅰ．节能效果； Ⅱ．经济效果； Ⅲ．综合效果。

• 342、

  瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低（）。

• 343、

  下列说法正确的是（）。 Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性； Ⅱ．废热

• 344、

  船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。

• 345、

  某船的船舶有效功率为10697kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为

• 346、

  现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨

• 347、

  按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是（）的因数。

• 348、

  下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是（）。

• 349、

  在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，一般可减少油耗（）。

• 350、

  提高螺旋桨效率的途径（）。 Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨； Ⅱ．采用调距桨； Ⅲ．在船尾安装螺旋桨

• 351、

  在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是（），一般可节能（）。 Ⅰ．结构简单； Ⅱ．

• 352、

  船舶吸管冷却系统节能措施是（）。 Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能； Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；

• 353、

  柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。 Ⅰ．柴油机排气； Ⅱ．气

• 354、

  MAN B&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降（）。

• 355、

  因机损故障引起的火灾除填写机电设备损坏事故报告外，还应填写（），作为（）统计上报和处理。

• 356、

  机损事故分为（）。 Ⅰ．自然事故； Ⅱ．船员责任事故； Ⅲ．非船员责任事故； Ⅳ．磨损事故； Ⅴ．

• 357、

  船员责任事故是指船员（）造成的机损事故。

• 358、

  船舶机损事故按有关规定分为一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。

• 359、

  导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关，下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是（

• 360、

  船舶机损事故等级分类标准不论船舶单机或多机均按（）计算。

• 361、

  船舶机损事故等级有两种计算标准，判断下列正确的是（）。 Ⅰ．机损则按直接经济损失和主机功率来划分；

• 362、

  船舶机损事故的直接经济损失不包括（）。

• 363、

  交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定，机损事故直接经济损失是指因机

• 364、

  为了加强船舶机电设备的管理，确保船舶机电设备的安全运转，预防和减少事故的发生，交通运输部运输司制定了

• 365、

  凡属于保修范围的机损事故应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写（），并且还应（）。

• 366、

  船舶发生机损事故后，（）轮机长应填写事故报告。

• 367、

  船舶出现机损事故后，轮机部应将（）扼要记入轮机日志。 Ⅰ．事故概况； Ⅱ．现场情况； Ⅲ．事故责任

• 368、

  凡属于已保修范围的机损事故，轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告，并酌情（）。

• 369、

  机损事故统计做法正确的是（）。 Ⅰ．因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理； Ⅱ．因火灾

• 370、

  按事故发生时的处理原则，下列（）项不正确。

• 371、

  在填写事故报告时应将（）等内容扼要地记入轮机日志或航海日志。 Ⅰ．机损事故概况； Ⅱ．施救时现场人

• 372、

  在值班时发生机损事故，当值人员应立即向（）报告。

• 373、

  按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定，船舶发生机损后（）。

• 374、

  按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定（）。 Ⅰ．机损应写“船舶机电设备事故报告”

• 375、

  按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定，船舶发生重大事故和大事故后，应由（）报告上级

• 376、

  下列（）不是AC-4型主机遥控系统驾驶台控制单元能起到的作用。

• 377、

  AC-4型主机遥控系统的驾驶台单元的控制面板上，不具有的功能按钮是（）。

• 378、

  AC-4集控室控制面板的“状态”栏指示灯不包括（）。

• 379、

  下列（）不是AC-4型主机遥控系统的供油限制的功能。

• 380、

  AC-4型主机遥控系统由（）等组成。 Ⅰ．驾驶台控制单元； Ⅱ．集控室控制单元； Ⅲ．机旁控制单元

• 381、

  对于MAN B&W MC型主机，如果在备车时盘车机未脱开，则去（）的空气没有，不能起动主机。

• 382、

  MAN B&W MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统，操作地点有（），（）具有优先权。 Ⅰ．驾

• 383、

  MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统（），当应急停车或故障停车时，由ELFI电磁阀控制（）实

• 384、

  MAN B&W ME系列智能柴油机由于采用电子控制、伺服油驱动，大大简化了操纵系统，主要特点是（）

• 385、

  MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比不相同的是没有（）。

• 386、

  MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统与MC系列传统柴油机相比变化之一是取消了（）。

• 387、

  关于MAN B&W ME系列智能柴油机的操纵系统下列说法中正确的是（）。 Ⅰ．取消了凸轮轴； Ⅱ．

• 388、

  碳芳香烃指数CCAI对柴油机工作的影响（）。

• 389、

  要了解燃油的比能量，可通过（）得知。 a．按ISO 8217 1996（E）推荐的计算公式计算；

• 390、

  30℉时轻柴油的密度是0.865，每1℉时密度修正系数是0.00037，试问如不考虑标准密度测试条件

• 391、

  英国和欧洲国家习惯用（）来评价燃油的发火质量。

• 392、

  CCAI主要成分是（），对柴油机工作的直接影响（）。

• 393、

  CCAI数值大，芳香烃增多，燃烧性能越差，下列（）与其有关。 a．影响燃油燃烧的滞燃期和效率； b

• 394、

  CCAI数值为890时，则发火滞燃期要增加40%，最__力升高比增加（），燃烧沉淀物急增，排放烟度增

• 395、

  CCAI严重影响燃油的发火质量，在船舶管理中应予以重视，如果要求CCAI可以查表或计算，但都必须根据

• 396、

  在加装燃油完毕，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的（）。

• 397、

  选择有关碳芳香烃指数CCAI正确的理解（）。 a．CCAI是评价燃油发火质量的指标； b．CCAI

• 398、

  加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温

• 399、

  每千克燃油的能量称（），该指标在加工过程中是（）。

• 400、

  关于燃油比能量理解正确的是（）。

• 401、

  国际标准化组织ISO 8217：1996（E）推荐使用比能量来评价燃油质量，其参数有（）。

• 402、

  燃油的（），根据挪威DNV油样分析资料可知，即使是相同等级的燃油，最大可达（），相当于损失了若干吨燃

• 403、

  判断下列关于燃油比能量不正确的结论（）。

• 404、

  燃油申请与加装的依据（）。 a．实际存量； b．载货及航线； c．船用油品与当地油品的特点； d．

• 405、

  英国和欧洲国家习惯用计算碳芳香烃指数CCAI来评价燃油的（），当超过（）会给机器性能带来许多弊病。

• 406、

  在加装燃油前应提前对油舱进行加温，所用蒸汽应是（），以确保（）。

• 407、

  轮机长应做好对燃、润料申领工作，下列做法正确的是（）。 a．根据轮机员预先测量，计算出各燃、润油舱

• 408、

  轮机长在拟订燃料加装计划时，应考虑下列（）因素。 a．本航次的特点、航区与气象的情况； b．装卸货

• 409、

  下列工作中不是二管轮在燃油加装前应做的准备工作（）。 a．做好防污染工作； b．测量存油，并尽量并

• 410、

  船舶在国外加装180mm2/s燃油500M3，加装燃油时的环境温度是122℉，供油商提供的是15℃时

• 411、

  燃油混合后，由于燃油的不相容性导致泥渣的沉积或燃油变质，其变质的程度与混油比例有关，混油率低于5%时

• 412、

  从节能角度出发，燃油舱的加热温度控制在（），既能满足驳运又是经济的。

• 413、

  在装油过程中必须采用专用取样设备（），将油样分装在三个瓶中，各为500mL并铅封，除供、受方各留一瓶

• 414、

  在航行中如果燃油化验结果还没有出来，但不得已必须使用刚加装的燃油，则必须向（）通报。

• 415、

  按船规规定，燃油舱的设置必须要有溢油舱或柜，其目的主要是（）。 a．储存无法使用的油泥； b．船内

• 416、

  某船在国外港口加装IFO380（RMG35）1000吨，供油商提供的油品密度为0.9896，供油温度

• 417、

  加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温

• 418、

  在世界上由于提炼技术的不断提高，使燃油的品质越来越差，为避免造成过度磨损或机损，船东在订购燃油时应按

• 419、

  世界各港口燃油的质量相差很大，往往会因各产地燃油成分不同，导致混油，使油质变差，黏度很大，在此应急

• 420、

  因各港口燃油质量相差很大，导致燃油质量发生很大的变化，当黏度变化太大时，可临时对VIT装置进行调节，

• 421、

  因各港口燃油质量相差很大，导致燃油质量发生很大的变化，当黏度变太大时，可以使用碧浪灵燃油处理剂，它

• 422、

  现代船舶主机燃油净化系统的分油机均采用独立的燃油供给泵，其目的是（）。 a．提高分离量，使装置的选

• 423、

  现代船舶燃油分离系统，为防止分油机排出的黏而硬的油渣阻塞排渣管路，避免油渣柜的油泥向上回喷到不工作的

• 424、

  为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。

• 425、

  沉淀柜加热温度应控制在（），既能满足使用要求又是经济的。

• 426、

  船舶航行时，分油机的分离量大于柴油机的消耗量，日用油柜的溢流管可将溢油回沉淀柜，其目的是（）。

• 427、

  为避免分油机排渣管路阻塞，排渣管的倾斜角最大不得超过（）。

• 428、

  选择燃油掺渣比例时应考虑的因素有（）。 a．柴油机的转速及缸径大小； b．扫气压力及扫气形式； c

• 429、

  石油在炼制过程中残留在渣油中钒和钠的颗粒，会对柴油机造成高温腐蚀，下列分析不正确的是（）。

• 430、

  燃油中的钒、钠会造成（），应严格控制钒、钠氧化物的（）。

• 431、

  为了在订购燃油时做到对质量的控制，轮机长应注意（）。 a．掌握国际上主要的燃油标准； b．考虑碳芳

• 432、

  石油在催化裂化炼制过程后，通常还会有一些（）的颗粒残留在油中，它对柴油机运动部件导致的危害是（）。

• 433、

  做好船舶燃油管理对降低成本，减少机械事故起着关键的作用，因此要特别注意（）。 a．所用柴油机对燃油

• 434、

  在订购燃油时，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解（）。 a．加油船在加

• 435、

  在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使

• 436、

  燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按（）。

• 437、

  石油经二次加工，渣油的比例越来越少，质量也越来越差，下列加工方法中（）剩下的渣油质量最差。

• 438、

  ALCAP公司推出的新型重油净化系统采用的FOPX型离心分油机其燃油分离的密度（15℃）极限是（），

• 439、

  影响燃油质量变化的因素有（）。 a．提炼过程中催化剂的残余物； b．原油中硫分的含量； c．结构复

• 440、

  船上燃用重油时，比燃用重柴油在技术上采取的措施之一是（）。

• 441、

  在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应（）写才是正确的。

• 442、

  船舶备件库存曲线的锯齿形变化取决于（）。

• 443、

  船上备件数量不符合法规规定的船舶备件数量将影响（）。 a．轮机入级证书； b．船舶航行安全证书；

• 444、

  在正常情况下，一条远洋船舶的备件大约有4000件，价值为60万美金，所以，建立有效的船舶备件管理系

• 445、

  船舶备件库存的最少量取决于（）。

• 446、

  轮机长在决定船上备件库存数量时应综合考虑的因素是（）。 a．船舶技术状况； b．法定检验和船级检验

• 447、

  主柴油机的活塞环备件数量至少应为（）所需的全部环。

• 448、

  轮机长在申请船舶备件时，应根据备件库存曲线掌握（）。 a．在极端条件下备件库存的最少量； b．订货

• 449、

  船舶备件登记应做到（）。 a．轮机长建立、填写并保管一份备件清册； b．按名牌、型号、数量分别登记

• 450、

  轮机部在申请备件时，不同机型的备件要（）填写申请单，（）。