铁路信号工（高速）动车组列控车载信号设备维修（中级）考试题库

• 251、

  CTCS3-300T列控车载设备的DMI按（ ）键后,显示数据子菜单,可以修改司机 号、车次号、列车

• 252、

  在列车运行监控装置(LKJ)数据变更生效时刻（ ）小时之前,局调度所须依据 换装电报发布相应运行揭示

• 253、

  CTCS3-300T列控车载设备MOBAD模块内部电池组件放电电压是（ ）。

• 254、

  列车运行监控装置(LKJ)车载程序需要对长链揭示进行精确控制,在IC卡管 理软件段名段号表中的揭示控

• 255、

  数字万用表交直流电压的测量:根据需要将量程开关拨至DCV(直流)或ACV (交流)的合适量程,红表笔

• 256、

  CTCS3-300S列控车载设备停车后,重启车载设备,并报告车站值班员、列车 调度员。如果故障不能恢

• 257、

  25Hz轨道变压器用25Hz轨道电路,起（ ）作用。

• 258、

  CRH380B型动车组300T型列控车载设备的1端速度传感器（ ）位于2车3轴6 位左侧。

• 259、

  当桌面上有多个窗口时,这些窗口（ ）。

• 260、

  ATP(AutomaticTrainProtection)的中文意思为:（ ）。

• 261、

  在（ ）基础上,调度集中具备列车运行计划人工、自动调整、实绩迹运行图自 动描绘,行车日志自动生成、储

• 262、

  CTCS3-300T型列控车载设备,TCR单元通过（ ）与C2CU模块通讯。

• 263、

  一个应用程序窗口被最小化后,该应用程序将（ ）。

• 264、

  DMS动态监测系统中（ ）提供用户查询动车组的当前信息,包括动车号、车次、 时间、始发站终点站、当前

• 265、

  显示器出现花屏故障,故障点应是（ ）不良。

• 266、

  列车运行监控装置LKJ2000型转储器存储容量为（ ）。

• 267、

  DMS动态监测系统ATP报警数据导出功能为在ATP报警信息中,单击右键选 择导出数据,系统将以（ ）

• 268、

  按照换装作业通知单的换装数量准备需要换装的芯片和IC卡。确认芯片、 显示器、刷屏IC卡(含软件厂家)

• 269、

  电子示波器的扫描发生器是在水平方向或垂直方向上加（ ）,使得荧光屏上出 现扫描线。

• 270、

  CTCS2-200C设备中,当设备处于PS模式下,且列车不处于停车状态,若走行1 500米后仍然为无

• 271、

  CTCS2-200C型列控车载设备CBCH板件是（ ）。

• 272、

  公民的劳动权利能力和劳动行为能力开始的时间是（ ）。

• 273、

  非电化4信息移频检测盒(ZP•HCF)的发光二极管亮灯时,所对应的GBJ端电 压应不大于（ ）V。

• 274、

  CTCS2-200C型列控车载设备ACSDV板件是（ ）。

• 275、

  选择万用表量程时,要（ ）,尽量使被测值接近于量程。

• 276、

  CTCS-2级车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关（ ）信息。

• 277、

  为适应不同环境,DMI应支持扬声器（ ）大小调节。

• 278、

  CTCS2-200H型列控车载设备运行记录单元DRU采用（ ）作为记录介质。

• 279、

  CTCS3-300T型列控车载设备,BTM单元S-c绿灯灭灯时表示（ ）。

• 280、

  ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为14.7Hz,机车信号显示（ ）。

• 281、

  计算机病毒是可以造成机器故障的（ ）。

• 282、

  荧光屏是示电子示波器的显示部分,根据被测信号在屏幕上占的格数乘以适 当的比例常数能得出（ ）。

• 283、

  人民铁路的原则是（ ）。

• 284、

  DMS列控设备动态监测系统CPU板A2灯闪烁时表示（ ）。

• 285、

  CTCS-2级列控车载设备检修作业前需对（ ）进行检查。

• 286、

  CTCS3-300T列控车载设备机车冒进后模式PT描述错误的是（ ）。

• 287、

  CTCS3-300T型列控车载设备断电或重启时,至少应（ ）后才能重新给车载设 备上电。

• 288、

  分散自律调度集中系统是建立在（ ）的技术平台上的自动控制系统,具有自动 排列进路的功能。

• 289、

  CTCS2-200C型列控车载设备进行有电作业时按照动车作业计划,清楚了解 作业动车组有电作业时间和

• 290、

  CTCS2-200C型列控车载设备EVC-C模块由（ ）块板件组成。

• 291、

  当机车信号显示UZ灯时,LKJ-2000型列车运行监控记录装置洽音提示:（ ）。

• 292、

  列车运行中,列车运行监控装置(LKJ)计算限制速度变化幅度达（ ）km/h,产生 限速变化的记录。

• 293、

  事故等级是反映事故严重程度的（ ）,事故等级越高,事故就越严重。

• 294、

  CTCS2-200H型列控车载设备的TCR记录基板插入的是（ ）卡。

• 295、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,STU-V单元S-co绿灯闪表示（ ）。

• 296、

  铁路局应制定LKJ数据换装的作业标准,明确承载LKJ数据文件的数据转存 设备写入、试验、发放、登记、

• 297、

  LED组合式色灯信号机高柱信号机构发光面直径（ ）,灯间距为（ ）。

• 298、

  CTCS3-300T型列控车载设备的VCU单元Wa警告指示灯报警,则灯位显示为 （ ）。

• 299、

  螺纹防松的目的就是防止（ ）。

• 300、

  CTCS3-300T型列控车载设备的STU-V单元发生故障现象为（ ）。

• 301、

  职业道德评价大致有社会性评价和（ ）两种类型。

• 302、

  200C列控车载设备部分监控模式(PS2)发车时的顶棚速度当ATP重启、位置 不正确时,UUS码发车

• 303、

  CTCS3-300T列控车载设备应答器天线(CAU)安装在车辆下面并且发射（ ）MHz 的强磁场。

• 304、

  CTCS2-200C型列控车载设备检修时需要在车辆人员配合下,检查、确认动车 组牵引、方向、制动手柄

• 305、

  BTM天线的规格,能量发送频率:27.095MHz,接收频率:（ ）。

• 306、

  CTCS2-200C型列控车载设备BTM主机与天线连接采用（ ）电缆。

• 307、

  用DT830型数字万用表反向测量二极管,管子击穿时,将显示（ ）。

• 308、

  （ ）是我国第一部关于安全生产领域的综合法律,是安全生产的基本法。

• 309、

  LKJ数据换装工作应安排由配属机车、动车组的机务段、动车段或动车所的 对口电务段在电务车载设备（ ）

• 310、

  CTCS3-300T司机按压“目视”键,列车进入目视行车模式,当列车运行200 米或50秒时,列控车

• 311、

  CTCS-2级型列控车载设备在查看数据版本不一致及红色故障灯亮时,首先（ ） 做进一步分析处理。

• 312、

  IC卡是LKJ（ ）基础数据上载、运行记录数据下载的载体,与LKJ的安全控制 密切相关,LKJ必须采

• 313、

  在信号机前,经行车调度许可司机可以选择（ ）模式越过关闭的信号机,限速 40KM/h。

• 314、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,BTM单元MVB绿灯灭灯时表示（ ）。

• 315、

  当CTCS-2级列控车载设备具有控车所需的基本数据(轨道电路信息、应答器 信息、列车数据)时,列控车

• 316、

  CTCS-2级列控车载设备与地面的信息传递包括（ ）方式和点式信息方式。

• 317、

  列控中心根据列车（ ）,控制轨道电路的载频、低频信息编码。

• 318、

  CTCS-2级列控系统车载设备DMI显示屏中CSM区,列车未超速情况下,允许 速度以（ ）显示。

• 319、

  （ ）应制定LKJ数据换装的作业标准。

• 320、

  数字万用表用于交直流电压的测量时,应（ ）,并将表笔与被测线路并联,读数 即显示。

• 321、

  CTCS3-300S列控车载设备车载设备通过与RBC通信获知前方线路信息,并通 过（ ）比较自身位置

• 322、

  列车运行监控装置(LKJ)IC卡的主要功能是（ ）、输入答示信息、转储文件。

• 323、

  CTCS3-300T型列控车载设备ATPCU模块指示灯POW亮是指（ ）。

• 324、

  高于（ ）电压的信号设备进行带电作业时,不得同时接触导电和接地部分。

• 325、

  CTCS2-200H型列控车载设备VC由一个单元构成,属于2*2取2的结构。VC 内主要板卡包括:电

• 326、

  CTCS2-200C设备以FS运行时,当接收到进站信号机发出的UU信号时,控制 列车以低于（ ）km

• 327、

  列车上电时,严禁钻入车底进行作业,不得在距天线（ ）厘米范围以内逗留。

• 328、

  LKJ数据换装作业核对参数,核对芯片版本号与（ ）、屏幕显示器文件版本一 致。

• 329、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,STU-V叫（ ）。

• 330、

  《技规》中规定:LKJ产生的列车运行（ ）是行车安全分析的重要依据。

• 331、

  测试电话录音回放时,需严格使用标准用语,并回放录音是否（ ）。

• 332、

  DMS动态监测分析系统以动车当前车次为依据,按照铁路总公司和各铁路局 分类,显示该单位内当前运行动车

• 333、

  CTCS2-200H型列控车载设备应答器信息接收模块BTM通过车载天线不断给 地面发送信号。当列车经

• 334、

  CTCS3-300S型列控车载设备（ ）:采集司机驾驶台上方向手柄的向后位,此继 电器故障时会导致车

• 335、

  CTCS3-300T列控车载设备CU继电器正常阻值（ ）。

• 336、

  CTCS2-200C型列控车载设备ACSDV板输出±（ ）种电压。

• 337、

  CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、（ ）、ZPW-2000轨道电路 等设备组成。

• 338、

  监控主机（ ）插座主要连接闸缸压力、均衡风缸压力条件。

• 339、

  CRH5型动车组CTCS2-200C动车组FSK传感器下表面距钢轨表面距离是（ ）mm。

• 340、

  CTCS2-200C列控车载设备目视模式时收到（ ）包触发紧急制动停车。

• 341、

  电阻串联可以（ ）。

• 342、

  目前（ ）级列控系统是铁路运输的重要行车设备,是保证行车安全,提高运输 效率,实现列车运行控制现代化

• 343、

  速度传感器输出脉冲占空比为（ ）。

• 344、

  ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为（ ）,机车信号显示双黄灯。

• 345、

  CRH380B型动车组CTCS3-300T型列控车载设备的车顶GSM-R天线位于1/0 车的（ ）。

• 346、

  以下哪一项不是CTCS2-200C型列控车载设备控制组匣的检修标准（ ）。

• 347、

  CRH5型动车组CTCS2-200C型列控车载设备的BTM天线进口型号表面距离轨 面距离（ ）。

• 348、

  CRH380B型动车组CTCS3-300T型列控车载设备的CAU天线安装高度是（ ）。

• 349、

  ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为13.6Hz,机车信号显示（ ）。

• 350、

  CTCS2-200C列控车载设备处于SB/PT模式下,当检测到列车移动超过（ ）后, 执行停车监控动

• 351、

  晶体三极管的三个电极分别叫做（ ）。

• 352、

  CTCS-2级列控系统中,信号安全数据网连接的设备没有（ ）。

• 353、

  列车调度指挥系统TDCS信息传输速率（ ）以上。

• 354、

  安装CTCS-200H型列控车载设备速度传感器时,通过垫片调整(轴端齿轮)的 齿顶和传感器的磁极顶端

• 355、

  劳动法律关系包括以下哪个要素（ ）。

• 356、

  两根火线之间的电压,通常称为（ ）。

• 357、

  CRH380B型动车组CTCS3-300T型列控车载设备JRU单元（ ）灯红灯亮表示总 线连接断开。

• 358、

  CTCS-3级列控车载设备的（ ）主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座及电 源板、主板、嵌入式CPU

• 359、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,ATPA780AS000[BTMS]startuptestti

• 360、

  CTCS3-300T车载设备CAU是应答器检测天线,功率载频是（ ）。

• 361、

  DMS列控设备动态监测可对（ ）过滤的设置,显示符合过滤条件的所有停车信 息,并对列车运行过程中的车

• 362、

  IC卡应具备唯一的硬件（ ）号,便于管理和追溯。

• 363、

  对于铁路企业和铁路职工来说,（ ）、讲究信誉,是我们必须具备的职业道德素 质。

• 364、

  每个应答器组可由（ ）应答器组成,以列车正运行方向为参照,列车首先经过 的第一个应答器为①号,其余应

• 365、

  CTCS2-200C型列控车载设备COR6U板件是（ ）。

• 366、

  CTCS-2级列控车载设备在无线路数据时,在待机模式下,司机按压启动键后, 转入（ ）。

• 367、

  CTCS3-300S型列控车载设备通过与RBC通信获知前方线路信息,并通过（ ）比 较自身位置。

• 368、

  在完全监控模式FS下,CTCS2-200C设备通过动态速度曲线监督列车运行并 向（ ）显示列车速度、

• 369、

  CTCS2-200C设备TPX15型DMI,系统默认的列车长度为（ ）辆。

• 370、

  CTCS-3列控车载设备MT电台与天线使用（ ）电缆。

• 371、

  CTCS2-200C动车组正常状态下BTM模块的状态:1.BTM上的27MHZ灯亮。2. 在BTMU

• 372、

  CTCS3-300T型列控车载设备的VCU单元Rx正通过串口发送数据,则灯位显 示为（ ）。

• 373、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,GSM-R单元SV2-Power板黄灯灭灯时表示（ ）。

• 374、

  （ ）的作用是防护区间,作为列车站用区间的凭证,指示列车能否进去区间。

• 375、

  借助剪贴板在两个Windows应用程序之间传递信息时,在资源文件中选定要 移动的信息后,在“编辑”菜

• 376、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,STU-V-N单元WA灯表示（ ）。

• 377、

  CTCS3-300T列控车载设备超过（ ）小时没有进行成功的制动测试,在启动过 程中将无条件进行制动

• 378、

  当CTCS-2级列控车载设备将由于应答器信息接收异常导致线路数据缺失, 或由于其他原因导致列控车载设

• 379、

  DMS动态监测系统中ATP报警菜单中应答器信息查看该故障点时间向前（ ）分 钟或向后10分钟所检测的

• 380、

  ZPW-2000系列移频自动闭塞系统具有（ ）低频信息。

• 381、

  TX98-3+型通用机车信号发码器仪表电池仓未装电池,只插充电器供电,若仪 表输出电流大于（ ）,将

• 382、

  职工岗位职业道德规范,是指“（ ）、文明作业;遵章守纪、尽职尽责;主动协 作、共保安全。”

• 383、

  DMS动态监测系统对（ ）、ATP故障、应答器报文、轨道电路状态等异常数据 实时报警(弹出窗口警示和

• 384、

  CTCS2-200C型列控车载设备BTM主机27MHZ灯工作正常为（ ）。

• 385、

  CTCS3-300S列控车载设备RSS模块包含（ ）、通讯模块、电源模块

• 386、

  环线发码器的信号输出端应有（ ）。

• 387、

  用户与200C设备进行外界交互操作的设备是（ ）。

• 388、

  机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V,电压波动范围是（ ）。

• 389、

  用于LKJ运行记录数据分析、IC卡数据编辑录入的计算机、网络是与LKJ 配套使用的重要设备,应保证处

• 390、

  CTCS2-200C型列控车载设备控制组匣下方是（ ）组匣。

• 391、

  进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,因受地形、地物影响,达不 到规定的显示距离时,在信号机前

• 392、

  CRH380A型动车组用于下载JRU数据U盘内存容量不得大于（ ）。

• 393、

  对于铁路运输来讲,保证安全主要是指保证（ ）安全,防止出现各种行车重大 事故,尤其是注意避免旅客列车

• 394、

  CTCS2-200H型列控车载设备用（ ）记录列控车载设备的动作、状态及各种输 出输入信息。

• 395、

  三个电阻串联,R1=R2=6Ω,R3=10Ω接在220V电源上,每个电阻上分得的电 压分别为（ ）。

• 396、

  CTCS3-300T型列控车载设备的DMI显示右下图标中间连接箭头变为横杠为 连接（ ）。

• 397、

  减速控制模式距离的常用制动距离计算按减速目标地点LKJ输出常用制动 指令的（ ）确定。

• 398、

  要做到办事公道,应站在（ ）的立场上处理问题。

• 399、

  CTCS3-300S列控车载设备进行无电检修作业前应了解清楚动车组无电作业 时间和（ ）。

• 400、

  注重质量、讲究信誉的具体要求是:树立质量第一、信誉为重的观念,提高技 能,严守（ ）,尽心操作。

• 401、

  CTCS3-300S列控车载设备RSS模块(GSM-R电台子系统)与（ ）配合来负责实现 与地面无线

• 402、

  万用表由表头、测量电路及（ ）等三个主要部分组成。

• 403、

  CTCS3-300T目视行车模式下如果经过（ ）秒未越过前方故障点,司机在保证 安全的情况下,重新选

• 404、

  DMS列控设备动态监测系统开机启动时间30秒初始化时间,初始化后默认界 面为（ ）,默认工作模式为运

• 405、

  铁路职工（ ）可构成铁路运营安全事故罪。

• 406、

  CTCS-2级列控车载设备的工作模式,可分为CTCS-2级工作状态和（ ）工作状 态。

• 407、

  DMS列控设备动态监测系统GPRS板B2灯闪烁时表示（ ）。

• 408、

  CTCS3-300T型列控车载设备车顶有（ ）个GSM-R天线。

• 409、

  宏病毒可感染下列的（ ）文件。

• 410、

  站内ZPW-2000A电码化上行正线中心频率采用（ ）。

• 411、

  ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为（ ）,机车信号显示红黄闪灯。

• 412、

  500型万用表表盘（ ）标有dB,指示的是音频电平。

• 413、

  当CTCS2-200H型列控车载设备默认等级设置为CTCS-2级情况下,上电后, 设备首先进入（ ）

• 414、

  信息移频自动闭塞发送盘低频振荡器的异或门电路中设有两个二输入异或 门电路,用来在（ ）个输入端中选取

• 415、

  DMS动态监测分析系统ATP-H插件负责与（ ）类型的ATP设备通信,接收ATP 发送的列车运行数据

• 416、

  LKJ形成新文件的条件是（ ）。

• 417、

  CTCS-2级列控车载设备根据（ ）传输的速度脉冲信号检测列车速度,并根据 列车速度判断是否出现空转

• 418、

  CTCS2-200C型列控车载设备共有（ ）块CODOU插件。

• 419、

  CRH380B型动车组300T型列控车载设备的0端速度传感器（ ）位于7车2轴4 位右侧。

• 420、

  下列关于LKJ基础数据编制软件的说法,错误的是（ ）。

• 421、

  （ ）是提醒人们对周围环境引起注意,以避免可能发生危险的图形标志。

• 422、

  ZPW-2000A型无绝缘轨道电路补偿电容的精度为（ ）。

• 423、

  下面说法不符合列车运行监控装置(LKJ)屏幕显示器曲线显示规则的是（ ）。

• 424、

  需人工上道除雪时,上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关 单位的申请,停止本线接发列车及调

• 425、

  CTCS-200H型列控车载设备工作在完全监控模式下,当接收到轨道电路HB码 时,生成以本闭塞分区末

• 426、

  爱岗、（ ）是职业道德的基础和核心。

• 427、

  CRH2型动车组CTCS2-200C车载设备国产BTM应答器天线下表面距钢轨面的 距离为（ ）mm。

• 428、

  列车运行监控装置(LKJ)基础数据源文件中的数据交路、站名站号由路局电 务处按（ ）以及机车交路等要

• 429、

  LKJ采用并行电平信息方式与机车信号连接时,L5、L4码按（ ）码处理。

• 430、

  CTCS3-300S型列控车载设备DMI中起模点信息D8区显示起模点信息,只显 示动态速度（ ）的起

• 431、

  CTCS3-300S型列控车载设备DMI中当目标距离大于1000米时,光带上方(能 显示5个数字)用

• 432、

  计算机用一个字节最多能编出（ ）不同的码。

• 433、

  200C设备与LKJ设备的通信接口,用于传输机车号、限速、车次、（ ）、时间、 DMI文本等信息。

• 434、

  司机行车时,以列车运行前方（ ）显示为主,以机车信号显示为辅。

• 435、

  视图的类型分为基本视图、向视图、斜视图和（ ）。

• 436、

  尊重旅客货主主要表现在对旅客货主人格的尊重,对旅客货主乘车运货过程 中（ ）的满足。

• 437、

  CTCS3-300S型列控车载设备CTCS-3的（ ）将向CTCS-2逻辑单元发出指令,启 动和停止

• 438、

  CTCS2-200C设备CRH5型列控车载设备司机操作台检查主指令开关是否（ ）。

• 439、

  DMS动态监测系统CIR插板主要完成（ ）功能。

• 440、

  CTCS2-200H列控车载设备在车体主电源接通的情况下,列控车载设备退出 隔离模式时,列控车载设备

• 441、

  ZPW-2000轨道电路发送器产生的移频信号1700-2是（ ）。

• 442、

  TX98-3+型通用机车信号发码器测试国内移频制式时,发码器的空载(未接发 码感应棒时)输出电压调至

• 443、

  列车运行监控装置(LKJ)数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据 文件须与运输设备、设施和行

• 444、

  （ ）由地面设备、车载设备和传输设备构成。

• 445、

  LED组合式色灯信号机额定电压、额定电流为（ ）。

• 446、

  非电气化区段,交流计数地面发码脉冲电源频率是（ ）。

• 447、

  500型万用表电阻挡采用1.5V2号电池一节,（ ）电池一节。

• 448、

  要使文件不被修改和删除,可以把文件设置成（ ）。

• 449、

  断电后会使存储器数据丢失的存储器是（ ）。

• 450、

  CTCS3-300T列控车载设备机车信号模式为（ ）等级下的运行模式,用于在CTC S-0/CTCS

• 451、

  IC卡数据文件编制软件升级由（ ）统一管理。

• 452、

  CTCS3-300T列控车载设备冒进模式不可由（ ）模式进入。

• 453、

  用万用表测量线路是用来把各种被测量转换到适合表头测量的微小（ ）的电 路,它由电阻、半导体元件及电池

• 454、

  命令与揭示审核运行揭示和LKJ临时数据编辑完成后,揭示审核人员通过该 功能审核运行揭示和LKJ（ ）

• 455、

  CRH5型CTCS2-200C列控车载设备使用的速度传感器型号为TQG15(F)-T型, 安装在（

• 456、

  CTCS3-300T型列控车载设备的VCU单元Err单元异常,则灯位显示为（ ）。

• 457、

  CTCS3-300T型列控车载设备中,(BTMS)BSApermanenterror该语句是什么意

• 458、

  劳动法律关系是下列哪种关系在法律上的表现（ ）。

• 459、

  DMS列控设备动态监测系统主要报警菜单有（ ）、ATP报警、报文计数器异常、 轨道电路报警。

• 460、

  下面哪项内容不属于CTCS2-200H型列控车载设备无电检测速度传感器作业 程序及质量标准(月检修)

• 461、

  机车信号通过（ ）与列车运行监控装置LKJ2000型监控主机相接。

• 462、

  列控车载设备DMI显示的制动预警时间在屏幕（ ）角显示。

• 463、

  以下不属于CTCS3-300T型列控车载设备一级修测试项目的是（ ）。

• 464、

  LKJ制动距离计算分为（ ）类。

• 465、

  CTCS3-300T型列控车载设备,DMI功能扩展建有（ ）个。

• 466、

  在（ ）下,司机按规定方法操作可查阅已载入LKJ的全部LKJ临时数据内容。

• 467、

  TX98-3+型通用机车信号发码器手动发码屏上半区域包容四个发码参数,其 中不包括（ ）。

• 468、

  DMS列控设备动态监测系统ATP-C板B1灯闪烁时表示（ ）。

• 469、

  CRH2A型动车组进入股道后,在停车状态下,股道的轨道电路信息由HU变为U U或UUS时,列控车载设

• 470、

  以下关于“节俭”的说法,你认为正确的是（ ）。

• 471、

  下面LKJ基础数据中,（ ）不属于机务类运输组织数据。

• 472、

  CTCS3-300T型列控车载设备的VCU单元S-c与TCR模块有数据通信,则灯位 显示为（ ）。

• 473、

  列车运行监控装置(LKJ)的车载软件程序存储器为（ ）。

• 474、

  JT1-A型机车信号主机背面19芯插座巧#线的意义是（ ）。

• 475、

  CTCS2-200H型列控车载设备列车接口单元接收来自VC的输出指令,通过（ ） 输出相应的信号。

• 476、

  CTCS2-200H型列控车载设备的连续轨道电路信息接收单元需要CF卡记录数 据。（ ）

• 477、

  TX98-3+型通用机车信号发码器的工作温度为-20℃~50℃。（ ）

• 478、

  DMS列控设备动态监测系统POWER板A1灯常亮时表示DC220V电源正常。（ ）

• 479、

  当CTCS3-300H型ATP车载设备车体轮对实际值与轮径设置值偏差在3mm时, 需对轮径值重新设置

• 480、

  DMS列控设备动态监测系统程序模块由车载信息采集模块、铁路总公司数据 中心信息处理模块、铁路局数据中

• 481、

  CRH380A型动车组在调车模式下或者CTCS-3等级下已按压“调车”键但DM I尚未显示调车请求处

• 482、

  CTCS2-200C车载设备DMI提供设置行车参数和查看控车状态的界面,实现司 机号、车次号的输入功

• 483、

  CTCS-3级列控车载设备按【等级】(F3)键,用于司机切换列车运行的CTCS-3、CTCS-2等级

• 484、

  CTCS2-200C设备进入目视模式,按45km/h的固定限速监控列车运行。（ ）

• 485、

  CTCS3-300T列控车载设备制动测试前需要司机观察列车的状态屏,确认列 车常用制动和紧急制动已缓

• 486、

  DMS动态监测分析系统设备中GSM-R插件B1灯常亮时,代表向远程服务器 注册未成功。（ ）

• 487、

  CTCS2-200H型车载设备的拨码开关用来设定轮径、等级模式、和人控/机 控,这些设定必须在列控车

• 488、

  CTCS3-300T型列控车载设备的总电源断开时,JRU设备跟随断电。（ ）

• 489、

  安装CTCS-200H型列控车载设备速度传感器时,通过垫片调整(轴端齿轮) 的齿顶和传感器的磁极顶端

• 490、

  每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束,铁路局应制定相应行车安全保 障措施确保行车安全,在此期间须暂

• 491、

  CTCS-3级列控车载设备按【启动】(F11)键,用于开车时从待机状态转入正 常运行状态。（ ）

• 492、

  CTCS3-300S型列控车载设备PDU单元为2路直流输入,多路直流输出模块。（ ）

• 493、

  CTC的全称是列车运行监控系统。（ ）

• 494、

  CTCS-3级列控车载设备按【数据】(F1)键,显示数据子菜单,在此菜单下可 以查看文本信息或进入下

• 495、

  CTCS2-200C型列控车载设备将运行记录模块集成在安全计算机模块内部, 由CCTE-1和CCTE

• 496、

  在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有__电,因此 禁止直接或间接地(通过任何物件,

• 497、

  DMS动态监测系统CIR插板主要完成与CIR设备数据通讯功能。（ ）

• 498、

  Execl能与Word进行数据交换。（ ）

• 499、

  CTCS2-200C设备从列车采集速度信号、方向手柄、牵引/制动手柄等信息, 用于实现停稳防护、防溜

• 500、

  CTCS2-200C设备修改参数时无需另备电源。（ ）