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二副
二三副货运与结构题库

二三副货运与结构题库

更新时间：2019-02-22 19:49:37 类别：二副

1001、
船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。
1002、
按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离时，以下说法正确的是（）。
1003、
按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离时，以下说法正确的是（）。
1004、
在使用静水力曲线图查取（）曲线时，其计量长度应自船中处量起。
1005、
表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（）。
1006、
在静水力曲线图中，（）互为正比。
1007、
船舶每厘米纵倾力矩 MTC （）。
1008、
根据船舶（）查取静水力曲线图。
1009、
由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（）。
1010、
若某船缺少静水力性能资料，可用（）的其它船静水力性能资料作参考。
1011、
船壳系数 k 通常（）。
1012、
在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈（）形。
1013、
在对某杂货船的舱底．甲板及舱盖结构加强改造后成为集装箱船，原有船舶资料中（）可以继续使用。
1014、
静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行（）修正。
1015、
船壳系数是（）。因此，其值（）。
1016、
静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（）曲线。
1017、
每厘米纵倾力矩 MTC 的用途主要是供计算及调整船舶的（）。
1018、
船舶浮心距基线高度（）。
1019、
载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化而变化的关系图表。
1020、
表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与浮性和稳性参数随吃水变化的关系图表称为（）。
1021、
船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。
1022、
根据船舶（）查取载重表。
1023、
静水力参数根据船舶（）直接读出所查参数值而无需进行辅助线和比例转换。
1024、
以数值表的形式给出船舶浮性要素．初稳性要素与吃水的关系图表称为（）。
1025、
在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是（）。 Ⅰ船舶载重表尺；Ⅱ船
1026、
某船排水量为 5000t，则下列可利用 TPC 计算平均吃水改变量的是（）。
1027、
某轮排水量为 19000t，TPC 为 24t/cm，到港时船舶平均吃水减小 0.2m，则到港时排
1028、
某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为 7.100m（ TPC ＝24.10t/cm），因装货平均吃
1029、
某轮在始发港开航时吃水 d＝9.00m，TPC＝20.10t/cm，途中消耗油水 200.10t，
1030、
某轮平均吃水为 4.17m（ TPC＝8.15t/cm），因卸货平均吃水变为4.12m（TPC＝ 7
1031、
某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为 5.100m（ TPC ＝24.10t/cm），因装货，平均
1032、
某轮在始发港开航时吃水 d＝10.100m，TPC＝ 20.10t/cm，途中耗油水 300t，中
1033、
已知某船卸货前平均吃水为 11.162m ，每厘米吃水吨数27
1034、
某轮装货前测得平均吃水为 6.112m，TPC＝20t/cm。5 小时后测得平均吃水为 6.198
1035、
某轮在始发港开航时吃水 d＝9.100m，TPC＝20.10t/cm，途中消耗油水 200.10t
1036、
某轮的船壳系数 k＝1.1006，在某一吃水时其总排水体积 V ＝12500m3，则其型排水体积为（
1037、
某轮的船壳系数 k＝1.1006，在某一吃水时其型排水体积 V ＝12500m3，则其水下外板及附体
1038、
（）称为储备浮力。
1039、
河船的储备浮力约为排水量的（）。
1040、
船舶干舷是指在船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线（）的垂直距离。
1041、
船舶储备浮力的大小是根据（）来确定的。 Ⅰ船舶的结构；Ⅱ船舶的用途；Ⅲ船舶的航行时间；Ⅳ船舶的航行
1042、
船舶干舷越大，表示船舶的（）越大。
1043、
同一船舶装货越多，其干舷越（），储备浮力就越（）。
1044、
根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（）。
1045、
当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷与强度、稳性
1046、
船舶干舷的计算公式为： F＝D－d－ δ，其中 δ是指（）。
1047、
设船舶的设计满载吃水为 dS，实际吃水为 d，型深为 D，干舷甲板厚度为 δ，则船舶的设计干舷高度
1048、
F 表示干舷， d 表示型吃水， D 表示型深，则它们之间的近似表达式是（）。
1049、
储备浮力的大小常以（）。
1050、
船舶干舷是根据（）勘定的。
1051、
下列说法正确的是（）。
1052、
为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此，（）勘定船舶干舷。
1053、
船舶载重线标志是指勘绘于（），标明载重线位置以限制船舶最大吃水，确保船舶最小干舷的标志。
1054、
夏季载重线上标有缩写字母（）。
1055、
散装液体货船及其他货船的载重线标志组成，包括（）。 Ⅰ各条载重线；Ⅱ载重线圈和水平线段；Ⅲ船级社名
1056、
我国国际航行船舶热带淡水干舷用（）来表示。
1057、
某船长为 130m 的国际航行干货船应标绘的载重线共有（）。
1058、
某船长为 100m 的国际航行液货船应标绘的载重线共有（）。
1059、
根据载重线公约的规定，夏季干舷等于夏季载重线（）。
1060、
国际航行船舶的载重线标志中，北大西洋冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
1061、
一般地，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。
1062、
各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（）。
1063、
船舶勘绘载重线标志的目的是（）。 Ⅰ最大限度地利用船舶的装载能力；Ⅱ保证船舶的航行安全；Ⅲ保证船舶
1064、
载重线圈中的横线与（）的高度一致。
1065、
船长（）者可免绘北大西洋冬季载重线。
1066、
船长（）者应标绘北大西洋冬季载重线。
1067、
我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（）的水平线段表示的。
1068、
根据载重线公约的规定，北大西洋冬季干舷较冬季干舷（）。
1069、
载重线标志中各条载重线的（）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
1070、
普通干散货船的热带载重线用英文字母（）表示。
1071、
我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
1072、
我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（）的水平线段表示的。
1073、
普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（）通过载重线圈圆环的中心。
1074、
普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（）。
1075、
根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（）。
1076、
根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（）。
1077、
根据规定，固体散货船的热带淡水载重线对应的吃水等于（）。
1078、
杂货船的热带淡水干舷等于（）。
1079、
杂货船的夏季淡水干舷等于（）。
1080、
木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（）吃水的1/36。
1081、
木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（）吃水的1/48。
1082、
一般来讲，木材船的夏季木材载重线（）其他船舶的夏季载重线。
1083、
下述（）是错误的。
1084、
一般来讲，杂货船的热带载重线（）同级别木材船的热带木材载重线。
1085、
一般来讲，木材船的木材夏季淡水吃水（）其他船舶的夏季淡水吃水。
1086、
一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
1087、
同一远洋客货轮，载客时允许使用的载重线较非载客时（）。
1088、
我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
1089、
我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。
1090、
我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为（）。
1091、
我国国际航行木材船夏季淡水载重线按规定表示为（）。
1092、
我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为（）。
1093、
我国国际航行木材船热带载重线按规定表示为（）。
1094、
我国国际航行木材船冬季载重线按规定表示为（）。
1095、
我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为（）。
1096、
根据国际规范的规定，当船舶（）才可以勘绘木材船载重线标志。 Ⅰ在甲板上装运木材时； Ⅱ在舱内装运
1097、
在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以 "L" 的载重线有（）。
1098、
船舶 160m 的国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
1099、
船长 100m 的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
1100、
某无限航区船舶船长为 120m，则其勘绘于船尾方向的载重线包括（）。
1101、
国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是（）。
1102、
载重线海图中的季节（）。
1103、
在区带内航行的船舶，根据航区的不同，终年允许使用（）。
1104、
《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪情况（）。
1105、
在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用（）。
1106、
《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（）。
1107、
《载重线海图》中的海区和季节期是根据（）划分的。
1108、
在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。
1109、
按照 1966 年国际载重线公约，某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
1110、
《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。
1111、
每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时允许使用（）载重线。
1112、
我国沿海航行船舶一月份允许使用（）载重线。
1113、
根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于（）。
1114、
根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于（）。
1115、
按照 1966 年国际载重线公约，某缔约国船舶在大连港装货时应采用（）。
1116、
按照 1966 年国际载重线公约，某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
1117、
《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。
1118、
某远洋船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用（）。
1119、
根据国际载重线公约的规定，以下（）海区属于夏季区带。
1120、
根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（）海区属于热带区带。
1121、
《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（）。
1122、
载重线公约要求（）。
1123、
海运货物在配积载时一般应按（）将其分类。
1124、
将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物分类方法是按（）划分的。
1125、
按货物形态和运输方式可将海运货物分成（）。 Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货
1126、
α射线又称（）种射线。
1127、
（）是一种波长很短的电磁波，即光子流。
1128、
放射性物质能放射以下（）射线。 Ⅰ中子流；Ⅱ α射线；Ⅲ β射线；Ⅳ γ射线；Ⅴ丙种射线。
1129、
内辐射进入人体内对人体造成危害的主要途径是（）。 Ⅰ放射源由消化道进入；Ⅱ放射源由呼吸道进入；Ⅲ放
1130、
放射性物质放出的射线或粒子中，最容易被氢原子或碳氢化合物吸收的是（）。
1131、
放射性物质放出的射线或粒子中，不能产生电离作用的是（）。 Ⅰα 射线；Ⅱ β射线；Ⅲ γ射线；
1132、
放射性物质危及人体的途径有（）。
1133、
射程短，穿透力弱的射线是（）。
1134、
放射性物质放出的射线，根据其穿透力的大小依次为（）。
1135、
放射性物质放出的射线或粒子中，难以被任何物质或材料完全吸收的是（）。
1136、
下列（）属于货物的物理特性。
1137、
下列（）不属于货物的物理特性。
1138、
货物的热变性与（）有关。
1139、
货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的（）造成的。
1140、
燃烧一般指物质与（）的化合。
1141、
腐蚀性属于货物的（）。
1142、
橡胶的老化是由于货物的（）引起的。
1143、
茶叶的陈化是由于货物的（）引起的。
1144、
金属锈蚀是由于货物的（）引起的。
1145、
液体货物挥发可能造成货物（）。
1146、
以下（）不属于货物的化学性质。
1147、
一切生物体内物质分解与合成都需要（）来完成。
1148、
影响货物机械性质的因素主要有（）。
1149、
通常用（）来表示货物的机械性质。
1150、
货物的耐压强度属于货物的（）。
1151、
货物的有氧呼吸属于货物的（）。
1152、
为使货物安全运输，应控制有关因素，使其处于（）中。
1153、
下列（）不是包装的作用。
1154、
货物包装中能够起防潮、防震、防异味污染、防气味散失等作用的是（）。
1155、
按（）将包装分为外包装．内包装。
1156、
按包装作用将包装分为（）。
1157、
远洋运输中，装货清单上 Bl 缩写符号表示（）包装形式。
1158、
远洋运输中，装货清单上 Bg 缩写符号表示（）包装形式。
1159、
远洋运输中，装货清单上 Bx 缩写符号表示（）包装形式。
1160、
远洋运输中，装货清单上 Crt 缩写符号表示（）包装形式。
1161、
远洋运输中，装货清单上 Brl 缩写符号表示（）包装形式。
1162、
远洋运输中，装货清单上 Cn 缩写符号表示（）包装形式。
1163、
远洋运输中，装货清单上 Botl 缩写符号表示（）包装形式。
1164、
远洋运输中，装货清单上 Bdl 缩写符号表示下（）包装形式。
1165、
装货清单上， "BKT" 所表示的包装形式为（）。
1166、
远洋运输中，装货清单上 Sht 缩写符号表示（）。
1167、
远洋运输中，装货清单上 Ctn 缩写符号表示（）包装形式。
1168、
远洋运输中，装货清单上 drms 缩写符号表示（）包装形式。
1169、
标志应保证在海水中浸泡（）个月仍可辨认。
1170、
货物标志的主要作用是（）。 Ⅰ便于运输；Ⅱ便于识别；Ⅲ启示工作人员正确操作；Ⅳ方便配载。
1171、
海运货物的副标志是货物主标志的补充，其内容包括（）。
1172、
下列（）属于货物副标志的内容。
1173、
注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的（）。
1174、
海运货物的主标志内容有（）。 Ⅰ贸易合同编号；Ⅱ卸货港；Ⅲ货物品名；Ⅳ订单号。
1175、
海运货物的副标志是用作主标志的补充，其主要作用是区分同一大批货物中的（）货物。
1176、
在国际贸易中的图案标记表示（）。
1177、
下列（）属于副标志内容。 Ⅰ货物学名；Ⅱ发货港．卸货港；Ⅲ货物尺寸、编号；Ⅳ货物重量；Ⅴ货物规格。
1178、
件号标志 SETⅡ－ 3/8 表示（）。
1179、
件号标志 NO．3/18-5 表示（）。
1180、
件号标志NO．81/120 表示（）。
1181、
远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和（）。
1182、
（）是为方便货物收发、交接和运输而制作的标志。
1183、
运输标志可分为（）。
1184、
一般指具体标准运输名称，应以英文和生产国家两种文字书写，文字高度不低于（）。
1185、
在装货单、提单、舱单上需要全部记录的标志是（）。
1186、
远洋货物的港埠标志（）。
1187、
如果货物的标志不当或不清，则（）。
1188、
远洋货物的标志是由（）涂刷或粘贴在货件两端的文字、代号和图案。
1189、
货物在运输保管过程中，因其自身性质、自然条件和运输技术条件的限制产生的重量上不可避免的减少量称为自
1190、
导致货物自然损耗的原因是（）。 Ⅰ货物干耗；Ⅱ货物保管照料不良；Ⅲ货物挥发和渗漏；Ⅳ货物散失。
1191、
海运货物的自然损耗是指在运输过程中因（）因素的影响而产生的货物重量上不可避免的减少量。
1192、
海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因所产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的
1193、
某运干矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是（）。
1194、
以下（）不是自然损耗的产生原因。
1195、
下列（）不是自然损耗产生的原因。
1196、
影响自然损耗率的因素有（）。
1197、
影响海运货物在运输途中自然损耗率的大小的因素包括（）。
1198、
下列不是产生货物自然减量原因的是（）。
1199、
货物的亏舱率是指亏舱舱容与（）的比值。
1200、
所谓亏舱是指装货时（）。
1201、
影响货物亏舱率大小的因素有（）。 Ⅰ货物的种类；Ⅱ包装形式；Ⅲ堆装方式及质量；Ⅳ货物装舱部位。
1202、
下列（）不是亏舱的原因。
1203、
货物亏舱的大小一般与（）无关。
1204、
船舶装运亏舱率大的货物则（）。
1205、
装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（）。
1206、
货物的积载因数越大，说明（）。
1207、
货物积载因数是指每吨货物（）。
1208、
不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（）。
1209、
包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（）。
1210、
某票货物重量为 1500t，量尺体积为 1050m3，亏舱系数 Cbs＝ 12%，则该货物包括亏舱的
1211、
某货舱装满时，货物体积为 4828m3，所占货舱舱容为 4956m3，则亏舱率为（） %。
1212、
某票包装货物不包括亏舱积载因数S．F＝1.8m3/t ，亏舱率Cbs ＝10%，则包括亏舱的积载因数
1213、
某票货物包括积载因数S．F＝1.15m3/t，亏舱率Cbs＝10%，则不包括亏舱的积载因数为（）
1214、
某票货物重量为 1500t，包括亏舱的积载因数S．F＝0.1795m3/t，亏舱系数为 Cbs＝1
1215、
某票货物重量为 1500t，包括亏舱的积载因数S．F＝0.1795m3/t，亏舱系数 Cbs＝12
1216、
一般地，货物不包括亏舱的积载因数（）包括亏舱的积载因数。
1217、
某种货物包括亏舱的积载因数为 2.10m3/t，不包括亏舱的积载因数为 1.180m3/t，则其亏
1218、
货物的积载因数是（）重要资料。
1219、
海上运输中，当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时，船舶将（）。
1220、
海上运输中，当货物的平均积载因数大于船舶的舱容系数时，船舶将（）。
1221、
海上运输中，当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时，船舶将（）。
1222、
海上运输中，当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为（）。
1223、
当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。
1224、
当某种货物的积载因数等于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。
1225、
某轮配装一票重量为 210t 箱装货，不包括亏舱的积载因数 S、F ＝1.86m3/t ，亏舱率估
1226、
某轮某舱舱容为 3295m3，拟配装一票不包括亏舱的积载因数 S、 F＝1.86m3/t 的货物，亏
1227、
某轮某舱舱容为 3295m3，拟配装一票包括亏舱的积载因数 S、 F＝2.02m3/t 的货物，亏舱
1228、
某票货物重量为 200t，不包括亏舱积载因数 S、F＝1.18m3/t，亏舱率 Cbs＝10%，则
1229、
某票货物重量为 300t，包括亏舱积载因数 S、F＝1.18m3/t，亏舱率 Cbs＝10%，则所
1230、
船舶的载货能力包括（）。 Ⅰ载货重量能力；Ⅱ载货容量能力；Ⅲ压载能力；Ⅳ特殊载货能力；Ⅴ油水储备能
1231、
衡量普通货船载货能力大小的指标有（）。
1232、
以下有关船舶载货能力中载重能力的说法，正确的是（）。
1233、
以下有关船舶载货能力说法，正确的是（）。
1234、
船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（）。
1235、
船舶的全部载货容积与载重能力系指（）。
1236、
对于木材船，其载货容量能力体现为（）。
1237、
核算船舶载货能力的目的是（）。
1238、
对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
1239、
对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
1240、
在没有可预见风险的情况下，在东南亚各国间航线上取储备天数（）。
1241、
在没有可预见风险的情况下，在印度洋和澳洲航线上取储备天数（）。
1242、
在非洲、欧洲及美洲航线上取储备天数（）。
1243、
在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。
1244、
油船航次总储备量包括（）。 ①正常航行所需的燃油淡水； ②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品；
1245、
船舶在实际营运计算航次的 NDW 中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括（）。
1246、
在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。
1247、
普通干散货船的航次储备量 ΣG 包括（）。
1248、
确定航次储备量应根据（）。 Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯。
1249、
船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（）。
1250、
船舶常数的大小与（）的数量有关。
1251、
下述（）一定会使船舶常数增加。 ①船舶结构改装；②液舱沉淀物；③货物残渣；④船舶备用件；⑤船舶油水
1252、
普通货船的船舶常数 C 是指船舶（）。
1253、
具体船舶的船舶常数是（），其值越（），船上装货量越少。
1254、
下列（）不属于船舶常数的内容。
1255、
下列（）不属于船舶常数的内容。
1256、
一般船舶在（）行进都要重新测定船舶常数。
1257、
某轮测定船舶常数时船舶排水量为 6000t，当时船上存有油500t，淡水 200t，压载水 200
1258、
某船排水量为 9000t，空船重量为 6000t，船上燃油 600t，淡水300t，粮食和物料 20
1259、
测定船舶常数时，（）。
1260、
船舶常数的重心位置不明确时，可取在（）。
1261、
某船修理后由 dM 查得△ =7853t（标准密度海水中），船上当时存油 230t，淡水 180
1262、
某船根据吃水查得△＝ 7436t（标准密度海水中），测得船舶存油 206t，淡水 113t，船员
1263、
充分利用船舶净载重量和舱容的方法是（）。
1264、
下列（）是充分利用船舶载货能力的基本途径。
1265、
实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是（）。
1266、
充分利用船舶载货容量能力的方法有（）。
1267、
下列（）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。
1268、
船舶稳性按船舶倾斜方向分类可分为（）。
1269、
实际营运中，通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（）。
1270、
船舶稳性按倾角大小分类可分（）。
1271、
初稳性指（）。
1272、
船舶稳性按作用力矩的性质分类可分为（）。
1273、
船舶横倾角大于 30°时的稳性，称为（）。
1274、
船舶稳性从不同的角度可分为（）。
1275、
船舶横倾角小于 10°～ 15°的稳性称为（），大于 10°～ 15° 的稳性称为（）。
1276、
船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性
1277、
静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
1278、
船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（）。
1279、
受一突风作用某船横倾 25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；
1280、
有关船舶稳性定义的说法，正确的是（）。
1281、
船舶（）时，重心 GM 之下。
1282、
船舶（）时，重心 G 位于稳心 M 之上。
1283、
为了保证安全，船舶营运中允许处于（）。
1284、
下列（）属于不稳定平衡范畴。
1285、
船舶具有稳性的原因是（）。
1286、
稳性力矩是指（）。
1287、
船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
1288、
当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。
1289、
船舶在外力作用下的复原能力取决于（）的大小。
1290、
船舶随遇平衡的主要特征是（）。
1291、
船舶稳定平衡的主要特征是（）。
1292、
船舶不稳定平衡的主要特征是（）。
1293、
稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。
1294、
下列有关复原力臂 GZ 的说法中正确的是（）。
1295、
经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（）状态。
1296、
船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始（）。
1297、
（）可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。
1298、
欲使船舶具有稳性，必须使（）。
1299、
要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
1300、
GM 是船舶初稳性的度量，因为（）。
1301、
在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
1302、
经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。
1303、
某轮排水量为 109619t，初稳性高度为 2.100m，船舶当时的横倾角为 5.17°，则此时的
1304、
某轮排水量为 20165t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为 29527kN 2 m，初稳性高
1305、
有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。
1306、
在初稳性高度计算公式 GM=KM －KG 中， KM 表示（）。
1307、
船舶的横初稳性方程为（）。
1308、
当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点 M 是（）；稳心半径 BM 的大小取决于（）。
1309、
研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一
1310、
要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
1311、
已知船舶排水量为 18000t，GM ＝0.180m，横倾角为 5°，则船舶的稳性力矩为（）kN
1312、
船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
1313、
船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
1314、
船舶小角度横倾时，稳心点（）。
1315、
船舶吃水一定时，横初稳心点 M 为（）。
1316、
货物重心可取在货层高度的（）处。
1317、
船舶重心距基线高度 KG 随船舶排水量的减小而（）。
1318、
在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。
1319、
在估算各类货物的重心高度时，对于中部货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。
1320、
当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的 GM 比按舱容中心求得的 GM （）。
1321、
当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。
1322、
某轮某两个航次N0．11 货舱分别装满货物A 、B，积载因数分别为S．FA、S．FB，该舱的重心高
1323、
某轮某底舱货舱容积为 2710m3，双层底高 1.148m ，舱高7.132m，计划配装两种货物：
1324、
某轮某底舱货舱容积为 2710m3，双层底高 1.148m ，舱高7.132m，计划配装两种货物：
1325、
在船舶的重心处装载部分货物，则（）将可能改变。
1326、
某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为 2.104m 和 4.118m 的两种货物，它们的重量分别
1327、
某货舱上、下装载有货高分别为 4.14m 和 2.16m 的两种货物，它们的重量分别是 1500t
1328、
由于重物移动前后船舶排水量（）不变，故初稳心距基线高 KM 也未发生改变。
1329、
货物在舱内垂向移动时，（）不变。
1330、
（）一定使船舶的 GM 值增大。
1331、
将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
1332、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
1333、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。
1334、
将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。
1335、
船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。
1336、
船内重物水平横移将使船舶（）。
1337、
船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。
1338、
船内重物水平横移前后船舶（）改变。
1339、
船内重物水平横移前后船舶（）改变。
1340、
船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。
1341、
新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验，以（）确定空船状态下的重心高度。
1342、
某船 Δ＝12000t，若垂向移货 400t，移动前后的货物重心高度分别为 15.10m 和 7.
1343、
某轮有一票重为 100t 的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离 z＝12m），船舶排水量 Δ＝15
1344、
某轮将某舱重为 250t 的货物由底舱（z1＝6m）移至二层舱（垂向移动距离 z2＝12m），
1345、
某船 Δ＝12000t，GM ＝0.192m，现 200t 货物横向右移 3.12m，则船舶（）
1346、
某船 Δ＝16500t，GM ＝1.106m，现 270t 货物横向左移 2.18m，则船舶（）
1347、
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。
1348、
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成正比。
1349、
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成正比。
1350、
某船 Δ＝12000t，GM ＝0.192m，现 200t 货物横向右移 3.12m，则船舶（）
1351、
某船 Δ＝16500t，GM ＝1.106m，现 270t 货物横向左移 2.18m，则船舶（）
1352、
根据经验，船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。
1353、
以下（）应进行倾斜试验。
1354、
下列关于倾斜试验的说法中哪项是错误的（）。
1355、
当船舶倾斜时，舱柜内液体随之流动，使液体的重心向倾斜一方移动，产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力
1356、
式子中 ix 指：液舱柜内（）
1357、
自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。
1358、
船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
1359、
在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。
1360、
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船
1361、
船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。
1362、
计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使 GM 值（）。
1363、
某船排水量为 10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为 500m4，则对 GM
1364、
自由液面对 GM 的影响值与（）无关。
1365、
自由液面对 GM 的影响值与（）成正比。
1366、
自由液面对 GM 的影响值与（）成反比。
1367、
某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。
1368、
在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。
1369、
两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（）。
1370、
装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
1371、
卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
1372、
有关悬挂货物，下列（）是错误的。
1373、
悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
1374、
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
1375、
当船上存在一重量为 P、悬挂高度为 lz 的悬挂货物时，船舶的初稳性高度将会（）。
1376、
某船 Δ=5357t，KG ＝4.142m，KM ＝5.150m，现将岸上总计重量为 100t 的
1377、
某船 Δ=6987t，KG ＝5.83m，舱内有总计重量为 150t 的货物悬挂在距基线 8.12
1378、
某船 Δ＝5357t，KG＝ 4.142m，KM ＝5.150m，舱内有总计重量为 100t 的货
1379、
设货舱内一悬挂货物重为 P，悬索长为 lz，现有一外力矩作用使船舶产生一较小的横倾角 θ，若当时的
1380、
某船 Δ=6987t，KG ＝5.83m，现将岸上总计重量为 150t 的货物悬挂在舱内距基线 8
1381、
船舶在外力矩作用下发生大倾角横倾，稳心位置（）。
1382、
（）可以作为衡量大倾角静稳性的基本标志。
1383、
船舶静稳性力臂 GZ（）。
1384、
大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（）。
1385、
船舶大倾角倾斜时，（）不变。
1386、
当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（）。
1387、
两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（）。
1388、
船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（）。
1389、
大倾角稳性不能用 GM 值来表示其大小，主要原因是（）。
1390、
静稳性曲线的主要特征体现在静稳性曲线在（）处的斜率。
1391、
当横倾角增大至（）时，静稳性曲线上升段出现一反曲点，在该点以前，曲线上升较快。
1392、
当横倾角增大至某一角度，静稳性曲线取得极值点，它标明了曲线最高点的位置，反映出船舶在横倾中所具有的
1393、
船舶静稳性力臂 GZ（）。
1394、
当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。
1395、
在 GZ～θ曲线上，稳性范围是指（）。
1396、
在静稳性曲线图上， GZ 曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。
1397、
在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为（）。
1398、
静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。
1399、
（）可以作为船舶动稳性大小的基本标志。
1400、
动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大，当横倾角为（）时，该值达到最大。
1401、
有关船舶动稳性的说法正确的是（）。
1402、
在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。
1403、
船舶动稳性的大小可用（）来衡量。
1404、
船舶的动稳性力臂是指（）。
1405、
有关动稳性力臂说法错误的是（）。
1406、
横倾角为 0o 时的动稳性力臂为（）。
1407、
下列表述错误的是（）。
1408、
船舶动稳性曲线是表示（）。
1409、
船舶动稳性曲线图的纵坐标为（）。
1410、
初稳性高度应不小于（）m。
1411、
在横倾角 0°～ 30°间所围面积 A30 应不小于（）m2 rad。
1412、
在静倾角 0°～ 40°或进水角中较小者间所围面积 A40°（ θ f），应不小于（）m2 rad
1413、
在横倾角 30°～ 40°或进水角中较小者间所围面积 A30°40° （θ f）应不小于（）m2
1414、
横倾角 30°处的静稳性力臂应不小于（）m。
1415、
最大静稳性力臂对应横倾角最好大于 30°，但至少（）。
1416、
对于（）的船舶， IMO 规定了在正常装载状况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具有的能力。
1417、
对远洋船舶而言， IMO 稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。
1418、
IMO 稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（）无关。
1419、
在 IMO 稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。
1420、
在 IMO 稳性规则的天气衡准中，要求面积≥面积，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（）
1421、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）。
1422、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角 50°、进水角和（）。
1423、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积 b 的右边界对应横倾角为（）。（θ1：船舶横摇角， θf：
1424、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积 a 的左边界对应横倾角为（）。（θ1：船舶横摇角， θf：
1425、
初稳性高度不小于（）m。
1426、
在横倾角为 30°时的静稳性力臂 GZ30°应不小于（）m。
1427、
最大静稳性力臂对应横倾角 θsm 应不小于（）。
1428、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳
1429、
船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（）。
1430、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。
1431、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。
1432、
稳性衡准数是（）的指标。
1433、
极限静倾角是（）的指标。
1434、
当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
1435、
当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
1436、
当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。
1437、
某船舶的宽深比为 1.8，稳性衡准数为 1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小
1438、
某船舶的宽深比为 2.14，稳性衡准数为 1.15，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当
1439、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①
1440、
我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角
1441、
船舶的稳性衡准数 K 是指（）。
1442、
船舶最小许用初稳性高度是指：同时满足船舶稳性基本衡准指标时对初稳性高度的（）。
1443、
许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的（）。
1444、
在不同排水量时，可绘成随（）变化的 GMc 曲线。
1445、
某轮经自由液面修正后的初稳性高度 GM ＝1.130m，最小许用初稳性高度 GMC ＝1.118m
1446、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时，
1447、
最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是（）。
1448、
船舶实际重心高度（）许用重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性
1449、
船舶装货后经计算 KG ＝ 8.10m，查得 KM ＝ 9.10m，GMC ＝0.180m，存在自由
1450、
在最小许用初稳性高度曲线图上，最小许用初稳性高度 GMC 随船舶排水量的增大而（）。
1451、
A 、B 两船装载后具有相同的 GM 值，说明（）。
1452、
A 、B 两船装载计算后可知， KGA ＞ KGB ，说明（）。
1453、
A 船离港时的 GM ＝0.150m，B 船离港时的 GM ＝1.100m，以（）下是正确的。
1454、
某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度 GM ＝0.1
1455、
若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度，说明（）。
1456、
船舶的最小许用初稳性高度是指（）。
1457、
许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（）。
1458、
某轮经自由液面修正后的重心高度 KG ＝7.180m，许用重心高度 KGL ＝7.18m，则该轮满
1459、
装满（）以上舱容的液体舱及存有通常剩余液体的空舱，可不计自由液面的影响。
1460、
船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，
1461、
对出稳性高度的修正应基于横倾角（）时液面惯性矩除以排水量。
1462、
对初稳性高度进行自由液面修正时，自由液面惯性矩按（）计算。
1463、
一般认为船舶自由横摇周期不小于（）s。
1464、
一般认为船舶自由横摇周期在（）是比较合适的。
1465、
对万吨级船舶满载时 GM 取（）B 较适宜。
1466、
为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（）。
1467、
船舶的横摇周期是指（）。
1468、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期 Tθ 与（）无关。
1469、
航行中船舶的横摇周期 Tθ与船舶 GM 的关系是（）。
1470、
某轮满载排水量 Δ＝8000t，在航行中测得船舶的横摇周期 Tθ ＝21s，根据经验，该轮的初稳性高
1471、
某轮在航行中测得船舶的横摇周期 Tθ＝22s，根据经验，该轮的重心高度值（）。
1472、
两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为 15 秒，则两船的 GM 值（）。
1473、
船舶的横摇周期（）。
1474、
下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。
1475、
航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。
1476、
某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 Tθ＝17s，横摇周期系数 f＝0.8，则其 GM ＝（
1477、
某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 Tθ＝17s，横摇周期系数 f ＝1.10，船舶重心高度 K
1478、
某轮船宽 20m，装载后测得 Δ＝19486t，MZ ＝158472t．m，KM ＝8.185m，横
1479、
关于船舶的横摇周期 Tθ，以下说法错误的是（）。
1480、
其他条件相同，船舶的横摇周期（）。
1481、
关于船舶的横摇周期 Tθ，以下说法错误的是（）。
1482、
某船船宽 16.18m，重心距基线 5.175m，横稳心距基线 6.138m，自由液面对稳性影响值
1483、
船舶稳性过大时主要表现为（）。
1484、
为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（）。
1485、
船舶稳性不足时所表现出的征状包括（）。
1486、
船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。
1487、
当船舶稳性过小时，航行中宜采取（）转向。
1488、
卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。
1489、
船舶在 3 级风时摇摆频率过高，表明（）。
1490、
货物移动可能造成（）。
1491、
船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
1492、
一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
1493、
营运船舶调整稳性的措施有（）。
1494、
将船舶稳性调大的措施有（）．
1495、
以下（）可能使船舶的 GM 值增加。
1496、
以下（）可能使船舶的 GM 减小。 ①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货
1497、
以下（）可能使船舶的 GM 值不变。
1498、
船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。
1499、
船舶（）对稳性产生不利影响。
1500、
（）对船舶初稳性不产生影响。

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