练习题四

• 151、

  允许速度vmax＞160km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（ ） 判轻伤。

• 152、

  允许速度vmax＞160km/h时，钢轨低头超过（ ）判轻伤。

• 153、

  允许速度vmax＞160km/h时，钢轨波浪型磨耗谷深超过（ ） 判轻伤。

• 154、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨顶端或轨顶剥落掉块 长度超过（ ）深度超过3

• 155、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过 （ ）判轻伤。

• 156、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨低头超过（ ） 判轻伤。

• 157、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨波浪型磨耗谷深超过 （ ）判轻伤。

• 158、

  允许速度vmax≤120km/h时，钢端或轨顶剥落掉块长度超过15mm 且深度超过（ ）判轻伤。

• 159、

  允许速度vmax≤120km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（ ） 判轻伤。

• 160、

  允许速度vmax≤120km/h时，钢轨低头超过（ ）判轻伤。

• 161、

  允许速度vmax≤120km/h时，钢轨波浪型磨耗谷深超过（ ） 判轻伤。

• 162、

  TB/T2340-2012标准规定，数字钢轨探伤仪应有测速、 （ ），超速报警,并能按照指定的数据格

• 163、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨轨头垂直磨 耗超过（ ）判重伤

• 164、

  允许速度vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过 （ ）判重伤。

• 165、

  《TB/T2340-2012》标准规定在额定的工作电压范围内，探伤仪 的闸门位置、（ ）应无明显变化

• 166、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨轨头侧面磨 耗超过（ ）判重伤

• 167、

  《TB/T2340-2012》标准规定在额定的工作电压范围内，探伤仪 的（ ）、报警电平应无明显变化

• 168、

  允许速度vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨 轨头侧面磨耗超过（ ）判重

• 169、

  在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm 应判（ ）。

• 170、

  允许速度vmax＞160km/h线路，钢轨顶面擦伤深度超过（ ） 判重伤。

• 171、

  允许速度vmax＞160km/h线路，钢轨低头超过（ ）判重伤。

• 172、

  允许速度160km/h≥vmax＞120km/h线路，钢端或轨顶剥落掉块长 度超过（ ）且深度超过3

• 173、

  探伤仪器故障修复后由（ ）对仪器各项指标共同进行测试 验收，合格后方能上道使用。

• 174、

  对新发现轻伤和轻伤有发展的伤损钢轨应进行（ ），以便于 其实施伤损钢轨点名。

• 175、

  大型钢轨探伤车配置的轮式探头，实际上是一个组合探头，内含有 （ ）。

• 176、

  钢轨核伤产生的原因是由于钢轨存在（ ）。

• 177、

  螺孔裂纹产生的主要是（ ）等原因形成的。

• 178、

  钢轨探伤工作具有（ ）等特点。

• 179、

  《TB/T2340-2012》标准规定，钢轨探伤仪仪应有携带多个(不少 于6个)无源探头(不带放大器

• 180、

  执机人员检查时仪器推行要平稳、匀速，仪器不能左右歪斜，做 到（ ）探。

• 181、

  钢轨探伤仪0°探头检测轨腰投影范围的（ ）。

• 182、

  钢轨铝热焊缝中任何部位都可能产生的缺陷是（ ）。

• 183、

  声波的传播速度主要取决于（ ）。

• 184、

  超声波在两个相互垂直界面构成的反射称为（ ）。

• 185、

  钢轨焊缝中的各种缺陷最不易检测的缺陷有（ ）。

• 186、

  超声波在传播过程中，衰减的主要原因是（ ）。

• 187、

  钢轨伤损按程度分为（ ）三类。

• 188、

  探伤检查经过平交道口时，应执行（ ）的作业要领。

• 189、

  铁路运输安全工作的指导方针是（ ）。

• 190、

  遇有降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止 （ ）作业。

• 191、

  作业人员休息时不准坐在（ ）。

• 192、

  通过桥梁、道口或横越线路时，应（ ），做到“一停、二 看、三通过”，严禁来车时抢越。

• 193、

  通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到 （ ），严禁来车时抢越。

• 194、

  超声波探头按波的传播方向分为（ ）。

• 195、

  试块根据检定部门和使用环境可分为（ ）。

• 196、

  70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测 （ ）。

• 197、

  TB/T2340-2012标准规定，数字钢轨探伤仪应有（ ）， 并能按照指定的数据格式导出数据等功能

• 198、

  TB/T2340-2012标准规定，探头和保护靴（膜）间不应存在 （ ）。

• 199、

  为保证人身安全，下道避车的作业人员除满足距离要求还应注意 （ ）。

• 200、

  野外作业时，严禁在（ ）避雨。

• 201、

  《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定,对探伤试块的保养应注意 （ ）。

• 202、

  《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定,对钢轨焊缝进行全断面探 伤时,（ ）人员应佩戴防护镜。

• 203、

  每年入冬前各单位必须组织管内所有线路车间、工区进行一次 （ ）。

• 204、

  各段要建立健全标准化探伤车间，加强钢轨伤损信息管理，建立 钢轨（ ）等，使钢轨伤损管理科学化。

• 205、

  新轨探伤时应（ ）等缺陷的检测、分析。

• 206、

  《铁路技术管理规程》规定视觉信号的基本颜色为（ ）

• 207、

  《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨及（ ）钢轨 的轻伤时，应立即通知线路工区(车间)及工务段指挥

• 208、

  《西安铁路局钢轨探伤数据分析管理细则》规定，路局建立四级 分析制度。即各段要成立（ ）组成的三级数据

• 209、

  《钢轨探伤管理规则》规定，对新焊焊缝单探头法扫查方式及要 求（ ）

• 210、

  《钢轨探伤管理规则》规定，对新焊焊缝双探头法扫查方式及要 求（ ）

• 211、

  《钢轨探伤管理规则》规定，对在役焊焊缝单探头法扫查方式及 要求（ ）

• 212、

  《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤单K2.5探头探伤扫查方法 （ ）

• 213、

  线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的（ ），作业和巡检 并主意瞭望，及时下道避车。

• 214、

  人员下道避车的同时，必须将（ ）;两线间距离小于6.5m 不得停留人员和放置机具、材料。

• 215、

  从业人员工在（ ），必须经过段或段以上单位进行安全技 术教育培训，考试合格后，持铁路岗位合格证书上岗

• 216、

  《TB/T2658.21-2007》的本部分规定了钢轨焊缝探伤的（ ） 等。

• 217、

  《TB/T2658.21-2007》规定探伤报告，应详细记录每个焊缝探伤 情况，包括（ ）、处理意见

• 218、

  《TB/T2340-2012》标准规定了多通道显示钢轨超声波探伤仪（以 下简称探伤仪）（ ）及标志、

• 219、

  《TB/T2340-2012》标准规定多通道显示钢轨超声波探伤仪，可用 于在役钢轨探伤作业，具有探伤

• 220、

  《TB/T2340-2012》标准规定钢轨超声波探伤用探头是对使用中的 钢轨进行探伤的含（ ）在内的

• 221、

  《TB/T2340-2012》标准规定探伤仪应有携带多个（不少于６个） 无源探头（不带放大器的探头）

• 222、

  《TB/T2340-2012》标准规定探伤仪应有同时（ ）的能力 （由轨面入射的超声束无法射及的部位

• 223、

  《TB/T2340-2012》标准规定探伤仪应外观（ ）等显示正 常。

• 224、

  《TB/T2340-2012》标准规定数字探伤仪应有（ ），并能按 照指定的数据格式导出数据等功能。

• 225、

  《TB/T2340-2012》标准规定探头上应有铭牌，并标明（ ）。

• 226、

  《TB/T2340-2012》标准规定探头外观应无损伤：（ ）。

• 227、

  《TB/T2340-2012》标准规定探头应（ ）等现象。

• 228、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定超声波探头测试应符合（ ） 标准要求。

• 229、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定超声波探伤仪应符合（ ） 标准技术要求。

• 230、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定新焊焊缝的探伤在推瘤和打磨后 进行,（ ）等。

• 231、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定新焊焊缝的探伤,（ ）应 打磨至钢轨原始面。

• 232、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定在役焊缝的探伤前应清除探测面 的（ ）等，扫查范围应以焊

• 233、

  《TB/T2340-2012》标准规定在额定的工作电压范围内，探伤仪的 （ ）应无明显变化。

• 234、

  超声波探伤仪的检修方法有（ ）。

• 235、

  《钢轨探伤管理办法》规定路局每年组织对探伤工进行一次统考。 内容包括（ ）等知识。

• 236、

  《钢轨探伤管理办法》规定道岔部位探伤技术要求（ ）。

• 237、

  《钢轨探伤管理办法》规定道口探伤技术要求（ ）。

• 238、

  《钢轨探伤管理办法》规定曲线钢轨探伤技术要求（ ）。

• 239、

  《钢轨探伤管理办法》规定钢轨焊补探伤技术要求（ ）。

• 240、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤每组两台探伤仪 上道作业,每组每天钢轨焊缝探伤不宜超过5

• 241、

  钢轨手工检查坚持一看、二敲、三照、四卸的程序进行。（ ）

• 242、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，备用探伤仪应有计划的轮换 使用，不能长期闲置。（ ）

• 243、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨探伤仪检修和保养分别 是日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度

• 244、

  0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上 时，焊缝判废。（ ）

• 245、

  钢轨探伤中，螺孔水平裂纹只有0°探头能检测。（ ）

• 246、

  螺孔斜裂纹与垂直方向夹角53°时，37°探头回波最强。（ ）

• 247、

  从各个方面都能探测到的缺陷是平面缺陷。（ ）

• 248、

  超声波对直角的声压反射率是随入射角的变化而变化。（ ）

• 249、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，每两台钢轨探伤小车一组时 应为8人。（ ）

• 250、

  超声波鱼鳞状缺陷波一般出现在二次波范围，且波高位移量较大。 （ ）

• 251、

  轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。（ ）

• 252、

  接触焊与气压焊的不同主要在于加热方式不同。（ ）

• 253、

  钢轨在焊补初期，要加强探伤和监控，发现透声不良或0º探头 报警应使用70º探头从轨头下颚或轨头侧面进

• 254、

  0°探头只能发现钢轨中的水平和纵向裂纹。（ ）

• 255、

  气压焊中的灰斑容易出现在焊缝的轨头和轨底任何部位。 （ ）

• 256、

  穿透式探伤是根据缺陷反射波变化情况来发现工件内缺陷的。 （ ）

• 257、

  探测面与工件侧面不平行时将导致底面回波消失。（ ）

• 258、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，探伤仪连续使用时间超过七 年或工作超过7000小时者报废。（ ）

• 259、

  70°探头探测轨头核伤，若只有二次反射波，说明核伤的倾斜方 向和探头声波入射方向垂直。（ ）

• 260、

  37°探头探伤时，三、四相限的裂纹波一定出在正常螺孔波之后。 （ ）

• 261、

  前37°探头检查正常接头时，假如没有缺陷存在，则将依次显示 四种波形:螺孔波、轨端顶角反射波、倒打螺

• 262、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，各工务段探伤车间成立探伤 数据回放分析小组，分析人员应具备II级及以

• 263、

  钢轨探伤仪、轨道检查仪天窗点外上线作业时必须设现场防护员 和驻站联络员。（ ）

• 264、

  防护工作遇通讯盲区时，要按规定设置中间联络员采用区间电话 保持通讯联络。（ ）

• 265、

  160km/h＜vmax＜200km/h时，本线来车按不小于2000米下道完 毕。（ ）

• 266、

  《TB/T2658.21-2007》标准规定，新焊焊缝探伤应在推瘤打磨以 后进行。（ ）

• 267、

  vmax≤60km/h时,本线来车按不小于300米下道完毕。（ ）

• 268、

  60km/h＜vmax≤120km/h时,本线来车按不小于800米下道完毕。 （ ）

• 269、

  《TB/T2340-2012》标准规定，探伤仪应有连接校正探头用的插座 或接头。（ ）

• 270、

  《TB/T2340-2012》标准适用于多通道显示钢轨超声波探伤仪。 （ ）

• 271、

  《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤上道作业, 单台仪器上道不少于5人。（ ）

• 272、

  《TB/T2340-2012》标准规定,超声波钢轨探伤仪在工作频率范围 内，每12db工作误差不超过

• 273、

  曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°～20°。横向倾斜角 一般为15°～25°。（ ）

• 274、

  探伤仪的供水系统能够保证每一个探头耦合良好，阀门易于调 节。耐蚀水箱容量不小于10L。（ ）

• 275、

  《西安铁路局探伤管理办法》规定，原则上钢轨母材探伤每天检 测不超过8km。（ ）

• 276、

  在声波到达底面之前，由于声束扩散在试件侧面可能导致波形的 转换。（ ）

• 277、

  37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的角边效 应原理来发现的。（ ）

• 278、

  使用0°探头探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报 警，且无回波，只考虑钢轨内部有斜裂纹。（

• 279、

  《TB/T2340-2012》标准规定，37°探头在GTS-60试块上探测应 能逐个发现除15°以外

• 280、

  《TB/T2340-2012》标准规定，探头连线应柔韧，接头插接可靠， 屏蔽良好。（ ）

• 281、

  确认有伤的钢轨应在轨面两端用钢剁打上明显的“×”标记。 （ ）

• 282、

  防护员必须认真履行岗位职责，严格作业标准，作业中遇作业人 员与防护员或与驻站防护员中断联系，通信设备

• 283、

  防护员必须带齐信号备品，按规定设置防护、填写通话记录本。 （ ）

• 284、

  中间防护与前后防护联系中断时，立即通知下道，按来车办理， 待通讯恢复后再上道作业。（ ）

• 285、

  作业人员在站内其他线路作业，列车进路不明时必须下道避车。 （ ）

• 286、

  班前安全教育必须结合当日天气情况、作业标准和要领进行重点 教育。（ ）

• 287、

  冬季探伤作业严禁衣帽遮耳，要穿防滑鞋，防止上下道跌伤、碰 伤。（ ）

• 288、

  新轨探伤时应开大注水量、提高增益，注意对轨面剥落掉块、压 痕、轨腰及轨底划痕等缺陷的检测、分析。（

• 289、

  由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑 性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。（ ）

• 290、

  为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻 孔后，应对螺孔周边进行倒棱。（ ）

• 291、

  当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且CL2＞CL1时，第 二介质中只有纵波存在。（ ）

• 292、

  道岔基本轨、可动心翼轨的仪器检查要慢走细看，随时注意探头 横向位置和耦合情况。（ ）

• 293、

  TB/T1632.3-2005标准规定，钢轨铝热焊焊头表面质量要求经打 磨后的焊接接头轨头部位不应出

• 294、

  用单斜探头检查厚焊缝时，与探测面垂直且大而平的缺陷最不容 易漏掉。（ ）

• 295、

  《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，现场气压焊缝和铝热焊 缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器进行焊

• 296、

  《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，厂焊焊缝疲劳伤损异常 增加地段，应按照原探伤周期组织探伤。（ ）

• 297、

  钢轨探伤小车探伤，是钢轨焊缝全断面探伤的延伸，探伤小车通 过焊缝时必须“站、停、看波（图）”。（ ）

• 298、

  脉冲反射法超声波探伤，对与声束轴线不垂直的缺陷，容易造成 漏检。（ ）

• 299、

  垂直法超声波探伤，检出效果最佳的缺陷是与探测面垂直的缺陷。 （ ）

• 300、

  钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和 轨头表面缺陷等。（ ）