地铁相关知识

• 1、

  安全生产管理坚持（）、预防为主的方针。

• 2、

  上下列车站稳抓牢，禁止在列车移动时（）。

• 3、

  昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示（）。

• 4、

  司控器的额定电压（）。

• 5、

  我国《消防法》于（）起施行。

• 6、

  地铁列车转向架轴重为（）。

• 7、

  列车司机出勤前应按规定着装、佩带（）、标识及劳动防护用品。按规定时间到达指定出乘地点向值班人员报到。

• 8、

  当发生浓雾天气能见度较低，瞭望困难，影响列车运行时应及时（）。

• 9、

  “应急逆变器”位于（）车底部。

• 10、

  头车半自动钩缓装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以

• 11、

  车辆荷载AW3是何含义是（）。

• 12、

  当列车需要救援时，救援车辆与故障车辆连挂的速度必须在（）以下。

• 13、

  司机室内设置一个（），用于监听客室广播情况，司机可以通过广播控制盒进行音量控制。

• 14、

  擅自（）车载ATP设备运行属于一般D类事故。

• 15、

  车站内发生事故由（）向行车调度员报告。

• 16、

  车辆段内发生事故由（）向行车调度员报告。

• 17、

  为了保护蓄电池，防止蓄电池欠压，应急通风逆变器启动（）分钟后，自动停止运行。

• 18、

  错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或导致接触网失电属于（）。

• 19、

  事故发生时，在现场的负责人应及时安排人员保护好（），维护现场秩序，在事故调查组到达后移交给事故调查组

• 20、

  事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定（）责任。

• 21、

  在正常情况下，禁止运用列车在各站（）。

• 22、

  夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次表示（）。

• 23、

  因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车辆段的列车须经（）批准，才能反方向运行。

• 24、

  因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在（）的车站办理列车折返作业。

• 25、

  需要接触网停电时，应通知（）紧急停电。

• 26、

  在试车线进行列车司机驾驶培训或车辆调试，应先向（）提报计划。

• 27、

  为保证安全运营生产，乘务部每（）对在岗职工进行一次安全规章考试，考试不合格者按有关规定处理。

• 28、

  列车控制级别CTC表示（）。

• 29、

  职工须经安全考试合格后，方能正式上岗工作。特殊工种须持市、集团公司有关部门签发的有效证件，方准单独作

• 30、

  所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机（），不得停放到两个区段之间（不

• 31、

  外单位参观学习人员须经段有关部门或领导批准，由接待部门派（）带领并负责安全。

• 32、

  车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得（）该股道，遇特殊原因除外。

• 33、

  车辆在试车线进行调试或驾驶训练时，只许列车在指定区段运行，不得越过两端阻挡（）。

• 34、

  洗车线补洗作业由（）统一安排作业计划。

• 35、

  无电调车车辆必须到达指定位置停稳，且得到（）确认答复后，方能办理下一进路。

• 36、

  有电调车采用排列进路方式办理进路，调车前（）严格按有电调车程序进行。

• 37、

  有电调车必须得到（）整列尾部越过指定位置的确认答复后，方能办理下一次进路，司机必须服从车场调度值班人

• 38、

  车辆段内所有接触网设备，自（）受电开始即认定为带电设备，之后，在车辆段内各股道区域内的一切作业，必须

• 39、

  消防用水要经常保持清洁且水压满足消防用水标准。灭火器材要实行定置定人管理，并按规定定期检查、更换。禁

• 40、

  在通道、出入口、紧急出入口、消防器具、电气主干开关等附近及运行中的机器类附近严禁放置物品；严禁放置物

• 41、

  车辆机械包括车体、（）、制动装置等三部分组成。

• 42、

  列车在车站对标停稳后，司机应把主手柄置于“B7”位，停车超过（）分钟，应把主手柄置于“EB”位。

• 43、

  正线司机没有得到行调的允许，严禁擅自切除（）运行。

• 44、

  发生暴雨天气时，乘务员发现险情时应（）。

• 45、

  按行车调度员指示不停站通过时要做好（）。

• 46、

  广播系统主机安装在司机室（）中，该设备为广播系统核心设备。

• 47、

  无线列车调度电话是行车调度员与列车司机进行通话、发布口头命令的专用无线电话，具有（）功能。

• 48、

  在正线运行时突遇低温天气乘务员应加强瞭望，降低速度，小心驾驶，使用小牵引和提前制动防止（）。

• 49、

  车体一般由（）、端墙、侧墙及车顶等构成。

• 50、

  列车司机在开车前应首先确认“（）”显示灯亮。

• 51、

  全线的行车工作由（）负责统一指挥。

• 52、

  列车在区间（）为一般D类事故。

• 53、

  车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过（）。

• 54、

  地铁系统中中断运营（）分钟以上为一般E类事故。

• 55、

  转向架分为（）和非动力转向架。

• 56、

  列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称（）。

• 57、

  启动试验中，将停放制动施加后，将启动试验开关保持在“开（通）”的位置，同时把“主手柄”扳到（）位，确

• 58、

  突发事件的先期处置应本着：先保证（），尽量疏散乘客，再进行（），尽最大可能减少运营损失的原则。

• 59、

  列车广播系统通过（）来检测客室噪音情况。

• 60、

  担任救援的列车，必须在车站（）后，才能担任救援任务，严禁载客救援。

• 61、

  车场内调车作业分为：（）和无电调车。

• 62、

  事故调查组有权向（）和相关单位了解情况和调取有关资料。

• 63、

  任何单位和个人不得干扰或（）事故应急救援。

• 64、

  一系悬挂装置采用（）。

• 65、

  在车场内调车时，司机必须服从（）的指挥。

• 66、

  地铁列车每单元拖车转向架有（）个高度调节阀。

• 67、

  乘务员出勤应做到：（）。

• 68、

  列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。

• 69、

  地铁车SIV输出电压有：AC380V、AC220V、DC24V、（）。

• 70、

  按照听觉信号规定，呼唤邻线列车紧急停车是，应采用（）。

• 71、

  乘务员必须牢记（）、准点、快捷、舒适的运输宗旨。

• 72、

  列车司机在行车过程中遇到瞭望距离不足100米时应将列车速度控制在（）。

• 73、

  调车信号机显示一个（）灯光，表示准许越过该信号机。

• 74、

  半自动钩缓装置又可以分为头（）和中间半自动钩缓装置。

• 75、

  列车在站台停车时间低于60秒时，应将主手柄置于（）位。

• 76、

  禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行（）。

• 77、

  列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与运行方向（）运行。

• 78、

  列车来自接触网的1500V电源经过（）分成两路。

• 79、

  员工擅自动用设备设施、工具等导致伤亡的定（）。

• 80、

  （）是安装在客室之中的，用于紧急情况下乘客与司机之间通话的装置。

• 81、

  新入职或转岗人员必须经（）只有经安全考试合格的人员才能上岗作业。

• 82、

  手信号是指（）、信号旗和徒手信号。

• 83、

  车场设有专用（），用于列车洗车作业。

• 84、

  列车出现全列客室照明故障时，司机应向行调建议（）下线。

• 85、

  地铁列车最大设计速度为（）。

• 86、

  DTI表示（）。

• 87、

  牵引逆变器是把直流电逆变为频率、幅值都可调的（）。

• 88、

  发现隧道内有物品侵限时，应立即（），做好广播安抚乘客并将情况报行调。

• 89、

  运转内勤值班员检测司机酒精浓度超过（）或正线轮乘室窗口（中途换乘出勤）检测存在酒精含量严禁出勤。

• 90、

  运营线路上设线路标志和（）标志。

• 91、

  遇列车进站、通过道岔应鸣笛严格控制进站速度，大雨速度低于40km/h，下雪及道路结冰速度低于（）。

• 92、

  列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止（），应在列车进站前做好充分准备

• 93、

  车厢内灭火器设置在一号车门和八号车门旁的长座椅下，呈（）布置。

• 94、

  变压器箱起电压隔离、作用。

• 95、

  开行公务、专用列车列车启动时，操作主手柄采用牵引1起步，待列车速度达到（）后再采用牵引4，确保列车启

• 96、

  使用的绝缘手套和绝缘垫应无穿孔、（）和漏气现象。

• 97、

  辅助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，扩展供电箱安装于（）车底

• 98、

  动车每台转向架上含（）牵引电机。

• 99、

  列车主控制器的常用制动有7级，牵引有（）级。

• 100、

  车辆段内进场作业令分为（）和送电作业两种。

• 101、

  在调车工作中司机必须服从（）调度员指挥，非值班人员不能指挥司机调车，司机收到值班人员命令，应对其内容

• 102、

  电制动分为（）和再生制动。

• 103、

  列车客室门内部紧急解锁装置需在5km/h以下时操作才能实现解锁功能，外部紧急解锁装置需在（）时操作方

• 104、

  空调机组出现故障时，必须（）、排除故障后才允许重新起动，严禁带故障强行起动。

• 105、

  司机应严格遵守运行图、时刻表规定，结合线路纵断面情况做好预想，利用加速有利地段“闯坡”，坡顶有效控制

• 106、

  发生列车冲突事故后立即向（）汇报。

• 107、

  运营生产必须贯彻（），预防为主，综合治理的方针。

• 108、

  事规中规定对迟报、（）或不如实报告运营事故的部门和个人要严肃处理。

• 109、

  地铁列车实行（）值乘方式，须加强司机心理素质培养和加强运行中车辆状态、车站的监护。

• 110、

  列车的（）可分为长交路、短交路、长短交路。

• 111、

  地铁电客车乘务员要树立良好的职业道德，做到（）、爱护车辆、安全正点、平稳操纵。

• 112、

  行车安全装备必须全程运转，严禁擅自切除车载信号设备、监控装置或（）。

• 113、

  根据事故的性质和情节，给予事故责任人和相关负责人批评教育、经济处罚、（）、直至追究法律责任。

• 114、

  视觉信号有（）、地面信号机的色灯信号和手信号（徒手信号）。

• 115、

  列车车载信号和地面信号机是保证行车安全的设备，是指示列车运行及调车作业的（）。

• 116、

  事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识、坚持（）、（）原则，严格履行调查职责。

• 117、

  调查组成员应（），密切配合，未经组长允许，不得擅自发布有关事故的调查信息。

• 118、

  列车司机必须熟练掌握列车的构造、作用和（）。

• 119、

  紧急疏散门操作时的安全区域为（）、前方四米。

• 120、

  列车乘务员在值乘过程中必须做到（）、不想与行车无关的事。

• 121、

  地铁列车每个客室车门各有一个（）控制一个车门。

• 122、

  地铁7号道岔侧向限速（）。

• 123、

  地铁列车转向架的一系悬挂采用（）。

• 124、

  地铁列车车轮直径为（新轮）（）。

• 125、

  地铁列车常用制动分（）级。

• 126、

  当障碍物探测达到（）（暂定），车门将处于开状态，司机再次操作关门可将门关闭。

• 127、

  紧急疏散门疏散门页最大展开角度（）。

• 128、

  （）简称IGBT。

• 129、

  地铁列车转向架的基础制动，动车采用（）。

• 130、

  地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控。它还支持列车的（）。

• 131、

  车门门头黄灯常亮表示（）。

• 132、

  列车区间救援的方法有列车自救、纵向连挂救援、（）等。

• 133、

  交流电变为直流电叫做（）。

• 134、

  车站每侧站台屏蔽门含（）扇应急门。

• 135、

  列车站内清客应在（）分钟内完成。

• 136、

  地铁列车每个空气弹簧对应安装一套（）。

• 137、

  乘务员与行调、场调通话时，首选通话设备为（）。

• 138、

  地铁列车出现故障后，在不涉及到危及乘客生命安全的情况下，尽量驾驶列车进站处理。如列车失去牵引力，尽量

• 139、

  地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。

• 140、

  行调发布口头命令时，受令司机必须认真（），领会命令内容，并做成书面记录，以备向接班司机进行交接。

• 141、

  地铁列车停车场采用（）。

• 142、

  切除ATP运行时，列车冒进（）为险性事故。

• 143、

  乘务员发现线路积水立即报告（）。

• 144、

  运营事故的调查处理坚持以（）为依据，以法律、法规、规章为准绳。

• 145、

  实行单司机值乘方式，须加强司机（）和加强运行中车辆状态、车站的监护。

• 146、

  严禁持长大物件进入各库线作业区域或穿越带电股道地沟。如必须进入时需办理（）令手续。

• 147、

  场内调车工作中必须服从（）指挥。

• 148、

  正常情况下按压列车的“启动试验按钮”会导致列车产生（）。

• 149、

  全列屏蔽门（安全门）无法开启时，司机操作屏蔽门就地操作（）开门。

• 150、

  地铁列车的广播系统根据（）、列车速度信号进行自动列车广播和信息显示。

• 151、

  在联锁级后备模式下，列车最高运行模式为（）模式，列车凭地面信号机的显示行车。

• 152、

  终点站LED显示器主要功能是显示列车开往的目的地，终点站显示的内容是由主机的（）司机控制单元更新运行

• 153、

  （）是行车组织工作的基础。

• 154、

  铁科制动系统的列车当主风缸压力下降到（）时主空压机启动。

• 155、

  未经检验合格的检修车上线属于。

• 156、

  应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以（），也可连接轨旁单元传送可变信息。

• 157、

  禁止地铁列车带电越过接触网终点标及进入（）。

• 158、

  地铁列车行车方式为列车运行方向按（）。

• 159、

  地铁列车为了保证车辆的运行安全，在两个空气弹簧的附加气室之间安装（）。

• 160、

  广播系统主机安装在（）中，该设备为广播系统核心设备。

• 161、

  地铁列车优先采用再生（），它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。

• 162、

  发生列车冲突事故后立即向行车调度汇报。同时用手持台及时向当班（）和乘务段相关人员汇报。

• 163、

  列车折返方式根据折返线的布置可分为（）和（）两种方式。

• 164、

  地铁线路轨距是（）。

• 165、

  （）是把直流电变换成频率、幅值都可调的三相交流电。

• 166、

  地铁列车每单元MP车转向架有（）个接地装置。

• 167、

  视频广告系统实现文本播放和（）的功能。

• 168、

  夜间白色灯光高举头上表示（）。

• 169、

  常用制动采用（）并优先使用电制动。

• 170、

  每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的（）和排气。

• 171、

  当列车乘务员发现车载电台不能正常使用时，应立即使用司机（）或者私人通讯工具通知行调。

• 172、

  脱离本职工作超过（）天及其以上的列车乘务员，在重返工作岗位时要重新熟悉线路、信号及其它行车设施，对于

• 173、

  当空调机组出现故障时，必须查明原因、排除故障后才允许重新起动，严禁（）强行起动。

• 174、

  担任救援任务的列车，必须在车站清客后，才能担任救援任务，严禁（）。

• 175、

  列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令，凭车站站务人员的（）。

• 176、

  职工须掌握本工种使用的设备（车辆）的构造和（），熟悉段内基本设施情况，严格执行本工种的安全操作规定，

• 177、

  本市轨道交通应当遵循（）、优先发展、安全运营、规范服务的原则。

• 178、

  在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（PSA），每个站台设有一个（）。

• 179、

  在非正常情况下，列车与原运行方向（）为退行，可以推进或牵引运行。

• 180、

  严禁携带长度超过（）米及其以上的长大物件进入轨行区。

• 181、

  空调系统主要由（）、司机室送风单元、风道、送风格栅、幅流风机、废排装置等设备组成。

• 182、

  地铁车辆的驱动装置包括（）、齿式联轴节和牵引电机。

• 183、

  制动控制装置用于车辆的制动控制。它能接收列车给出的制动信号，控制车辆的（）。

• 184、

  接触网送电后，严禁擅自进入（）。

• 185、

  车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明和（）。

• 186、

  CTC级别下，地面信号机均为（），司机凭收到的速度码行车。

• 187、

  列车客室门内部紧急解锁装置需在（）以下时操作才能实现解锁功能。

• 188、

  地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住

• 189、

  每辆动车上配置1台牵引逆变器，为（）台牵引电机提供三相电源。

• 190、

  受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的（）来实现的。通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网

• 191、

  地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下（）按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色

• 192、

  地铁电客车乘务员要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护车辆、安全正点、（）。

• 193、

  根据事故的性质和情节，给予事故责任人和相关负责人批评教育、经济处罚、行政处分、直至（）。

• 194、

  地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全

• 195、

  TCMS中文名称是（）。

• 196、

  地铁列车为了保证TCMS故障情况下，能够继续运行到下一站，司机可以通过操作（）来进入紧急牵引模式。

• 197、

  车场内的线路有：（）、列检库线、月检库线、检修库线、洗车线、不落轮镟库、工程车库线及试车线。

• 198、

  地铁列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的（）上。

• 199、

  地铁列车自动控制车载设备负责列车的控制和监控，它还支持列车的（）。

• 200、

  列车区间救援的方法有（）、纵向连挂救援、区间疏散救援。

• 201、

  地铁列车采用（）、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。

• 202、

  地铁列车采用（）电源电压的设备有头灯、尾灯、雨刷。

• 203、

  车库内动车前，必须确认地沟及平交道口无人后（）。

• 204、

  事规中规定对迟报、隐瞒不报或（）运营事故的部门和个人要严肃处理。

• 205、

  列车场内运行采用（）模式运行。

• 206、

  禁止擅自带或允许无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行（）制度。

• 207、

  司控器设有主手柄、（）、机械锁、警惕按钮。

• 208、

  地铁线路隧道内及高架桥上采用（）。

• 209、

  地铁列车转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架带有（）。

• 210、

  正线运行时，司机没有得到行调的允许，不得擅自切除（）运行。

• 211、

  横越线路时，禁止（）和钻车底。

• 212、

  行规中规定列车反方向运行的最高速度为（）。

• 213、

  动车每台转向架上含两个牵引电机，一列车共有牵引电机（）台。

• 214、

  Tc车下均配置受电弓与车间电源间转换供电的（）装置。

• 215、

  直流电变为交流电称作（）。

• 216、

  交流电变直流电叫做（）。

• 217、

  推进运行前部司机发现异常，要求停车时，鸣笛应（）。

• 218、

  地铁车辆的受流装置为（）。

• 219、

  车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，每侧站台设有（）个紧急停车按钮。

• 220、

  地铁列车运行时，当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动。

• 221、

  （）简称IGBT。

• 222、

  地铁司机室内设置一个（），用于监听客室广播情况，司机可以通过广播控制盒进行音量控制。

• 223、

  引导接车限速（）。

• 224、

  员工擅自动用设备设施、工具等导致伤亡的定（）的责任。

• 225、

  在两个空气弹簧之间装有一个（），以保证两个空气弹簧间的压力差不超过设定值。

• 226、

  空气制动滑行控制系统采用（）和减速度来判据进行滑行检测。

• 227、

  转向架构架也可以分为动车构架和（）。

• 228、

  在车场内各库线内需停电进行的检查、检修作业必须按规定办理“（）”手续。

• 229、

  车场内所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为（）。

• 230、

  弹簧悬挂装置可分为一系弹簧悬挂装置和（）两大类。

• 231、

  列车运行的凭证为（）和地面信号机准许运行的显示。

• 232、

  列车擅自退行：系指未经行车调度员允许，列车向与（）的方向运行。

• 233、

  遵守劳动纪律，坚守工作岗位，工作时间精神集中，不做与本职工作无关的事，班前（）小时和班中不得饮酒。

• 234、

  列车司机按规定时间到达指定出乘地点出勤，如果预计出勤晚点，不能准时到达时，须提前（）分钟告知值班员安

• 235、

  司机在操作列车集控开、关门按钮时必须保持（）以上。

• 236、

  开行公务、专用列车，启动时，操作主手柄需采用（）起步。

• 237、

  列车收车将列车蓄电池断开后，司机需确认蓄电池电压表指针降至（）伏。

• 238、

  动车分为带有受电弓的动车和（）的动车。

• 239、

  列车乘务员必须经考试合格，并取得“（）”后方准独立驾驶列车。

• 240、

  列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭（）清客后，放空回段或转入故障车停留线。

• 241、

  地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足（）车。

• 242、

  列车乘务员在正线处理完列车故障后，应将处理结果向（）报告。

• 243、

  在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议（）。

• 244、

  车辆分为Tc、Mp车和（）车。

• 245、

  因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车场（场）的列车须经（）批准，才能反方向运行。

• 246、

  在正常情况下，（）运用列车在各站提前开车。

• 247、

  列车带电进入停电区属于（）事故。

• 248、

  发生火灾、爆炸或毒气袭击向（）报告。

• 249、

  应停站的列车在停车站通过属于（）事故。

• 250、

  错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或导致接触网失电属于（）事故。