地铁相关知识

• 501、

  复位ATP的时间大约为（）秒。

• 502、

  门检测电路故障时，要想从车辆上旁路车门，需进行以下哪项操作（）。

• 503、

  下列哪个空开跳闸后列车有激活端，但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示（）。

• 504、

  每节车有2个BC阀，用于缓解相应转向架的（）。

• 505、

  车场是停放（）的场所，所有车辆回库后应按车场调度编制的计划停放到相应股道，一般不得任意更改，如遇特殊

• 506、

  所有车辆严禁（）停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机内方，不得停放到两个区段之间。

• 507、

  所有进入车辆段车场各库线和道岔区巡视人员应按规定线路或在规定通道内行走，不得翻越安全栏栅。紧急状况时

• 508、

  《行规》上规定车站通过速度为（）km/h。

• 509、

  车辆荷载AW3的含义是（）。

• 510、

  两电客车连挂时，在连接电气连接线前，需要将列车重联开关打到（）。

• 511、

  无证驾驶电客列车属于（）。

• 512、

  在以下哪种驾驶级别司机需要按确认按钮释放速度（）。

• 513、

  ITC模式在站台停稳后，屏蔽门车门打开，在前方进路开通的情况下出站信号机显示什么颜色（）。

• 514、

  列车在折返线按压折返按钮后，折返图标的颜色为（）。

• 515、

  列车客室车门，外部紧急解锁装在（）位门外部。

• 516、

  牵引逆变器输入电压范围（）。

• 517、

  地铁列车全列车长度约为（）。

• 518、

  地铁站台分为（）。

• 519、

  公里标由（）位数组成。

• 520、

  接触网标安装在接触网终点处，表示列车在任何情况下，（）不得越过该标志，否则有可能造成列车进入无电区。

• 521、

  暴雨期间行车乘务员发现异常情况及时报告行车调度员。加强瞭望，降低速度，小心驾驶，发现险情（）。

• 522、

  司机在正线切除ATP必须征得（）同意。

• 523、

  客车故障的情况下需要复位自动开关时，复位时间不得小于（）秒钟。

• 524、

  司机整备出库列车，遇不影响行车的故障时，要及时记录在（）上，以便维修人员及时修理。

• 525、

  “司控器”的额定电压为（）。

• 526、

  地铁每列车共有（）灭火器。

• 527、

  地铁车站的站台有效长度为（）。

• 528、

  停车场采用（）kg/m的钢轨线路。

• 529、

  正线线路允许最高运行速度为（）。

• 530、

  1张作业令的时效范围不得超过（）小时。

• 531、

  车载信号控制单元简称（）。

• 532、

  列车在运行过程中，乘务员手握主手柄，瞭望运行前方，遇有危及行车和人身安全等紧急情况时，迅速将主手柄推

• 533、

  运营生产必须贯彻安全第一，（），综合治理的方针。

• 534、

  车的交路可分为长交路、（）、长短交路。

• 535、

  手指呼唤内容和时机应结合现场实际制定、完善，并严格遵守彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、（）十六字要求，

• 536、

  运营线上设有正线、（）、故障车停留线和出、入段线。

• 537、

  根据《事故处理规则》，中断正线行车3小时（）为事故。

• 538、

  司机室控制打下后，下列不会出现的情况是（）。

• 539、

  信号显示屏的英文缩写为（）。

• 540、

  动作设备屏柜内的哪个空开后可能会造成列车出现分离图标（）。

• 541、

  门模式开关中的MM位的含义是（）。

• 542、

  列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为（）。

• 543、

  列车在车站发生后溜时，司机应如何处理（）。

• 544、

  电动门驱动电机的额定电压为（）。

• 545、

  地铁列车最大牵引电流为（）。

• 546、

  司控器的控制电源为（）。

• 547、

  地铁应急通风逆变器启动（）分钟后，自动停止运行。

• 548、

  列车区间发生火灾无法动车应采用的救援方式为（）。

• 549、

  列车头灯控制线路为直流（）V，电源电压为（）V。

• 550、

  地铁列车每个单元共有（）个摄像头。

• 551、

  一列地铁列车有（）台牵引电机。

• 552、

  车站值班员、车场调度、司机D.车站站长、行车调度、车队长147.单节地铁列车广播系统有（）个LCD动

• 553、

  车辆段内要按照规定线路行走，需要横越线路时，须执行（）的制度。

• 554、

  下列不属于非运营线路的有（）。

• 555、

  地铁线路每隔（）米左右设有区间电话。

• 556、

  广播系统根据哪些信号进行自动列车广播和信息显示（）。

• 557、

  地铁列车按下强迫缓解按钮则（）。

• 558、

  改按限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式运行时，须经行车调度口头命令准许。

• 559、

  地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD

• 560、

  停放制动采用充气施加排风缓解。

• 561、

  紧急制动和常用制动采用排气制动充风缓解。

• 562、

  在非正常情况下，可以无凭证或错误凭证行车。

• 563、

  启动列车前必须确认信号，道岔，进路，防止越过关闭信号。

• 564、

  学员可以在非司机监督的情况下驾驶车辆。

• 565、

  地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。

• 566、

  调车人员不到位或少于2人不准调车。

• 567、

  线路两旁物件侵入限界无安全措施不准调车。在行车过程当中可以做与行车无关的事。

• 568、

  地铁列车受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。

• 569、

  在尽头线上调车时，距线路终端应有不少于5m的安全距离。

• 570、

  区间疏散应报告行调请求区间疏散，说明地点。并不断播放“临时停车”广播安抚乘客。

• 571、

  列车司机在行车过程中遇到瞭望距离不足30米时应将列车速度控制在20km/h。

• 572、

  进行列车车底检查时，列车可以不用降下受电弓。

• 573、

  司机在区间接乘客报警或发现火灾后，确认起火位置、火势后立即报行调。

• 574、

  突发事件的先期处理应本着先保证设备安全再保证人员安全。

• 575、

  当瞭望距离不足5m时限速3km/h。

• 576、

  司机发现列车在区间火灾时应立即停车，报行调，疏散乘客。

• 577、

  电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。

• 578、

  车门故障切除后，即使关闭所有车门，“门全关”灯也不会亮。

• 579、

  发现前方有异物侵限时，司机应立即施加停放制动。

• 580、

  列车在区间接到乘客紧急报警时应立即停车到现场处理。

• 581、

  切除ATP运行时，列车冒进禁行信号为一般C类事故。

• 582、

  死亡30人以上为特别重大事故。

• 583、

  未准备好进路接、发列车为一般D类事故。

• 584、

  无证驾驶工作车、内燃机车为一般C类事故。

• 585、

  列车内行车备品不齐全为一般D类事故。

• 586、

  列车内发生的事故由车站值班员或相关人员向行车调度员报告。

• 587、

  列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令，凭车站站务人员的引导接车手信号进站。

• 588、

  事规中规定主要责任的事故承担责任比例为65﹪。

• 589、

  紧急制动采用失电施加。

• 590、

  线路上的标志分为线路标志和信号标志，其中停车标为线路标志。

• 591、

  列车运行图是行车工作的基础，所有与列车运行有关的各部门，都应该按列车运行图的要求组织本部门工作，确保

• 592、

  列车自动广播和人工广播同时故障时列车可运行到终点站清客掉线。

• 593、

  入场信号机一个红色灯光和一个黄色灯光表示准许列车引导入场。

• 594、

  听觉信号中呼唤邻线列车紧急停车为连续短声音。

• 595、

  职工须经安全考试合格后，方能正式上岗工作。特殊工种须持市、集团公司有关部门签发的有效证件，方准单独作

• 596、

  地铁列车的构造速度为100km/h。

• 597、

  地铁列车车门控制方式为全列车门的开/闭集中控制。

• 598、

  电客车司机要加强自身业务和理论知识学习，不断提高自身业务素质。

• 599、

  横越线路时，禁止跨越地沟和钻车底。

• 600、

  原路折返时，禁止没有指令、未确认道岔动车。

• 601、

  折返作业要严格遵守交接班制度，确保“有车必有人”的原则。

• 602、

  轨道交通运营单位应当按照国家和本市有关城市轨道交通设备设施的安全标准和技术规范配置灭火、报警、逃生、

• 603、

  车辆段内所有接触网设备自第一次受电开始即认定为带电设备。

• 604、

  在试车线进行列车司机驾驶培训或车辆调试，应先向行调提报计划。

• 605、

  直接经济损失500万元以上，1000万元以下为一般A类。

• 606、

  调车计划（示意图）不清时可以凭信号动车。

• 607、

  当室外温度低于19℃时，空调机组报低温保护故障，压缩机不启动。

• 608、

  站内有故障列车不能继续运行请求救援时，才准许向有车线接入救援列车。

• 609、

  列车在站停车，车门与屏蔽门的误差不得超过0.5m。

• 610、

  车场调度员在排列进路时，车场调度长必须监督，确认进路无误后方能指挥司机动车。

• 611、

  正线上开行事故救援列车需要行调发布口头命令。

• 612、

  书面命令如果不能及时交付，行车调度员可先用口头命令代替，在列车运行的前方站或终点站补交书面命令。

• 613、

  在办理列车折返，出、入场或进、出故障车停留线时，如必须临时变更进路，须在列车启动前，通知司机不准动车

• 614、

  向封锁区间发出的救援列车，凭书面调度命令作为进入封锁区间的凭证。

• 615、

  救援列车可以载客担任救援任务。

• 616、

  已经申请救援的列车，未经行车调度员的允许不准移动位置。列车在区间被迫停车后要及时请求救援。

• 617、

  同一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫行车闭塞。

• 618、

  列车车次划分计划列车为001～951。

• 619、

  入场信号机一个红色灯光表示禁止越过该信号机。

• 620、

  手信号是指用信号旗、信号灯或徒手显示，指挥列车运行或调车作业的命令。

• 621、

  当列车门全关灯不亮无法牵引时，司机可直接切除“车门联锁”。

• 622、

  班前充分休息，做好行车预想，班后做好行车总结。

• 623、

  禁止电客车在无人引导的情况下退行。

• 624、

  司机当班时，必须集中精神，认真瞭望，禁止做、想与行车无关的事。

• 625、

  出勤前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物。

• 626、

  乘务员在作业中，应严格按照“手指、呼唤、确认”同步进行的作业方式进行作业。

• 627、

  检查列车必须携带检查工具。

• 628、

  整备作业前必须了解列车所停放的位置和列车的状态。

• 629、

  上级领导可以用列车无线调度电话进行与行车无关的通话。

• 630、

  发生紧急情况时，司机可以通过门机内部紧急锁和外部紧急锁进行解锁，然后手动将门打开。

• 631、

  乘务员与乘客交谈时，行为规范，言辞周到，做到骂不还口、打不还手，做到有礼有节，必要时与行调或车站安保

• 632、

  列车乘务员在工作过程中，必须按规定统一着装，保持端庄、整洁、干净，并正确佩带工作标识、标牌。

• 633、

  正线发生屏蔽门故障时，在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。

• 634、

  列车在区间紧制后，司机应先处理，等处理完毕后再报行调。

• 635、

  列车在区间擅自退行为一般E类事故。

• 636、

  运营列车夹人开车为一般D类。

• 637、

  出勤按时正点：准时出乘，无迟到、漏乘，精力饱满。

• 638、

  运营线路发生树木侵限造成临时停车为一般E类事故。

• 639、

  门模式开关中AM位指的是手动开门，手动关门。

• 640、

  列车空调全年开启“自动制冷”模式。

• 641、

  司机发现列车广播不报站，则立即人工报站，并报行调，立即请客掉线。

• 642、

  列车乘务员必须熟练掌握列车的构造、作用和性能；熟悉线路、信号和站场设施。

• 643、

  地铁列车共设置36个视频广告显示器。

• 644、

  对于乘务司机无法处置的故障且影响行车安全时，司机报行调尽量运行至前方站台。

• 645、

  大雾天行车时乘务员注意瞭望，控制速度，小心驾驶。

• 646、

  耽误列车：因人为失误造成列车在始发站或停车站晚开、超过运行图规定的停车时间或列车因车辆、设备设施等故

• 647、

  暴雨天气行车时加强瞭望，降低速度，小心驾驶，遇险情立即停车。

• 648、

  区间行车遇地震时报行调并根据行调命令尽量运行至前方站台停车。

• 649、

  库内检车时发现电笛作用不良时不用报修，可以出库。

• 650、

  乘务员认真观察驾驶室内仪表和指示灯的显示，遇列车异常时，应查明原因，及时报告并处理，事后及时填写故障

• 651、

  车辆发生火灾时，乘务员应立即报告行调，由行调按照有关规定组织应急救援。

• 652、

  列车在车辆段内可以跑ITC模式，但不能跑CTC模式。

• 653、

  当乘务员得知遭遇毒气袭击，前方是高架站，直接运行到前方车站清客。

• 654、

  行车时接行调命令应停站不停时，广播通知乘客后立即执行并通过该车站。

• 655、

  运营线路包括上下行正线、折返线、故障车停留线和出入段线。

• 656、

  停放制动当主风缸下降到4.5bar停放制动会自动施加。

• 657、

  OBCU是指车载信号控制单元。

• 658、

  在RM模式下，如果有屏蔽门打开，列车将无法进站。

• 659、

  当列车无法给出开门信号，门允许按钮又失效的情况下，司机可以操作门连锁旁路来强行给出开门信号。

• 660、

  在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。

• 661、

  地铁列车牵引电机额定工作电压为1500V。

• 662、

  电制动和空气制动的转换范围为2.5km/h～5km/h左右。

• 663、

  消防工作的基本方针是安全第一，预防为主。

• 664、

  大火封门无法逃生时，可选择跳楼。

• 665、

  正线出勤应穿戴整齐，并带齐相应的规章文本，按出勤时间提前10分钟到正线运转室抄写出勤传达。

• 666、

  在ATO模式下，遇HMI黑屏时，司机应立即停车处理。

• 667、

  开门的状态下拔出主控钥匙，车门将自动关闭。

• 668、

  车场内采用刚性接触网。

• 669、

  列车操作试灯开关ATO启动按钮灯会亮。

• 670、

  地铁列车每辆车有两台VVVF。

• 671、

  每列车共有四台SIV。

• 672、

  复位列车车载ATP之前，必须关断列车主控钥匙。

• 673、

  转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。

• 674、

  列车共有四台空气压缩机。

• 675、

  停站时间表示器（DTI）显示大写字母“H”表示扣车。

• 676、

  正线非CTC情况下，如遇信号机灭灯，一律视为绿灯。

• 677、

  司机与行调、场调通话时，首选通话设备为对讲机。

• 678、

  列车制动缸压力小于600kpa时列车将起紧急制动。

• 679、

  特别重大事故的调查期限为50天。

• 680、

  列车共有22个乘客报警按钮。

• 681、

  列车司机在行车过程中遇到瞭望距离不足50米时应将列车速度控制在ATP推荐的60%。

• 682、

  “手指呼唤作业”应统一采用右手。

• 683、

  地铁列车只有在CTC级别下，屏蔽门/车门才能实现联动功能。

• 684、

  地铁列车在CTC模式下，进路信号突然显示绿灯，司机可以照常通过。

• 685、

  列车的空调机组控制仅有集控模式。

• 686、

  动车和拖车的转向架可以完全互换。

• 687、

  每列车布置两台顶置单元式空调机组。

• 688、

  指挥列车正线运行的书面命令和口头命令只能由行车调度员发布。

• 689、

  危害轨道交通设施和运营安全的，造成损失的，应当依法承担赔偿责任。

• 690、

  每节车内有4个轮椅固定器。

• 691、

  辅助__箱装置中装有三位置隔离开关，可实现运行、车间、切除三种工况。

• 692、

  列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动。

• 693、

  牵引控制电路中的MS指主隔离开关，R1是充电电阻，MQF是高速断路器。

• 694、

  列车在车辆段内可以升级为ITC模式，但不能升级为CTC模式。

• 695、

  当我们预选模式为AM-C时，列车不能跑SM-C模式。

• 696、

  地铁列车的门允许按钮失效后，可以使用门允许旁路来尝试开门。

• 697、

  未准备好进路接、发列车为一般事故。

• 698、

  地铁列车连挂速度为低于3Km/h。

• 699、

  地铁列车内侧墙红灯亮表示车门切除。

• 700、

  地铁列车客室车门，外部紧急解锁装在3、6位门外部。

• 701、

  地铁列车全列车有14个灭火器。

• 702、

  紧急疏散门操作时的安全区域为左右2米、前方4米。

• 703、

  列车控制级别IXLC表示列车连锁控制。

• 704、

  列车控制级别ITC表示列车点式控制。

• 705、

  列车控制级别CTC表示列车连续控制。

• 706、

  地铁列车客室车门，1、2、7、8位门装有手轮解锁装置。

• 707、

  列车退行时，应按压两长声。

• 708、

  接行调令停车车站发现可疑物品时，乘务员应将列车迅速驶离该站，听行调令行车。

• 709、

  一起事故苗子折算0.5件一般事故。

• 710、

  列车在区间擅自退行为一般C类事故。

• 711、

  BC阀用于缓解相应转向架的空气制动。

• 712、

  列车在CTC模式下，当前端OBCU产生红点后列车会立即产生紧急制动。

• 713、

  当我们预选模式为AM-C时，列车不能采用SM-C模式进行运行。

• 714、

  在行车过程中，列调电台未故障的情况下，列调电台作为接受命令和联系行调的首选通讯工具。

• 715、

  列车在CTC模式下，车门与屏蔽门/安全门处于联动状态。

• 716、

  地铁列车客室车门紧急解锁装置正常情况下进行操作时，只能将其打至报警位，只有操作司机室内紧急解锁旁路后

• 717、

  可以用列车无线调度电话进行与行车无关的通话。

• 718、

  地铁列车只有当门机安全互锁回路闭合时列车才能牵引。

• 719、

  列车尾部两个红色灯光因为故障熄灭不能修复时，后续列车改按电话闭塞解除法行车。

• 720、

  越引导信号只能用RS模式。

• 721、

  CTC模式下下列车凭车载信号行车。

• 722、

  列车在SM-C的模式下运行，如果超过推荐速度，列车将起紧急制动。

• 723、

  列车在站停稳后门允许灯不亮，按压门允许按钮后开门，车门与屏蔽门不能实现联动。

• 724、

  严禁跨越地沟、飞乘飞降。进行车底检查时，应注意空间位置，避免碰伤。

• 725、

  在值乘过程中禁止做与行车无关的事，但可以想与行车无关的事。

• 726、

  在正线与行调联系时应首选使用手持电台。

• 727、

  VVVF中文意思是变压变频。

• 728、

  受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。

• 729、

  地铁列车扩展供电箱主回路额定电压为AC380。

• 730、

  ATO驾驶列车时，当列车速度大于5km/h时，松开警惕按钮5秒列车将起紧急制动。

• 731、

  运转内勤值班员负责场内施工作业计划、停送电计划的安排。

• 732、

  列车发生故障时，学员应停止操作练习，改由师傅操作。

• 733、

  辅助电源输出的电压只有DC24、AC380、DC110。

• 734、

  主风缸和制动风缸容量均为125升。

• 735、

  接触网故障，如果停电时间超过45分钟或低于80V时必须断开蓄电池。

• 736、

  未准备好进路接、发列车为一般E类事故。

• 737、

  地铁列车运行中突然拍下紧急按钮，车辆会产生紧急制动，列车会失去牵引。

• 738、

  助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一

• 739、

  受电弓的最小工作气压为0.35Mpa。

• 740、

  隧道内接触网距轨面的最小高度为4000mm。

• 741、

  直线地段线路中心线间标准距离为3.7米。

• 742、

  直接经济损失500万元以上，1000万元以下为较大事故。

• 743、

  列车的双针压力表红针表示主风缸的压力，白针表示制动缸的压力。

• 744、

  投入蓄电池开关后要确认DC110V/24V不得小于DC80V/19V。

• 745、

  列车在做启动试验时，当按下启动试验按钮列车将起紧急制动。

• 746、

  地铁列车每台空调的制冷量为35KW。

• 747、

  电客车客室照明采用AC380V的交流电。

• 748、

  在AM或SM驾驶模式下，遇HMI黑屏时，司机应立即停车处理。

• 749、

  地铁列车处于ITC级别下时，信号系统将会监控屏蔽门的状态并将其反应在HMI上。

• 750、

  地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为