首页
所有题库
找答案
APP下载
手机号登录

首页
所有题库
二副
二三副货运与结构题库

二三副货运与结构题库

更新时间：2019-02-22 19:49:37 类别：二副

1501、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
1502、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
1503、
一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
1504、
一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
1505、
对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）。 Ⅰ货物上移；Ⅱ加压载水；Ⅲ减装甲板货；Ⅳ重货配置在底层；Ⅴ
1506、
对于装载固体散货的船舶，以下（）不是增大船舶稳性的措施。
1507、
在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
1508、
在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将（）。
1509、
加压载水可以使船舶稳性（）。
1510、
抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。
1511、
船舶吃水差是指（）。
1512、
船舶首吃水和尾吃水相同时， t 为零值，相应纵向浮态称作（）。
1513、
若（），重心纵向位置与正浮状态的浮心纵向位置不在同一垂线上，则船舶将产生一纵倾力矩，迫使船舶纵倾
1514、
当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。
1515、
当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
1516、
当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
1517、
船舶纵倾后（）。
1518、
当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时，船舶将会（）。
1519、
船舶纵倾后浮心向（）移动。
1520、
船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
1521、
当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
1522、
普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
1523、
万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为满载时（） m。
1524、
万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（） m。
1525、
万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为轻载时（） m。
1526、
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t＝ -0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
1527、
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 t＝ -0.15m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
1528、
从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的（）。
1529、
当泊位水深受限时，船舶出港时的吃水差应为（）。
1530、
最佳纵倾对应的吃水差为（）。
1531、
船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
1532、
船舶空船压载后的吃水，至少应达到夏季满载吃水的（）。
1533、
船舶空船压载后的吃水，冬季航行时因风浪较大，应使其达到夏季满载吃水的（）以上。
1534、
在恶劣气候条件下，船舶吃水差与船长之比 t/LBP 应（）。
1535、
一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
1536、
某轮 Lbp=180m ，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 dM 应满足以下（
1537、
某轮船长 Lbp＞150m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF 应满足以下
1538、
某轮船长 Lbp≤150m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF 应满足以下
1539、
某轮船长 Lbp ≤150m 时，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最__均吃水 dM 应满
1540、
某轮船长 180m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最__均吃水 dM 为（）m。
1541、
某轮船长 120m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF 为（） m。
1542、
某轮船长 150m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最__均吃水 dM 为（）m。
1543、
某轮船长 150m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF 为（） m。
1544、
普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度 I 与螺旋桨的直径 D 之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将
1545、
某船夏季满载吃水为 9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最 __均吃水 dM ．min 压载至（
1546、
通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩 MTC （）。
1547、
船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
1548、
船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
1549、
某轮装载后其吃水差 t＝ -0.19m，由此可以得出以下（）结论。
1550、
船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
1551、
船舶的纵稳心是指（）。
1552、
已知某轮平均吃水为 9.172m，漂心距船中距离为 -0.153m，两柱间长为 139.12m，吃
1553、
船舶装载后 Δ ＝ 18000t ， xg＝ 1.136m ， xb＝ 1.91m， MTC ＝
1554、
配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
1555、
配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
1556、
船舶重心距船中距离 xg 随船舶排水量的增加而（）。
1557、
已知某轮平均吃水为 10.100m，漂心距中距离为 -0.181m，两柱间长为 140.10m，吃
1558、
某轮船长 Lbp＝150m，装载后排水量 Δ＝12000t，平均吃水 dM ＝7.150m，xb＝
1559、
某轮船长 100m，xf＝-1.150m，dF＝8.165m，dA ＝9.120m。则其平均吃水为
1560、
某轮装载后排水量 Δ＝ 12000t，xb＝ -1.135m，MTC ＝9.1813200kN 2
1561、
某轮船长 Lbp＝120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为 dM ＝5.150m，漂
1562、
某船配载后计算得排水量为 6246t，重心距船中 -0.183m，浮心距船中 -0.126m，MT
1563、
某轮平均吃水为 7.100m，漂心在船中，吃水差 t＝ -0.180m，则该轮（）限制吃水 7.
1564、
某轮平均吃水为 11.176m，漂心距中距离为 2.126m，两柱间长为 129.12m，吃水差为
1565、
某轮平均吃水为 9.193m，漂心距中距离为 1.163m，两柱间长为109.13m，吃水差为 -2
1566、
某轮装载后排水量 Δ＝6943t，平均吃水 dM ＝5.152m，船长 Lbp ＝78m，xb＝-0
1567、
某轮大量装载后其吃水差 t＝+0.18m，由此可以得出以下（）结论。
1568、
某轮大量装载后其吃水差 t=0，由此可以得出以下（）结论。
1569、
船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
1570、
船上载荷纵移后产生了一纵倾力矩，引起（）改变，导致船舶纵向浮态发生变化。
1571、
为调整船舶吃水差，现由 No．1 舱（ x1＝50m）移 100t 货到 No．5 舱（ x5＝-4
1572、
某轮排水量为 Δ=15250t，MTC ＝ 9.1813 400kN 2 m/cm， TPC ＝25
1573、
货物纵向移动前后（）不变。
1574、
货物纵向移动前后（）不变。
1575、
为调整船舶吃水差，现由 No．4 舱（ x1＝-32m）移 250t 货到 No．1 舱（ x5＝4
1576、
某轮船长 150m，移动载荷后其吃水差改变了 -0.126m，漂心在船中后 6m 处，则移动载荷后
1577、
下述（）说明吃水差的改变量大于 0。
1578、
在船上装或卸一定量的货物，（）。
1579、
下述（）说明吃水差的改变量小于 0。
1580、
下述（）说明吃水差的改变量等于 0。
1581、
船舶平均吃水等于（首吃水 +尾吃水） /2 成立的条件是（）。
1582、
某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。
1583、
某轮装载后漂心在船中，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。
1584、
在船中后加装小量货物，则船舶（）。
1585、
在船中后卸下小量货物，则船舶（）。
1586、
在船中前加装小量货物，则船舶（）。
1587、
在船中前卸下小量货物，则船舶（）。
1588、
在船重心处加装小量货物，则船舶（）。
1589、
在船重心处卸下小量货物，则船舶（）。
1590、
空载船舶纵向浮心一般（）。
1591、
少量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。
1592、
大量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。
1593、
某轮装载后漂心在船中，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是（）。
1594、
某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在（）。
1595、
少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是（）。
1596、
某轮装货结束前观测到吃水 dF＝ 8.110m， dA ＝7.160m，xf ＝-0.161m，MT
1597、
某轮装载后首吃水为 8.120m，尾吃水为 8.180m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增
1598、
某船船长 79m，首吃水 5.173m ，尾吃水 5.135m， mTC ＝70.148t2 m/
1599、
某船每厘米纵倾力矩为 9.1813 298.16kN ．m/cm，漂心距中距离为 2.150m，现
1600、
某船装货结束前观测到吃水 dF＝ 5.186m，dA ＝5.181m， xf＝-0.118m，MTC
1601、
某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下（）措施来调整。
1602、
某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列（）措施来调整。
1603、
船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将（）。
1604、
某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
1605、
某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
1606、
船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将（）。
1607、
某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
1608、
某轮装载后为中垂状态，且稳性过小，应（）。
1609、
某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是（）。
1610、
某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由（）。
1611、
将一定货物（）移动减小首倾最显著。
1612、
将一定货物（）移动减小尾倾最显著。
1613、
为了减小尾倾，应将货物（）移动。
1614、
营运船舶调整吃水差的方法有（）。
1615、
为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。
1616、
为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。
1617、
按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，船舶强度可分为（）
1618、
船舶装载轻货时，主要考虑船体的（）。
1619、
船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（）。
1620、
杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（）。 ①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。
1621、
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。
1622、
按照（），将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度。
1623、
纵骨架式结构对船舶的（）有利。
1624、
船舶纵向变形的原因可只考虑分布于船体上的（）。
1625、
船舶重力和浮力（）。
1626、
重力和浮力沿纵向分布规律不一致，由此导致船舶（）发生变形。
1627、
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。
1628、
由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
1629、
不同横剖面上的载荷形成载荷随纵向位置的分布曲线，称为（）。
1630、
一般装载情况下，船舶首尾处的剪力为零，最大剪力绝对值出现在（）附近。
1631、
一般装载情况下，船舶首尾处的弯矩为零，最大弯矩绝对值出现在（）。
1632、
船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。
1633、
船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。
1634、
在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。
1635、
在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。
1636、
影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。
1637、
仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。
1638、
船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
1639、
当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。
1640、
中拱弯曲变形使（）。
1641、
（），其所受弯矩称中垂弯矩。
1642、
若船舶在波浪中航行且有效波长等于船长，当（）位于中拱变形的船中时，会加剧其中拱变形。
1643、
当（）位于中垂变形的船中时则会使中垂变形增大。
1644、
各层甲板中强度最大的一层甲板是（）。
1645、
同一层甲板中强度最大的区域是（）。
1646、
船体中拱时，甲板受到（），船底受到（）。
1647、
船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（）。
1648、
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
1649、
对于（），应对扭转强度给以足够重视。
1650、
当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（）。
1651、
当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（）时就会出现严重的中拱现象。
1652、
船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
1653、
船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
1654、
波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
1655、
营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量（）用年限小于 5 年的船舶可取下限值。
1656、
船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩 MS 将（）。
1657、
船舶资料中给出的 MS 是针对新船给出的，营运年限小于 5 年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量
1658、
船舶资料中给出的 MS 是针对新船给出的，营运年限 10 年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（
1659、
船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（）。
1660、
船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。
1661、
船舶各剖面许用弯矩（）较大。
1662、
船舶各剖面许用剪力（）较小。
1663、
对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩 MS（）。
1664、
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（）。
1665、
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
1666、
计算结果为负值时，船舶为（）。
1667、
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩 MS′为负值，且小于船舶许用静水弯矩 MS，表明
1668、
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩 MS′为负值，且大于船舶许用静水弯矩 MS，表明
1669、
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩 MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩 MS，表明
1670、
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩 MS′为正值，且小于船舶许用静水弯矩 MS，表明
1671、
影响船舶中剖面实际静水弯矩 MS′的因素有（）。
1672、
某轮最大许用静水弯矩 MS＝379312kN 2 m，装载后算得实际静水弯矩 MS′＝ 11053
1673、
某轮最大许用静水弯矩 MS＝273318kN 2 m，装载后算得实际静水弯矩 MS′＝ -3001
1674、
影响船舶中剖面许用静水弯矩 MS 的因素有（）。
1675、
船舶中剖面上允许承受的静水弯矩 MS 的大小与（）有关。
1676、
对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩 MS 为（）。
1677、
正常拱垂变形值为（）。
1678、
极限拱垂变形值为（）。
1679、
危险拱垂值为（）。
1680、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于 Lbp/600 ，则（）。
1681、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp/800 ≤ δ ＜ Lbp/600 ，则（）。
1682、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp/1200 ≤ δ ＜ Lbp/800 ，则（）。
1683、
根据经验，某轮船长 150m，船舶满载时的中拱值 δ＝0.1125m，则船舶（）。
1684、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 δ ＜Lbp/1200 ，则（）。
1685、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp/1200 ，则船舶的拱垂变形处于（）。
1686、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于 Lbp/1200 ，则船舶的拱垂变形处于（）。
1687、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp/800 ，则船舶的拱垂变形处于（）。
1688、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值 δ≥ Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）。
1689、
已知船舶首吃水为 6.150m，尾吃水为 7.150m，中部吃水为 6.190m，该船呈（），其
1690、
当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于（）。
1691、
已知船舶首吃水为 6.150m，尾吃水为 7.150m，中部吃水为 7.100m，该船呈（），其
1692、
某轮垂线间长为 120m，根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为（）。
1693、
利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算（）。
1694、
某轮船长 Lbp＝140m，实测船舶首尾吃水分别为 8.154m、9.128m，船中两舷吃水分别为
1695、
某轮船长 Lbp＝140m，实测船舶首尾吃水分别为 8.154m、9.128m，船中两舷吃水分别为
1696、
在波浪中航行时，视风浪情况，可采取（），避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态，以减轻对船体纵强
1697、
下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。
1698、
中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（）。
1699、
货物装卸时均衡作业的目的是（）。
1700、
中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。
1701、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（）。
1702、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（）。
1703、
（）是作用在载荷部位上货物重力均匀分布在某一较大面积上，使甲板或舱底所受压力相同。
1704、
（）是指货物重力集中作用在一个较小的特定面积上。
1705、
由于（），因此，将载货部位特定面积上允许承受的最大重量定义为集中载荷条件下的许用负荷量。
1706、
船舶的局部强度是指船体结构抵抗（）的能力。
1707、
对营运船舶来说，主要应考虑（）等载货部位的局部强度。 ①甲板；②舱底板；③平台；④舱口盖；⑤横梁及
1708、
集装箱载荷是指（）。
1709、
均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以（）表示。
1710、
集装箱载荷条件下的允许负荷量以（）表示。
1711、
在装载时应限制其落底速度，主要目的是（）。
1712、
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布； ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允
1713、
散装货物平舱不是为了（）。
1714、
下列（）不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。
1715、
下列（）不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。
1716、
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货；②重货装载时应限制其落底速度；
1717、
重货尽可能不扎位装载有利于（）。 ①重量在舱内均匀分布； ②货物在目的港顺利卸出； ③方便系固和衬
1718、
下列（）不是货物在舱内应均匀分布的配载方案。
1719、
《国际危规》按（）来划分危险货品。
1720、
（）不属于危险品。
1721、
（）不属于危险品。
1722、
（）不属于危险品。
1723、
危险品中 " 未列明（ N.O.S.）物质 "系指（）的同一特定种类的物质。
1724、
具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质和物品属于（）类爆炸危险品。
1725、
具有燃烧危险并且或者具有较小爆炸危险，或者具有较小喷射危险，或同时具有此两种危险，但无整体爆炸危险
1726、
具有整体爆炸危险的物质和物品属于（）类爆炸危险品。
1727、
具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于（）类爆炸危险品。
1728、
固体退敏爆炸品属于（）类危险品。
1729、
无重大危险的物质和物品属于（）类爆炸危险品。
1730、
两种以上的物质或物品积载在一起会发生危险性化学反应的物质属于（）。
1731、
以下（）为海洋污染物。
1732、
在包装容器中溶解于溶剂中的气体物质属于（）。
1733、
在运输或储存条件下，如果不采取冷藏、稀释、抑制或其他等效的防止危险的必要措施，会因发生分解、聚合等
1734、
根据《国际危规》，自反应物质属于（）类危险品。
1735、
混有一种或多种其它类别物质蒸气的混合气体属于第（）类危险品。
1736、
《国际危规》中将危险货物分为（），其中工业酒精属于（）。
1737、
黄磷在空气中能迅速氧化，它在危险货物中属于（）。
1738、
以下（）物质属于危险货物。 ①乒乓球；②花露水；③高锰酸钾；④泡立水；⑤干冰。
1739、
以下（）物质属于危险货物中的第 2 类。 ①乙炔；②氧气；③惰性气体；④光气。
1740、
以下（）物质属于危险货物中的腐蚀性物质。 ①酒精；②硫酸；③氢氧化钠；④高锰酸钾。
1741、
我国《水路危规》规定下列（）危险货物不属于感染性物质。
1742、
《国际危规》规定的危险货物中的气体按其危险性，可以分为（）。 ①易燃气体；②有毒气体；③无害气体
1743、
我国《水路危规》将棉花、黄麻列为（）。
1744、
根据《国际危规》的规定，固态二氧化碳属于（）类。
1745、
在《国际危规》中，铁屑属于（）。
1746、
按《国际危规》的分类，以下属于第 4.11 类的是（）。 ①黄麻；②铝粉；（有涂层的）③铁屑；④
1747、
按《国际危规》的规定，卫生球属于第（）类危险品。
1748、
《国际危规》中将爆炸品分为（）小类，分类号越大，危险性越（）。
1749、
铝粉（无涂层的）在空气中能迅速氧化，它在危险货物中属于（）。
1750、
以下属于腐蚀性危险物质的是（）。 ①酒精；②王水；③冰醋酸；④氧化钠；⑤高锰酸钾。
1751、
按《国际危规》的规定，干的棉花属于（），未经抗氧化处理的鱼粉属于（）。
1752、
按《国际危规》的分类，磷化氢属于（）。
1753、
下述（）不属于易自燃物质。
1754、
干燥状态下的苦味酸和三硝基苯属于（）。
1755、
下列（）属于潮湿时放出易燃气体的物质。
1756、
下列（）不属于第九类危险品。
1757、
按危规的规定，工业用酒精和过氧化钠分别属于（）。
1758、
退敏爆炸品属于《国际危规》中的（）危险货物。
1759、
液体退敏爆炸品属于《国际危规》中的（）危险货物。
1760、
按危规的规定，氧化汞和氯酸钾分别属于（）。
1761、
《国际危规》根据货物（）将危险货物分为 9 大类。
1762、
以下（）属于《国际危规》第 9 类危险品。
1763、
我国现行《水路危规》将爆炸品分为（）小项。
1764、
载于耐压容器中运输的甲烷、乙炔等气体在《国际危规》中属第（）类。
1765、
《国际危规》将危险品分成（）大类，其中第 3 类为（）。
1766、
在《国际危规》中，易燃液体的包装类是按（）划分的。
1767、
《国际危规》中第 5 类为（），高锰酸钾属于（）类。
1768、
按《国际危规》，第 8 类腐蚀性物质又可分为（）个小类。
1769、
《国际危规》定义的危险货物应同时具有（）。 Ⅰ海洋污染性质；Ⅱ能抵御海运一般风险，但若处理不当容易
1770、
在《国际危规》中将装于散货集装箱内的散装易燃固体定义为（）。
1771、
储存于压力容器内的压缩空气、氯气和乙炔加压溶解气体分属于《国际危规》中的（）。
1772、
按《国际危规》规定，干棉花属于（），鱼粉（未经抗氧处理）属于（）。
1773、
《国际危规》第 3 类的易燃液体中不包括（），包括（）。
1774、
《国际危规》中的 4.12 类和 6.12 类分别称为（）。
1775、
《国际危规》中的 5.12 类和 2.12 类分别称为（）。
1776、
《国际危规》中所谓的 "后果严重危险货物 "是指（）。
1777、
既无整体爆炸危险又极不敏感的物品属于（）类爆炸危险品。
1778、
第 6.12 类感染性物质的危险为（）。
1779、
有毒物质危害人体的途径有（）。
1780、
下列（）是易燃液体的特性。
1781、
危险货物中的气体具有以下（）危险特性。
1782、
下列（）不属于爆炸品的特性。
1783、
《国际危规》中的 5.2 类危险货物一般是（）的物质。
1784、
《国际危规》规定，对含有多种危险性的物质，其下列（）主要危险总是优先列出的类别。
1785、
下列（）为第 4.11 类易燃固体的特性。 ①易于燃烧和经摩擦可能起火； ②自反应物质易产生强烈的
1786、
下列（）为第 8 类腐蚀品的特性。 ①化学性质活泼，对人体有特别严重的伤害，如严重灼伤皮肤、眼睛
1787、
以下（）不属于气体的危险特性。
1788、
《国际危规》规定，对含有多种危险性的物质，其下列（）主要危险总是优先列出的类别。
1789、
《国际危规》规定，对含有多种危险性的物质，其下列（）主要危险总是优先列出的类别。
1790、
符合《国际危规》包装试验标准的危险货物包装，根据其包装类型代码可以了解（）。 Ⅰ包装材料； Ⅱ制
1791、
易燃液体按其易燃性确定包装类，包装类Ⅰ为（）。
1792、
易燃液体按其易燃性确定包装类，包装类Ⅱ为（）。
1793、
易燃液体按其易燃性确定包装类，包装类Ⅲ为（）。
1794、
复合包装是指（）
1795、
救助包装是指为了回收或处理目的而运输用于盛装（）的特殊包装。
1796、
《国际危规》中第 3 类危险货物的包装是按（）划分的。
1797、
《国际危规》中第 8 类危险货物的包装是按其（）划分的。
1798、
船舶承运曾盛装过危险货物的空容器，若未经处理的，则应（）。
1799、
有毒物质是根据（）确定包装类别的。
1800、
呈现剧毒危险的物质和物品适用于（）。
1801、
呈现较低毒性危险的物质和物品适用于（）。
1802、
在 3 分钟或少于 3分钟的暴露期后开始直到 60 分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的
1803、
在 3 分钟或 3 分钟以上 60 分钟以内的暴露期后开始的直到 14 天的观察期内能使完好的动物皮
1804、
不会在完好的动物皮肤上引起可见坏死现象，但在实验温度为 55℃时对对试验用钢或铝的表面年腐蚀率超过
1805、
按包装类确定的通用包装不适用于（）。
1806、
国际危规中规定，包装类型的代码由（）组成，其中第二部分表示包装的（）。
1807、
危险品的包装类型代码由三部分组成，其中第一部分表示（）。
1808、
危险品的包装类型代码由三部分组成，其中第三部分部分表示（）。
1809、
危险品包装类型代码的第二部分用（）来表示。
1810、
危险品包装类型代码的第一部分用（）来表示。
1811、
关于《国际危规》对通用包装的要求，以下说法错误的是（）。
1812、
以下有关通用包装分类的说法，错误的是（）。
1813、
通用包装的Ⅰ类包装可以盛装（）。
1814、
图案标志的尺寸应不小于（） mm。
1815、
放大后的图案标志，其尺寸应不小于（）mm。
1816、
《国际危规》规定，危险货物标志应满足在海水中浸泡至少（）标志内容清晰可辨，须和包件外表面的背
1817、
符合承运要求的危险货物标志中的标记（ Mark ）应包括以下内容（）。 ①正确的运输名称； ②联
1818、
《国际危规》规定，危险货物包件上显示的危险货物图案标志为（），海洋污染物标记为（）。
1819、
具有两种以上危险性质的货物，其主标志和副标志的主要区别是（）。
1820、
若货物运输组件装载加温物质，则应（）。
1821、
熏蒸过的危险货物运输组件，（）。
1822、
《国际危规》规定，危险货物的标记应满足（）。 Ⅰ明显易见且易识别； Ⅱ应使其在海水中至少浸泡 3
1823、
限量内运输危险货物的货物运输组件，其标牌的要求是（）。
1824、
装载危险品时， A 积载类系指（）。
1825、
装载危险品时， B 积载类系指（）。
1826、
装载危险品时， C 积载类系指（）。
1827、
装载危险品时， D 积载类系指（）。
1828、
装载危险品时， E 积载类系指（）。
1829、
除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为（），其中积载类 C 是指（）。
1830、
除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为（），其中积载类 A 是指（）。
1831、
危险货物的积载类是用于确定该货物（）。
1832、
符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其积载类应确定为（）。
1833、
装运除爆炸品以外的危险货物的客船是指载客数不超过（）的船舶。
1834、
除爆炸品外普通危险货物的积载类编号不正确的是（）。
1835、
除爆炸品外普通危险货物的积载类是用于确定该货物是否按下列（）要求装载。
1836、
危险货物在舱面积载时，应尽可能远离（）。
1837、
第 5.2 类有机过氧化物（）。
1838、
要求积载时予以遮蔽使其不受辐射热的物质的危险货物，在舱内积载时须（）热源。
1839、
客船不得装载（）。
1840、
危险货物在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不小于（）m。
1841、
危险货物积载的合理舱位应（）。
1842、
对于尾机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物的适宜货位应是（）。
1843、
对于中机型船舶来说，装运易燃、易爆、有毒危险货物的正确货位应是（）。
1844、
碳化钙（电石）可与（）混装。
1845、
下列（）可在舱面积载。
1846、
下列（）不可在舱面积载。
1847、
有关危险货物的积载原则，下列说法错误的是（）。
1848、
能形成爆炸性混合气体的危险货物，应（）。
1849、
下列（）危险货物不可在舱内积载。
1850、
下列（）危险货物应在舱面积载。
1851、
会形成可爆混合气体、产生剧毒蒸气或对船舶有不可见腐蚀作用的物质应装载在（）。
1852、
对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应（）。
1853、
能产生剧毒蒸汽的危险货物应（）。
1854、
海洋污染物应（）。
1855、
有机过氧化物应（）。
1856、
危险货物隔离 1：无论在同一舱室内还是舱面上积载，要求保持不少于（）m 的水平距离。
1857、
危险货物隔离 2：就舱面积载而言，这种隔离应不小于（）m 的水平距离。
1858、
危险货物隔离 3：就舱面积载而言，这种隔离即不少于（）m 的水平距离。
1859、
危险货物隔离 4：就 "舱面 "积载而言，这种隔离应不少于（）的纵向距离。
1860、
危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为（）。
1861、
在危险货物积载中，表示在纵向或垂向上相隔一个防火防液舱室或货舱的隔离为（）。
1862、
在危险货物积载中，表示在纵向上相隔一整个货舱的隔离称为（）。
1863、
《国际危规》中的 "隔离 2"是指不相容的两种货物（）。
1864、
隔离表中的数字表示（），其中数字 4 表示（）。
1865、
危险货物隔离表中的数字表示（），其中数字 3 表示（）。
1866、
危险货物隔离表中的数字表示（），其中数字 2 表示（）。
1867、
危险货物隔离表中的数字表示（），其中数字 1 表示（）。
1868、
《国际危规》危险货物隔离表中的 "3 "表示（）。
1869、
现行《国际危规》中不同包装危险货物之间的 "隔离表 "位于其（）中。
1870、
符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按（）。
1871、
装载爆炸品、有机过氧化物、一级毒品和放射性物品时，装卸机具应按额定负荷降低（）。
1872、
船舶载运危险货物进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前提前 24 小时，直接或者通过
1873、
船舶申请监装，应于作业前（）天向港务监督部门提出书面申请，并附送配载图经海事管理部门核准。
1874、
在装卸爆炸品、易燃液体时，以下（）是正确的。
1875、
当船舶装卸爆炸品或烈性易燃品时应该（）。 ①停止使用发报机；②停止使用雷达；③停止检修雷达；④停止
1876、
易燃液体发生火灾，则以下说法错误的是（）。
1877、
根据《国际危规》规定，有关限量危险货物的说法，正确的是限量危险货物（）。
1878、
易燃液体着火后能否用水扑救取决于其（）。
1879、
不溶于水且密度（）的易燃液体着火后能用水扑救。
1880、
溶于水且密度（）的易燃液体着火后能用水扑救。
1881、
装运危险货物的船舶应具备的条件是（）。
1882、
在装卸危险品时，下列（）情况下，港监有权停止船舶作业，责令船长或有关当事方面采取必要的安全措施。
1883、
我国对危险品的安全运输进行监督和管理的部门是（）。
1884、
《国际危规》中的 "危险货物一览表 "按危险货物联合国编号（）顺序编排。
1885、
按（）查 "危险货物名称索引 "。
1886、
在已知拟载运货物的UN No ．情况下，不必查阅 "危险货物名称索引 "而可直接根据UN No
1887、
关于危险品的联合国编号，下述（）是错误的。
1888、
《国际危规》危险货物名称索引表中对应的某一种危险货物名称（）。
1889、
危险品的正确运输名称（）。
1890、
查阅《国际危规》时，应根据（）即可从危险货物一览表查取某种危险货物的联合国编号。
1891、
现行《国际危规》中 "危险货物一览表 "位于其（）中。
1892、
从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的（）。
1893、
属于《国际危规》中" 未列明（N．O．S）"条目的危险货物（）。
1894、
在《国际危规》危险货物一览表中未列出具体正确运输名称的新化学危险品，可按（）要求运输。
1895、
《国际危规》所指的 "正确的运输名称 PSN"可以是（）。
1896、
从现行《国际危规》危险货物一览表中，可查到某货物的（）。
1897、
从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，可查到某货物的（）。
1898、
从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，可查到某货物的（）。
1899、
从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，查不到某货物的（）。
1900、
欲知某种危险货物的特性与装运注意事项，应查取《国际危规》中（）。
1901、
《国际危规》英文名称索引表中包括（）。（1）英文名称；（2）联合国编号；（3）危险类别；（4）是
1902、
EMS 是" （）"的英文缩写，包含在第三册中。
1903、
下列（）不属于危险品应急表的内容。
1904、
关于应急措施表的主要内容，以下说法正确的是应急措施表提供了（）。
1905、
火灾应急措施表中包括（）。（1）总体建议；（ 2）舱内货物着火应急措施；（3）舱面货物着火应
1906、
火灾应急措施表中不包括（）。
1907、
火灾应急措施表中未包括（）。
1908、
下列火灾应急措施表编号正确的是（）。
1909、
下列火灾应急措施表编号不正确的是（）。
1910、
船舶装载遇水反应物质发生火灾时，应从（）查取灭火方法。
1911、
溢漏应急措施表中包括（）。（1）总体建议；（ 2）舱内货物溢漏应急措施；（3）舱面货物溢漏应
1912、
下列溢漏应急措施表编号正确的是（）。
1913、
下列溢漏应急措施表编号不正确的是（）。
1914、
溢漏应急措施表中不包括（）。
1915、
溢漏应急措施表中分为（）等情况。（1）舱内货物少量溢漏；（2）舱内货物大量溢漏；（3）舱面货
1916、
MFAG 是"（）"的英文缩写。
1917、
船运一批危险货物泄漏造成人员伤害，应从以下（）资料中查到其急救方法。
1918、
《危险货物事故医疗应急救指南》简称为（）。
1919、
船舶装载危险货物发生船员窒息时，应从（）查取抢救方法。
1920、
若顺序号（）的为一级危险品。
1921、
若顺序号（）的则为二级危险品。
1922、
查《水路危规》得某种危险品的国标编号为 43025，则该编号中数字的含义依次为（）。
1923、
下列（）不属于贵重货物。
1924、
下列（）不属于气味货物。
1925、
下列（）不属于气味货物。
1926、
下列（）不属于气味货物。
1927、
下列（）不属于扬尘污染货物。
1928、
下列（）不属于扬尘污染货物。
1929、
下列（）不属于易碎品货物。
1930、
（）属于固体散装货物。
1931、
（）属于清洁货物。
1932、
以下（）货物属于清洁货。
1933、
以下（）货物属于怕潮货。 ①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。
1934、
以下属于清洁货的是（）。 ①大米；②滑石粉；③镁砂；④焦宝石。
1935、
食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。
1936、
板料（ Shooks）属于（）。
1937、
板尺（BM ，board feet，boardmeasurement feet）用于计量（）。
1938、
从卸货港序考虑，也应先配底舱，后配二层舱，其的原因是（）。
1939、
货物的配装顺序中，应首先配装的货物是（）。
1940、
货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装（）。
1941、
某航次装货清单中列有袋装大豆和散装氟石，配载时则应先配装（）。
1942、
包装液体货应（），要求配装处所底面平整、稳固，包装坚固的大桶应配装在中部货舱底部打底。
1943、
包装不太坚固的桶装货物，宜配置（），同时在舱底处铺垫帆布，以防因渗漏而污染其他底舱货物。
1944、
若多种气味货相互不发生抵触，在可能条件下应尽量集中配装于（），以减小对其他货物的影响范围。
1945、
为防止或减少对其他货物的污染，扬尘污染货应尽量先装后卸，配装于（），装后清扫货舱并铺垫，然后装
1946、
某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下（）舱位是合理的。
1947、
某轮装载一批最后目的港的大桶装植物油，以下最合适的舱位是（）。
1948、
某轮某航次装载一批瓷器，则其应配置在（）。
1949、
若无港序限制，万吨轮装载大铁桶装的花生油时下列（）配置方案较为合适。
1950、
以下（）货物配装时应远离热源。
1951、
船上装载扬尘货物时应做到（）。 Ⅰ与怕污染的货物至少不相邻；Ⅱ最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；Ⅲ
1952、
某轮航次接近满舱时承运一批玻璃制品，其舱位最好选择在（）。
1953、
某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位（）是合适的。
1954、
某轮装载一批箱装精密仪器，应选择（）舱位。
1955、
四货舱尾机船装载少量最后卸货港的石墨粉宜选装在（）。
1956、
包装坚固耐压的木箱装货一般（）。
1957、
不耐压包装的木箱装货时常（）。
1958、
在海上运输过程中造成茶叶陈化的主要原因是（）。
1959、
某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在（）。
1960、
关于扬尘污染货以下（）说法是错误的。
1961、
关于固体散货（）说法是错误的。
1962、
在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。
1963、
后卸港的小木桶装流质货（）。
1964、
以下（）货物配装时应远离热源。
1965、
下列（）部位属于怕热货应远离的热源。 ①机舱；②厨房；③加温油舱；④锅炉间；⑤滑油舱。
1966、
．大桶装的肠衣应配装在尾机型船（）较适宜。
1967、
某前四后一型杂货船装载单重 300kg 的桶装松香，舱位应选择在（）为宜。
1968、
裸装钢材类货物配装时宜选配于（）。
1969、
一般杂货船装载少量固体散货时，应（）。 Ⅰ装于大舱； Ⅱ与怕气味货分舱室装载； Ⅲ可用草席隔票；
1970、
某轮某航次装载猪鬃、家禽毛、大蒜三种货物，下列（）配装方案是正确的。
1971、
普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时，散装货最好装在（）。
1972、
扬尘污染货与易碎品的积载要求分别是（）。
1973、
以下有关扬尘污染货和固体散货的说法，错误的是（）。
1974、
食物可与（）混装。
1975、
强酸类货物可与（）混装。
1976、
下列属于货物性质搭配不当的是（）。
1977、
油污货物和忌油污货物间的装载要求是（）。
1978、
下列（）属于忌装货。
1979、
下列（）不属于忌装货。
1980、
纸张在配装时不能与（）混装。
1981、
下列（）货物中可同舱但不相邻装载。
1982、
茶叶可与（）混装。
1983、
棉花可与（）同舱装载。
1984、
棉织品不得与（）混装。
1985、
根据忌装原则，萘和小麦的最低配装要求是（）。
1986、
根据忌装原则，茶叶与大米的最低忌装要求是（）。
1987、
舱内沾染油漆味、腥味或其它异味时可用浓度为 5%的（）溶液清洗。
1988、
某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱（） ①清扫干净；②冲洗干净；③铲除浮锈；④用麻袋片铺
1989、
承运袋装大米等货物前，船方对货舱的准备工作通常包括（）。 ①货舱清扫；②舱内除味；③舱盖水密性
1990、
装货前船方对舱内设备的检查通常包括（）。 ①压载舱测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤舱内各
1991、
某航次船舶装载箱装橡胶，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（）。
1992、
某固体散货船装载重烧镁，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（）。
1993、
对于专用固体散货船，装卸前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。
1994、
某航次杂货船装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。
1995、
航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（）。 ①装卸设备检查；②货舱内适当清扫；
1996、
装卸作业的安排包括（）。
1997、
配积载图分为计划配载图和实际积载图两种。由船公司或大副编制，用于指导装货指导装货港装货工作的配积载
1998、
由理货公司或现场理货员编制，用于指导卸货港卸货工作的配积载图为（）。
1999、
编制船舶配载图确定货物在船上配置及堆装时应保证（）。 ①货物的完好；②船舶及人员的安全；③装卸方便
2000、
编制货物配载图的八项要求可以归纳为 "安全、优质、快速、经济" ，其中从安全角度考虑的主要是指（

<<
1
2
3
4
5
6
>>

最新试卷

沿海航区 500 总吨及以上航海学近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（三）近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（二）近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（一）船舶声响与灯光信号船舶港内操船二三副航海英语第十三章、散装化学品及液化气体运输第十二章、石油及其产品运输第十一章、固体散货船运输

联系我们移动版
Copyright © 2015-现在总题库（www.zongtiku.com） All Rights Reserved. ICP备案号：京ICP备13011314号-7