地铁行车安全（初级）

• 1、

  线路主要由（）、（）和（）三部分组成。

• 2、

  轨道由（）、（）、（）、（）、（）和（）六部分构成。

• 3、

  道岔是指使列车从一条线路（）或（）另一条线路的（）。

• 4、

  线路标志包括：（）。

• 5、

  单开道岔由（）、（）、（）三部分组成。

• 6、

  信号标志包括：（）、（）、（）、（）、（）、（）。

• 7、

  行车备品包括哪些？

• 8、

  行车表报包括哪些？

• 9、

  信号机故障是指？

• 10、

  停车手信号显示内容为（）；无红色灯光时，（）灯光上下急剧摇动。

• 11、

  减速手信号显示内容为（）；无黄色灯光时，（）灯光或（）灯光下压数次。

• 12、

  发车手信号显示内容为绿色灯光上（）。

• 13、

  （）手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。

• 14、

  引导手信号显示内容为黄色灯光（）左右摇动。

• 15、

  （）手信号显示内容为白色灯光高举头上。

• 16、

  （）的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。

• 17、

  （）的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。

• 18、

  指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为（）。

• 19、

  连挂手信号显示内容为（）交互显示数次，无绿色灯光时（）交互显示。

• 20、

  联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使（）、（）和（）间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

• 21、

  冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

• 22、

  调车：（）。

• 23、

  敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分（）或（）有可能发生机车、列车冲突的进路。

• 24、

  接近区段是指对车站接（）或所（）而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。

• 25、

  行车闭塞法包括（）、（）、（）、（）四种。

• 26、

  区间状态包括：（）、（）、（）三种状态。

• 27、

  区间占用是指区间已进入列车，（）或（）的凭证。

• 28、

  区间空闲是指区间内进路未排通、（）。

• 29、

  区间开通是指？

• 30、

  区间状态包括哪3种状态？

• 31、

  接发列车时，行车人员应亲自（）、（）、（）、（）、（）、（）。

• 32、

  按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时

• 33、

  按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为（）；出站信号机因故只能显示黄灯时，列车

• 34、

  按站间自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）；出站信号机故障时，（）办理

• 35、

  按电话闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（　）；出站信号机故障不能开放时，列

• 36、

  行车组织工作必须贯彻（）的方针。坚持（）、（）、（）的原则。

• 37、

  地铁运输的特点是什么？

• 38、

  信号机开放后，（）。

• 39、

  一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，（）、（）、（）及（）关闭。

• 40、

  在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改为以（）为定位来办理。

• 41、

  路票须在（），并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

• 42、

  车站行车值班员对于填写后的路票，应与（）进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。

• 43、

  （）、（）、（）时，均使用发车手信号。

• 44、

  地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按（）行车时，是列车运

• 45、

  在实行中心控制时，有关行车工作由（）直接指挥，转为车站控制时由（）指挥。

• 46、

  用非自复式按钮时，作业完毕后应（　），使用自动按钮时，遇到有影响其它作业时，应及时停止使用。

• 47、

  1号线基本闭塞法为（），代用闭塞法为（）和（）；2号线基本闭塞法为（），代用闭塞法为电话闭塞法；13

• 48、

  实行电话闭塞法行车时，（）、（）的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为

• 49、

  电报电话号码的使用原则：每站一组（）的号码循环使用，每个号码在一次循环中（），号码一经发出，无论（）

• 50、

  站间闭塞分界点分别为（）、（）、（）。

• 51、

  实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为（），区间无道岔一方的出站信号机定为显示为

• 52、

  擦拭道岔时，控制权应在（）条件下，并有（）；清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔；室内值班员要

• 53、

  车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达某站并由该站发出（或已进入折返线）；接车进路已准

• 54、

  地铁车辆在运行中，不得超出（）；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的（）。

• 55、

  电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放；敌对进路必须（），不能同时开通。

• 56、

  自动控制系统是一个（）。

• 57、

  双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。

• 58、

  行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报告行车调度员。

• 59、

  夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢

• 60、

  固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复

• 61、

  电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承认，此时发车站

• 62、

  信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。

• 63、

  超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间

• 64、

  列车运行图应本着方便乘客的原则，根据客流确定列车对数。

• 65、

  列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。

• 66、

  北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。

• 67、

  地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。

• 68、

  列车运行方式为右侧行车，列车车次通常以十进制四位数表示。一线，13号线，八通线首位表示列车运行方向“

• 69、

  一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间56分钟，八通线地铁列车采用往复方式运行，单程运

• 70、

  信号机内方为（）。

• 71、

  地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。

• 72、

  由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。

• 73、

  闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。

• 74、

  实行自动闭塞法时，出站信号机以显示绿灯为定位，电话闭塞时，显示红灯为定位。

• 75、

  反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。

• 76、

  由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。

• 77、

  自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。

• 78、

  进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。

• 79、

  采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为白灯，主体信号机显示红灯。

• 80、

  列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。

• 81、

  道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。

• 82、

  实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写电话电报号码。

• 83、

  手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确，尖轨密贴。

• 84、

  行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。

• 85、

  《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认，在实行电话闭塞解除法时，“解除时分”是指下次

• 86、

  行车值班员遇信号故障时，应向行调报告，并通知信号人员维修。

• 87、

  列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。

• 88、

  列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。

• 89、

  列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。

• 90、

  车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性质不同分为中间

• 91、

  《技规》中规定，地铁车站，道岔均应设在直线上。

• 92、

  车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。

• 93、

  自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。

• 94、

  “百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。

• 95、

  地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米。

• 96、

  5/220坡度标中“5”表示坡度千分之5“/220”表示坡长220米“”表示下坡。

• 97、

  便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上，隧道内信号机附近的边墙上。

• 98、

  擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。

• 99、

  手信号分为调车手信号，列车运行手信号。

• 100、

  警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。

• 101、

  控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯；反位时，亮黄灯；道岔处于单独锁闭状态时，红灯亮；转换过程

• 102、

  坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。

• 103、

  站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。

• 104、

  一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为1.1米。

• 105、

  当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处的站台末端。

• 106、

  列车按作业性质分为：客运，临客，调试，回空，救援，专运，轨道车。

• 107、

  地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。

• 108、

  地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。

• 109、

  信号机内方指信号机防护的一方，信号机外方指能看见信号显示的一方。

• 110、

  地铁公司的运营宗旨是安全，准确，高效，服务。

• 111、

  列车在站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。

• 112、

  客运公司安全工作须贯彻安全第一，预防为主的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。

• 113、

  行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机后，关闭有关信号，再行取消。

• 114、

  接发列车时，行车值班员应注意乘客乘降情况，监视列车运行状况。

• 115、

  电话闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电话电报号码做为取消闭塞的依据。

• 116、

  办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间

• 117、

  手摇道岔接发车时，行车值班员须携带转辙机钥匙、摇把、信号灯、插销电话、钩锁器等设备，凭调度命令登乘列

• 118、

  正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意，检修完毕后，应会同使用人员实验并注销。

• 119、

  车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。

• 120、

  救援列车的发出、折回、到达前方站，行车值班员均应及时向行调报告。

• 121、

  接入救援列车的行车值班员应将确认后的接入列车辆数向行调报告。

• 122、

  办理进路时，如接车进路由两部分组成的，应先办理靠近车站一方的进路，再办理远离车站一方的进路；如发车进

• 123、

  须使列车退回时，行车值班员要关闭有关信号、办理进路后，向列车司机显示引导手信号令列车退行。

• 124、

  实行电话闭塞解除法时，发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通告，即是接车站对下一次列车的闭塞

• 125、

  行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处，应及时向发令人提出核对并更正。

• 126、

  调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。

• 127、

  行车值班员要严格掌握信号机的开放，关闭时机，确保列车运行的安全，正点及调车作业的顺利进行，显示手信号

• 128、

  有车线接车，如果列车尾部停于进站信号机外方时，应通知后方站行车值班员扣车向行调报告接车情况。

• 129、

  行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下，可预先通知司

• 130、

  防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向正确，状态良好，线路空闲且锁闭后，方可开放引导信号或显示引

• 131、

  各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由车站行车值

• 132、

  因故障接受停电请求的行车值班员，停电后应将停电时间，范围通知请求停电人员。

• 133、

  施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令，该命令应包括列车车次、封锁区段、封锁起止时间、所涉及的相关车站

• 134、

  正在使用的设备设施需要检修时，须经行调同意后，在《施工检修登记簿》上登记方可开始检修。

• 135、

  我国的安全生产方针是“（）。”

• 136、

  遇特殊情况须带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋。

• 137、

  当班及班前四小时内一律不得饮酒。

• 138、

  遇有运营隧道内或站台所停车辆下有人作业的情况下，严禁请求送电，送电前必须查明有关人员全部处于安全位置

• 139、

  带铅封按钮破封使用后，应立即登记并通知信号人员加封。

• 140、

  运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

• 141、

  重大、大事故的定性及责任判定由地铁公司负责；险性事故、一般事故及事故苗子由事故责任单位按照“四不放过

• 142、

  抄收行调书面命令时，字迹要清楚，做到迅速、规范，每抄写完一句复诵一句，不漏抄，不缺项，抄完后核对检查

• 143、

  运营事故中承担的责任与事故件数的关系是：全部责任100﹪，主要责任60﹪至90%，同等责任50﹪，次

• 144、

  当一起事故具有多种定性条件时，按事故性质等级高的定性。

• 145、

  客运公司“保安全、保质量”的三项重点部位是不发生错办、未办进路发车，不开门走车、发生夹人夹物走车，道

• 146、

  消防安全中的“两知、三会”的内容是：知防火常识，知灭火常识；会报火警，会疏散自救，会协助救援。

• 147、

  行车值班员交接班时要严肃认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不走，听不明不接”的原则。

• 148、

  新职工进入公司之前必须经过公司级、站区级、班组级三级安全教育并经考试合格后，方可上岗。

• 149、

  有车线接车必须依据调度命令办理，列车凭值班员显示的调车手信号进入有车线。

• 150、

  反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。