上

• 151、

  辙叉部分轨距，直、侧向均为（）。

• 152、

  曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（）。

• 153、

  钢轨折损严重或断缝大于（）mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时， 应封锁线路进行临时处理。

• 154、

  普通线路和无缝线路缓冲区的(）钢轨应及时更换。

• 155、

  应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道(）。

• 156、

  用绳正法拨正曲线,在外股钢轨上用钢尺丈量，每（）m设置1个测点（曲 线头尾是否在测点上不限）。

• 157、

  任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为（）。

• 158、

  S1正线道岔各有（）组。

• 159、

  无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（）N·m。

• 160、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 50kg/m及以下钢轨在正线

• 161、

  在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机（）范围以内，不应设置道口。

• 162、

  更换夹板在来车前，最低限度上足（）螺栓。

• 163、

  普通线路（）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

• 164、

  长钢轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁（）（山区铁路2.0～2.5m）， 短轨不得装在外侧。

• 165、

  固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）。

• 166、

  社会主义道德最⼴泛的社会基础是（）。

• 167、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 60kg/m及以上钢轨在允许

• 168、

  尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差为-2mm。

• 169、

  无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（）法。

• 170、

  关于曲线外轨超高设置的目的，叙述错误的是（）。

• 171、

  无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（）。

• 172、

  贯通社会主义道德和共产主义道德的统⼀原则是（）。

• 173、

  矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于（）。

• 174、

  规范市场经济秩序的治本之策是（）。

• 175、

  高空作业分为四个等级，其中第二等级的高度为（）。

• 176、

  社会主义职业道德的最高境界是（），这种境界是高尚的共产主义道德品质 在职业道德中的现实体现。

• 177、

  60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨 垂直磨耗超过（）禁止使

• 178、

  尖轨按平面形式分为（）尖轨。

• 179、

  对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律和当年的气候趋势预测，由铁路局 发布防洪命令，制定（），及早做好

• 180、

  因生产安全事故受到损害的从业人员除依法享有工伤社会保险外，（）。

• 181、

  车挡器（）全面检查1遍.

• 182、

  绕行停留车辆时其距离应不少于（），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

• 183、

  不能整修再用的钢轨为（）。

• 184、

  减速地点标设在需要减速地点两端各（）处。

• 185、

  曲线实设最大超高，在单线上不得大于（）。

• 186、

  60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（）。

• 187、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处III级超限扣分为（）。

• 188、

  安全标志为等边三角形的外形，黄色底周边为黑色较宽的边框，框内有一个 黑色感叹号，意思是（）。

• 189、

  在钢轨伤损钻孔加固作业时，用螺栓将夹板孔和钢轨孔串顺后，再穿入全部 螺栓。直线6孔夹板先拧紧（）位螺

• 190、

  扣件与轨枕本体的联结，现在已由(）和轻质锚固材料所取代。

• 191、

  线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（）m。

• 192、

  普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时,设置（）对位移观测桩。

• 193、

  线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超 高顺坡终点之间的直线

• 194、

  长轨车收轨速度不宜超过5km/h，卸轨速度不超过（）。

• 195、

  道岔导曲线下股高于上股的经常保养值（）mm。

• 196、

  60-50kg/m异型夹板长度为（）。

• 197、

  固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。

• 198、

  要把社会主义荣辱观教育作为推进素质教育的基础性工作，需要意识到，荣 辱观教育的重点在青少年,主阵地在

• 199、

  半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。

• 200、

  无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。

• 201、

  轨距偏差不含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为 （）。

• 202、

  正线是指连接并贯穿（）或直股伸入车站的线路。

• 203、

  我国安全色标准规定为（）。

• 204、

  线路钢轨（焊缝）折断进行临时处理，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后， 按正常速度放行列车，但不得大

• 205、

  在线路曲线外股钢轨应合理设置超高，未被平衡欠超高不应大于75mm，困 难情况下不应大于（）mm。

• 206、

  曲线未被平衡欠超高，一般应不大于（）。

• 207、

  下列关于轨缝调整条件的叙述，错误的是（）。

• 208、

  使用手提灭火器救火时应站在顺风方向，打开灭火器开关对准（）进行灭火。

• 209、

  “知之者不如好之者，好之者不如乐之者”体现的是（）。

• 210、

  无缝线路应力放散作业，根据计划锁定轨温计算伸长量，配置放散用钢轨在 长轨条上每隔（）m设一临时观测点

• 211、

  线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（）,并不得连续插入2根及以 上。

• 212、

  电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（） 以上的距离。

• 213、

  （）现象出现时，应对轨缝进行调整。

• 214、

  轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，水平II级容许偏差 管理值（）。

• 215、

  我国安全色标准规定红、黄、蓝、绿四种颜色为安全色。其中蓝色所代表的 意思是（）。

• 216、

  高空作业的安全措施中，首先需要（）。

• 217、

  长轨车运行中，人员必须离开轨端（）m以外，并严禁在长轨上走动。

• 218、

  曲线正矢应用20mm弦在钢轨踏面下（）测量。

• 219、

  高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度） 超过（）时，应及时更换。

• 220、

  辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（）以下时，应注意检 查观测及时修理。

• 221、

  安全生产是指在劳动生产过程中，通过努力改善劳动条件，克服不安全因素， 防止事故的发生，使企业生产在保

• 222、

  在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵 引供电专业人员按规定作业外，任何

• 223、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）时，应及 时修理或更换。

• 224、

  胀轨跑道放散应力恢复线路后，首列放行列车速度不得超过（）km/h。

• 225、

  （）与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。

• 226、

  安全生产的方针是（）。

• 227、

  60kg/m钢轨的构造轨缝为（）。

• 228、

  道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时，应及时 修理或更换。

• 229、

  身上着火后，下列（）灭火方法是错误的。

• 230、

  60kg/m钢轨垂直磨耗超过时（）为重伤钢轨。

• 231、

  线路爬行量超过（）需要调整轨缝。

• 232、

  我国安全生产的方针是（）。

• 233、

  线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。

• 234、

  道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（）mm。

• 235、

  轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑II级容许偏差 管理值（）。

• 236、

  线路钢轨（焊缝）折断，当50mm≥断缝≥30mm时，紧急处理后放行列车速 度不超过（）km/h。

• 237、

  单位在营业期间，下列（）做法是错误的。

• 238、

  我国每年开展的“安全生产月”活动是从（）开始的。

• 239、

  导曲线可根据需要设（）mm超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

• 240、

  在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。

• 241、

  ⼈们进⾏职业道德评价的标准是（），同时它也是做好本职⼯作的重要条件。

• 242、

  某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢 之和必须为（）。

• 243、

  连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡不应大于2‰。

• 244、

  制止“三违”是指制止（）。

• 245、

  下面对曲线正矢量取方法的描述中,正确的是（）。

• 246、

  以下（）不属于正确使用安全帽的做法。

• 247、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）， 50kg/m及以下钢轨在除正

• 248、

  施工联络时,警报信号为（）。

• 249、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速 度为（）。

• 250、

  曲线测量每个测点的正矢，测量（）次，取其平均值。

• 251、

  其他站线平直及异型夹板裂纹超过5mm，双头及鱼尾型夹板裂纹超过（）时 应及时更换。

• 252、

  普通道岔使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）。

• 253、

  线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。

• 254、

  辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超 过15mm，深度超过（）时

• 255、

  在电气化铁路线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过 （）mm，且两股钢轨起道量相差不

• 256、

  胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各(）线路的扣件，并加强观测。

• 257、

  曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。

• 258、

  尖轨动程规定在（）测量。

• 259、

  道德理论体系通常可以叫做（）。

• 260、

  在公共娱乐场所，手提式灭火器的最大保护距离是（）米。

• 261、

  （）是指在劳动生产过程中，通过努力改善劳动条件，克服不安全因素，防 止事故发生，使企业生产在保证劳动

• 262、

  60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（）。

• 263、

  每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过（）mm。

• 264、

  我国社会主义道德建设的原则是（）。

• 265、

  曲线最大超高度，双线不得超过150mm,单线不得超过（）。

• 266、

  线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之 间的直线段长度，一般情况下

• 267、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）时，应 及时修理或更换。

• 268、

  长钢轨中间不能伸缩的部分称为（）,其长度根据线路及施工条件确定,最短 不得短于50m。

• 269、

  垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过（），2台 起道机应同起同落。

• 270、

  在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm,对面股暗坑量为＋7mm，两 股钢轨水平差为－3mm，则

• 271、

  （）是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要要物理参数(因 素)。

• 272、

  60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）,应进行线路大修。

• 273、

  在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm,无缓和曲线时不应大于 （）。

• 274、

  为人民服务作为社会主义职业道德的核心精神，是社会主义职业道德建设的 核心，体现了中国__的宗旨，其低

• 275、

  50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 276、

  以下对高空坠落急救说法错误的是（）。

• 277、

  跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（）处应分 别设置一对位移观测桩。

• 278、

  道岔导曲线下股高于上股限值,临时补修管理值为（）mm。

• 279、

  允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm 的掉块时，应判为（）

• 280、

  施工计划分类，按时间分为周计划、日变更计划、（）。

• 281、

  辙叉护背距离规定要（）。

• 282、

  曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为 －4mm，第二点拨量为零，

• 283、

  线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）,并不得连续插入2根及以 上。

• 284、

  不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）。

• 285、

  作业区域同时包含车场线路和正线、配线部分线路时，施工单位向（）请点。

• 286、

  线路检查作业时，必须校核轨距尺，校核误差在（）mm以内。

• 287、

  曲线内侧钢轨缩短量与（）及圆曲线和缓和曲线长度有关。

• 288、

  为防止高温场所人员中暑，多饮以下（）水最好。

• 289、

  线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。

• 290、

  导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前 端（）处。

• 291、

  氧气瓶、乙炔瓶按规定存储，不得暴晒，两瓶间距保证5M以上，与明火保 持（）以上的距离。

• 292、

  可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）。

• 293、

  凡在坠落高度基准（）以上有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。

• 294、

  曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。

• 295、

  可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。

• 296、

  施工防护中停车信号是（）、红色信号。

• 297、

  关于道岔连接部分的叙述，错误的是（）。

• 298、

  在线路曲线外股钢轨应合理设置超高，未被平衡欠超高不应大于（）mm，困 难情况下不应大于90mm。

• 299、

  无缝道岔应设置（）对位移观测桩。

• 300、

  道床抵抗轨道框架沿线路方向（）的力称道床阻力。