船舶动力装置

• 1、

  对现代船舶而言，“轮机”与船舶动力装置”两词的含义是（）。

• 2、

  从事船舶动力装置的管理人员，必须具有（）。

• 3、

  船舶动力装置的组成，可分为下列几个部分（）。

• 4、

  船舶主推进装置包括（）。

• 5、

  船舶动力装置中的辅助装置是（）。

• 6、

  船舶动力装置的管路系统，按用途不同可分为（）类，即（）。

• 7、

  船舶动力装置的管路系统，是用以输送（）的管系。由（）等组成。

• 8、

  动力系统是为（）服务的管路系统.

• 9、

  动力系统包括下列管路系统（）。

• 10、

  辅助系统是为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统，也称为（）。

• 11、

  甲板机械是为保证（）的机械设备。

• 12、

  （）包括舵机、锚机、绞缆机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇及舷梯升降机等。

• 13、

  （）是用来处理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。

• 14、

  常用的船舶防污染设备有（）。

• 15、

  船舶动力装置往往以推进装置的类型进行分类，可分为（）。

• 16、

  最早用于海船上的蒸汽动力装置是（）。

• 17、

  汽轮机动力装置不断改进提高，单机功率大、效率有所提高，当功率超过（）kW时，汽轮机动力装置的优越性更

• 18、

  汽轮机动力装置与燃气动力装置相比，其主要缺点是（）。

• 19、

  燃气动力装置是指（）。

• 20、

  燃气动力装置在海船上使用最多的是（）。

• 21、

  海船燃气动力装置中效率最高的是（）。

• 22、

  近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了（）动力装置的发展。

• 23、

  对商船动力装置的基本要求是（）。

• 24、

  可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义，可靠性不足会（）。

• 25、

  船舶在营运中，动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大，最大可超过（）%.

• 26、

  为了提高船舶动力装置的经济性，（）部门应对整个动力装置进行综合分析。

• 27、

  船舶的机动性是指（）。

• 28、

  船舶机动性主要体现在下列性能（）。

• 29、

  起航时间是动力装置机动性指标之一，是指从（）开始，到（）的时间。

• 30、

  起航时间的长短与（）有关。

• 31、

  不同动力装置，起航时间不同，低速柴油机比中速柴油机时间（），冬季约为（）h。

• 32、

  动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一，是指发动机由（）开始到（）的时间。

• 33、

  影响发动机加速时问长短的因素是它的（）。I.运行部件的质量惯性；Ⅱ.受热部件的热惯性

• 34、

  （）对发动机加速性影响更为突出，因此（）为优。

• 35、

  发动机换向所需的时间是指（）。

• 36、

  发动机换向时间越短其机动性越好，规定不得大于（）s。

• 37、

  发动机连续起动次数越多其机动性越好，对每台可换向的主机在冷机条件下应不少于（）次。

• 38、

  发动机连续起动次数取决于（）和（）。

• 39、

  对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于（）次。

• 40、

  主机起动用的空气瓶至少应有2个，在进行起动次数试验时，应（）。

• 41、

  体现主机紧急倒车性能的指标是（）。

• 42、

  船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好。对于货船一般要求不得大于船体长度的（）倍，而客

• 43、

  低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的（）%。

• 44、

  中速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的（）%。

• 45、

  高速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的（）%。

• 46、

  减少船舶动力装置的重量和尺度，必须满足（）。

• 47、

  发动机的长度可决定（）。

• 48、

  巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求，一般采用（）柴油机动力装置。

• 49、

  水平装货的船舶，对机舱高度有一定要求，一般采用（）柴油机动力装置。

• 50、

  为了满足船舶续航力的要求，船上必须设有（）。

• 51、

  船舶有效功率是指船舶航行时（）的功率。

• 52、

  船舶有效功率与主机有效功率的差值，是存在着（）所造成的。

• 53、

  指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标（）。

• 54、

  机舱饱和度是表征机舱利用率的指标，由（）来表示。

• 55、

  下述关于机舱饱和度ks和kv的说明，哪一项是错误的（）。

• 56、

  船舶动力装置基本性能指标中的单位重量是指（）。Ⅰ.主机单位有效功率的主机总重量；Ⅱ.主机单位有效功率

• 57、

  动力装置燃料消耗率bz指的是动力装置每小时燃油消耗量与（）之比。

• 58、

  动力装置燃料消耗率bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与（）之比。Ⅰ.螺旋桨吸收功率；Ⅱ.螺旋桨推力功

• 59、

  动力装置有效热效率是指（）。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所

• 60、

  动力装置有效热效率是指（）。Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所

• 61、

  每海里燃油消耗量是指船舶每航行1nmile动力装置所消耗的燃油总量，它考虑了（）.Ⅰ.动力装置本身的

• 62、

  某船在航行速度为16kn时的运动阻力为12O0kN，其船舶有效功率为（）kW。

• 63、

  船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW，推进效率为0.70，则螺旋桨

• 64、

  已知某船排水量为2O000t，主机有效功率为10O00kW，主机重量为350t，动力装置总重量为8O

• 65、

  已知某船排水量为2OOO0t，主机有效功率为10O00kW，主机重量为350t，动力装置总重量为8O

• 66、

  某船主机有效功率为10000kW，螺旋桨收到功率为98O0kw，螺旋桨推力功率为600OkW，发电机

• 67、

  某船主机有效功率为10000kW，螺旋桨收到功率为98O0kw，螺旋桨推力功率为600OkW，发电机

• 68、

  船舶每海里燃油消耗量指标考虑了（）。Ⅰ.动力装置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能

• 69、

  可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位，因为它是（）。Ⅰ.落实其他质量指标的前提；Ⅱ.直接影响

• 70、

  可靠度将可靠性具体化、定量化，它是可靠性的（）。

• 71、

  若产品在规定的条件下，规定的时间为r，从开始工作到发生故障的连续工作时间为T，则产品的可靠度为（）。

• 72、

  关于可靠性的规定（）。Ⅰ.“完成规定功能”；Ⅱ.“不发生故障”；Ⅲ.“发生故障”

• 73、

  某柴油机的排气阀共有60套装机使用，按规定时间5O00h检修时，发现其中3套已经漏气，则该排气阀的可

• 74、

  关于产品的维佟性，指出哪个是错误的表述（）。

• 75、

  由于船舶的特殊性，使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关（）。Ⅰ.各组成设备的可靠性；Ⅱ

• 76、

  大量产品的故障率随时间变化的规律曲线[λ（t）-t）]称为（）。

• 77、

  影响船舶动力装置可靠性的设计因素有（）。

• 78、

  浴盆曲线可划分为（）。

• 79、

  早期故障是在使用开始后，因为（）而产生的故障。Ⅰ.设计与制造缺陷；Ⅱ.磨合不当；Ⅲ.维修不当

• 80、

  对偶然故障期的错误表述是（）。

• 81、

  对耗损故障期的错误表述是（）。

• 82、

  某设备的λ=0.0001，工作时间为50O0h，则R（5000）为（）。

• 83、

  根据46艘柴油机船的调查统计，航行总时间达111万h，此期间主机停车和减速故障共1200次，如通过某

• 84、

  如果某海区每年发生大风浪的概率Pw=0.25，某船每年经过该海区航行的概率Pv=0.1，该船航行不可

• 85、

  对于可靠性和可靠度的表述，不能采用的是（）。

• 86、

  影响船舶动力装置可靠性的制造因素有（）。

• 87、

  影响船舶动力装置可靠性的管理因素有（）。

• 88、

  船舶动力装置可靠性好的设计，主要应考虑到（）。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接

• 89、

  串联连接系统的可靠度（）组成该系统各部件的可靠度。

• 90、

  串联连接系统的可靠度（）组成该系统各部件可靠度的（）。

• 91、

  串联连接系统的可靠性（）并联连接系统的可靠性。

• 92、

  由n个独立部件组成一个并联连接系统，其中一个部件正常工作，系统就正常工作，则该系统为（）。

• 93、

  在并联连接系统中，组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为（）。

• 94、

  并联连接系统的不可靠度（）系统中任一并联部件的不可靠度。

• 95、

  并联部件的数量越多，每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用越（），所以一般并联（）个部件为宜。

• 96、

  并联连接系统按照部件的连接情况可分为备用部件和基本部件，根据使用情况有（）。Ⅰ.固定式连接热态（在负

• 97、

  并联表决系统中，备用部件数与工作部件数之比称为（），比值越（），系统可靠性越（）。

• 98、

  可达性越好，维修性就越好。可达性是指在维修作业中对（）的难易程度。Ⅰ.产品内部进行修理操作；Ⅱ.插入

• 99、

  船舶营运期间，（）对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。

• 100、

  所谓故障是指（）。

• 101、

  每艘船舶的磨合期长短不一，一般为（）。

• 102、

  造成产品出现早期故障期的原因（）。Ⅰ.设计上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合适

• 103、

  故障率曲线分为三个阶段，不能列为三个阶段之中的是（）。

• 104、

  缩短早期故障期的手段是（）。Ⅰ.制造时的质量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ试验时的精心测量

• 105、

  λ（t）称为（）。

• 106、

  （）是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。

• 107、

  对于不可修产品的平均寿命，是指从开始使用到发生故障的平均工作时间，用（）表示。

• 108、

  造成产品耗损故障期的主要原因是（）。

• 109、

  在偶然故障期内，故障是否发生，是（）。

• 110、

  在早期故障期内，产生故障的主要原因是（）。

• 111、

  可靠性着重研究的是（）。

• 112、

  F（r）直接反映出故障随（）变化的规律，故称为累积故障的概率。

• 113、

  在早期故障内故障率比较（），但它随时间的推移而（）。

• 114、

  在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”，理解错误的是（）。

• 115、

  备用部件数与工作部件数之比称为备用比，按贮备方式不同可分为（）备用件。Ⅰ.固定式连接热态；Ⅱ.固定式

• 116、

  装用流动式备用件，它可以用一个备用部件代替基本部件中的任何一个部件，因此有（）的特点。Ⅰ.优点是可靠

• 117、

  采用贮备可以提高动力装置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，这是因为（）。Ⅰ.散热面积小，使温度

• 118、

  在制造技术和维护管理技术落后于船舶的技术发展时，船舶磨合期甚至可能延长至（）。

• 119、

  产品的维修度是表示产品（）。Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.维修的难易程度

• 120、

  由于船舶的特殊性，导致了可靠性研究方法，即（）的特殊性。Ⅰ.分析和计算的方法；Ⅱ.长期实验的方法；Ⅲ

• 121、

  船舶动力装置取得可靠性的先决条件是（）。

• 122、

  船舶动力装置达到规定可靠性的有力保证是（）。

• 123、

  可靠性定义中所述及的“规定的条件”，包括（）。Ⅰ.环境温度、压力、湿度；Ⅱ.振动；Ⅲ.承受的负荷

• 124、

  某产品在1万h内工作的可靠度R（t）=0.95，说明该产品（）。Ⅰ.5%的产品可保持不低于1万h的工

• 125、

  动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，包括（）。Ⅰ.各组成设备的可靠性有关；Ⅱ.各组成设备的维修性有关

• 126、

  影响动力装置可靠性的因素可分为方面（）。Ⅰ.设计；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理

• 127、

  并联系统比串联系统可靠性要（）。Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致

• 128、

  贮备可以提高可靠性，它和其他提高可靠性方法的原则区别，在于可使系统的可靠性（）部件本身的可靠性。

• 129、

  充分利用技术管理指导性文件的目的在于（）。Ⅰ.制定操作规程；Ⅱ.判断设备的实际技术状态；Ⅲ.指导维修

• 130、

  发动机实际工作状态好坏的标准可用（）衡量。Ⅰ.主机的推进特性曲线；Ⅱ.主机的负荷特性曲线；Ⅲ.发电柴

• 131、

  船舶机动航行时，动力装置的故障应按（）。Ⅰ.工作时间来衡量；Ⅱ.工作次数来衡量

• 132、

  可靠性着重研究的是（）。Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗损故障期

• 133、

  产品的维修度是表示产品（）。Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.对产品进行维修的难易程度

• 134、

  能反映故障概率变化情况的是（）。Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函数f（t）

• 135、

  故障率λ（t）是针对到时刻t尚能正常工作的产品数而言的；（）.Ⅱ.密度函数f（t）是针对开始时刻的产

• 136、

  平均寿命E（t）是个箅术平均值，在概率中称（）。Ⅰ.数学期望值；Ⅱ.均值

• 137、

  当船舶机动航行时（）。Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待；Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求

• 138、

  保证和提高船舶动力装置的可靠性问题，将贯穿在（）。Ⅰ.整个设计阶段；Ⅱ.整个制造阶段；Ⅲ.全部运转期

• 139、

  假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵，若在热带水域必须同时运行才能满足要求，从可靠性考虑这三台水泵

• 140、

  假设某-中央冷却系统中设有三台循环水泵，若在寒带水域时，只有一台水泵工作就可以满足冷却需要，则三台水

• 141、

  假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵，船舶航行在温带水域若只要两台水泵正常工作就能满足冷却需要，则

• 142、

  串联系统的部件数目n与工作时间t都影响系统的可靠性（）。Ⅰ.串联部件越多，系统可靠性越差；Ⅱ.工作时

• 143、

  在采用并联措施提高系统的可靠性时，可采用不同的连按方式（）。Ⅰ.系统并联方式；Ⅱ.部件并联方式

• 144、

  在相同条件下，部件并联方式的可靠性（）。Ⅰ.高于系统并联方式的可靠性；Ⅱ.等于系统并联方式的可靠性；

• 145、

  为了提高系统的可靠性，除选用优质廉价的部件外，还要力求使系统（）。Ⅰ.所用部件的种类尽量少；Ⅱ.所用

• 146、

  维修性包括（）。Ⅰ.易拆卸性、可达性；Ⅱ.可还原性、通用性；Ⅲ.可互换性、适检性

• 147、

  船舶动力装置的主要耗能设备是（）。Ⅰ.螺旋桨；Ⅱ.主机、发电机和辅助锅炉；Ⅲ.空气压缩机

• 148、

  船舶能量利用效率与（）有关。Ⅰ.动力装置的热工完善程度；Ⅱ.推进装置的工作效率；Ⅲ.船体状态和航行条

• 149、

  推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比，因此它与（）无关。

• 150、

  如图船舶余热利用方案简图所示的方案用于（）。

• 151、

  与废气锅炉蒸发量D有正确关系的是（）。

• 152、

  使废气锅炉出口排烟温度t2，能够回收的排气余热就越（）。

• 153、

  废气锅炉出口排烟温度t2不待低于160—170℃，不正确的原因是（）。

• 154、

  废气锅炉的排气流动阻力不能过大，因为二冲程低速柴油机增压器后的排气背压规定一般不宜超过（）。

• 155、

  废气锅炉出口排烟温度t2不应低于露点，为了最大限度利用排气余热，在标定工况下，t2=露点+△t（℃）

• 156、

  废气锅炉出口排烟温度t2不应低于露点，排气露点与（）有关。Ⅰ.废气锅炉蒸汽工作压力；Ⅱ.燃油的含硫量

• 157、

  目前所用燃油的排气露点一般在（）℃范围.

• 158、

  使废气锅炉排气进口温度t1（），可回收的排气余热就越（）。

• 159、

  在四冲程柴油机动力装置中，废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃大约可利用排气余热的（），而二冲程柴

• 160、

  现代柴油机排烟温度下降，不利于废气锅炉的余热利用，因此规定废气锅炉设计的标定工况是：废气锅炉排气进口

• 161、

  要充分利用排气余热而降低废气锅炉出口温度t2，同时还应保证锅炉受热面必需的温度，该温差是（）。Ⅰ.排

• 162、

  废气锅炉的蒸汽压力和蒸发量的选择应是（）。

• 163、

  用于供热系统的废气锅炉，其蒸汽压力应满足（）需要。Ⅰ.对废气锅炉蒸发量；Ⅱ.对燃油舱蒸汽加热管系长度

• 164、

  现代柴油机的余热情况有较大变化（）。Ⅰ.废气的能量质量下降，可利用回收的能量减少；Ⅱ.空气冷却器冷却

• 165、

  超级汽轮发电系统（STG）是废热利用联合装置，其余热利用装置有（）。Ⅰ.废气/蒸汽联合驱动的涡轮发电

• 166、

  MAN-B&W公司推出的标准废气锅炉系统，主要特点是废气锅炉为单压蒸汽系统；产生饱和蒸汽供加热之需；

• 167、

  MAN-B&W公司推出的带汽轮发电机的废气锅炉系统，主要特点是它带有给水预热器、蒸发器和过热器的单压

• 168、

  （）的废气锅炉烟垢着火现象（）。

• 169、

  在有充分氧气存在时，烟垢的可燃成分在高温下自由蒸发，被火花或火焰点燃，在废气锅炉烟道内保持小范围和有

• 170、

  废气锅炉小的烟垢着火，对锅炉危害（），在一定条件下可发展为（），导致废气锅炉（）。

• 171、

  废气锅炉烟道温度在300—400℃时可能发生（）。

• 172、

  废气锅炉烟道温度在1000℃以上时可能发生（）。

• 173、

  废气锅炉烟道温度在1100℃以上时可能发生（）。

• 174、

  废气锅炉烟垢着火的热量主要传导给（），使锅炉系统不能正常工作，甚至损坏锅炉。

• 175、

  废气锅炉烟垢着火危险的报警三角形中最直接的因素是（）。

• 176、

  低速柴油机排放污染物中，影响废气锅炉烟垢着火的污染物是（）。

• 177、

  高效废气锅炉与现代节能柴油机的匹配不当是废气锅炉烟垢着火呈上升趋势的原因，不属于匹配问题的原因是（）

• 178、

  对于废气锅炉窄点不正确的表述是（）。

• 179、

  废气锅炉窄点越（），锅炉受热面就越（），藜发量越（）。

• 180、

  废气锅炉窄点越（），排气的压力损失较（），废气流速必须（）。

• 181、

  废气锅炉允许的废气压力损失，对废气流速有重大影响，因为（）。

• 182、

  MAN B&W MC型柴油机在约定MCR工况下，允许增压器后排气背压为（）MPa，废气管内实际流速

• 183、

  在约定MCR工况下，废气锅炉推荐的最大压力损失一般为（）MPa。

• 184、

  废气流速低是废气锅炉烟灰沉积和着火的主要影响参数之一。统计资料证明，设计废气流速低于10m/s者几乎

• 185、

  烟灰具有粘性，这是烟灰发生沉积的重要因素，关于烟灰粘性的预防措施的说明哪项是正确的（）。

• 186、

  废气锅炉受热面废气温度不能太低，否则凝结的硫酸可使烟灰有粘性，会增加烟垢形成的趋势，因此锅炉废气出口

• 187、

  锅炉循环水流速度和流量比不能太低，因为（）。

• 188、

  不允许柴油机排气恶化，防止锅炉烟垢沉积，其措施是（）。

• 189、

  水管锅炉应装自动吹灰器，MAN-B&W公司建议每天吹灰（）次。

• 190、

  在进行船舶动力装置设计时，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑（）。Ⅰ.整个船舶的能量平衡；Ⅱ.各个

• 191、

  二冲程低速柴油机废气涡轮增压器的排气背压一般不宜超过（）MPa。

• 192、

  为了最大限度利用排气废热，在标定工况下废气锅炉排气出口温度为t2=露点+△t，式中△t不应小于（）。

• 193、

  动力装置长期在部分负荷下工作，废热锅炉排烟温度t2过低，对废热利用设备的维护管理是（）。

• 194、

  关于废气锅炉烟垢着火温度（）。Ⅰ.烟垢潜在着火温度一般为300—400℃；Ⅱ.存在未燃烧的燃油时烟垢

• 195、

  废气锅炉的高温着火有（）。Ⅰ.氢着火；Ⅱ.铸铁着火；Ⅲ.烟垢着火

• 196、

  现代柴油机为使与其匹配的废气锅炉被设计得更加高效，应包括（）。Ⅰ.利用大的受热面；Ⅱ.锅炉设计为扩展

• 197、

  废气锅炉窄点较低（）。Ⅰ.可提高废气锅炉的利用率；Ⅱ.废气锅炉应有较大受热面；Ⅲ.废气锅炉废气压力损

• 198、

  柴油机排气系统的背压与（）。Ⅰ.废气流速的平方成正比；Ⅱ.与管径的4次方成反比

• 199、

  在约定MCR工况下，建议废气管内流速不超过50m/s，实际上为避免压力损失太大，废气流速约为（）m/

• 200、

  在约定MCR工况下，废气锅炉推荐的最大压力损失一般为（）。Ⅰ.0.0015Mpa；Ⅱ.150mmH2

• 201、

  劣质渣油中含有（），使用中使烟灰增加且具有粘性，是烟灰发生沉积的重要原因（）。Ⅰ.灰分；Ⅱ.残炭；Ⅲ

• 202、

  使用含有（）的燃油添加剂，可使烟灰失去粘性，导致烟灰沉积趋势的减少。Ⅰ.氧化铜；Ⅱ.氧化铁

• 203、

  废气锅炉废气出口温度不低于155℃，锅炉进口给水循环温度，对有预热器的应高于（）℃，否则凝结的硫酸可

• 204、

  应保持锅炉管表面边界层的废气温度（）烟灰着火温度，减少烟垢着火的危险。Ⅰ.低于；Ⅱ.等于；Ⅲ.高于

• 205、

  为什么把船舶成为轮船？

• 206、

  “轮机”一词的含义是怎样演变的？

• 207、

  船舶管路系统有何功能，包括哪些系统？

• 208、

  为什么中小船舶不采用汽轮机动力装置？

• 209、

  中机舱的优缺点是什么？

• 210、

  尾机舱的优缺点是什么？

• 211、

  船舶动力装置的可靠性与船舶的特殊性密切相关。船舶的特殊性有哪些主要表现？

• 212、

  简述船舶动力装置可靠性研究方法的特殊性。

• 213、

  如何保证和提高船舶动力装置的可靠性问题？

• 214、

  如何处理采用“储备”来提高船舶动力装置可靠性的问题？

• 215、

  在进行船舶动力装置设计时，怎样达到节能目的？

• 216、

  为什么降低废气锅炉出口排烟温度t2要规定柴油机排气背压值？

• 217、

  为什么高效二冲程柴油机不利于废气锅炉的余热利用？

• 218、

  简述废气锅炉蒸汽产生率与蒸汽压力的关系。

• 219、

  为什么柴油机低负荷运转容易产生废气锅炉的烟垢着火？

• 220、

  为什么主机紧急停车之后仍会发生废气锅炉烟垢着火？

• 221、

  为什么废气锅炉烟垢着火在9O年代呈上升趋势？

• 222、

  气缸盖是柴油机的（）和燃烧室的组成部分。

• 223、

  气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和（）。

• 224、

  柴油机气缸盖的结构特点是（）。Ⅰ.结构复杂；Ⅱ.阀件多；Ⅲ.孔道较多；Ⅳ.受热不均；Ⅴ.壁厚不均。

• 225、

  气缸盖底面在较高的（）等的恶劣条件下工作。Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲

• 226、

  气缸盖常见的损坏形式有（）等。Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；

• 227、

  气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有（）的部位。

• 228、

  缸盖底面裂纹一般多产生在（），即有应力集中的部位。Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔

• 229、

  气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；

• 230、

  二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现（）异常现象。

• 231、

  十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明（）有穿透性裂纹。

• 232、

  吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明（）产生穿透性裂纹。

• 233、

  柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的（）直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。Ⅰ.压力变化；Ⅱ.

• 234、

  柴油机运转中，根据（）现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。Ⅰ.冷却水压力表指针波动；Ⅱ

• 235、

  由于（）等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。

• 236、

  柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是（）。Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不

• 237、

  柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳

• 238、

  柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是（）的问题。Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材

• 239、

  零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的（）时，则应停止修锉、打

• 240、

  通常，当气缸套磨损量超过（）时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。

• 241、

  大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。

• 242、

  大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率（）mm/kh。

• 243、

  柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。

• 244、

  气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。

• 245、

  大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生（）损坏形式。Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.

• 246、

  气缸套的内径增量ΔD＝（）（D为名义直径）。

• 247、

  6ESD43/82型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为（）。

• 248、

  Sulzer6RTA84型船用柴油机气缸套最大内径增量为3.6mm，则最大缸径为（）。

• 249、

  MANB&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4mm，则最大缸径为（）。

• 250、

  MANB&W6L42型船用柴油机气缸套最大内径增量为2mm，则最大缸径为（）。

• 251、

  6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm，则最大缸径为（）。

• 252、

  已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为（）。

• 253、

  已知Sulzer6S20型船用柴油机气缸套最大内径为202mm，则气缸最大内径增量为（）。

• 254、

  衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.

• 255、

  在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应（）为缸套

• 256、

  当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用（）进行打磨予以消除。

• 257、

  当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；

• 258、

  当气缸内径增量超标时，应选用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.镗缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢复尺寸

• 259、

  柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装

• 260、

  柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气

• 261、

  防止拉缸的工艺措施主要是（）。Ⅰ.保证活塞运动装置的安装精度；Ⅱ.保证活塞运动装置的对中性；Ⅲ.采用

• 262、

  气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ

• 263、

  强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ

• 264、

  除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；

• 265、

  航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取（）的应急措施。Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停

• 266、

  航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转。封缸的正确操作应该是（）。

• 267、

  吊缸检修的基本过程包括（）。

• 268、

  吊缸时，第一阶段的工作是（）。

• 269、

  吊缸时，第二阶段的工作是（）。

• 270、

  吊缸时，最后阶段的工作是（）。

• 271、

  关于吊缸拆卸顺序，不正确的操作是（）。

• 272、

  拆卸机器时不必（）。

• 273、

  柴油机说明书规定的定期吊缸检修期是在其（）进行。

• 274、

  柴油机吊缸时，正确的做法是（）。

• 275、

  柴油机吊缸时，不正确的做法是（）。

• 276、

  船上吊缸检修一般不必（）。

• 277、

  船上吊缸检修一般不必进行（）。

• 278、

  船上在吊缸检修时，应进行（）。

• 279、

  吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要（）。

• 280、

  二冲程直流扫气式柴油机吊缸时不检查（）。

• 281、

  二冲程直流扫气十字头式柴油机吊缸时，不必检查（）。

• 282、

  不属于吊缸检修的技术要求有（）。

• 283、

  吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是（）。

• 284、

  主机吊缸时必须明确拆卸范围，如吊B&W柴油机的活塞，其填料函一般（）；吊SULZER柴油机的活塞，其

• 285、

  海底螺帽是（）柴油机活塞杆与十字头的连接螺帽，装配上紧时其预紧力必须符合说明书的要求。

• 286、

  吊缸检查中，不需要检查的零件是（）。

• 287、

  船上吊缸检修中一般不需进行（）。

• 288、

  在船上吊缸检修时，为了安全不仅要遵守吊运安全规则，而且（）。

• 289、

  吊缸时关于正确使用工具的说法不正确的是（）。

• 290、

  拆装螺母时，不符合安全操作规程的是（）。

• 291、

  起吊活塞组件应（），以防超重（）。

• 292、

  吊缸主机检修时，应当（），以防止伤人和损坏机件。

• 293、

  吊缸检修时，对气缸盖应着重检查（）的损坏情况。

• 294、

  吊缸检查气缸盖的气阀时，主要检查（）的损伤情况。

• 295、

  发电柴油机吊缸检修时，如发现缸头上气阀弹簧附近有成堆的黑色油泥，则可断定是（）所致。

• 296、

  在船上吊缸检查活塞组件时，不必检测（）。

• 297、

  检修活塞组件时，对表面的积炭应采用（）予以清除。

• 298、

  吊缸过程中，在活塞组件吊出之前应先进行（）工作。

• 299、

  船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测（）。

• 300、

  四冲程柴油机活塞最下面一道环槽，经常钻有一圈小孔，吊缸检修时必须清通，如果堵塞，运行时（）。

• 301、

  在船上吊缸检查气缸套时，不必（）。

• 302、

  主机吊缸时，对大型超长冲程的气缸套，用说明书规定的专用工具和起吊方法，缸套从缸内拔出后，有时会出现机

• 303、

  吊缸检修后，安装活塞运动部件时，不正确的要求是（）。

• 304、

  船上吊缸检修后，装复活塞运动部件时，正确的操作是（）。

• 305、

  吊缸检修后，装复活塞运动部件时，不必（）。

• 306、

  吊缸检修完毕后，发现零件漏装时应（）。

• 307、

  吊缸检修完毕，对柴油机应进行（）后方可投入正常使用。

• 308、

  在主机吊缸检修的组装过程中，经常会有连接件的螺栓孔不对中，使螺栓装不上去。尤其对粗重的管件，如起动空

• 309、

  四冲程柴油机在吊缸检修完毕后，试车前必须对各缸的进、排气间隙进行检查和调整。只有当某缸的（）凸轮在基

• 310、

  液压拉伸器是利用油压使螺栓（）后轻易地上紧或松脱螺栓。

• 311、

  利用液压拉伸器松开螺栓前，要注意调整活塞与油缸之间的上下间隙，目的是（）。

• 312、

  某些新型大型低速柴油机的气缸盖上，设有用来拆卸缸盖螺帽的液压装置（液压环）和配备了专用环形六角扳手，

• 313、

  在船上拆卸下列中、低速柴油机的螺栓时可能使用液压拉伸工具（）。Ⅰ.底脚螺栓；Ⅱ.贯穿螺栓；Ⅲ.气缸盖

• 314、

  船上常用的液压拉伸器主要由（）组成。

• 315、

  上紧和松开主机贯穿螺栓所用的专用工具是（）。

• 316、

  液压拉伸器活塞顶部设有泄放旋塞，其主要的作用是（）。

• 317、

  在更换液压拉伸器的密封环时，应尽量使用（）将活塞和油缸分离。

• 318、

  从液压拉伸器的结构上看，当活塞的升程超过了其“最大升程”时，会出现（）现象。

• 319、

  为了防止液压拉伸器密封环的损坏，在（）设计了特殊的泄油孔，当活塞的升程超过了其“最大升程”时，液压油

• 320、

  利用液压拉伸器上紧贯穿螺栓时，如果拉伸器的油压仅达到上紧压力的50%时泄油孔就出现漏油现象，这种现象

• 321、

  使用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（）。

• 322、

  液压拉伸器的液压系统中应使用纯净的（）。

• 323、

  液压拉伸器的液压系统中除应使用纯净的液压油外，还可使用（）作为液压油。

• 324、

  液压拉伸器液压系统中绝对不可使用（）作为液压油。

• 325、

  当液压拉伸器的用油变质时，应采用（）清洗液压拉伸器的油腔。

• 326、

  液压拉伸器的液系统中应使用纯净的（）作为工作用油。Ⅰ.液压油；Ⅱ.润滑油；Ⅲ.高级润滑油；Ⅳ.气缸油

• 327、

  液压拉伸器的液压系统中的液压油绝对不可使用（）。Ⅰ.液压油；Ⅱ.系统润滑油；Ⅲ.高级润滑油；Ⅳ.气缸

• 328、

  当液压拉伸器的用油变质时，应当用（）来清洗和替代。

• 329、

  Sulzer公司生产的大型低速柴油机，其主轴承的液压撑杆螺栓上紧和松开的工具是（）。

• 330、

  新造柴油机的活塞运动部件装船前还要在车间平台检验其相互位置的精度，目的是（）。

• 331、

  活塞运动部件在船上安装前，应在车间平台对其（）进行复验。

• 332、

  活塞运动部件在船上安装前，应在车间平台对其位置精度进行复验，以保证（）。

• 333、

  （）柴油机活塞运动部件在船上安装前必须先进行车间平台复验其相互位置精度。

• 334、

  筒状活塞式柴油机活塞运动部件平台检验相对位置的技术要求是（）。

• 335、

  连杆大小端孔中心线的平行度偏差不应超过（）。

• 336、

  二冲程十字头式柴油机活塞运动部件的平台检验主要是检查（）零件间的相互位置关系。

• 337、

  活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度偏差应不大于（）。

• 338、

  活塞杆的中心线与十字头销的中心线应（）。

• 339、

  连杆大小端轴承孔平台检验时应检查二者的中心线的（）。

• 340、

  在平台上用Ⅴ形铁支承活塞杆，检查活塞与活塞杆同轴度时，活塞转动一周，测得（）径向跳动即为同轴度误差。

• 341、

  下列检验中，不属于活塞运动部件平台检验的项目是（）。

• 342、

  下列检验中，属于活塞运动部件平台检验的项目是（）。

• 343、

  活塞运动部件平台检验使用最多的量具是（）。

• 344、

  二冲程十字头式柴油机活塞运动部件横向校中的目的是使活塞与气缸套在（）方向的间隙符合要求；导板和滑块之

• 345、

  为了实现柴油机的设计性能和可靠运转，必须保证（）。

• 346、

  保证柴油机运动部件与固定件的准确相对位置，实质上是要（）。

• 347、

  下列（）情况下，必须对活塞运动部件进行校中。

• 348、

  在进行活塞运动部件校中时，必须测量（）。

• 349、

  新造柴油机台架安装或在船上安装或大修后柴油机的安装均需进行（）测量。

• 350、

  船上主柴油机吊缸检修时进行活塞运动部件的校正测量是为了（）。

• 351、

  柴油机横向校中是指在（）方向上活塞运动部件与固定件有准确的相对位置。

• 352、

  柴油机进行横向校中只适用于（）柴油机。

• 353、

  十字头式柴油机应进行活塞运动部件与固定件（）校中。

• 354、

  二冲程十字头式柴油机活塞运动部件纵向校中的目的是使活塞与气缸套在（）方向的间隙符合要求；导板和滑块之

• 355、

  柴油机纵向校中是指在（）上活塞运动部件与固定件有准确的相对位置。

• 356、

  活塞运动部件与固定件相互位置校中是为了（）。

• 357、

  当十字头式柴油机缸径＜700mm时，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部减磨环

• 358、

  当十字头式柴油机缸径＞700mm时，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部减磨环

• 359、

  对筒状活塞式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙

• 360、

  十字头式柴油机活塞与气缸间隙是指在一定条件下，活塞（）与气缸内孔（）间隙。

• 361、

  活塞运动部件失中是指（）。

• 362、

  活塞运动部件失中的原因主要是（）。

• 363、

  活塞运动部件失中不仅加剧磨损，而且还会产生（）等故障。

• 364、

  测量发现，活塞在近上、下止点位置时，活塞在气缸中均偏左或均偏右的极端位置（活塞与气缸间隙为零，而一侧

• 365、

  测量发现，活塞在气缸中发生倾斜，即活塞位于近上、下止点位置时，活塞在气缸中分别偏向一侧，活塞与气缸左

• 366、

  为了满足工作要求，活塞销的材料一般选用（）并经渗碳、淬火和低温回火处理。Ⅰ.低碳钢（15钢）；Ⅱ.中

• 367、

  活塞销的主要损坏形式是（）。Ⅰ.磨损；Ⅱ.摩擦；Ⅲ.擦伤；Ⅳ.腐蚀；Ⅴ.裂纹。

• 368、

  十字头销一般选用（）锻造而成。Ⅰ.优质碳钢（45钢）；Ⅱ.中碳钢（50钢）；Ⅲ.合金钢；Ⅳ.合金弹簧

• 369、

  柴油机的重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢，如（）。Ⅰ.15钢；Ⅱ.45钢；Ⅲ.20Cr；Ⅳ.

• 370、

  字头销外圆表面的过度磨损常采用（）工艺修复。

• 371、

  活塞杆填料函安装在气缸底板中心孔中，具有（）的作用。Ⅰ.密封扫气空气；Ⅱ.密封燃气；Ⅲ.除油污；Ⅳ.

• 372、

  组装活塞杆填料函中的刮油环和组装四冲程柴油机活塞上的刮油环时，都会有弹簧。组装时要注意前者的弹簧装在

• 373、

  活塞杆填料函的泄放管是与（）连通的，主机运行时可以从泄放管的工作状态判断填料函工作是否正常。

• 374、

  对于活塞杆下端是方形法兰的机型如B&W，吊缸时，整个填料函必须随同活塞杆一起吊出去，操作时轮机员只要

• 375、

  对于活塞杆下端是方形法兰的机型如B&W，如只需解体活塞杆填料函则不需吊出活塞，在曲轴箱内拆掉填料函的

• 376、

  MANB&W型柴油机活塞杆填料函工作环的平面间隙和环端间隙超过规定值的（）时，应当换新。

• 377、

  采用人工就地修复轴颈上的擦伤或腐蚀时，可以选用的工具有（）。Ⅰ.细砂纸；Ⅱ.油石；Ⅲ.油光锉；Ⅳ.磨

• 378、

  曲轴轴颈的腐蚀主要是（）腐蚀。

• 379、

  曲轴轴颈表面的腐蚀凹坑、锈斑，主要是滑油中含有（）。

• 380、

  滑油中含有过多的水分和酸时会导致曲轴轴颈产生（）。Ⅰ.裂纹；Ⅱ.凹坑；Ⅲ.锈斑；Ⅳ.烧伤；Ⅴ.断裂。

• 381、

  曲轴锻钢件依规范要求应进行（）探伤。Ⅰ.渗透；Ⅱ.着色；Ⅲ.磁粉；Ⅳ.超声波；Ⅴ.射线。

• 382、

  航行中，柴油机曲轴发生断裂事故，条件许可时可采用（）应急措施进行修理。Ⅰ.金属扣合工艺；Ⅱ.焊接；Ⅲ

• 383、

  当曲柄的Δ＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置较（），曲轴轴线呈（）状态。

• 384、

  在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏右，曲轴轴线呈右弧线弯曲（即呈“）”形）时，该曲柄的臂距差Δ-

• 385、

  在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈左弧线弯曲（即呈“（”形）时，该曲柄的臂距差Δ-

• 386、

  当曲柄的Δ-＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置偏（），曲轴轴线呈（）状态。

• 387、

  曲轴臂距差的符号表明曲轴（）。

• 388、

  关于臂距值L，不正确的说法是（）。

• 389、

  某曲柄的两主轴承低于主相邻主轴承，曲轴轴线呈塌腰形，则其Δ⊥（）。

• 390、

  某曲柄的两主轴承高于相邻主轴承，曲轴轴线呈拱腰形，则其Δ⊥（）。

• 391、

  某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右，曲轴轴线呈右拱形，则其Δ-（）。

• 392、

  某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏左，曲轴轴线呈左拱形，则其Δ-（）。

• 393、

  曲轴的臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差小于零，则在水平平面内曲柄呈（）。

• 394、

  当测得臂距差Δ⊥＞0时，可判断该曲轴轴线呈（）状态，两主轴承（）于相邻轴承。

• 395、

  若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形，则其两主轴承高度必然（）于相邻轴承，测得的臂距差为（）值。

• 396、

  今测得某船主机第2缸的曲轴臂距值（单位：1/100mm）如下图所示，则计算得（）是正确答案。

• 397、

  若已知曲轴的轴线状态呈拱腰形，则其两主轴承高度必然（）于相邻轴承，测得臂距差为（）值。

• 398、

  今测得某船主机曲轴臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。

• 399、

  将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。

• 400、

  曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂

• 401、

  目前国内外均以（S＋D）/2为测量点A制定臂距差标准，若在大于（S＋D）/2处的B点测量，则臂距差Δ

• 402、

  关于曲轴臂距差的测量值如果测量点距曲柄销中心线越远，则臂距差的测量值（）。

• 403、

  利用拐挡表测量主机曲轴臂距差时，下列哪一操作是不合适的（）。

• 404、

  柴油机冷态即环境温度下测量曲轴臂距差具有测量值（）。Ⅰ.准确；Ⅱ.符合规范；Ⅲ.稳定；Ⅳ.便于操作；

• 405、

  测量曲轴臂距差还要求在（）时进行，以避免在船体变形的情况下测量。Ⅰ.午后；Ⅱ.上午；Ⅲ.清晨；Ⅳ.夜

• 406、

  测量曲轴臂距差时，要求在（）情况下进行，以保证测量精度高和与实际情况相符。Ⅰ.柴油机正车运转；Ⅱ.柴

• 407、

  在柴油机已装活塞运动部件的情况下测量臂距值时，为了准确测量臂距值（）。

• 408、

  柴油机某缸连杆已装的状态下，盘车一周可测得曲轴（）个臂距值。

• 409、

  柴油机未装连杆状态下，盘车一周可测得曲轴（）个臂距值。

• 410、

  检验曲轴臂距差的测量精度的方法是用测得的上下止点臂距值之和与左右臂距值之和的差值在（）mm之内，定为

• 411、

  测量曲轴臂距差时，曲轴旋转一周，可依次测得臂距值为（）。

• 412、

  在船上测量曲轴臂距差时，以曲柄销位置为准记录臂距值时，应自（）开始测量。

• 413、

  中国船级社对修理后的船舶曲轴臂距差要求是（）mm（S为冲程，单位：mm）。

• 414、

  中国船级社要求营运船舶的曲轴臂距差为（）时，应限期修理。

• 415、

  中国船级社要求营运船舶的曲轴臂距差（）时，应立即停航修理。

• 416、

  测量曲轴臂距差后，应对所测数据依据（）进行分析和判断。

• 417、

  中国船级社允许船舶曲轴臂距差的最大极限是（）mm（S为冲程，单位：mm）。

• 418、

  曲轴臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈（　）。

• 419、

  柴油机各道主轴承下瓦磨损不同，使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。

• 420、

  艉机舱船装载后将会引起曲轴轴线发生（）变形，臂距差的大小和方向呈（）变化。

• 421、

  导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲

• 422、

  主机主轴承磨损后，（）性能参数发生变化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.桥规值；Ⅲ.轴承间隙；Ⅳ.曲轴轴线状态；Ⅴ.

• 423、

  换新主机的连杆大端轴瓦时，其上瓦与曲柄销颈在（）内的接触面积不少于（）。

• 424、

  换新十字头轴瓦时，十字头销与轴承下瓦在（）内的接触面积不少于（）。

• 425、

  压铅法测量轴承间隙应采用（）根铅丝。

• 426、

  采用压铅法测量主轴承的轴承间隙时，不应（），以免破坏测量工作。

• 427、

  厚壁瓦欲自轴承座内盘出时，应从（）盘出。

• 428、

  欲将薄壁瓦自轴承座内盘出时，应从（）盘出。

• 429、

  换新薄壁轴瓦时，（）的操作是错误的。

• 430、

  在拆装大型低速柴油机的主轴承下瓦时，（）的操作是错误的。

• 431、

  为使主轴颈与下瓦接触情况符合要求，常采用（）拂刮下瓦。Ⅰ.样轴；Ⅱ.曲轴；Ⅲ.根据桥规值；Ⅳ.根据臂

• 432、

  柱塞-套筒偶件卡紧或咬死是由于（）原因所致。Ⅰ.机械杂质；Ⅱ.油压过高；Ⅲ.配合间隙太小；Ⅳ.零件材

• 433、

  柱塞偶件的磨损部位主要在（）上。

• 434、

  柱塞偶件配合面磨损后会导致（）。Ⅰ.喷油压力下降；Ⅱ.喷油定时延后；Ⅲ.喷油量减少；Ⅳ.喷油时间延长

• 435、

  发生在__油泵柱塞上的穴蚀以（）__油泵最严重。

• 436、

  在重新组装回油孔调节式喷油泵时，为了保证齿条刻度指示的零位与柱塞套筒的实际零位（油泵柱塞直槽对准套筒

• 437、

  相同工作条件下，回油孔式喷油泵柱塞与回油阀式喷油泵柱塞相比，发生穴蚀的可能性（）。

• 438、

  在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，应将主机的燃油手柄置于（）位置。

• 439、

  在检查主机回油阀调节式喷油泵的停油位置时，应将主机的燃油手柄置于（）位置。

• 440、

  在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，对始终点调节式喷油泵，可通过转动进回油阀阀杆下的

• 441、

  位于喷油泵和__油管之间的出油阀，其作用有（）。Ⅰ.止回；Ⅱ.便于排除空气；Ⅲ.缩短喷油迟后阶段；Ⅳ

• 442、

  针阀偶件过度磨损的部位发生在（）上。Ⅰ.端面配合面；Ⅱ.喷孔；Ⅲ.圆柱配合面；Ⅳ.锥面配合面；Ⅴ.针

• 443、

  针阀偶件锥面配合面密封的要求是（）。Ⅰ.形成面接触；Ⅱ.形成线接触；Ⅲ.密封带宽度为0.3～0.5m

• 444、

  一般情况下，要求针阀的锥角较阀座的锥角大（）。

• 445、

  在船上拆下来的针阀偶件应该用（）浸泡清洗。

• 446、

  针阀体的喷孔磨损后使孔径增大（）时需要换新针阀体。

• 447、

  柱塞套筒进行滑动试验时，一般将柱塞抽出（）配合面长度。

• 448、

  柱塞套筒进行滑动试验时，一般将柱塞抽出1/3左右后观察其（）的情况。

• 449、

  针阀与针阀体进行滑动试验时，一般将针阀抽出（）配合面长度。

• 450、

  针阀与针阀体进行滑动试验时，一般将针阀抽出1/3左右后观察其（）的情况。

• 451、

  目前，新型大型低速柴油机已全程使用重油，正常营运期间如靠泊码头、进出港都不换油。为此它的喷油器和__

• 452、

  采用尺寸选配法修理柱塞偶件或针阀偶件时，下列正确说法是（）。

• 453、

  在高增压柴油机上，排气阀阀盘的温度可达（）℃。

• 454、

  四冲程柴油机的进、排气阀和二冲程直流扫气柴油机的排气阀均是燃烧室的组成零件，直接受到高温__燃气的作

• 455、

  常见气阀的损伤有（）等。Ⅰ.气阀阀盘锥面；Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀；Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹；Ⅳ.阀杆的

• 456、

  排气阀阀面磨损较轻时可进行（）使阀线恢复。

• 457、

  排气阀阀面磨损严重时，采用（）修复。

• 458、

  排气阀阀杆磨损超过标准要求时，可采用（）工艺修复阀杆。也可以采用喷涂或喷焊工艺修复。

• 459、

  当气阀阀面烧穿出现边缘孔洞时应（）工艺修复。

• 460、

  当气阀阀面出现麻点、腐蚀时可采用（）工艺修复。

• 461、

  修复后气阀装入阀座与锥面接触面积不得少于原接触面积的（）。

• 462、

  阀杆直径大于20mm时，允许有长度不大于（）mm的发纹，但在纵向同一位置上下不得有多于（）处的发纹。

• 463、

  在使用气阀研磨机时，为了减少机舱振动对加工精度的影响，（）。

• 464、

  在上紧重要螺栓的螺母之前，应将螺纹部分和各承压面彻底清洁干净并涂以适当的润滑剂（如二硫化钼），其主要

• 465、

  对于气缸直径为600mm的主柴油机的（）必须进行材料试验和无损检测。

• 466、

  在检查（）的连杆大端轴承螺栓时，必须测量螺栓的拉伸长度。

• 467、

  在采用金属丝锁紧螺母时，金属丝缠绕螺母的方向应（）。

• 468、

  在检修连杆大端轴承时，必须换新的是（）。

• 469、

  连杆螺栓如发现少量螺纹损坏则应该（）。

• 470、

  四冲程柴油机连杆螺栓伸长量超过原设计长度的（）时应报废换新。

• 471、

  柴油机在运行中一旦发生连杆螺栓断裂则可能导致（）损坏。Ⅰ.活塞、连杆；Ⅱ.缸套；Ⅲ.机架；Ⅳ.曲轴。

• 472、

  用液压工具拆主机主轴承液压撑杆螺栓和缸头螺栓时，要注意（）。

• 473、

  对使用液压撑杆螺栓的正置式主轴承，因其一端顶在轴承盖上，另一端顶在（）上，所以在上紧贯穿螺栓之前，必

• 474、

  对使用液压撑杆螺栓的正置式主轴承，因其一端顶在轴承盖上，另一端顶在机架上，所以在上紧贯穿螺栓之前，必

• 475、

  在柴油机投入使用一年或大修后，一般均要进行一次贯穿螺栓预紧力检查，检查时（）。

• 476、

  按照说明书的规定，（）进行一次（）螺栓预紧力的检查。

• 477、

  在第一次上紧贯穿螺栓时，由于螺栓各承压部分产生塑性变形，使一部分预紧力丧失，解决的办法是上紧前（）。

• 478、

  在防止贯穿螺栓发生断裂的措施中，下列操作（）是错误的。

• 479、

  要求机座全部底脚螺栓中的（）以上的螺栓采用紧配螺栓，以防机座移位。

• 480、

  底脚螺栓的作用是将（）牢牢地固定在一起。Ⅰ.柴油机机座；Ⅱ.船体双层底底座；Ⅲ.固定垫块；Ⅳ.活动垫

• 481、

  底脚螺栓与机座和底座的连接方式是（）连接。

• 482、

  如果采用（）时，底脚螺栓可以不用紧配螺栓。

• 483、

  底脚螺栓中的紧配螺栓，其直径是根据（）来确定的。

• 484、

  主机底脚螺栓全部装好上紧后，可以粗略检验底脚螺栓上紧程度的方法是（）。

• 485、

  主机底脚螺栓松动则可能导致（）。Ⅰ.垫块磨损；Ⅱ.机座局部下沉；Ⅲ.曲轴变形；Ⅳ.主机振动。

• 486、

  如果采用环氧垫块，则底脚螺栓（）。

• 487、

  在用液压拉伸器检查底脚螺栓的松紧度时，底脚螺栓螺帽附近的机座平面（用于支撑拉伸器的平面）一定要清洁干

• 488、

  在用液压拉伸器检查底脚螺栓的松紧度时，底脚螺栓外露的螺纹部分一定要清洁干净，否则可能导致（）。

• 489、

  由于废气涡轮增压器（），所以它属于精密机械。

• 490、

  废气涡轮增压器使柴油机的功率增加（）倍。

• 491、

  废气涡轮增压器使柴油机的功率增加一倍，而重量只增加（）。

• 492、

  废气涡轮增压器壳体腐蚀的原因主要有（）等造成。Ⅰ.硫酸腐蚀；Ⅱ.穴蚀；Ⅲ.高速气流引发的腐蚀；Ⅳ.冷

• 493、

  为了防止涡轮壳体电化学腐蚀，除用淡水冷却外，可以采用（）等方法。Ⅰ.壳体表面覆盖保护膜；Ⅱ.阴极保护

• 494、

  涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚（）设计壁厚的（），壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。

• 495、

  壳体腐蚀后，其最小壁厚（）设计壁厚的（），壳体冷却水腔经修理和水压试验合格后方可继续使用。

• 496、

  增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在（）的设计壁厚。

• 497、

  涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用（）修理。

• 498、

  经修理的涡轮壳体要经过（）的水压试验，合格后方可使用。

• 499、

  防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是（）。

• 500、

  防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是（）。