《个人安全与社会责任》题库

• 1、

  个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船 员的社会责任感和使命感，

• 2、

  应急是恢复船舶安全状态的活动过程。

• 3、

  船舶发生危险，出现紧急情况时，全船只能采取一种应急措施。

• 4、

  船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。

• 5、

  货舱失火时，如果难以进入失火地点，使用固定灭火系统是首选手段。

• 6、

  在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳定性而翻沉。

• 7、

  在火灾应急时，只要不妨碍行动，应鼓励船员穿着救生衣，以防止坠入海中，或被火 焰封住舱室而无法在弃船时

• 8、

  当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、救护队。

• 9、

  当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。

• 10、

  在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾和海损事故类。

• 11、

  在船舶上将应变部署表，应急计划合理编制，就可在发生紧急情况时，船员能迅速、 有效地控制局面。

• 12、

  当船员听到火警信号后， (除固定值班人员外 )都应按应变部署表的分工，携带规定的 消防器材迅速到达现

• 13、

  当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工进行灭火工作。

• 14、

  碰撞事故发生后， 木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位， 二管轮应立即测 量油舱液位。

• 15、

  当一船撞入对方船体时， 船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水， 尽力操纵 船舶使破洞处于上风一

• 16、

  在搁浅、 触礁时，应根据需要换用高位海水吸入阀， 以防被搅起的淤泥和沙子吸入机 械设备。

• 17、

  当船舶发生碰撞时， 发现船舶局部进水， 应立即组织船员按应变部置表中堵漏应急计 划进行堵漏和排水。

• 18、

  船舶火灾事故的全损率高于碰撞，搁浅等海上事故。

• 19、

  船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。

• 20、

  船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂两个垂直黑球。 （船长较小的船）

• 21、

  船舶发生搁浅触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。

• 22、

  搁浅 /触礁时，应按“国际海上避碰规则”显示号灯号型，夜间锚灯和垂直 2 盏红灯， 白天垂直 2 个

• 23、

  船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量水深。

• 24、

  船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。

• 25、

  搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。

• 26、

  航行途中，发现船舶即将搁浅，最好措施就是立即停车和尽可能抛双锚。

• 27、

  船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。

• 28、

  船舶破损进水后， 轮机长应率排水队使用一切力量全力排水，不允许移驳压载水，保 持船体平衡。

• 29、

  反搁浅应急目的是尽量采取措施减少搁浅程度。

• 30、

  航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即停车和抛双锚尽快将船停住。

• 31、

  船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免 搁浅程度扩大。

• 32、

  船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。

• 33、

  船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。

• 34、

  船体出现裂缝时，应迅速地用木槽或木塞进行堵漏。 第 75 页 共 108 页

• 35、

  对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。

• 36、

  船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。

• 37、

  船舶经堵漏后，船舶就可以按正常速度航行，但须经常检查封堵处的情况。

• 38、

  船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。

• 39、

  一旦遭到军方袭击，不论是否受损，应立即向公司或驻外使馆报告有关情况。

• 40、

  战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。

• 41、

  在遇到武装海盗攻击时，国际社会建议旅客和船员放弃对恃，以免不必要的伤亡。

• 42、

  在进入战区前，应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其它安全的工作。

• 43、

  船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。

• 44、

  船舶驶入战争海域， 船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水， 管制灯火和能量、 战区值勤等临时规定

• 45、

  所有从事国际航行的 400 总吨以上的油轮， 必须配备经主管机关批准的 “船上油污应 急计划”。

• 46、

  油污应变行动中总指挥是轮机长。

• 47、

  防污染应急行动结束后，船方应接受当局的污染事故调查和处理。

• 48、

  “船上油污应急计划”的目的在于当船舶发生或可能发生油污事故时，指导船长、驾 驶员等采取各项紧急措施。

• 49、

  “船上油污应急计划”中的联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人、船舶利益方 联系人。

• 50、

  油污应变部署中将船员分成指挥与通讯组、除油组、溢油回收组、机舱组、救护组。

• 51、

  “船上油污应急计划”中的联系人名单有沿海国联系人、港口联系人。

• 52、

  根据本船情况，在船员应急职责分配时，可以一职多人或一人多职

• 53、

  应变部署是船舶预先制定的一项工作方案。

• 54、

  每个船员在其床头上都应有一张应变任务卡。

• 55、

  船舶每舷至少有 1 个救生圈装有可浮救生索。

• 56、

  应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过各种的形式公布。

• 57、

  手动火警按钮是全船性警报系统。

• 58、

  SOLAS 公约同时将包含弃船和消防的应急计划内容的表格称之为应变部署表。

• 59、

  船舶应急计划和应变部署表由各公司根据船舶具体情况编制， 但其目的、 总的原则和 程序是一致的。

• 60、

  船舶应变部署表的管理由大副总负责，三副具体负责实施。

• 61、

  机舱施放二氧化碳前的自动警报系统，属于船上的全船性警报系统。

• 62、

  个人安全设备应是指个人救生设备、消防员装备。

• 63、

  手动火警按钮是局部性警报系统。

• 64、

  对于有关警报解除信号不可以以口头宣布。

• 65、

  在应急情况下，船钟、雾锣、哨、笛等均可用于报警

• 66、

  当船员听到火灾警报后， 应按应变部署表要求迅速携带规定的消防器材到指定地点集 合。

• 67、

  船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。

• 68、

  应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。

• 69、

  船员应急职责分配原则，其中一项是关健部位、关健动作得派得力人员。

• 70、

  SOLAS 公约对集合地点的规定，主要是供消防队员集合使用。

• 71、

  应急部署表和应急计划是应急的行动规范，在应急整个过程中，必须严格遵循它。

• 72、

  警报解除信号也可以口头宣布。

• 73、

  船员应急职责分配原则中必须一人一职。

• 74、

  听到警报信号后，船员必须在一定时间内到达指定的集合地点。

• 75、

  海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。

• 76、

  海上对象的应急优先权，依次为人命、船舶、海洋环境。

• 77、

  听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。

• 78、

  在海上， 船舶是船员和旅客最好的生存基地，只有船舶发生紧急危险，经船员自身努 力无法脱险时，才选择弃

• 79、

  个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护品。

• 80、

  船员听到紧急警报后能否迅速有效行动，关健取决于平时的应急培训和演习效果。

• 81、

  每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。

• 82、

  为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线

• 83、

  船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线， 在任何情况下应保持此路线的 畅通。

• 84、

  在不同的紧急情况下， 如有不同逃生路线时， 最好使用同一颜色以免与其他标志相混 淆。

• 85、

  驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完车信号的方式。

• 86、

  最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。

• 87、

  所有的船内通信语言，必须使用工作语言。

• 88、

  如果全体船员全来自广东，则船内应急通信语言可使用广东话。

• 89、

  三副应履行航海和停泊所规定的值班职责， 主管救生、 消防设备的日常管理和维护工 作。

• 90、

  每一艘海船， 不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数 额配备船员

• 91、

  船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。

• 92、

  机工具体分工是在轮机长直接领导下，执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。

• 93、

  船员职责的具体分工中有四个级别

• 94、

  操作级以上的船员最低年龄要求是 22 周岁。

• 95、

  对船员、船舶、货物、海洋只要构成隐患，就应看作事故。

• 96、

  船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。

• 97、

  船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。

• 98、

  一般地，安全管理体系文件分为二个层次：安全管理手册和安全工作规范与记录。

• 99、

  船舶安全活动的主要内容是定期的训练工作， 查找问题， 总结讲评和落实各项措施。

• 100、

  “安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。

• 101、

  安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全色保护等。

• 102、

  按 ISM 的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。

• 103、

  重视提高船员的基本素质和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船 舶安全和海洋环境。

• 104、

  全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技 能训练、安全正反典型等教育

• 105、

  港口国监控是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安 全 .

• 106、

  安全教育是 提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。

• 107、

  分析事故的安全性，最简单的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。

• 108、

  安全管理的根本目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环 境造成危害以及造成财产损失

• 109、

  一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安 全工作规范与记录。

• 110、

  系统的安全规章制度体系是船舶安全营运的重要保证。

• 111、

  安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系作 为基本的保障。

• 112、

  实施《国际安全管理规则》的实质是建立船公司的安全管理体系。

• 113、

  船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、 激励、 自我调整和监督反馈等四种机制。

• 114、

  港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。

• 115、

  港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。

• 116、

  为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。

• 117、

  船舶污染物是指油类和油性混合物两种。

• 118、

  对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。

• 119、

  船舶垃圾造成的污染是操作性污染。

• 120、

  油轮洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可排入海中。

• 121、

  船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染 .

• 122、

  “排放”是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出。

• 123、

  “托利，坎荣”轮因海损事故引发油污事故，迄今费用已逾 50 亿美元。

• 124、

  污染海洋的途径主要是船舶的故障和意外排放污染物。

• 125、

  塑料制品可以在远离大陆的海洋中投入海中。

• 126、

  船舶含油污水经过处理后，其含油量小于 30ppm 时，就可以在港口内河水域范围内 排放。

• 127、

  《防止油污规则》中的特殊区域是指地中海、波罗的海、黑海、红海、 “海湾”、亚丁 湾区域。

• 128、

  通过有关防污法规限制和控制污染物的产生和排放，船舶对海洋环境的污染损害就 可以彻底消除。

• 129、

  总长 12m 及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告牌。

• 130、

  船舶垃圾的处理方式包括有： 向海中排放、 向港口接收设施排放，在船上焚烧垃圾。

• 131、

  船舶进行加油作业时，必须遵守操作规程，采取有效的预防措施，防止发生漏油事 故。

• 132、

  《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入海。

• 133、

  船舶上“垃圾管理计划”的内容包括垃圾收集、存放、加工和处理的程序，船上垃 圾加工设备的使用程序以及实

• 134、

  当船舶垃圾向港口接受设施排放时，船方须从垃圾接受者处得到一份有关说明的收 据或证明并加以保留。

• 135、

  船舶《垃圾记录薄》 ，一般存放在船长房间以便检查人员检查之用。

• 136、

  任何船舶应当备有油类记录薄。

• 137、

  船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，以防软管存油倒 流入海。

• 138、

  船舶排放含油污水时，油水分离设备、过滤系统和排油监控装置，必须处于正常工 作状态。

• 139、

  任何船舶垃圾不得倒入港区水域。

• 140、

  含有毒害的船舶垃圾必须严格和其他垃圾分开堆放。

• 141、

  塑料制品可以大洋中投弃。

• 142、

  进入我国管辖海域的一切单位和个人都有义务对污染损害海洋环境的行为进行监督 和检举。

• 143、

  船舶垃圾的各项处理操作和完全焚烧应记入航海日志中。

• 144、

  对于 400 总吨及以上的非油轮的油类记录薄用于记载机舱内的油类作业。

• 145、

  对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前 24 小时告知港口当局。

• 146、

  专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。

• 147、

  垃圾公告牌应使用英文和法文两文字标写。

• 148、

  在特殊区域内，清洁压载水或专用压载水不允许直接排放入海里。

• 149、

  垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文。

• 150、

  所有从事国际航行的 150 总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的“船上 油污应急计划” 。

• 151、

  对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质后 24 小时告知港口当局。

• 152、

  盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染 物。

• 153、

  船上运输的有毒液体物质分为 A 、B、C、D 四类。

• 154、

  在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海里。

• 155、

  垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、 日常生活用品和工作用品的废

• 156、

  在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。

• 157、

  从水中捞起的吸油材料应尽快焚烧处理。

• 158、

  垃圾公告牌是为了向旅客展示垃圾处理要求的。

• 159、

  船上备有的《油类记录簿》包含三个部分。

• 160、

  船上运输的有毒液体物质分为 A 、B、C 三类。

• 161、

  盛装有害物质的包装件，只要耐久地标以正确的学名就行了。

• 162、

  混合垃圾在特殊区域外，可按其中处理要求最低者处理。

• 163、

  我国现行《船舶污染物排放标准》只适用于中国籍船舶。

• 164、

  在我国管辖海域禁止任何船舶违反《海洋环境保护法》排放油类、油性混合物、废 弃物和其他有害物质。

• 165、

  《中华人民共和国海洋环境保护法》 的目的是为了防止船舶污染海域、 维护其生态环 境。

• 166、

  在港口锚地排放符合排放标准的污水，最好选择在航行途中，且涨潮时。

• 167、

  船舶上的生活垃圾平时存放在必须有盖、不渗漏的储集容器内。

• 168、

  船舶排放含有毒害的洗舱水必须在批准的区域内，且涨潮时刻进行。

• 169、

  未按规定配备《油类记录薄》或记载伪造事实，经我国港务监督查实，会处以警告 或罚款。

• 170、

  船舶发生污染海域事故，应立即向有关当局报告。

• 171、

  船舶一旦发生污染，除不可抗拒原因外，不论船方有无过失，一概按污染损害后果 承担法律责任。

• 172、

  船舶发生污染事故，经调查证据确凿， 不论当事人承认与否，同样按规定进行处理。

• 173、

  海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空 间的自然环境。

• 174、

  盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名，并指明该物质为海洋污染物。

• 175、

  在海水中使用吸油和除油材料，应尽可能事先实施围控，用于防止污染范围扩大。

• 176、

  围油栏的结构种类很多，但基本上由浮体和裙体组成。

• 177、

  浓缩型消油剂经当局批准后，向油污水面直接喷射效果最好。

• 178、

  没有围油栏的船舶可用能漂浮的化纤缆绳代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方 便吸油作业和回收吸油材料。

• 179、

  船舶一旦发生污染海洋事故，可以使用消油剂清除油污。

• 180、

  使用吸油材料时，再使用消油剂会大大加强除油能力。

• 181、

  围油栏是用于水域，防止溢油扩散、缩小溢油面积的防污器材。

• 182、

  船舶消油剂通常是在回收水面上大部分溢油后，处理水面残油中使用。

• 183、

  当海上发生污染事故船舶使用消油剂时，必须事先向主管机关申请。

• 184、

  吸油毡使用后容易回收。为预防第二次污染可采取焚烧处理。

• 185、

  消油剂能使溢油浮化分散，形成小颗粒，最终被水分解。

• 186、

  四大安全要素主要包括：人、机、环境、管理。

• 187、

  遵守安全作业规章制度，船员始终应是受益者。

• 188、

  海员在长期工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。

• 189、

  四大安全要求主要包括人、机、物、管理。

• 190、

  遵守安全作业方法，目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。

• 191、

  关键性操作包括关键操作和特殊操作。

• 192、

  船员遵守安全作业受益方首先是船务公司。

• 193、

  使用自动舵时，其本身可以改变船舶航向。

• 194、

  船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆 炸。

• 195、

  气焊作业完成时应先关闭焊具上的乙炔阀，再关闭氧气阀。

• 196、

  空货舱或机舱的顶部等处的作业称之为高空作业。

• 197、

  船舶进出港前或进入复杂航段前，应试验应急操舵装置。

• 198、

  明火作业在港内进行应经船长批准。

• 199、

  不准在电灯上用纸张或布料遮盖。

• 200、

  舵手通常应由一水或二水担任。

• 201、

  航行中禁止锁门睡觉。

• 202、

  明火作业完成后就可以离开工作现场了。

• 203、

  在油轮甲板或油气存放空间， 绝对禁止吸烟， 穿易产生静电的衣服和带铁钉的鞋等。

• 204、

  手操舵时若航向未把定或正在避碰，允许舵手换舵。

• 205、

  航行中禁止舷外作业。

• 206、

  所有船舶不得任意在港内冲洗甲板和舱室。

• 207、

  明火作业的全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护。

• 208、

  系缆根数根据船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。

• 209、

  在船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时，应向当地港监报告。

• 210、

  港内值班时，推进功率 750KW 及以上的船舶，至少有一名机工协助轮机员值班。

• 211、

  在夜间航行时，至少应保证有一名水手协助驾驶员值班。

• 212、

  每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及添装数量告 知大副，以便计算稳性、水尺

• 213、

  船舶昼夜航行，必须采取船员 4 小时轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精 神集中和工作的连续性。

• 214、

  在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类似的其它情况时，值班轮机员应立 即通知驾驶台，以避免海上事

• 215、

  在夜间航行应至少保持二名水手协助驾驶员值班。

• 216、

  在远离沿岸夜间航行的船舶，可以不派水手协助驾驶员值班。

• 217、

  航行值班中，了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响 了望的其他任务。

• 218、

  在任何时侯，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，并 适应于当时的环境和条件。

• 219、

  《海船船员值班规则》 （我国）使用于在 200 总吨及以上中国籍海船上服务的组成值 班的船员。

• 220、

  负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是负责船舶的安全航行。

• 221、

  驾 /机联系制度中，开航前 2 小时值班驾驶员应同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵 等内容，并分别将其

• 222、

  对船员一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过 12 小时。

• 223、

  各船舶应将值班安排表张贴在船舶内易见之处。

• 224、

  负责轮机的值班轮机员是船长的代表。

• 225、

  船员疲劳的表现是处于初始睡眠状态、体力下降、注意力不集中、反映迟钝。

• 226、

  不论出现何种情况，船东应对海员按协议服务期间所发生疾病、受伤、死亡负责。

• 227、

  操作级以上的船员最低年龄要求是 18 周岁。

• 228、

  船东有义务对伤病船员支付遣返费，该费用包括运输费、食宿费和保养费。

• 229、

  进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。

• 230、

  未经船长按规定确认批准，任何人不得擅自进入封闭舱室。

• 231、

  人员冒然进入封闭舱室常会发生人员窒息或中毒死亡事故。

• 232、

  船员常见的工伤事故有击伤、坠落、轧伤、溺水、患职业病等。

• 233、

  火灾、爆炸是船舶上发生率最高的海事。

• 234、

  船舶上常见工伤事故有击伤，坠落、轧伤、触电等。

• 235、

  在船上为了体现民主即要少数服从多数。

• 236、

  船员受《劳动法》的保护，享有获得劳动安全和卫生保护的权力。

• 237、

  船员与航运单位发生劳动争议时，可以直接向人民法院提起诉讼。

• 238、

  在船员群体中，船员应有绝对权威和服从意识的心理准备。

• 239、

  良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、友好的工作气氛和环境。

• 240、

  家属和亲友探望船员，一般应在船上留宿。

• 241、

  家属和亲友不得登乘油船和装运危险品的船舶，并不得在锚泊时登船和随行。

• 242、

  在船舶上船员人际关系，既有相对封闭性，又有开放性的特点。

• 243、

  船员纪律是指组织纪律、职业纪律、涉外纪律。

• 244、

  船员纪律包括劳动纪律、涉外纪律和组织纪律。

• 245、

  外派船员的特殊要求之一就是严守劳动合同的规定，增加服从意识。

• 246、

  全渠道式信息交流时，没有确定的唯一信息源信息可以自由地传递。

• 247、

  一个完整的信息交流必须具备二个以上的交流主体，即发送者一接收者。

• 248、

  在信息交流的各种渠道中，都必须确定唯一的信息源。

• 249、

  信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像交流两种。

• 250、

  信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像，非语言方式。