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二副
二三副货运与结构题库

二三副货运与结构题库

更新时间：2019-02-22 19:49:37 类别：二副

501、
耐火分隔中的丙级分隔为（）等级。
502、
"主竖区 "系指船体．上层建筑及甲板室以（）。
503、
船舶的防火措施有（）。 Ⅰ控制可燃物；Ⅱ控制通风；Ⅲ控制热源；Ⅳ结构防火
504、
耐火分隔中的甲级分隔分为（）等级。
505、
" 其他等效材料 " 是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在（）上与钢具有同等性能的材料。
506、
构成主竖区的舱壁必须满足（）要求。
507、
"甲级分隔 "是指经（）分钟的标准耐火试验至结束时，能防止（）通过。
508、
防火建造的 "其他等效材料 "是指（）。
509、
"不燃材料 "是指将某种材料加热至（）时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气的材料。
510、
客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超
511、
防火分隔等级最高的是（）。
512、
下列有关 " 甲－ 15"级分隔描述不正确的是（）。
513、
（）分隔防火最有效。
514、
船舶的主竖区必须是（）。 Ⅰ上层建筑和甲板室；Ⅱ船体结构中竖直的区段；Ⅲ以 "甲级分隔 "分成的区
515、
任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面的厚度不应超过（）。
516、
耐火分隔是指由钢或其它等效材料和 /或不燃材料按一定结构形式建立起来的（）。
517、
任一起居处所用 "A" 级或 "B" 级分隔的各个处所的面积不得超过（）。
518、
下列有关 "B 级分隔 " 描述正确的是（）。
519、
（）表示船体纵、横构件布置和结构情况。
520、
（）上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的
521、
（）主要表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为
522、
在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上投影长度的图纸是（）。
523、
由于船体形状和外板布置都是左右对称的，所以习惯上外板展开图仅绘制（）。
524、
船图上的基本图线有粗细之分，一般细线只有粗线的（）。
525、
船体主要结构图的用途有（）。 Ⅰ表明了船体构件的尺度； Ⅱ是造船时计算强度和选用材料的依据； Ⅲ是
526、
下列结构图中，不属于船体的基本结构图（）。 Ⅰ纵中剖面结构图；Ⅱ各层甲板图；Ⅲ内底结构图；Ⅳ外板展
527、
船舶横剖面包括（）。 Ⅰ中横剖面图； Ⅱ船首处横剖面图； Ⅲ机舱处横剖面图； Ⅳ货舱处横剖面图；Ⅴ
528、
船体主要结构图的用途有（）。 Ⅰ可通过其了解本船船体结构尺度； Ⅱ是造船时计算强度和选用构件的依据
529、
在外板名称中 "K" 列板也叫（）。
530、
在船舶事故报告中受损外板的编号为 "SF6" ，其含义是（）。
531、
甲板板的排列在首尾中心线上的一行为（）。
532、
船壳外板编号"SC2" 表示（）。
533、
船壳外板由许多块钢板焊接而成，其中钢板的长边与长边相接称（）；钢板的短边与短边相接称（）。
534、
船壳外板由（）组成。 Ⅰ平板龙骨；Ⅱ船底列板；Ⅲ舭列板；Ⅳ舷侧列板；Ⅴ舷顶列板；Ⅵ．龙骨
535、
并板位于（）。
536、
钢板逐块端接而成的连续长条板称（）。
537、
在船舶首尾部，由相邻两列板合并而成的列板称为（）。
538、
船壳外板的编号 "PD8" 表示（）。
539、
船壳外板中 "右舷 C 列第 6 块板 "可编号为（）。
540、
船壳外板的编号"PC4"表示（）。
541、
船壳外板的编号"SC4"表示（）。
542、
某船在修船中需要更换船壳外板，其编号为"SB5" ，它是（）。
543、
船壳外板的排列以平板龙骨（K 列板）为基准，分别向（）将各列板依次编号为A 、B、C、D……，至
544、
下列有关外板编号方法描述正确的是（）。 Ⅰ．船壳外板编号由列板与钢板序号两部分组成； Ⅱ．对不同列
545、
主船体外板厚度在船长方向上的分布特点是在船中（）区段范围内外板厚度最大。
546、
船体外板用若干列板组成的目的是（）。 Ⅰ可减少沿船长方向上焊缝的数量；Ⅱ可根据船体上下位置的受力情
547、
（）是全船舱室划分和机械设备的布置图。
548、
在军用船和客船上的总布置图的组成有（）。 Ⅰ侧视图；Ⅱ各层平台与甲板的俯视图；Ⅲ船体主要尺度和技术
549、
总布置图一般由（）组成。 Ⅰ侧视图； Ⅱ各层甲板与平台平面图；Ⅲ船体主要尺度和技术性能数据；Ⅳ剖面
550、
总布置图中的侧视图一般是（）。
551、
识读总布置图主要可了解（）。 Ⅰ船舶的用途．主要尺度和技术性能数据；Ⅱ船体舱室的划分和布置；Ⅲ各种
552、
一般放在总布置图上方的图是（）。
553、
一般放在总布置图最下方的图是（）。
554、
在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有（）。 Ⅰ总长； Ⅱ两柱间长； Ⅲ型宽； Ⅳ
555、
识读俯视图（各层平台、甲板及舱底平面图）时需要相互对照的图是（）。
556、
比较集中体现船舶的用途，任务和经济性的图纸是（）。
557、
（）适用于中国沿海航行的船舶。
558、
航行冰区的加强分五个冰级标志，它们是（）。
559、
B 级冰区如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的（）。
560、
钢板焊接首柱至满载水线以上 600mm 处以下部分的板厚应为规范值的（）。
561、
B 级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下（）至满载水线以上（）处，其两端不必连接。
562、
航行于冰区的船舶必须按规范的规定进行加强，其加强部位主要有（）。 Ⅰ甲板；Ⅱ船壳外板；Ⅲ舷侧骨架
563、
航行于冰区船舶的加强方法有（）。 Ⅰ增加板厚；Ⅱ加大骨架间距；Ⅲ加大骨架尺寸；Ⅳ缩小骨架间距
564、
轴隧主要用来（）。
565、
在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，其作用是（）。 Ⅰ平时作为通风口； Ⅱ应
566、
关于轴隧的作用描述，以下正确的是（）。 Ⅰ保护推进器轴；Ⅱ便于维护保养工作；Ⅲ可作为应急通道
567、
机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的（）。
568、
下列有关轴隧描述错误的是（）。
569、
设在沿船长方向的舭部，作用是（）。
570、
舭龙骨有连续式和间断式两种结构，其中间断式舭龙骨的特点是（）。 Ⅰ对航行船舶的航行阻力小； Ⅱ横
571、
为防止舭龙骨损坏时使船体外板受损，舭龙骨一般焊接在（）。
572、
下列有关舭龙骨描述错误的是（）。
573、
为防止海水腐蚀及脱落，船底塞一般用（）或不锈钢制成。
574、
为防止海水腐蚀及脱落 ,在拆装完成后出坞前在船底塞（）。
575、
能使螺旋桨效率高．抗蚀性强的建造材料是（）。
576、
船底塞一般在船底，每一双层底分舱中舱底一般设有（）。
577、
在舱底，每一双层底分舱中船底塞设置的要求是（）。 Ⅰ在平板龙骨的两侧； Ⅱ在每一分舱后端的水密肋板
578、
船底塞的正确使用方法是（）。
579、
船底塞的作用是（）。
580、
单桨船的轴隧通常（）。
581、
（）是目前效果最好的减摇装置。
582、
双千斤索轻型单吊杆回转是靠（）。
583、
（）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风，排除废气，补充新鲜空气，调节
584、
采用回风集中式空调系统的目的是（）。
585、
船舶的通风方式有（）。 Ⅰ自然通风；Ⅱ机械通风；Ⅲ空调调节；Ⅳ风扇吹风。
586、
机器处所内通风的关闭装置应与其它处所内通风的关闭装置（）。
587、
船用空调系统的设置形式一般有（）。 Ⅰ集中式空调装置；Ⅱ分组集中式空调装置；Ⅲ独立式空调装置。
588、
船上自然通风系统的原理是（）。 Ⅰ有船速时才能达到通风； Ⅱ无风，无船速时不能达到通风； Ⅲ相对船
589、
船上通风管系的作用是（）。 Ⅰ防止货物变质或自燃；Ⅱ改善人员的生活与工作条件；Ⅲ调节舱内温度和湿度
590、
大风浪时需将风斗取下，盖上木盖，套上帆布罩以防海水浸入货舱的自然通风设备是（）。
591、
自然通风系统中常见的通风筒有（）。 Ⅰ烟斗式通风筒；Ⅱ排风筒；Ⅲ菌形通风筒；Ⅳ鹅颈式通风筒。
592、
能对外界空气进行过滤和温湿度处理，并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是（）。
593、
蘑菇形通风筒一般不用于（）。
594、
货船较多采用的空调系统是（）。
595、
客船较多采用的空调系统是（）。
596、
通风帽应设在（）。
597、
通风帽应尽量远离（）等处。
598、
当通风筒是在露天的干舷甲板和后升高甲板上，以及位于从首垂线起 0.125L 以前的露天上层建筑甲板
599、
在位于从首垂线起 0.25L 以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上时
600、
通风管不得穿过（）。
601、
应设有能在（）关闭通风筒的有效装置，以防火灾时能利用其迅速关闭通风筒控制火势。
602、
对通风管系的布置要求是（）。 Ⅰ通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近； Ⅱ通风筒上口在甲板上应具有一
603、
有关通风管系的布置，下列不正确的是（）。
604、
水灭火系统组成部分中的甲板管系平时可用于（）。
605、
水灭火系统组成部分中的甲板管系可用于（）。 Ⅰ冲洗厕所及排污水；Ⅱ灭火；Ⅲ冲洗甲板和锚链；Ⅳ供舱室
606、
因其作用的特殊性，每艘船舶都配备的消防管系是（）。
607、
惰性气体保护系统仅配备于（）。
608、
水灭火系统的甲板管系除主要用于灭火外，平时还可用于（）。 Ⅰ冲洗甲板；Ⅱ起锚时冲洗锚链和锚；Ⅲ
609、
下列有关水灭火系统的甲板管系用途描述不正确的是（）。
610、
甲板排水管系是用于（）。
611、
为防止海水倒灌 ,起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管，均应在外板处设置（）。
612、
为了保证及时扑灭火灾及冲洗甲板和上层建筑的需要，每艘船舶都安装的管系称作（）。
613、
船舶日用水管系的供水方法有（）。 Ⅰ重力水柜；Ⅱ压力水柜；Ⅲ循环泵。
614、
船舶日用水管系是用于供应船舶管理和船员生活用水，主要包括（）。 Ⅰ日用淡水系统；Ⅱ日用热水系统；
615、
按规范规定，甲板排水管系起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于
616、
下列有关船舶卫生排泄系统描述正确的是（）。
617、
钢质滑车滑轮与外壳及隔板之间的间隙不得超过（）。
618、
滑车的大小规格是以量自（）来表示的。
619、
使用绞辘的省力倍数等于其（）。
620、
一般钢丝静索用的滑轮，其滑轮直径与绳索直径之比为（）。
621、
一般纤维绳用的滑轮，其滑轮直径与绳索直径之比为（）。
622、
对 1-1，2-2，3-3 绞辘穿引辘绳时，辘绳的根端应固定在（）。
623、
辘绳穿法要满足（）。 Ⅰ滑车受力平衡； Ⅱ辘绳不相互磨擦； Ⅲ绞辘工作平稳安全省力； Ⅳ根端按反时
624、
某吊杆吊货滑车使用 2-2 绞辘，已知吊重 l0t，n＝5，m＝4，滑车摩擦系数 f ＝5%，则吊
625、
滑车轴，轴衬，挂头等构件磨损不得超过标准规格的（）。
626、
滑车大小的估算方法，木滑车一般是度量（）。
627、
滑车大小估算方法，铁滑车是度量（）。
628、
在配对绞辘时，若两只滑车的滑轮数不相等，一般应将滑轮数多的作为（）。
629、
4-3 规格的绞辘，其动、定滑轮数分别为（）。
630、
滑车的强度由（）直径大小决定。
631、
木滑车的大小是度量（），铁滑车是度量（）。
632、
经常使用的绞辘的定期检查保养的要点是（）。 Ⅰ滑轮，轴，轴衬等转动构件应经常加润滑油； Ⅱ检查滑
633、
下述有关铁滑车的拆检，正确的是（）。 Ⅰ各部件应先用机油清洗干净，再检测； Ⅱ每次检测必须做好记
634、
木滑车拆装后，轴钉应重新（）。
635、
木滑车拆装后，车壳应（）。
636、
木滑车拆装后，铁件应（）。
637、
厂修时，大型铁滑车应进行强度检验，检验后将（）烙印在（）上。
638、
下列说法正确的是（）。 Ⅰ辘绳穿法应正确，以达到安全省力的使用目的； Ⅱ确定绞辘的使用强度应以其
639、
木滑车应配纤维绳，其配绳要求是（）。
640、
使用 2-2 绞辘，不计摩擦力时，辘绳根端系于定滑车上，则拉力 P 与货重 W 的关系是（）。
641、
某绞辘的定滑轮与动滑轮数均为 3 个，则省力倍数为（）。
642、
使用 1-1 绞辘吊货时，若其根端在动滑车上，则拉力 P 与货物重 W 的关系是（）。
643、
下面有关滑车的使用和保养的说法，（）不对？
644、
下列（）不是绞辘？
645、
吊杆装置中，钢丝动索用的滑轮直径与绳索直径之比应为（）。
646、
一铁滑车滑轮直径为 300mm，则可配用纤维绳的最大直径为（）。
647、
一个 3-3 绞辘，其辘绳根端与力端均在定滑轮上时，其省力倍数应为（）。（不计摩擦力）
648、
利用一组 3-3 复绞辘，力端从定滑轮上引出，动滑轮上辘绳为 6 根，设用以吊起 8 吨货物（每
649、
直形卸扣许用负荷＝（）
650、
圆形卸扣许用负荷＝（）
651、
许用负荷＝（）
652、
许用负荷＝（）
653、
许用负荷＝（）
654、
白棕绳子的周径为 6 厘米，其安全负荷为（）。
655、
吊货索（钢丝绳）的安全工作负荷为 25 吨时，则其安全系数不小于（）。
656、
保险稳索（钢丝绳）的安全系数不小于（）。
657、
下列（）绳索的安全系数最小。
658、
船上吊艇用的辘绳一般采用的钢丝是（）。
659、
吊货钢丝绳通常选用（）或（）钢丝绳。
660、
直径为 3cm 的 63 9 钢丝绳，如果 30cm 长度内发现（）根断头时就不能使用了。
661、
固定大桅用的绳索称为（）。
662、
使用卸扣应（）。 Ⅰ不可横向受力；Ⅱ不许超负荷；Ⅲ发现生锈应立即刮除，上油。
663、
链索的重量可以用公式 W＝ 0.0217D2（KG ）计算，其中 W 的意义为（）。
664、
链索的强度约为同直径白棕绳的（）倍。
665、
链索破断时的伸长率可达（） %左右。
666、
链索的使用强度约为破断强度的（）%。
667、
链索取的破断强度＝（）D2（D 为链环直径）。
668、
下列有关链索说法错误的是（）。
669、
绳头卸扣使用的个数和排列间隔取决于（）。
670、
用纤维绳的嵌环是（）。
671、
选用嵌环时，应使凹槽的宽度比绳索的直径大（）mm。
672、
索头环的强度取决于（）。
673、
标记为 A6CSC5-59 的国产索头环，其中 "A" 表示（）。
674、
松紧索具螺旋扣的大小表示方法，以下不正确的是（）。
675、
索具螺旋扣的使用强度以（）的强度表示。
676、
用于静索上的索具螺旋扣，应（）以防锈蚀和堵塞。
677、
有关索头环安装，下列说法错误的是（）。
678、
起货设备的绳索中，最易受损的是（）。
679、
尼龙绳与白棕绳索的同径强度比为（）。
680、
63 7 钢丝绳与白棕绳的同径强度比为（）。
681、
63 12 钢丝绳与白棕绳的同径强度比为（）。
682、
63 37 钢丝绳与白棕绳的同径强度比为（）。
683、
链索与白棕绳的同径强度比为（）。
684、
估算卸扣强度的标准方法是（）。
685、
估算钩强度的标准方法是（）。
686、
估算眼环强度的标准方法是（）。
687、
估算滑车强度的标准方法是（）。
688、
下列为船上常用索具的是（）。 Ⅰ卸扣；Ⅱ钩；Ⅲ眼环；Ⅳ吊货索。
689、
下列为船上常用索具的是（）。 Ⅰ紧索夹；Ⅱ眼板；Ⅲ心环；Ⅳ边稳索
690、
配合绳索使用的配件统称为（）。
691、
．一直径为 2 英寸的卸扣约能吊起（）的重物。
692、
眼板的强度是根据（）来估算的。
693、
吊臂头部装有两套滑轮组供（）用。
694、
起升为单主令，应控制（）。
695、
吊臂的旋转和吊臂的变幅为双主令，则（）。
696、
克令吊的吊臂仰角一般应控制在（）。
697、
船用起重机的工作幅度为（）。
698、
目前船舶采用较多的两类起货设备是（）。
699、
起重机俗称（）。
700、
克令吊的优点（）。 Ⅰ工作面积大 ;Ⅱ操作方便灵活Ⅲ重量轻、占地少、效率高Ⅳ没有收检索具等工作；Ⅴ
701、
按使用方式不同，船用起重机分为（）。
702、
回转式甲板起重机塔架上层为（），下层有（）。
703、
按使用动力方式不同船用起重机分为（）。
704、
克令吊与吊杆式起重机比较不同点在于（）。 Ⅰ吊货钩着落点位置可随意改变；Ⅱ具有变幅、起升、旋转等装
705、
用克令吊将货物从甲板卸到岸上，（）操作正确？
706、
甲板起重机回转塔架装的三部电机作用是（）。
707、
克令吊旋转手柄放在 "零位 "左（右）的一档是空档，此时（）。 Ⅰ刹车松开；Ⅱ刹车合上；Ⅲ定子
708、
悬臂式甲板起重机起吊和移动货物是靠（）来进行的。
709、
悬臂式起重机可沿甲板上轨道（）移动，悬臂可向（）伸出。
710、
悬臂式起重机利用（）把悬臂拉出舷外，滑车组可沿着（）滚动。
711、
组合式起重机又称为（）。
712、
组合式起重机在单吊位时两台起重机各自绕小转盘旋转（）。
713、
当一台吊进人干涉区时，极限开关起作用，使另一台吊不能越出（）的范围，从而避免两吊发生碰撞。
714、
组合式起重机结构特点（）。 Ⅰ两台回转式起重机装在一个平台上； Ⅱ两台起重机可各自单独作业； Ⅲ起
715、
组合式起重机在 140 度范围内（干涉区）设置相应极限开关目的是（）。
716、
使用微机控制双联组合起重机，在控制室内实现三个自由度的同步作业只需（）。
717、
设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过（）安全工作负荷时动作。
718、
升高度限位器：限制吊钩组合进入吊臂头部是由（）来限制的。
719、
当吊钩组合向吊臂头部接近约剩（）时，起升的上升方向与变幅的下降方向自动停止。
720、
臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁边的限位装置保证，同时防止（）。
721、
筒上留存的钢丝绳在任何情况下不少于（）。
722、
克令吊使用时应（）。
723、
下列（）不是克令吊的安全装置。
724、
克令吊吊臂最低放置角为（）。
725、
克令吊发生危急情况时，欲使各部动作停止应（）。
726、
克令吊传动装置失灵时，应（）。
727、
克令吊当吊货钩组合向吊臂头部接近约剩 2m 时，吊钩（），吊臂（）。
728、
克令吊吊臂要放置在支架上时必须（）。
729、
能使起重机三个动作立即停止的紧急按钮一般装在（）。
730、
起货机工作时，当吊货索放足后，主卷筒上至少留有（）。
731、
令吊在使用前首先要做的是（）。
732、
天热使用令吊时须（）。
733、
生危急情况时，按（），使各动作停止。
734、
船舶倾角较接近（）时，应避免大幅度快速旋转。
735、
先将吊臂转到支架上方，再把旋转手柄放在空档，然后脚踏转换开关，将吊臂落到支架上，再将旋转手柄
736、
关于使用克令吊应注意的事项，下列说法不正确的是（）。
737、
使用克令吊时，船舶纵倾一般不应超过（）。
738、
回转式起重机使用前应（）。 Ⅰ检查卷筒上钢丝是否排列整齐；Ⅱ吊臂起升仰角大于 27 度；Ⅲ检查安全
739、
回转式起重机在作业时应（）。 Ⅰ不允许横向斜拉货物； Ⅱ吊钩着地后不得再松钢丝； Ⅲ钢丝绳切忌在舱
740、
克令吊装卸作业结束要放下吊臂时，先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。
741、
单千斤索轻型双吊杆，两吊杆头至桅肩的引索称为（）。
742、
千斤索通过千斤索导向滑车后被引向千斤索绞车，（）由千斤索绞车控制。
743、
吊杆按结构和使用形式不同可分为（）。 Ⅰ轻型单吊杆；Ⅱ轻型双吊杆；Ⅲ普通重型吊杆；Ⅳ "V" 型重
744、
轻型吊杆主要组成（）。 Ⅰ起重柱；Ⅱ吊杆装置；Ⅲ起货机；Ⅳ旋转塔架
745、
轻型吊杆是指安全工作负荷等于和小于（）的吊杆装置和吊杆式起重机。
746、
吊杆头端升起时，其轴线与水平面的夹角叫吊杆仰角，又叫吊举角，装卸作业时，轻型吊杆仰角一般为（）。
747、
双千斤索轻型单吊杆变幅是靠（）。
748、
普通轻型双吊杆的中稳索是控制（）。
749、
普通轻型单吊杆的摆动稳索是控制（）。
750、
单千斤索轻型双吊杆之间牵索为（）。
751、
在双杆作业中，用于固定工作中吊杆的位置，并承受吊货时吊货索张力的稳索称为（）。
752、
起落吊杆时，（）做法不对 ?
753、
起吊杆时，首先应（）。
754、
起吊杆时，为使吊杆不左右摆动而系结在舷边眼板上的绳索是（）。
755、
单杆作业受力分析：轻型单吊杆操作时，其整个装置中各构件所受之力都作用在吊杆和千斤索所组成的垂直平面
756、
在同样载荷情况下，吊杆位置的高低对吊杆的轴向压力没有影响，而其大小取决于（）及吊货滑车组的数目。
757、
在同样载荷情况下，千斤索的张力与吊货滑车组的数目无关，而其大小取决于（）。
758、
轻型单吊杆受力分析是依据吊货装置，千斤索（）及有无（）装置而有所不同。
759、
普通轻型单吊杆各构件受力都作用在吊杆和千斤索所组成的（）。
760、
正确分析和计算吊杆各部分受力对装卸货物的（）装卸，事故发生后的（）有重要的意义。
761、
普通轻型单吊杆头部受力有（）。Ⅰ吊杆头部载荷Q；Ⅱ千斤索张力T；Ⅲ吊货索滑车张力Q'；Ⅳ吊杆自重G
762、
轻型单吊杆千斤索眼板受力有（）。 Ⅰ千斤索张力的反作用力 T；Ⅱ千斤索滑车组动端张力 T'；Ⅲ下滑
763、
在进行单吊杆图解受力分析时（）。 Ⅰ先确定长度和力的比例尺； Ⅱ绘制吊杆工况位置图； Ⅲ绘制吊杆受
764、
在普通轻型单吊杆受力分析中，吊杆自重 G 估算的依据是（）。 ⅠG/2 作用在千斤索（吊杆头部）
765、
在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时，线段长度及方向分别代表（）。 Ⅰ吊杆及桅柱实际长；Ⅱ吊杆及桅柱
766、
轻型单杆吊杆头部吊货滑车受力 F 的求取是（）。
767、
轻型单杆吊杆根部或桅柱下部的受力有（）。 Ⅰ吊货索张力的反作用力 Q；Ⅱ通向起货机的拉力 K；Ⅲ千
768、
轻型单杆吊杆根部导向滑车受力 K 的求取为（）。
769、
据单吊杆受力计算公式，吊杆轴向压力 R（）。
770、
单吊杆轴向压力 R 是下面（）的合力？ Ⅰ载荷 Q；Ⅱ吊杆自重 G/2；Ⅲ吊货索张力 Q；Ⅳ千斤索
771、
起重柱上端眼板处受力 S 的求取是（）。
772、
单吊杆千斤索张力 T 的求取顺序是（）。 Ⅰ载荷 Q；Ⅱ吊货索张力 Q'；Ⅲ吊杆自重 G/2；Ⅳ吊
773、
据单吊杆受力计算公式，千斤索张力（）。
774、
从单吊杆受力计算公式中知，千斤索张力 T（）。
775、
单吊杆平放时，若不计吊杆自重，则其千斤索受力 T 约为所吊货物重量 P 的（）倍（ L＝H）。
776、
吊杆在单杆作业时（）。 Ⅰ吊杆头部吊货索滑车受力随仰角增大而增大；Ⅱ千斤索拉力随仰角减小而增大。
777、
单杆受力分析时为了计算方便，吊钩．滑车组的重量一般取安全工作负荷的（）。
778、
单千斤索单吊杆作业时的稳索受力可按载荷的（）估算。
779、
单千斤索单吊杆作业时的稳索主要是克服（）。 Ⅰ吊杆承座处的摩擦力；Ⅱ船舶倾斜时货物摆动的惯性力；Ⅲ
780、
在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。
781、
在轻型单吊杆作业中，已知吊货 Q＝5 吨，L＝H，仰角为 30°，用解析法求 T（）。
782、
双吊杆作业时，受力最小的绳索是（）。
783、
双吊杆作业时，最易磨损的绳索是（）。
784、
双杆操作比单杆操作的安全负荷小，主要是因为（）。 Ⅰ稳索的拉力造成很大的垂向分力；Ⅱ吊杆的轴向压力
785、
在单千斤索单吊杆作业受力分析中，稳索的布置位置对其它绳索受力（）。
786、
双吊杆作业时影响吊杆，稳索，千斤索受力的主要因素为（）。
787、
双吊杆作业，当吊起负载为一定时，吊货索水平分力的大小决定于（）。
788、
双杆作业时，吊货索水平分力是随两吊货索夹角增大而变大，当夹角达 120 度时，每根吊货索张力为（
789、
在轻型吊杆装置中，吊货索采用滑车组对（）。
790、
双吊杆作业时，舷内吊杆的布置位置主要应考虑（）。
791、
通常所指的 3/5t 吊杆或 5/10t 吊杆是指单杆操作的起重量为（）。
792、
通常所指的 3/5t 吊杆或 5/10t 吊杆是指双杆操作的起重量为（）。
793、
为避免千斤索张力降为零或为负值，吊杆仰角的最大仰角应小于 75o，以防（）。
794、
尽量使其水平投影与吊杆水平投影成（）,以减小吊杆的水平分力。
795、
吊杆仰角的仰角应（）。
796、
一般（）左右，仰角太小会导致千斤索张力太大。
797、
吊杆与船舶纵中线的水平投影夹角宜保持在（）之间。
798、
舷外吊杆的跨距应保证达（）及以上。
799、
货物不应吊起太高，防止两吊货索张角大于（），以免吊货索张力剧增而导致严重后果。
800、
从双吊杆作业受力分析中可以得出，适当提高稳索在甲板上的系结点，可以使（）。
801、
使用吊杆时的注意事项有（）。 Ⅰ严禁超负荷，操作中应力求平稳，防止 "急顿 "" 摔关 "Ⅱ禁止使
802、
双杆作业时，吊杆发生回跳（吊杆上仰）是和边稳索与吊杆的夹角（）。
803、
单千斤索轻型吊杆在双杆作业时，稳索的系结位置要适当，其系结点：舷外吊杆的稳索在两吊杆根部连线（
804、
单千斤索双杆对稳索的布置要求是：舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆的水平投影成（），而舷
805、
布置双杆作业时，对舷内吊杆的最大仰角应小于（），对舷外吊杆的仰角应大于（）。
806、
双杆作业时，伸出舷外吊杆的仰角不要过小，否则会（）。
807、
双杆作业时，伸出舷外吊杆的仰角不要过大，否则会（）。
808、
双杆作业时，两根吊货索的夹角大于 120 度，会使（）。 Ⅰ稳索的受力急剧增大； Ⅱ顶攀的张力急剧
809、
轻型双杆联合作业时，克服舷内吊杆后仰或回跳的布置方法之一是（）。
810、
在双千斤索吊杆装置中，两根千斤索的一端按同方向缠绕在控制变幅的绞车上，而另一端则按相反方向绕在控制
811、
双吊杆作业时出现的 "八字关 "是指（）。 Ⅰ两根吊杆同时伸出各自的舷外成八字形，使吊货索受力大
812、
双吊杆作业在固定保险索时，（）做法不正确。
813、
双吊杆作业时，布置在舷内舱口上方的吊杆俗称（）。
814、
双吊杆作业时，在舷外的吊杆俗称为（）。
815、
双吊杆作业时受力最大的绳索是（）。
816、
双杆作业卸货，若吊货钩已挂好货物，则两吊货索的操作顺序应为（）。 Ⅰ松大关吊货索； Ⅱ绞大关吊货
817、
双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变，但最大仰角应（）。
818、
双杆作业时，舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。
819、
双杆作业，对舷外吊杆（小关）布置仰角过小会导致（）。
820、
双杆作业，为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量（）。
821、
双杆作业，为减少舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量（）。
822、
双杆作业时，调节吊杆俯仰的绳索是（）。
823、
双杆作业时，调节吊杆回转角的绳索为（）。
824、
双杆作业时，为减少吊杆轴向压力，重点要合理布置（）。
825、
双杆作业布置，对舷外吊杆稳索的系结点应尽量向后，并使吊杆与稳索的水平夹角（）。
826、
双杆作业时，在轴向压力相同条件下，其安全工作负荷约为单杆作业的（）。
827、
双杆作业时，舷内吊杆稳索下端系结点应尽量高一些，使稳索仰角（）。
828、
双杆作业时，为防止吊杆上仰而失去控制，两吊杆布置应使千斤索张力（）。
829、
双杆作业，为防止吊货索张角大于 120 度而导致吊货索张力剧增，因此（）。
830、
装卸货时，吊杆布置调整应由（）。
831、
操、纵千斤索升降机使吊杆升起时，不必同时有控制地松出（）。
832、
降落双吊杆时首先应（）。
833、
落吊杆时将吊杆降落在支架上，并使其受力后，首先应（）。
834、
起落吊杆时，指挥者应站在（）。
835、
到港或开航时，起落吊杆应由（）。
836、
安全工作负荷小于 19.6KN 的双吊杆作业，在吊货索夹角为 120 度，其连接点距舷墙或货舱口围
837、
装卸货期间，双吊杆的调整应注意（）。 Ⅰ一定要水手长指挥水手调整作业； Ⅱ舷内吊杆不宜过低； Ⅲ稳
838、
滚翻式舱口各盖板之间用（）连接。
839、
当盖板进入舱口端的收藏坡道时，在重力作用下盖板便（），舱口较长时可将全部盖板分成两半，开启后，分
840、
滚动式舱口盖又分为（）。 Ⅰ滚翻式；Ⅱ滚移式；Ⅲ滚卷式；Ⅳ推提式。
841、
滚翻式舱口盖主要组成（）Ⅰ盖板；Ⅱ水密装置；Ⅲ滚轮装置；Ⅳ导向曳行装置；Ⅴ压紧装置；Ⅵ链条。
842、
滚翻式舱口盖关闭时，是由（）操纵。
843、
滚动式舱口盖主要优点（）。 Ⅰ结构简单Ⅱ价格便宜，维修简单；Ⅲ在尺度，布置用途上限制少；Ⅳ存放空间
844、
滚动式舱口盖，当舱口较长时开启盖板可存放在（）。
845、
对滚动式舱口盖，开舱前首先要做的是（）。
846、
对滚动式舱口盖，封舱时首先要做的是（）。
847、
滚动式舱口盖关闭时，先将钢索穿入（），再用卸扣与收藏处的（）相连接。
848、
无论是滚动式或折叠式舱盖，开舱前首先应（）。
849、
滚动式舱盖主要由（）组成。
850、
折叠式舱口盖又称（）。
851、
液压驱动式折叠货舱盖是由（）在一起的盖板组成。
852、
折叠式舱口盖，按其驱动方式可分为（）。 Ⅰ液压驱动式；Ⅱ钢索驱动式；Ⅲ直接拉动式Ⅳ绞辘启动式。
853、
两页液压铰链式舱盖开启时（）。 Ⅰ油缸柱塞收缩；Ⅱ使铰接点上升；Ⅲ两盖板翻转折合。
854、
折叠式舱口盖主要组成（）。 Ⅰ成对互相铰接；Ⅱ多页铰接；Ⅲ五页铰接；Ⅳ四页铰接。
855、
两页液压铰链式舱口盖，与铰接臂相连靠舱口端的盖板应（）。
856、
四页液压铰链式舱口盖开启时（）。
857、
四页液压铰链式舱口盖，当开启到储存位置时（）。
858、
在折叠式舱口盖中，开闭较简便的方式应为（）。
859、
能使压紧操作与关闭舱口过程同时进行的折叠式舱口盖称（）。
860、
四页液压铰链式舱口盖关闭时的顺序是（）。
861、
由三块铰接盖板组成的折叠舱盖，通常是利用起货机将盖板（）。
862、
折叠式舱盖装置与滚动式舱盖装置主要不同点是盖板间采用（）。
863、
液压绞链舱盖由四块两两绞接的盖板组成，开舱时应先开（）铰接盖板，关舱时后关（）铰接盖板。
864、
提升式舱口盖又称（）。
865、
提升式舱口盖通常用（）将盖板拼制成箱形剖面。
866、
提升式舱口盖盖板平面内设有（）。
867、
箱形舱盖的启闭是靠（）。
868、
箱形舱口盖特点（）。 Ⅰ结构简单，操作简便；Ⅱ可获较大甲板开口面积；Ⅲ最适合货船使用。
869、
箱形舱口盖开启时（）。 Ⅰ可将盖板堆放在甲板上； Ⅱ可将盖板堆放在码头边； Ⅲ有些可存放在舷边水中
870、
港口国监督检查官在登轮前，一般首先要（），以获得对船舶的最初印象。
871、
由型表面上量取的尺度称为（）。
872、
根据规范规定，钢质船的 " 型尺度 "是（）。
873、
钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（）。
874、
船舶在设计时使用的尺度为（）。
875、
船型尺度包括（）。 Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷。
876、
船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。
877、
船舶的方形系数越大，表明船舶（）。
878、
船舶的棱形系数越大，表明船舶（）。
879、
船舶的水线面系数越大，表明船舶（）。
880、
船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（）。
881、
船长 100m，宽 9.15m，吃水 5m，水下排水体积 2232.15m3，则方型系数等于（）
882、
方型系数 Cb＝0.5，长宽比 L/B ＝6，宽吃水比 B/d＝ 3，平均吃水 6m，则船舶排水体
883、
已知某轮两柱间长 Lbp＝120m，排水体积 V＝7350m3，中横剖面面积为 82m2，则其棱形
884、
已知某轮吃水 d＝ 5.18m，水线面积为 1650m2，排水体积 V ＝7350m3，则其垂向棱形
885、
已知某轮吃水 d＝5.18m，宽 B＝17m，中横剖面面积为 82m2，则其中横剖面系数 Cm 为
886、
当重心 G 偏离中纵剖面即时，则重心 G 和正浮时浮心 B 不再共垂线，重力和浮力所产生的力矩作
887、
船舶倾斜前后，重力和浮力（）。
888、
船舶在静水中横倾的原因为（）。
889、
船舶纵倾前后，重力和浮力（），浮心位置（）。
890、
船舶横倾前后，重力和浮力（），浮心位置（）。
891、
船舶受外力作用发生纵倾前后的重力（），重心位置（）。
892、
船舶受外力作用发生横倾前后的重力（），重心横坐标（）。
893、
空船排水量△ L。空船排水量等于空船重量，包括（）之和。
894、
对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（）。
895、
船舶的重量性能包括（）。
896、
对于具体船舶，满载排水量△ S（）。
897、
对于具体船舶，装载排水量（）。
898、
总载重量是指船舶（）在任意吃水时所能装载的最大重量。
899、
净载重量指船舶（）。
900、
我国 8000 吨远洋货船， 8000 吨是指（）。
901、
船舶总载重量一定时，船舶的净载重量 NDW 与下述（）无关。
902、
船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（）。
903、
衡量船舶重量性能的指标中，下列（）常被用来表示船舶的大小。
904、
下列（）常被用来统计普通货船的重量拥有量。
905、
下列（）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。
906、
下列（）在营运管理中，常被用以作为航线配船．定舱配载．船舶配积载等的重要依据。
907、
通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是（）。
908、
通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是（）。
909、
总载重量 DW 的主要用途有（）。 Ⅰ签订租船合同的依据； Ⅱ收取运费的依据； Ⅲ船舶配积载的依据
910、
船舶净载重量是以（）作为 1 公吨的。
911、
船舶的总载重量 DW 包括（）。 Ⅰ船舶常数；Ⅱ空船重量；Ⅲ货物、压载水重量及航次储备量。
912、
关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（）。
913、
净载重量 NDW 的主要用途有（）。 Ⅰ表征船舶的载货能力； Ⅱ签订租船合同的依据； Ⅲ船舶配积载
914、
船舶的总载重量 DW 一定时，船舶的 NDW 与（）有关。
915、
普通干散货船的航次储备量 ΣG 包括（）。
916、
下列（）可以被用来统计普通货船的拥有量。
917、
杂货船的航次净载重量 NDW 等于（）。
918、
某船某航次使用夏季载重线， ΔS＝ 18000t，ΔL ＝8000t， ΣG ＝1220t，C＝18
919、
下列（）不是表征船舶重量性能的指标。
920、
某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为 8215t 和 236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别
921、
船舶具体航次所确定的总载重量 DW 与（）无关。
922、
通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是（）。
923、
我国万吨远洋货船，万吨是指（）。
924、
下列物品属于总载重量的是（）。
925、
一般货舱的包装容积约为散装容积的（）。
926、
以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（）。
927、
船舶包装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。 Ⅰ舱内支柱；Ⅱ通风管；Ⅲ货舱护条；Ⅳ舱内骨架。
928、
以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是（）。
929、
通常情况下，杂货船的包装舱容（）散装舱容。
930、
普通杂货船的散装舱容较包装舱容（）。
931、
船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为（）。
932、
货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为（）。
933、
货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为（）。
934、
舱容系数指（）。
935、
杂货船舱容系数约为（）。
936、
（）主要用作计收各种港口使费和税金的依据。
937、
登记在船舶吨位证书上，表明船舶规模大小的尺度是（）。
938、
通常情况下，杂货船在装货计算时所使用的货舱容积是（）。
939、
以下关于我国远洋船舶净吨的定义，说法正确的是（）。
940、
世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是（）。
941、
衡量船舶容积性能的指标有（）。
942、
以下（）属于船舶的登记吨。 Ⅰ总吨 GT；Ⅱ净吨 NT ；Ⅲ运河吨；Ⅳ载重吨。
943、
由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（）货。
944、
由舱容系数的定义可知，舱容系数较小的船舶，适合装运（）货。
945、
以下有关运河吨用途的说法，错误的是（）。
946、
有关船舶总吨用途的说法，正确的是（）。
947、
船舶登记、检验和丈量的收费基准是根据船舶的（）来确定的。
948、
船舶净吨的大小除了与其载货处所总容积有关外，还与（）有关。
949、
一般货船，总吨 GT 比净吨 NT （）。
950、
作为计算造船、租船、买卖船舶等费用基准的是（）。
951、
船舶资料中所记载的舱容系数是（）。
952、
有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是（）。
953、
运河吨通常（）船舶吨位证书中的登记吨。
954、
对于普通船舶，通常按（）计收运河通行费。
955、
通常以（）为指标统计船舶建造能力。
956、
按吨位征收的营运性费用系指（）。
957、
下列（）表征船舶空间容积大小。
958、
表示船舶总吨的符号是（）。
959、
船舶总吨 GT 的大小由其（）决定。
960、
船舶净吨 NT 的大小由（）决定。
961、
船舶净吨 NT （）。
962、
船舶总吨 GT 的大小（）。
963、
船舶的巴拿马运河吨或苏伊士运河吨（）。
964、
运河吨（）。
965、
根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。
966、
平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。
967、
实际平均吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。
968、
当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（）。
969、
当船舶仅有横倾时，平均吃水为（）。
970、
某轮首、中、尾的吃水分别是： 6.145m，6.160m，6.150m，且存在拱垂，则其平均吃水为
971、
某轮船长 200m，漂心在船中前 0.150m， dF＝10.120m，dA ＝12.135m，则该
972、
当漂心位于船中但有拱垂时，按计算的平均吃水的精度（）。
973、
某轮船宽为 20m，当其右倾 2°时，左舷吃水减少（）m。
974、
船舶平均吃水等于（首吃水 +尾吃水） /2 成立的条件是（）。
975、
当（）时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。
976、
当（）时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。
977、
当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。
978、
当（）时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。
979、
船舶的平均吃水通常是指船舶（）处的吃水。
980、
某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
981、
当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。
982、
船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为。公式中，密度 ρs 为（）。
983、
某船由密度为 ρ 1＝ 1.1021g/cm3 的水域驶入密度为 ρ 2 ＝1.1004g/cm3
984、
某轮排水量 Δ＝ 17272t，由密度为 ρ1＝1.1014g/cm3 的水域驶入密度为 ρ2＝1
985、
船舶由水密度 ρ＝1.1010g/cm3 的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（）。
986、
为保持某轮在密度为 1.1008 的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物 322t，则该轮在
987、
某轮到港时排水量 Δ＝15000t， dM＝8.115m， TPC＝25t/cm 。现在港卸货 1
988、
某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（）。
989、
某万吨轮在淡水中满载吃水为 7.00m，进入海水水域后船舶吃水可能为（）m。
990、
船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（）。
991、
船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力（）。
992、
船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（）。
993、
船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受浮力（）。
994、
海水密度的增加（）。
995、
每厘米吃水吨数曲线用来表示船舶（）变化规律的曲线。
996、
每厘米纵倾力矩曲线反映了（）的规律曲线。
997、
静水力曲线图的垂向坐标代表（）。
998、
船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（）。
999、
以下（）曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。
1000、
我国的规定，在使用静水力曲线图查取（）曲线时，其计量长度应自船中处量起。

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沿海航区 500 总吨及以上航海学近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（三）近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（二）近洋航区500总吨及以上航海气象与海洋学（一）船舶声响与灯光信号船舶港内操船二三副航海英语第十三章、散装化学品及液化气体运输第十二章、石油及其产品运输第十一章、固体散货船运输

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