M11涡轮发动机飞机的结构与系统

• 1、

  飞机站位编码系统目的是：（）.

• 2、

  机身结构上所受载荷主要包括（）.

• 3、

  现代民用飞机通常选择（）.

• 4、

  民用飞机机身的主要结构形式为（）.

• 5、

  现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内（）？

• 6、

  温度控制活门的共用是：（）.

• 7、

  气密客舱的主要作用有那些（）？

• 8、

  座舱压力测试的目的主要是：（）.

• 9、

  安装在增压座舱上的释压活门的目的是：（）.

• 10、

  飞机在飞行中出现失速趋势时的警告信息包含：（）.

• 11、

  飞行指引仪的指示功能不包括（）.

• 12、

  在按压APP电门之后，（）.

• 13、

  自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机（）？

• 14、

  在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式（）？

• 15、

  在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是：（）.

• 16、

  有关飞机自动着陆能力的信息显示在（）.

• 17、

  对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求（）.

• 18、

  在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时（）.

• 19、

  如何预位自动着陆系统（）？

• 20、

  自动着陆时需要哪些系统提供信息（）？

• 21、

  在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（）.

• 22、

  通常，自动驾驶仪分为（）.

• 23、

  在AFCS中，管理执行程序软件属于（）.

• 24、

  在AFCS中，控制规律计算软件属于（）.

• 25、

  在AFCS中，余度管理软件属于（）.

• 26、

  自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。

• 27、

  在AFCS中，机内自检软件属于（）.

• 28、

  在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是（）.

• 29、

  自动驾驶的工作回路包括（）.

• 30、

  比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是（）.

• 31、

  稳定回路的主要作用是（）.

• 32、

  在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是（）.

• 33、

  自动驾驶仪的输出信号是（）.

• 34、

  FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用（）.

• 35、

  自动驾驶仪衔接前哪个回路工作（）？

• 36、

  FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是（）.

• 37、

  FCC的输入信号类型有（）.

• 38、

  多重系统也称余度系统，因为（）.

• 39、

  在AFCS中，FCC对输入信号的处理分成（）.

• 40、

  在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指（）.

• 41、

  在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指（）.

• 42、

  以下哪些是飞行控制计算机的功能（）？（1）飞行控制系统工作模式的管理与控制。（2）对各种控制指令的输

• 43、

  FCC内部的方式计算模块的作用是（）.

• 44、

  内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来（）.

• 45、

  对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是（）.

• 46、

  舵回路的基本组成包括（）.

• 47、

  比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。

• 48、

  自动驾驶仪制导回路用来（）.

• 49、

  飞机滚转通道由（）控制。

• 50、

  飞机的俯仰通道由（）控制。

• 51、

  当飞机飞行在1，0000米高空，向左侧转弯，为了维持其飞行高度，自动驾驶仪将（）.

• 52、

  若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将（）.

• 53、

  自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）.

• 54、

  自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自（）.

• 55、

  FCC的每一个工作通道按功能可以分成（）.

• 56、

  对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？

• 57、

  飞行指引仪的共用是（）.

• 58、

  （）不是飞行指引仪的基本工作方式。

• 59、

  FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是（）.

• 60、

  何种情况之下飞行指引杆将自动消失（）？

• 61、

  飞行指引仪的指示功能包括（）.

• 62、

  偏航阻尼系统通过控制（）抑制飞机的“荷兰滚”运动。

• 63、

  荷兰滚”运动是飞机绕（）的周期性运动。

• 64、

  偏航阻尼系统需要的基本输入信号是（）.

• 65、

  在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器（）.

• 66、

  偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。

• 67、

  （）属于偏航阻尼系能的功能。

• 68、

  偏航阻尼系统在（）投入工作。

• 69、

  关于荷兰滚的说法中，正确的是（）.

• 70、

  安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制（）.

• 71、

  马赫配平系统（）.

• 72、

  安定面配平的作用是（）.

• 73、

  马赫配平的功能是（）.

• 74、

  在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达（）.

• 75、

  速度配平的条件是（）.

• 76、

  自动配平系统（）.

• 77、

  马赫配平的工作是（）.

• 78、

  速度配平的作用（）.

• 79、

  在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，（）.

• 80、

  自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权（）？

• 81、

  以下哪几种配置用于低速安定面配平（）？

• 82、

  在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性（）？

• 83、

  下面有关马赫配平系统的说法，正确的是（）.

• 84、

  马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示（）？

• 85、

  MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的（）.

• 86、

  假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（

• 87、

  人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（）上进行.

• 88、

  AFCSMCP的功用是（）.

• 89、

  A／T的飞行方式显示在（）.

• 90、

  在起飞爬升时，A／T工作方式是（）.

• 91、

  以下（）是自动油门系统的工作方式。

• 92、

  通常在巡航时，A／T控制的参数是（）.

• 93、

  “A／TLIMIT”灯亮表明（）.

• 94、

  A/T系统油门推力保持（THRHOLD）方式出现在（）.

• 95、

  正常情况A／T使用的N1限制值来自（）.

• 96、

  A/T系统的速度方式可由（）自动选择。

• 97、

  在巡航阶段，AFCS与A/T通常是如何配合工作的（）？

• 98、

  A/T系统（）保持马赫数。

• 99、

  下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是（）.

• 100、

  在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为（）.

• 101、

  比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（）。

• 102、

  与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是（）.

• 103、

  航迹倾斜角是描述（）.

• 104、

  偏航角的正方向规定为（）.

• 105、

  侧滑角的正方向规定为（）.

• 106、

  消弱操纵面上的铰链力矩是（）的作用。

• 107、

  下面关于配平系统的说法中，错误的是（）.

• 108、

  比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇上升气流干扰，则稳定结果是（）.

• 109、

  马赫配平的工作情况是（）.

• 110、

  升降舵调整片的作用是（）.

• 111、

  （）不是模拟式飞行控制系统的特征。

• 112、

  FCS功能可以分成（）.

• 113、

  现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。

• 114、

  FCC内方式及衔接连锁模块的作用是（）.

• 115、

  FCC内方式计算模块的作用是（）.

• 116、

  FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是（）.

• 117、

  FCC内飞行指引指令计算模块的作用是（）.

• 118、

  故障监控主要方法是（）.

• 119、

  电传操纵的6余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含（）.

• 120、

  电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（）一起，形成一个“人—机”控制系统。

• 121、

  为了确保安全可靠，减小雷电感应电压，对电传操纵系统采取各种措施中不恰当的是（）.

• 122、

  电传操纵系统能提供（）.

• 123、

  航迹方位角定义为（）.

• 124、

  飞机通信系统（）。

• 125、

  服务内话系统的功用是（）。

• 126、

  飞机的“服务内话开关”打在“ON”位，表示（）。

• 127、

  飞机起飞后，一般将“服务内话开关”拨到“OFF”位的原因是（）。

• 128、

  若驾驶盘上的“INT/MIC”电门扳至INT位，则（）。

• 129、

  飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（）。

• 130、

  当飞机发动机启动后，旅客广播放大器的增益（）。

• 131、

  当客舱泄压、氧气面罩自动脱落时，旅客广播放大器的增益（）。

• 132、

  旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（）信号。

• 133、

  旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（）进行控制的。

• 134、

  如将飞机音频选择板上的PTT开关置于R/T位，则（）。

• 135、

  当飞机内话音频板上的PTT开关扳至I/C位时，表示（）。

• 136、

  当飞机内话音频板上的PTT开关置于中立位时，表示（）。

• 137、

  当飞行员呼叫乘务员时，该乘务员站位（）。

• 138、

  当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。

• 139、

  地勤人员可通过（）来呼叫驾驶员。

• 140、

  地勤人员呼叫机组时，会引起驾驶舱中（）。

• 141、

  乘务员呼叫飞行员时，会引起驾驶舱（）。

• 142、

  可通过（）完成对旅客娱乐系统系统的测试。

• 143、

  话音记录器控制盒上的区域麦克风（AREAMIC）的作用是（）。

• 144、

  话音记录器中水下定位信标的作用是（）。

• 145、

  水下定位信标机（ULB），必须（）.

• 146、

  高频通信系统的工作频率范围为（）。

• 147、

  高频通信系统使用的嵌入式天线安装在（）。

• 148、

  采用单边带工作方式的优点是（）。

• 149、

  典型的高频通讯系统由（）构成。

• 150、

  高频通信接收机中信号频率的变化形式及所采用的中频为（）。

• 151、

  高频通信系统在发射状态时，发射机第一混频器输出的中频信号频率为（）。

• 152、

  高频通信接收机的自动增益控制电路不可能（）。

• 153、

  甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。

• 154、

  甚高频通信的优点是（）。

• 155、

  甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。

• 156、

  按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。

• 157、

  甚高频系统收发机前面板显示窗可以显示（）。

• 158、

  VHF通信系统的天线不是（）。

• 159、

  甚高频通信系统使用（）。

• 160、

  PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）状态。

• 161、

  甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。

• 162、

  选择呼叫系统的编码（）构成的。

• 163、

  ACARS系统是一个（）数字式数据通信网络。

• 164、

  ACARS系统的POLLED（等待）方式是（）.

• 165、

  ACARS系统的DEMAND（请求）方式是（）.

• 166、

  ACARS通信系统的功能是（）.

• 167、

  ACARS控制中心通过（）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。

• 168、

  ACARS控制中心通过（）与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。

• 169、

  ACARS所报告的OOOI是指（）.

• 170、

  机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择（）.

• 171、

  利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，（）.

• 172、

  ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是（）.

• 173、

  ACARS话音模式是指（）.

• 174、

  ACARS通信系统中确定OOOI时间的部件是：（）.

• 175、

  当地面台同时收到多架飞机的请求时，（）.

• 176、

  ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：（）.

• 177、

  ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。

• 178、

  利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（）。

• 179、

  ACARS通信系统的组成中，包括（）.

• 180、

  ACARS地面台的功用是（）.

• 181、

  ACARS系统的工作方式包括（）。

• 182、

  有关ACARS控制中心的说法正确的是：（）.

• 183、

  与机载ACARS无关的设备是（）。

• 184、

  ACARS的某个地面台的功用是（）.

• 185、

  ACARS系统（）地区。

• 186、

  卫星通信实际上就是利用通信卫星作为（）的一种通信方式。

• 187、

  卫星通信系统中的下行信号是指由一个（）的信号。

• 188、

  航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成。它们分别是（）.

• 189、

  下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（）。

• 190、

  在卫星通讯系统中，当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且（）时，造成了卫星的日蚀，称作星蚀。

• 191、

  卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为（）。

• 192、

  卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为（）.

• 193、

  卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（）。

• 194、

  在数字卫星通信中采取（）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。

• 195、

  （）是数字卫星通信技术的关键问题之一。

• 196、

  INMARSAT的航空系统的服务对象是（）.

• 197、

  INMARSAT的航空系统由三部分组成，分别是（）。

• 198、

  三颗静止通信卫星所处的位置分别在（）上空。

• 199、

  卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。

• 200、

  在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。

• 201、

  业务量大的大型卫星通信地球站常采用（）放大器，输出功率可达3000W。

• 202、

  机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用（）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。

• 203、

  目前所应用的通信卫星距地面约（）.

• 204、

  数字卫星通信系统的多址联接是指（）.

• 205、

  航空移动业务要使用卫星通信系统必须：（）.

• 206、

  一般情况下，通讯地球站发射的信号频率是（）.

• 207、

  目前常用的飞机卫星通信设备由（）组成。

• 208、

  航空移动卫星通信系统AMSS的卫星上有（）转发器。

• 209、

  机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（），以提高信噪比。

• 210、

  航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（）波段的信号。

• 211、

  卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以提高卫星的（）.

• 212、

  为了传送模拟信息，在数字卫星通信中必须利用（）技术，把源信息变换成数字符号。

• 213、

  卫星中的通信系统中的转发器用于（）。

• 214、

  目前，（）是全球移动卫星通信业务的主要提供者，在世界移动卫星通信领域占有极重要的地位。

• 215、

  机载卫星通信系统须向天线子系统提供直流电源，以使其中的（）正常工作。

• 216、

  应急电台的自备干电池应（）。

• 217、

  应急电台在飞机的应安装在（）。

• 218、

  在飞机发生事故时，利用应急电台（）。

• 219、

  自动定向机（）。

• 220、

  利用现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（）。

• 221、

  关于自动定向系统的技术指标正确的是（）。

• 222、

  自动定向机机载设备包括（）。

• 223、

  现代机载自动定向机大多采用（）来传输选频信息。

• 224、

  ADF接收机的功能电路主要有（）。

• 225、

  自动定向机的控制盒用于（）。

• 226、

  RDDMI（）。

• 227、

  无线电方位距离磁指示器（）。

• 228、

  一部自动定向机（）。

• 229、

  为实现自动定向，ADF（）。

• 230、

  环形天线信号与垂直天线信号的相位差（）。

• 231、

  地面台位于（）时，纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为零。

• 232、

  地面台位于（）时，横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为零。

• 233、

  环行天线的“8”字形方向性图的特点是（）。

• 234、

  电波从各个方向入射时，垂直天线感应电势的（）。

• 235、

  垂直天线（）天线。

• 236、

  在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。

• 237、

  振幅式M型定向机（）。

• 238、

  振幅式M型定向中的调制系数（）。

• 239、

  转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。

• 240、

  飞机在大量放电的雷暴云附近飞行时，方位指针（）。

• 241、

  静电干扰是指（）所导致的干扰。

• 242、

  所谓定向系统的山区效应（）。

• 243、

  （）可减小或避免山区效应。

• 244、

  定向系统的海岸效应是由于（）所导致的效应。

• 245、

  减小或避免海岸效应的有效方法是（）。

• 246、

  二次辐射会使定向系统（）。

• 247、

  对定向系统而言，二次辐射（）。

• 248、

  减小或避免象限误差的有效方法是（）。

• 249、

  正确修正定向系统的二次辐射误差的方法是（）。

• 250、

  自动定向机的安装误差（）。

• 251、

  全向信标VOR的含义是（）。

• 252、

  VOR系统是利用（）而实现测角的。

• 253、

  机载VOR系统属于（）。

• 254、

  从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角叫（）。

• 255、

  从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（）。

• 256、

  飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（）。

• 257、

  飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（）。

• 258、

  在通常情况下，VOR偏离由（）

• 259、

  VOR方位等于（）。

• 260、

  VOR方位角是（）连线之间的角度。

• 261、

  在民用航空导航中，可利用VOR系统（）。

• 262、

  在VOR工作状态，频率已选到102～112MHz范围内，但VOR不工作，应首先（）。

• 263、

  VOR／LOC工作频率范围为（）。

• 264、

  VOR接收的基准相位信号是（）。

• 265、

  VOR接收的可变相位信号是（）。

• 266、

  在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（）。

• 267、

  在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，LOC的频率是（）。

• 268、

  以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（）。

• 269、

  一般人的语音音频可以通过（）分开。

• 270、

  VOR接收机中的相位检波器的作用是（）。

• 271、

  机载VOR系统的主要部件包括（）。

• 272、

  接收机接收和处理VOR台发射的方位信息，提供的输出信号有（）。

• 273、

  在现代飞机上，VHFNAV控制盒的主要功能有（）。

• 274、

  在现代飞机上的VHFNAV控制盒用于控制（）的频率。

• 275、

  机载VOR天线的特性是（）。

• 276、

  VOR天线的位置应该在（）。

• 277、

  EHSI指示器中三角形符号（）。

• 278、

  VOR导航接收机的主要功能包括（）。

• 279、

  VOR导航接收机幅度检波器检出的信号包含有（）。

• 280、

  可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（）。

• 281、

  VOR导航中的背台是指（）。

• 282、

  VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（）。

• 283、

  仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。

• 284、

  为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的（）。

• 285、

  决断高度是指（）。

• 286、

  着陆过程中使用的决断高度是（）。

• 287、

  民用飞行中的决断高度是（）。

• 288、

  Ⅰ类着陆的跑道视距和决断高度规定为（）。

• 289、

  国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（）。

• 290、

  Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定（）。

• 291、

  国际民航组织规定的着陆标准中等级最高、对飞机设备要求最高的是（）标准。

• 292、

  ILS系统包括（）分系统。

• 293、

  进近着陆过程中飞机的高度信息是由（）系统提供的。

• 294、

  电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆右指，表示（）。

• 295、

  电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（）。

• 296、

  若电子EADI的下滑指针上指，表示（）。

• 297、

  EADI的下滑指示器指针向下指1点表示（）。

• 298、

  航向信标工作频率为（）。

• 299、

  下滑信标工作频率为（）。

• 300、

  指点信标工作频率为（）。

• 301、

  航向信标的工作频率是（）、百分位为0或5的频率。

• 302、

  ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（）。

• 303、

  ILS系统警告旗出现的原因为（）。

• 304、

  当飞机在航向道上时，（）。

• 305、

  下滑信标系统（）。

• 306、

  无线电高度主要用于飞机的（）。

• 307、

  无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。

• 308、

  无线电高度表测高基础是利用（）。

• 309、

  普通FMCW高度表的发射信号是（）。

• 310、

  普通FMCW高度表发射信号的频移（）。

• 311、

  普通FMCW高度表发射信号的调制频率（）。

• 312、

  调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。

• 313、

  普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成（）。

• 314、

  普通FMCW高度表当前发射信号和接收的地面发射信号的差频值（）。

• 315、

  普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。

• 316、

  普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。

• 317、

  各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。

• 318、

  普通FMCW高度表增加频移的主要目的是（）。

• 319、

  普通FMCW高度表，在其他发射参数不变的情况下，减小阶梯误差的方法是（）。

• 320、

  对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（）。

• 321、

  在普通FMCW高度表中，差频放大器的增益随高度变化的原因是（）。

• 322、

  为补偿飞机高度对反射信号强度的影响，差频放大器的频率特性是（）。

• 323、

  普通FMCW高度表存在阶梯误差的原因是由于（）。

• 324、

  在三角波调制的普通FMCW高度表中，计算所得的差频和实际测量的差频（平均差频）之间的误差（）。

• 325、

  所谓等差频FMCW高度表是指在测高过程中，保持（）不变的高度表。

• 326、

  在等差频FMCW高度表中，被测高度转换为（）。

• 327、

  等差FMCW高度表，在搜索方式发射信号的（）。

• 328、

  等差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。

• 329、

  等差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。

• 330、

  等差频调FMCW高度表从搜索方式转换到跟踪方式的条件是（）。

• 331、

  等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，当高度变化时发射信号的（）。

• 332、

  等差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。

• 333、

  等差频FMCW高度表在工作过程中，（）。

• 334、

  无线电高度表指示器上的DH灯亮，表示（）。

• 335、

  现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（）。

• 336、

  EADI上的上升跑道符号所显示的是（）。

• 337、

  EADI上显示的决断高度在（）上选择。

• 338、

  EADI上所显示的决断高度显示复位按钮安装在（）。

• 339、

  无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（）。

• 340、

  普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。

• 341、

  等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。

• 342、

  为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。

• 343、

  所谓高度跳闸信号是指（）。

• 344、

  无线电高度表使用具有宽波束的特性的天线（）。

• 345、

  测距机和应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，（）。

• 346、

  机载测距机（）。

• 347、

  当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）。

• 348、

  当DME工作于搜索状态时（）。

• 349、

  机载测距机所发射的询问脉冲的重复频率（）。

• 350、

  DME的询问脉冲对的重复频率（）。

• 351、

  设DME的应答脉冲滞后于询问脉冲668μS，（）。

• 352、

  DME系统和S模式应答机系统（）。

• 353、

  DME中的“闪频”（抖频）是指（）。

• 354、

  设测距机的发射频率为fo，它的接收信号频率（）。

• 355、

  DME的询问重复频率PRF（）。

• 356、

  在跟踪状态，DME所发射的询问信号的重复周期（）。

• 357、

  DME两次询问发射之间的时间间隔（）。

• 358、

  机载测距机所发射的询问信号是（）。

• 359、

  DME的询问发射功率（）。

• 360、

  设某测距台作用范围内同时有三架飞机，则三架飞机的测距机（）。

• 361、

  设同一测距台作用范围内有两架飞机的测距机处于正常工作状态（）。

• 362、

  在空中同时有多架飞机的DME在工作时（）。

• 363、

  DME发射机的频率范围（）。

• 364、

  对于DME的不同波道，（）。

• 365、

  当DME工作于跟踪状态时（）。

• 366、

  当DME工作于记忆状态时（）。

• 367、

  测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（）。

• 368、

  测距机在测距过程中的应答识别是指（）。

• 369、

  DME中的抖频（闪频）是指（）。

• 370、

  所谓测距机的抖频（闪频），就是（）。

• 371、

  DME中频率合成器所产生的稳频基准信号（）

• 372、

  DME中所应用的单结晶体管（）。

• 373、

  DME对接收信号的频率选择（回路调谐）是（）。

• 374、

  变容二极管在DME中可用以（）。

• 375、

  DME中的距离计数器（）。

• 376、

  DME所提供的距离信息是根据（）。

• 377、

  测距机的接收信号是（）信号。

• 378、

  现代机载气象雷达工作于WX方式时可有效检测（）。

• 379、

  现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（）。

• 380、

  现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时（）。

• 381、

  现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（）。

• 382、

  现代机载气象雷达的湍流检测范围（）。

• 383、

  现代气象雷达通常用（）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。

• 384、

  湍流和风切变检测雷达必须（）。

• 385、

  先进的湍流和风切变检测雷达中的全相参收发体制的特征是（）之间均具有相位相参性。

• 386、

  雷达中的所谓“全相参”是指（）。

• 387、

  全相参雷达的相参性体现在（）。

• 388、

  对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（）。

• 389、

  设某雷达目标回波滞后于发射脉冲667μs，则（）。

• 390、

  气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（）。

• 391、

  气象雷达是基于（）测定目标方位的。

• 392、

  机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率（）。

• 393、

  现代气象雷达发射机的性能远远高于旧式气象雷达，这是因为（）。

• 394、

  与主振放大式雷达发射机相比，直接振荡式雷达发射机（）

• 395、

  主振放大式雷达发射机输出的发射信号（）。

• 396、

  机载气象雷达的发射信号（）。

• 397、

  机载气象雷达发射机所发射的信号（）。

• 398、

  雷达收发组中的收放开关（）。

• 399、

  雷达收发组中的收发开关的转换功能是由（）。

• 400、

  在新型的WXR中，收发开关（）。

• 401、

  WXR中的收发转换开关（）。

• 402、

  雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（）。

• 403、

  在气象雷达中利用SCR来（）。

• 404、

  在有的气象雷达中，利用PFN（）。

• 405、

  在主振放大式雷达发射机中，稳频振荡器输出的信号通常经过下列处理电路后到达输出端（）。

• 406、

  直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于（）。

• 407、

  WXR中的磁控管振荡器（）。

• 408、

  在单级振荡式WXR发射机中，（）。

• 409、

  在地面对雷达进行通电检查（）。

• 410、

  气象雷达接收机的最低可检测信号电平MDSL通常在（）范围内。

• 411、

  雷达技术参数中的MDSL的范围是（）。

• 412、

  装设在雷达接收机输入端的限幅器的功用是（）。

• 413、

  在雷达接收机输入端设置放电管可（）。

• 414、

  先进的现代气象雷达接收机输出的视频信号的幅度（）。

• 415、

  当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时（）。

• 416、

  机载气象雷达接收机中（）。

• 417、

  当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时（）。

• 418、

  WXR接收机的高增益主要是由（）提供的。

• 419、

  现代机载气象雷接收机中（）。

• 420、

  气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（）。

• 421、

  雷达中STC电路的功用是（）。

• 422、

  机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是（）。

• 423、

  现代机载气象雷达收发组与显示器（设备）之间是利用（）传送视频信息的。

• 424、

  若EHSI控制合上所选择的距离为160海里，则雷达（）。

• 425、

  在气象雷达平板缝隙天线中，（）。

• 426、

  雷达天线的波瓣宽度是指（）。

• 427、

  设雷达天线的波瓣宽度为3.4°，则（）。

• 428、

  目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度（）。

• 429、

  在其它参数不变时，气象雷达的（）。

• 430、

  当发现雷达天线无法稳定在水平面中时，则可以断定（）。

• 431、

  当在雷达控制盒上选择STAB（稳定）功能时，（）。

• 432、

  当雷达天线选择STAB（稳定）功能，TILT置于+50时（）。

• 433、

  雷达天线上的方位（扫掠）开关是为维护而设置的，（）。

• 434、

  雷达天线组中的方位解算器（）。

• 435、

  雷达天线组中的测速电机的功用是（）。

• 436、

  机载气象雷达所应用的显示器的类型为（）。

• 437、

  气象雷达显示器的行频和帧频应为（）。

• 438、

  彩色WXR显示器上图像的亮度（）。

• 439、

  彩色WXR所显示的目标图像的亮度（）。

• 440、

  气象雷达中的扫描变换是指（）。

• 441、

  ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。

• 442、

  S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。

• 443、

  识别码7700的含义是：（）.

• 444、

  ATC应答机的识别应答信号是（）.

• 445、

  机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（）。

• 446、

  ATC应答机的功能是：（）.

• 447、

  ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（）。

• 448、

  按下应答机控制盒上的识别按钮时（）。

• 449、

  S模式询问：（）.

• 450、

  ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（）。

• 451、

  在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（）。

• 452、

  机上应答机有效询问信号是指：（）.

• 453、

  ATCRBS应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（）。

• 454、

  ATC如何进行高度和识别码报告（）？

• 455、

  S模式应答机所提供的24位地址码由（）。

• 456、

  应答机控制盒上的高度报告选择开关用于确定（）。

• 457、

  当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（）。

• 458、

  机载应答机的对数中频放大器：（）.

• 459、

  ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（）。

• 460、

  DABS应答信号所采用的数据调制方式为（）。

• 461、

  当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（）。

• 462、

  地面二次雷达的方向性天线用于发射（）脉冲。

• 463、

  C模式应答机中的译码器实际上是（）。

• 464、

  ATCRBS呼叫询问格式的区别为（）。

• 465、

  S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号，（　）.

• 466、

  关于SPI脉冲的论述中正确的是（）。

• 467、

  在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（）。

• 468、

  ATC应答机中的天线比较电路的作用是（）。

• 469、

  机载S模式应答机发射应答信号时（）.

• 470、

  询问方式时，ATC应答机所接收的（）不同。

• 471、

  ATC应答机接收的识别询问信号的（）。

• 472、

  不同询问方式时，ATC应答机所接收的（）不同。

• 473、

  ATC应答询问模式A、C决定于（）。

• 474、

  模式C询问信号的（）。

• 475、

  应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（）。

• 476、

  在大型民用飞机上（）。

• 477、

  地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（）。

• 478、

  与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（）。

• 479、

  飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2（）.

• 480、

  应答机中AOC电路的功用是（）。

• 481、

  当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（）。

• 482、

  S模式应答机的特点是指该应答机（）。

• 483、

  关于DABS询问的论述中正确的是（）。

• 484、

  目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（）.

• 485、

  ATCRBS/DABS全呼叫信号中（）。

• 486、

  关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（）。

• 487、

  飞机防撞系统可以防止本机（）。

• 488、

  TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（）。

• 489、

  机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。

• 490、

  TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。

• 491、

  TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前（）。

• 492、

  TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。

• 493、

  TCASⅡ可提供的信息包括（）。

• 494、

  对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。

• 495、

  下列关于TCAS探测入侵飞机的描述，哪个正确（）？

• 496、

  TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（）提供的。

• 497、

  TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（）。

• 498、

  TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（）所提供的信息。

• 499、

  下面关于TCAS的描述，判断哪个正确（）？

• 500、

  TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（）的。