钢轨探伤工综合练习
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151、
《铁路线路修理规则》规定，钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤发展和重伤三类。
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152、
允许速度Vmax＞160㎞/h的线路上，钢轨顶面剥落掉块块长度超过25mm、深度超3mm，可判为重伤
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153、
钢轨的总磨耗=垂直磨耗+1/3侧面磨耗。
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154、
钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下14mm处测量。
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155、
60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm，侧面磨耗超过19mm，可判为重伤钢轨。
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156、
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如大树下和涵洞内。
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157、
更换下的重伤钢轨应打上明显的“Х”标记
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158、
高锰钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。
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159、
《铁路工务安全规则》规定：从事钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方准上岗。
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160、
《铁路线路修理规则》规定，明桥面小桥的全桥范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
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161、
《铁路线路修理规则》规定，钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将
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162、
《铁路线路修理规则》规定，正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨或异型夹板。
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163、
《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时，应立即通知线路工区（车间）及工务
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164、
探伤作业前必须先设防护。
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165、
《铁路线路修理规则》规定，25m钢轨地段更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
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166、
《铁路线路修理规则》规定，轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过100mm。
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167、
允许速度Vmax≤160km/h区段,轨头顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块可判为钢轨折断
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168、
线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。
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169、
在车站内探伤检查时，探伤小车前后100m显示停车手信号，随车移动进行防护。
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170、
《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤打磨以后进行。
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171、
《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤，探测面只许有少量的焊渣、焊瘤或严重锈蚀。
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172、
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤应采用单探头和双探头两种方法从焊缝一侧进行扫查。
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173、
铁路信号分为红、黄、绿三种。
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174、
铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
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175、
对铁路行车有关人员，应加强日常安全生产和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技
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176、
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤。
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177、
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝轨底角部位是指距轨底侧边10mm范围。
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178、
《钢轨探伤管理规则》规定，高锰钢整铸辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。
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179、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨组合辙叉应采用手工检查。
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180、
《钢轨探伤管理规则》规定，探头从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷应能基本被有效探测。
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181、
防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。
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182、
《铁路线路修理规则》规定，可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接
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183、
《铁路线路修理规则》规定，个别插入短轨线路的允许速度不得大于120km/h。
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184、
《铁路线路修理规则》规定，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。
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185、
线路上钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。
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186、
线路上钢轨轨头有核伤就可判为重伤。
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187、
《铁路线路修理规则》规定，无缝线路路基应具备稳定、无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
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188、
无缝线路作业时，起、拨道机可安放在铝热焊缝处。
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189、
《铁路线路修理规则》规定，线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上设于本线列车运行方向左
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190、
《铁路线路修理规则》规定，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小
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191、
探伤通过高锰钢整铸辙叉时，应手工检查。
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192、
高锰钢整铸辙叉，叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在
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193、
高锰钢整铸辙叉，叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到
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194、
高锰钢整铸辙叉，叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，其
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195、
《铁路线路修理规则》规定，可动心轨辙叉道岔，伤损尖轨应与基本轨同时更换。
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196、
《铁路线路修理规则》规定，锰钢组合式可动心轨辙叉必须整组更换，钢轨组合式可动心轨辙叉可分件更换。
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197、
高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且
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198、
高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，判重伤。
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199、
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒如有违反，立即停止其所承担的任务。
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200、
高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，
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201、
高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，
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202、
《铁路线路修理规则》规定，线路大、中修，施工单位在办理工程交验时，竣工资料应包括钢轨配轨表（其中包括
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203、
《铁路线路修理规则》规定，线路大、中修，施工单位在办理工程交验时，竣工资料应包括工地焊接、探伤及外观
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204、
辙叉心宽50mm以后部位，一条垂直裂纹长度超过50mm，判轻伤。
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205、
辙叉心宽50mm以后部位，两条垂直裂纹相加超过80mm，判重伤。
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206、
高锰钢整铸辙叉，叉翼一条垂直裂纹长度超过40mm，判重伤。
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207、
高锰钢整铸辙叉，叉翼两条垂直裂纹相加超过60mm，判重伤。
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208、
高锰钢整铸辙叉，叉心一侧纵向水平裂纹超过100mm，判重伤。
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209、
高锰钢整铸辙叉，叉心一侧纵向水平裂纹，发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）超过40mm，判重伤。
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210、
桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期。
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211、
钢轨探伤仪检修工作分日测试、月测试、季度检修（季检）、年度检修（年检）和故障检修五部分。
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212、
《铁路工务安全规则》规定：在线路允许速度大于120km/h区段进行设备检查时，必须增设驻站联络员，及
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213、
《铁路工务安全规则》规定，区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防
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214、
《铁路工务安全规则》规定，区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是
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215、
《铁路线路修理规则》规定，线路大、中修，施工单位在办理工程交验时，竣工资料应包括厂焊单位及出厂时间。
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216、
《铁路技术管理规程》中规定，轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
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217、
《铁路技术管理规程》中规定，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。
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218、
《铁路技术管理规程》中规定，绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。
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219、
《铁路技术管理规程》中规定，当曲线半径R≥350m时，曲线轨距加宽值为0mm。
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220、
《铁路技术管理规程》中规定，当曲线半径350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为5mm。
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221、
《铁路技术管理规程》中规定，当曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为15mm。
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222、
《铁路工务安全规则》规定，电气化铁路作业，发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有杂物时，人员不准直接
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223、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。
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224、
《钢轨探伤管理规则》规定，每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
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225、
《铁路工务安全规则》规定：下道避车时，两线间只能放置机具、材料，且放置、堆码牢固，不得侵入限界，不得
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226、
《铁路工务安全规则》规定：人员下道避车时应面向列车认真了望，防止列车的抛落、堕落物或绳索伤人。
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227、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构应配备超声波探伤试块。
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228、
《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道反射法灵敏度为3mm水平裂纹当量。
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229、
《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。
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230、
《钢轨探伤管理规则》规定，37o（或35o至45o之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量
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231、
《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨温应降至200℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷
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232、
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm应及时修理或更换。
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233、
《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重为小于8Mt，43kg/m及
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234、
《钢轨探伤管理规则》规定，冬季应增加探伤遍数。
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235、
《钢轨探伤管理规则》规定，超过大修周期地段应增加探伤遍数。
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236、
《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期应减少探伤遍数。
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237、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。
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238、
《钢轨探伤管理规则》规定，桥梁上应增加探伤遍数。
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239、
《钢轨探伤管理规则》规定，隧道内应增加探伤遍数。
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240、
《铁路工务安全规则》规定：在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向
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241、
《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
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242、
《钢轨探伤管理规则》规定，GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验70°通道的探伤灵敏度。
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243、
《铁路线路修理规则》规定，钢轨焊接作业质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～TB/T
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244、
《铁路线路修理规则》规定，无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，如果锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散
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245、
钢轨探伤车在线路探伤临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。
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246、
《铁路线路修理规则》规定，对钢轨折断或裂纹较大时，进行紧急处理的技术条件是断缝小于50mm，采用夹板
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247、
《铁路线路修理规则》规定，在线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃，低于0℃将影响焊接质量。
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248、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤仪探伤推行速度，无缝线路地段一般不大于2km/h。
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249、
《钢轨探伤管理规则》规定，伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。
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250、
《铁路线路修理规则》规定，尖轨、可动心轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时修理或更换。
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251、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪季检考评在仪器季检后进行，由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁
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252、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪年检考评由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施，并由铁路
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253、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，新购置的探头和其它重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。
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254、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，对探伤仪的状态质量考核评定的评分标准、评分细则和奖惩办法由铁道部制定。
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255、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。
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256、
安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。
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257、
生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。
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258、
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般
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259、
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知
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260、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）和年度综合检修（
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261、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的日常保养由操作者实施，每日作业前进行，包括擦拭仪器、充电和对有
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262、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的月测试，每月进行一次，对仪器、探头性能进行测试，并对机架部件进
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263、
《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。
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264、
《铁路线路修理规则》规定，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过40mm
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265、
《中华人民共和国铁路法》所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
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266、
在允许速度大于120km/h的正线上，60kg/m及以上辙叉心，垂直磨耗超过6mm判为轻伤。
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267、
《铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。
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268、
在允许速度大于120km/h的线路区段钢轨顶面上有长大于25mm，深大于5mm的掉块可认为钢轨折断。
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269、
高锰钢整铸辙叉：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在
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270、
高锰钢整铸辙叉：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，
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271、
高锰钢整铸辙叉：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，
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272、
高锰钢整铸辙叉：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，
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273、
高锰钢整铸辙叉叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度
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274、
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过6mm，判轻伤。
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275、
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许
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276、
高锰钢整铸辙叉心心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在其
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277、
高锰钢整铸辙叉心心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到
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278、
高锰钢整铸辙叉60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨
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279、
高锰钢整铸辙叉心心宽50mm范围垂直裂纹，一条裂纹长度超过40mm，判重伤
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280、
高锰钢整铸辙叉心心宽50mm范围垂直裂纹，两条裂纹长度相加超过60mm，判重伤。
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281、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤仪探伤推行速度，普通线路地段一般不大于3km/h。
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282、
《钢轨探伤管理规则》中，对探伤仪的状态质量考评，包括季检、年检的合格率、优良率。
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283、
《钢轨探伤管理规则》规定，超声探头及保护膜应符合《TB/T2634标准》。
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284、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨焊缝探伤仪应符合《TB/T2658.21标准》。
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285、
国家铁路是指由铁路主管部门管理的铁路。
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286、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构应配备标准试块如CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块。
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287、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构应配备钢轨焊缝探伤试块，如GTS-1或等效的GHT-2、GHT
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288、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。
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289、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪执机人员必须具有1级或以上级别的探伤人员技术资格。
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290、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。
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291、
《钢轨探伤管理规则》规定，为确保钢轨焊补质量，可采用多种探伤方法。
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292、
《钢轨探伤管理规则》规定，严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间，遇恶劣天气时，应增加防护员。
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293、
《钢轨探伤管理规则》规定，铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120k
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294、
《铁路线路修理规则》规定，钢轨焊缝除按规定周期探伤外，还应用专用仪器全断面探伤每年不少于一次。
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295、
在列车容许速度大于120km/h而不大于160km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为重伤。
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296、
《钢轨探伤管理规则》中，对探伤仪的状态质量考评，不包括年度探伤总里程。
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297、
《钢轨探伤管理规则》规定，每年入冬前由铁路局组织实施，对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器
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298、
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。
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299、
《钢轨探伤管理规则》规定，通用探伤仪应符合TB/T2658.21标准，并能满足钢轨探伤的需要。
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300、
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构应配备实物对比试块如GTS-60试块和CSK-1A试块等。
