2022 年铁路车站值班员理论考试题库-下部分一

• 301、

  TYJL-II型计算机联锁，电源人工切换后全场锁闭，确认机车、车列停止走 行时，通过使用（ ）

• 302、

  事故责任依次划分为（ ）、重要责任、次要责任、无责任和同等责任。

• 303、

  尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路一侧时，从（ ）开始顺序编号。

• 304、

  进站信号机应设在距（ ）道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。

• 305、

  为使防洪地点看守人员对灾害能够看得见、听得到，原则上Ⅰ、Ⅱ级防洪地 点的长度不宜超过（ ）。

• 306、

  根据车种编码判断车种，EX是（ ）的车种编码。

• 307、

  在村镇居民居住区，铁路线路两侧的安全保护区不少于（ ）m。

• 308、

  车站在无联锁或联锁失效的情况下，确认接车线路空闲的主要方法是（ ）。

• 309、

  64F双线半自动闭塞，列车整列到达，非集中联锁的接车站按下闭塞按钮， 发车站发车表示灯为（ ）

• 310、

  （ ）应装有空重车自动调整装置。

• 311、

  从普通单开道岔的构造上看，尖轨和基本轨属于（ ）部分。

• 312、

  出站信号机发生故障时，除按规定交递（ ）外，对通过列车应预告司机，并 显示通过手信号。

• 313、

  车辆应按规定径路运行，对需要加冰、加油的冷藏车，可视作前方加冰、加 油站的（ ）办理（特定者除

• 314、

  "降雨红色预警信息"代表预警区段防洪安全存在高度风险，路局防洪指挥部 发布或批准工务段启动"降雨红色

• 315、

  跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）m。（《技规》）

• 316、

  列车发生火灾、爆炸时，进行甩车后，对甩下的车辆，在车站由（ ）负责采 取防溜措施，在区间由司机

• 317、

  TYJL-Ⅱ型计算机联锁，消除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示时，可点 压（ ）。

• 318、

  军用列车开行条件规定:编组代客车（ ）辆，可开行军用列车。

• 319、

  使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的（ ）。

• 320、

  《事规》规定错办通过系指应停车的（ ）而错办通过不包括列车调度员按照列 车运行情况临时调整变更

• 321、

  车站行车工作由（ ）统一指挥。

• 322、

  区间空闲，是指该区间（ ）。

• 323、

  调车指挥人确认（ ）均已了解调车作业计划后方可作业。

• 324、

  编组调车时，（ ）必须试拉。

• 325、

  救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的（ ）上。

• 326、

  铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定 （ ）。

• 327、

  夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机表示试验完了时，白色灯光（ ）。

• 328、

  当乘务人员已出乘,调度命令应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交 付，rú lái 不及而必须在进

• 329、

  调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（ ）km/h。

• 330、

  列车出发及运行正点根据日(班)计划规定的车次，按图定的时分正点或早点 不超过（ ）min出发统

• 331、

  接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有（ ），不准调车。

• 332、

  车站应将（ ）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

• 333、

  排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列（ ） 和副风缸内压缩空气的作业

• 334、

  调车信号机防护的方面称为（ ）。

• 335、

  凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行（ ）的调车方法， 称为推送调车法。

• 336、

  凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段有反方向开来列车而无进站 信号机时，应使用引导信好或派（

• 337、

  造成（ ）人死亡，为较大事故。

• 338、

  装运危险品专用车辆的罐体中部四周涂打一条红色色带，表示装运（ ）的车辆。

• 339、

  凡影响（ ）的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天 窗，不得利用列车间隔进行

• 340、

  减速地点标设在需要减速地点的两端各（ ）m处。

• 341、

  若从停留车辆两端横越停留车辆，应从两端（ ）米外绕行。

• 342、

  进站信号机以显示（ ）信号为定位。

• 343、

  分路不良轨道电路区段每次办理调车进路前，必须人工确认进路空闲后，使 用对讲机向（ ）汇报。

• 344、

  工务、供电、电务人员接到降雨量达到出巡警戒值的汇报后，立即按照巡回 图对（ ）。

• 345、

  股道号码信号昼间--两臂左右平伸，为（ ）道。

• 346、

  调车信号机的编号是（ ）。

• 347、

  列车编组顺序表，按统计报表名称的编号为（ ）。

• 348、

  机车、轨道车的鸣笛声属于（ ）信号。

• 349、

  人员押运军事装备、物资一批运输时，使用（ ）军运号码。

• 350、

  矮型信号机距站线线路中心的最小距离为() mm。

• 351、

  本身不带燃料， 不污染环境， 牵引力大， 效率高的机车组是() 。

• 352、

  站内无空闲线路的特殊情况下， 只准接入为排除故障、 事故救援、 疏解车辆 所需的() 。

• 353、

  在干线上， 应设红外线轴温探测网， 轴温探测站的间距一般按() km 设置。

• 354、

  回送图定客车底时，按（ ）办理。（《行规》第31条）

• 355、

  机车中破1台为（ ）

• 356、

  进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均 视为（ ）。

• 357、

  铁路总公司、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（ ）日 之内，根据事故报告，制作

• 358、

  在办理非进路调车时，与该进路有关的敌对信号机（ ）。

• 359、

  双线自动闭塞设备发生故障，改用电话闭塞时，列车运行是以（ ）作间隔。

• 360、

  列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明（ ）。

• 361、

  以下对"按站间组织行车"描述错误的是:（ ）

• 362、

  发车进路信号机显示为（ ）灯光，表示出站和进路信号机均在开放状态，准许 列车由车站经由正线出发

• 363、

  摇枕的作用是将车体的自重和载重传给（ ），同时将左右两个侧架连成一个整 体。

• 364、

  双线区间，旅客列车仅在特殊情况下，经（ ）准许，方可反方向运行。

• 365、

  进站信号机的引导信号显示（ ），表示准许列车在该信号机前方不停车，以不 超过20km/h的速度

• 366、

  正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（ ） 的位置。

• 367、

  运行速度最高不超过160km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距 离限值为（ ）m。

• 368、

  货物列车中关门车不得挂于机车后部（ ）辆车之内。

• 369、

  在电气化区段运行的客车、（ ）等应有"电化区段严禁攀登"的标识。

• 370、

  从N=cotα可以看出，辙叉角与辙叉号数（ ）。

• 371、

  单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲时，越出站界 调车，须经（ ）并通知司机

• 372、

  列车通过速度160km/h以上至200km/h时，车站通过线路的站台安全标线与 站台边缘距离规定为（

• 373、

  对集中操纵的道岔，道岔区段有车占用时，道岔不能转换，即为（ ）。

• 374、

  调车组不足（ ）人时，禁止溜放作业。

• 375、

  非集中联锁的车站，车站值班员应及时听取（ ）关于接发列车进路准备妥当的 报告。

• 376、

  对挂有剧毒品车辆的列车，车站应在"运统一"记事栏中注明（ ）。

• 377、

  单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据（ ）查明区间已空闲， 并取得接车站承认的电话记

• 378、

  调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班 员或（ ）担任指挥工作。

• 379、

  自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车时的附带条件是：从监督 器上不能确认第一个闭塞分区空闲时

• 380、

  双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，对没故障区段 排列调车进路，调车信号开放后取消

• 381、

  列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（ ）第一个轨道区段时。

• 382、

  （ ）应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调 车作业通知单。

• 383、

  某区间上行运行时分经查定为：纯运行时分14min，起车附加时分2min，停 车附加时分1min，该区

• 384、

  在双线地段，单轨小车应面对来车方向在（ ）推行。

• 385、

  车钩缓冲装置包括（ ）和缓冲器两部分。

• 386、

  货车车号为3369888，其车种是（ ）。

• 387、

  半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道 电路发车时，行车凭证为出站信号机

• 388、

  12号交分道岔侧向允许通过速度为（ ）km/h。

• 389、

  四显示自动闭塞区段，确认道岔位置正确及进路空闲，超长列车头部越过发 车进路信号机发车的行车凭证为（

• 390、

  禁止标有（ ）隔离标记的车辆与"140"产品车编入同一列车。

• 391、

  因自然灾害、线路故障等原因列车在区间被迫停车后，（ ）的列车可以退行。

• 392、

  （ ）在车站与区间分界处应设置站界标。

• 393、

  在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。

• 394、

  电气化铁路接触网停电检修时，禁止向（ ）放行电力机车及动车组。《电气 化铁路有关人员电气安全规

• 395、

  限制坡度是指在一个区段上，（ ）。

• 396、

  旅客列车（动车组除外）最高运行速度160km/h时的紧急制动距离限值为（ ） m。

• 397、

  向施工封锁区间开行路用开车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安 全措施及运行办法由（ ）规

• 398、

  列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ）m的附加制 动距离确定。

• 399、

  列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站场(界)内不在（ ）为准。

• 400、

  站内线路道岔发生故障时，应立即通知（ ）采取错施，使机车、车辆不能通往 该故障地点。

• 401、

  关门车：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机 临时发生故障的车辆，准许关闭（

• 402、

  救援列车进入非封锁区间的行车凭证是（ ）。

• 403、

  联系用的手信号中，要求再度显示时，昼间显示为拢起的手信号旗右臂（ ）。

• 404、

  列车侧向通过单开18号道岔，导曲线半径为800m时，速度不应超过（ ）km/ h。

• 405、

  半自动闭塞区间，（ ）不用停止基本闭塞法行车。

• 406、

  （ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

• 407、

  在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外， 并应将（ ）加锁。（《技规

• 408、

  工作机车应挂于列车头部，（ ）运行(调车和牵引小运转、路用、救援列车除 外)。

• 409、

  驼峰解散车辆，只变更（ ）时，可不通知司机。

• 410、

  货车停留时间报表，按统计报表名称编号为（ ）。

• 411、

  没有专用调车机车的中间站，调车领导人是（ ）。

• 412、

  目前，我国铁路大多数机车车辆轴重的允许值为（ ）t。

• 413、

  夜间显示股道号码时，白色灯光作圆形转动，表示为（ ）道发布。

• 414、

  （ ）的作用是推动钩舌张开达到全开位置。

• 415、

  线间设有高柱出站信号机，相邻两线路均需通行超限货物列车，该信号机机 柱中心线与两侧线路中心线的最小距

• 416、

  运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（ ）一辆。

• 417、

  计算尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（ ）m。

• 418、

  《技规》规定列车运行速度（ ）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路 两侧按标准进行栅栏封

• 419、

  走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并（ ）时，可不停车检查，运行 中应加强瞭望。

• 420、

  列车通过车站的时刻以列车机车通过（ ）的时刻为准。

• 421、

  铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出（ ） 信号。

• 422、

  根据车次判定列车种类,86001次是（ ）直达货物列车。

• 423、

  接发列车作业中，信号机所防护的方面为（ ）。

• 424、

  当降雨量达到封锁警戒值、或桥梁洪水位超过标准、或区间线路情况不明时： 工务工区要立即通知所在车站，同

• 425、

  专特运、公务车调动前必须全部接通软管并进行自动制动机（ ）。(《行规》)

• 426、

  机车、动车、（ ）上均应备有复轨器和铁鞋。

• 427、

  一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定 的区间运行时分另加3min，但不

• 428、

  调车作业遇道岔失去联锁关系时，信号操纵人员须确认进路正确并单独锁闭 进路上（ ）道岔后，方可同

• 429、

  特快旅客列车遇特殊情况必须（ ）时，须经列车调度员准许，并预告司机后， 方可办理。

• 430、

  经轧道除锈、除污后，仍不能消除轨道电路分路不良时，由（ ）查明原因， 彻底消除。

• 431、

  在接触网未停电的线路上，禁止登上棚车类的车辆使用人力制动机，接触网 高度在（ ）mm以下的线路

• 432、

  机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（ ）。

• 433、

  在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（ ）以上5000 万元以下的为较大事故

• 434、

  在局管内运行编组不发生变化的货物列车，"制动效能证明书"（ ）有效。

• 435、

  旅客列车（动车组列车除外）最高运行速度120（km/h），紧急制动距离限 值（ ）m。（《技规

• 436、

  区段站的主要行车工作是（ ）作业。

• 437、

  （ ）必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

• 438、

  超限货物装车后，由轨面起高度自1250至（ ）mm之间有任何部位超限者，为 中部超限。

• 439、

  在无联锁的线路上接发列车时,进路上（ ）无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、 斥离尖轨和可动心轨加

• 440、

  成段更换钢轨放行首趟列车时,首趟原则上禁止放行（ ）、自轮运转特种设 备。

• 441、

  旅客列车通过的车站，列车通过速度为160km/h以上至200km/h时，通过线 路的站台安全标线与站

• 442、

  在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进 路上的（ ）及与其设有联锁

• 443、

  超长列车原则上在中间站应办理（ ）。必须停车会让时，应严格按《技规》规 定办理。（《行规》）

• 444、

  调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班 员或助理值班员担任指挥工作。遇有

• 445、

  货车车种编码X表示（ ）车。

• 446、

  水害开通时要满足放行列车条件，不得冒险放行并根据现场情况确定（ ）。

• 447、

  普通旅客列车原则上不准编挂货车，特殊情况下，须经上级部门准许，但不 得超过（ ）辆。

• 448、

  调车人员作业中严禁携带（ ）。

• 449、

  （ ）是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加意 义。

• 450、

  施工（维修）地点至少间隔（ ）m时，方准两端站分别进入路用列车，且每 端只准进入一列。（《行规