钢轨探伤工综合练习

• 1、

  《钢轨探伤管理规则》规定，年通过总重8～25Mt的正线、到发线线路和道岔，75kg/m、60kg/m

• 2、

  轨道由道床、轨枕、（）、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

• 3、

  信号装置一般分为（）和信号表示器两类。

• 4、

  《钢轨探伤管理规则》规定，探头相对灵敏度至少每（）检测一次。

• 5、

  工作人员在站内（）工作，邻线来车时可不下道，但必须的停止工作。

• 6、

  区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外），的规定位置为（）开通的位置。

• 7、

  引向安全线避难线的道岔位置规定为（）避难线开通的位置。

• 8、

  段管线道岔的定位，由（）自行规定。

• 9、

  铁路听觉信号有号角、口笛、（）发出的音响和机车轨道车的鸣笛声。

• 10、

  铁路视觉信号分为昼间、夜间及（）通用信号。

• 11、

  铁路视觉信号中红色表示（）。

• 12、

  在铁路视觉信号中，黄色表示（）。

• 13、

  在铁路视觉信号中，绿色表示（）。

• 14、

  铁路隧道内只采用夜间或（）通用信号。

• 15、

  作业人员在站内其他线路作业，列车进路不明时（）下道避车。

• 16、

  双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向（）侧。

• 17、

  线路标志计算里程方向设在线路（）侧。

• 18、

  《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重小于8Mt的正线、到发线线路和道岔，75kg/m、60kg/m钢

• 19、

  《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重50Mt～80Mt，75kg

• 20、

  《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重25Mt～50Mt，75kg

• 21、

  《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重25Mt～50Mt，50kg

• 22、

  《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重50Mt～80Mt，50kg

• 23、

  《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（8～25）Mt的正线、到发线线路和道岔，50kg/m钢轨的年探

• 24、

  《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（8～25）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢轨

• 25、

  《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（25～50）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢

• 26、

  高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，判（）。

• 27、

  《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，钢轨顶面上有长度大30mm且深度大于5mm的掉

• 28、

  《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期，75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重（）。

• 29、

  《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期，50kg/m钢轨为累计通过总重（）。

• 30、

  《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝两侧各（）范围内不得进行钻孔或安装其他装置。

• 31、

  高锰钢整铸辙叉翼一条垂直裂纹长度超过40mm，判（）。

• 32、

  高锰钢整铸辙叉，叉翼两条垂直裂纹相加长度超过60mm，判（）。

• 33、

  《钢轨探伤管理规则》规定，在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区再内的整个钢轨焊接接头，即自焊缝中心向两侧

• 34、

  《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低（）及以上，焊缝判废。

• 35、

  高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通指贯通长度超过50mm，判（）

• 36、

  高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平一侧裂纹长度超过80mm，判（）。

• 37、

  高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）超过60mm，判（）

• 38、

  高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过200mm，判（）。

• 39、

  高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过100mm，判（）。

• 40、

  高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟、浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，

• 41、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝双探头探伤质量标准为，轨底角部位存在不小于（）平底孔当量缺陷，焊缝

• 42、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝双探头探伤质量标准为，轨底角除外的其他部位存在不小于（）平底孔当量

• 43、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为，轨头和轨腰部位存在不小于（）长横孔当量缺

• 44、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为，轨底部位存在（）竖孔当量缺陷，焊缝判废。

• 45、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为，轨底角部位存在（）竖孔当量缺陷，焊缝判废

• 46、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝0°单探头探伤质量标准为，铝热焊（）长横孔当量缺陷，焊缝判废。

• 47、

  高锰钢整铸辙叉轻伤标准为，60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应

• 48、

  《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为，缺陷当量比规定的缺陷当量小，但差值在（）

• 49、

  《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定：钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。

• 50、

  高锰钢辙叉重伤标准：底板向内裂纹（）判重伤。

• 51、

  高锰钢辙叉重伤标准：螺栓孔裂纹（）判重伤。

• 52、

  许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。

• 53、

  直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。

• 54、

  许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，50kg/m钢轨垂直磨耗超过（）判重伤。

• 55、

  许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，43kg/m钢轨垂直磨耗超过（）判重伤。

• 56、

  钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤灵敏度：70º探头通道（）平底孔当量。

• 57、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，50k/m钢轨侧面磨耗超过（）判重伤。

• 58、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，43kg/m钢轨侧面磨耗超过（）判重伤。

• 59、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，75kg/m钢轨侧面磨耗超过（）判重伤。

• 60、

  发车、指示机车向显示人反方向移动时，口笛、号角明示方式为（）。

• 61、

  指示机车向显示人方向移动时，口笛、号角明示方式为（）。

• 62、

  指示发车时，口笛、号角明示方式为（）。

• 63、

  试验制动机减压时，口笛、号角明示方式为（）。

• 64、

  试验制动机缓解时，口笛、号角明示方式为（）。

• 65、

  上行列车接近通报信号时，口笛、号角明示方式为（）。

• 66、

  下行列车接近通报信号时，口笛、号角明示方式为（）。

• 67、

  通报停车时，口笛、号角明示方式为（）。

• 68、

  机车、轨道车鸣笛（），为启动注意信号。

• 69、

  机车、轨道车鸣笛（），为紧急停车信号。

• 70、

  听觉信号，重复明示时，须间隔（）以上。

• 71、

  允许速度120km/h＜υmax≤160km/h线路，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差

• 72、

  高锰钢整铸辙叉心宽（）处垂直裂纹，两条裂纹相加超过60mm，判重伤。

• 73、

  允许速度υmax≤120km/h线路，正线及到发线除外的其他线，两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为

• 74、

  允许速度160km/h＜υmax≤200km/h线路，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差

• 75、

  高锰钢整铸辙叉，轮缘槽两侧水平裂纹相对部分长度超过（）判为重伤。

• 76、

  矫直的钢轨用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于（）。

• 77、

  矫直的钢轨用1m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（）。

• 78、

  线路设备（）应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。

• 79、

  线路设备（）的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，并尽量延长线路设备使用寿命。

• 80、

  《钢轨探伤管理规则》规定，应按照（）和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。

• 81、

  仪器检修人员应具备（）或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。

• 82、

  对探伤仪的状态质量考核评定，应（）进行。

• 83、

  《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤探头的配置，要加强对轨头和轨底（）的探测。

• 84、

  《钢轨探伤管理规则》规定，成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时必须进行探伤，并在（）内加强检查和监督。

• 85、

  《钢轨探伤管理规则》规定，对（）的钢轨应进行监控，作好记录并通知线路工区。

• 86、

  《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝焊接缺陷达到规定的新焊焊缝判废程度时判为重伤，未达到时（）。

• 87、

  《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝疲劳缺陷达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时（）。

• 88、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75kg/m超过（）判轻伤。

• 89、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，钢轨轨头总磨耗60kg/m超过（）判轻伤。

• 90、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，钢轨轨头总磨耗50kg/m超过（）判轻伤。

• 91、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，60kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过（）判轻伤。

• 92、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正线，60kg/m钢轨垂直磨耗超过（）判轻伤。

• 93、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，75kg/m钢轨垂直磨耗超过（）判轻伤。

• 94、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，60kg/m钢轨垂直磨耗超过（）判轻伤。

• 95、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线50kg/m钢轨直磨耗超过（）判轻伤。

• 96、

  《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪垂直线性至少每（）检测一次。

• 97、

  60Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过（）判轻伤。

• 98、

  50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过（）判轻伤。

• 99、

  43Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过（）判轻伤。

• 100、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判轻伤。

• 101、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，60kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判轻伤。

• 102、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线，75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判轻伤。

• 103、

  《钢轨探伤管理规则》中规定，探伤仪月检、季检、年检均包括的是（）。

• 104、

  《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪每年至少检测一次的性能指标是（）。

• 105、

  《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪每月至少检测一次的性能指标是（）。

• 106、

  《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪动态范围至少每（）检测一次。

• 107、

  允许速度υmax＞160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过（）判轻伤。

• 108、

  允许速度υmax＞160㎞/h钢轨低头超过（）判轻伤。

• 109、

  允许速度υmax＞160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过（）判轻伤。

• 110、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过（）深度超过3mm，应

• 111、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）判轻伤。

• 112、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨低头超过（）判轻伤。

• 113、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨波浪型磨耗谷深超过（）判轻伤。

• 114、

  允许速度υmax≤120㎞/h时，钢端或轨顶剥落掉块长度超过15mm且深度超过（）判轻伤。

• 115、

  允许速度υmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过（）判轻伤。

• 116、

  允许速度υmax≤120㎞/h钢轨低头超过（）判轻伤。

• 117、

  允许速度υmax≤120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过（）判轻伤。

• 118、

  钢轨伤损标记中表示有一定范围的轻伤标记是（）。

• 119、

  钢轨伤损中表示一点重伤的标记是（）。

• 120、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨2辆以上4辆以下应列为（）。

• 121、

  《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪缺陷检出能力至少每（）检测一次。

• 122、

  辙叉由翼轨和心轨组成，翼轨的始终端称为辙叉（）。

• 123、

  站内道岔的编号顺序是从列车到达方向起（）。

• 124、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，7kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 125、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，60kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 126、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线，75kg/m轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 127、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线，60kg/m轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 128、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线，50kg/m轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 129、

  允许速度υmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43kg/m轨头垂直磨耗超过（）判重伤。

• 130、

  允许速度υmax＞160㎞/h正线，75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判重伤。

• 131、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h正线，75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过（）判重伤。

• 132、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判（）。

• 133、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。

• 134、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。

• 135、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判（）。

• 136、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。

• 137、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。

• 138、

  允许速度υmax＞160㎞/h线路，钢轨钢端或轨顶剥落掉块长度超过（）且深度超过3mm判重伤。

• 139、

  允许速度υmax＞160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过（）判重伤。

• 140、

  允许速度υmax＞160㎞/h钢轨低头超过（）判重伤。

• 141、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）判重伤。

• 142、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨低头超过（）判重伤。

• 143、

  允许速度160㎞/h≥υmax＞120㎞/h时，钢轨锈蚀经除锈后，轨腰厚度不足（）判重伤。

• 144、

  允许速度υmax≤120㎞/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）判重伤。

• 145、

  允许速度υmax≤120㎞/h时，钢轨低头超过（）判重伤。

• 146、

  道德是人们用来评价个人和自己言行的（）。

• 147、

  职业是人类社会（）之后产生的一种社会历史现象。

• 148、

  铁路运输企业在其生产活动中需要实现的三个目标是（）。

• 149、

  对于铁路运输来讲，保安全主要指的是（）。

• 150、

  “人民铁路为人民”是统一协调铁路经济效益和社会效益的（）。