第十二章、石油及其产品运输

• 第一节、石油及其产品的种类和特性

• 2、

  石油及其制品的油气浓度在（ ）时，遇明火即可爆炸。

• 3、

  以下（ ）是石油及其产品的主要特性。 ①燃爆性；②粘结性；③腐蚀性；④静电性；⑤挥发性；⑥吸附性；⑦

• 4、

  油船产生静电的情况除了石油管内流动时与管壁摩擦，从舱口灌注石油及用 压缩空气扫除管线存油等以外，还有

• 5、

  石油的爆炸性以爆炸极限来衡量，爆炸下限越（ ），爆炸上限越（ ），其 爆炸性越大。

• 6、

  石油挥发的快慢与油温、密度有关，油温越（ ），密度越（ ），则挥发越 慢。

• 7、

  石油的易燃性通常用（ ）来衡量，该值越大，易燃性越（ ）。

• 8、

  衡量石油及其产品粘结性的指标是（ ）。

• 9、

  轻柴油的牌号是按（ ）来划分的，牌号越低，该指标越（ ）。

• 10、

  石油及其产品的 MAC （或TLV）值越小，说明其毒害性（ ）。

• 11、

  石油的毒害性常用 TLV来表示， TLV是指（ ）。

• 12、

  石油及其制品因含有（ ）成分，所以对人身具有危害。

• 13、

  石油及其制品的挥发性大小以（ ）衡量。

• 14、

  燃料油的牌号是按（ ）来分的。牌号越小，粘度越（ ）。

• 15、

  轻柴油是按照其凝点分牌号，其中 35号轻柴表示（ ）。

• 16、

  车用汽油的牌号是按油品的（ ）高低来分的。

• 17、

  燃料油的牌号是按（ ）来分的。

• 18、

  重柴油的牌号是按（ ）高低来分的。

• 19、

  汽油的 TLV值为500 ，甲苯的 TLV值为200 ，则二者的毒害性（ ）。

• 20、

  石油及其制品的凝点是其受冷（ ）时的初始温度。

• 21、

  为避免货油溢出货舱，采取的主要措施是（ ）。

• 22、

  油轮预防静电的主要途径是（ ）。

• 23、

  石油及其产品加温过高会（ ）。

• 24、

  下列（ ）说法是错误的。

• 25、

  我国相关规则规定，装运一级石油的油轮在外界气温超过（ ）时需对甲 板进行洒水降温。

• 26、

  油温越（ ），管线越（ ），流速越（ ），则静电聚积越快。

• 27、

  某种石油产品的闪点（闭杯）为 28℃，按我国《油轮运输安全生产管理规 则》的有关规定，它属于（ ）石

• 28、

  石油的毒害性常用 MAC 来表示， MAC 是指（ ）。

• 29、

  某种石油产品的闪点（闭杯）为 27℃，按我国《油轮运输安全生产管理规 则》的有关规定，它属于（ ）石

• 30、

  石油及其产品的挥发性的危害有（ ）。

• 31、

  石油及其制品的对人体造成毒害的主要途径是（ ）。

• 32、

  石油及其制品的毒害性随其挥发性的增加而（ ）。

• 33、

  在石油及其产品的主要特性中，与毒害性有密切关系的特性是（ ）。

• 34、

  影响石油及其产品挥发性大小的主要因素是（ ）。

• 35、

  货油舱内石油油气的爆炸下限（ ）。

• 36、

  货油舱内石油油气的爆炸上限（ ）。

• 37、

  油轮甲板洒水的主要目的是（ ）。

• 38、

  某种石油产品的闪点（闭杯）为 60℃，按我国《油轮运输安全生产管理规 则》的有关规定，它属于（ ）石

• 第二节、油品取样与封存

• 40、

  在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般油船至少应从 25％的油舱内 选取，其中（ ）。

• 41、

  在装油结束后，可从油舱取样口进行取样。一般油船应从至少（ ）的油舱 内选取。

• 42、

  在装油过程中，可从码头装油管道的取样口进行取样。装油开始取一次，以 后每隔（ ）取一次。

• 43、

  油船装油过程中在管道末端取油样时，其取样方法是（ ）。

• 第三节、货油装前的准备工作

• 45、

  尾机型油轮往往在船中附近设置大型专用压载边舱是为了（ ）。

• 46、

  油轮靠泊后准备装油前，应（ ）。

• 47、

  油船在港期间，白天应悬挂（ ），晚上应悬挂（ ）。

• 48、

  油船在装货前应进行验舱作业，若验舱合格，则检验人员会签发（ ）。

• 49、

  某油轮某航次 Δ=18000t ，空船重量 ΔL=5500t ，航次储备量 ΣG=1800t ，船

• 50、

  油轮在确定航次货运量时，应考虑（ ）。

• 51、

  在确定航次货运量时，油船的油水储备量较普通干散货船而言， （ ）。

• 52、

  油船在预定各舱装货量时， （ ）。

• 53、

  油轮在配积载时用来调整吃水差的方法有（ ）。

• 54、

  油船装运油品时若舱容有剩余，则空舱一般选在（ ），两个以上的空舱应 （ ）。

• 55、

  油轮在装卸货时准备的防火拖缆共有（ ）条，在（ ）。

• 56、

  油轮配积载时，下列（ ）应是主要考虑的因素。

• 57、

  若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（ ）。 ①首部油舱；②各油舱均衡装载；③装中部货舱。

• 58、

  液货船满载时，其重心一般在（ ）。

• 59、

  大型油船满载航行遇到波浪时，可能会发生较大的（ ）。

• 60、

  装载液体货物时尽量少留部分装载舱， （ ）。

• 61、

  根据经验， 从我国北方向南方港口运油时， 需要留出的膨胀余量应为 （ ）。

• 62、

  根据经验，从我国北方向南方港口运输不需要加热的白油时，需要留出的 膨胀余量应为（ ）。

• 63、

  根据经验，从我国北方向南方港口运输需要加热的黑油时，需要留出的膨 胀余量应为（ ）。

• 64、

  膨胀余量的确定与下列（ ）因素有关。

• 65、

  某油舱舱容为 5000m 3 ，预计航线最大油温差为 20℃，膨胀系数 f=0.00081 ， 则在

• 66、

  确定油船的装卸顺序时，应考虑（ ）因素。

• 67、

  油轮正确的卸货顺序是（ ）。

• 68、

  油轮满载时一般呈（ ），故空舱应留在（ ）。

• 第四、货油装卸注意事项

• 70、

  油轮的油量计算中，修正系数 F是指（ ）。

• 71、

  油轮的油量计算中，修正系数 F是指（ ）。

• 72、

  油量计算中，石油的视密度是指（ ）。

• 73、

  油量计算中，石油相对密度是指（ ）。

• 74、

  石油的密度温度系数是指（ ）。

• 75、

  石油及其产品在标准温度下， 当油温变化 1℃时，其密度的变化量称为 （ ）。

• 76、

  在标准油温下石油单位体积的质量称为（ ）。

• 77、

  我国石油标准体积是指（ ）。

• 78、

  我国石油标准比重是指石油密度在（ ）与等体积纯水在温度为（ ）时的 密度比值。

• 79、

  日本石油标准比重是指石油密度在（ ）与等体积纯水在温度为（ ）时 的密度比值。

• 80、

  英美石油标准比重是指石油密度在（ ）与等体积纯水在温度为（ ）时 的密度比值。

• 81、

  油轮装载后测定油舱油温时，只测中层油温，油舱数为 27个，则应在左、 中、右选择具有代表性的（ ）个

• 82、

  在标准油温下，石油油温变化 1℃时其体积变化量称为石油的（ ）。

• 83、

  为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备（ ）。

• 84、

  利用我国的视密度换算表查取标准密度 ρ20时，其查表引数是（ ）。

• 85、

  对同等状态下的货油，日本计量方法中的标准密度比我国计量方法中的标 准密度（ ）。

• 86、

  某油船卸货时测得油温 27℃时，则根据我国的油量计算规定可知标准密度 （ ）该温度下的视密度。

• 87、

  某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是 13℃、14 ℃、14.5 ℃，则该舱的平均油

• 88、

  船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空档高度就不 是正浮时的空档高度，必须作对所测空

• 89、

  某油轮装载原油后，实测第 3油舱中舱空档为 3.0m ，该舱测孔中心在舱中 心后 6.10m ，在舱

• 90、

  在油船装油量计量的具体步骤中，下列（ ）是多余的。

• 91、

  某油船 Lbp =200m ，尾吃水差 t= -1.50m ，油舱测孔中心在舱中心前 2.0m ，

• 92、

  舱内液体很满，测深孔在舱长中点后部，则船舶（ ）时可能测不出液面 空档高度。

• 93、

  某油轮装载原油后，实测第 3油舱中舱空档为 3.0m ，该舱测孔中心在舱中 心后 6.10m ，在舱

• 94、

  遇到雷暴天气时，油轮应停止（ ）。

• 95、

  在油量计算中，空气浮力对石油密度的修正值 B为（ ）。

• 96、

  油船普卸油过程中控制卸油速度的主要目的是（ ）。

• 97、

  当风速超过 18m/s 或浪高在 1.5m 以上时，油轮应（ ）。

• 98、

  当能见度低于（ ）m 时，油轮应停止靠泊作业。

• 99、

  油轮装油完毕后，应（ ）。

• 100、

  当风速达到（ ）以上或浪高达到（ ）以上，预计仍将持续增大时应停 止装卸油作业。