（新版）地勤机械师（CR300、400AF）理论考试题库（判断、简答部分）

• 1、

  空调手动模式时，需要定期监控，不能长期开启。在手动全冷或全暖模式下， 应在开启30分钟左右，转换一次

• 2、

  运行途中报车门故障根据车辆状态行车，若牵引丢失，立即停车。（）

• 3、

  CR400AF型动车组将外接水源冲洗管连接到污物箱冲洗快速接头，打开水源冲 洗5～10分钟。冲洗时污

• 4、

  紧急制动EB不缓解，需进行BCU和TCU复位。（）

• 5、

  一等座椅靠背可由个人手动控制从8°到30°；二等座椅靠背的角度可从0° 到24.5°自由调节和锁定，

• 6、

  长客股份与四方股份生产的中国标准动车组能够实现重联运营。（）

• 7、

  局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段 列车调度员统一指挥。()

• 8、

  静止状态下停放制动不缓解，司机施加紧急制动停车。（）

• 9、

  通过操作司机室操纵台上的复位按钮，按钮状态采集进入TCMS，通过TCMS 和各系统设备之间的MVB通

• 10、

  出所联检作业应纳入动车组二级检修作业流程。（）

• 11、

  登顶处理完毕后确认各部不侵限、无脱落风险，电气间隙满足要求，最低点 应超过绝缘子顶部第一个伞裙。（）

• 12、

  动车组运用质量鉴定中，质量规定辅助电气辅助电源分配组件电气配线外皮 老化、破损1处；接线端子松脱、烧

• 13、

  操作[停放制动监控环路旁路]开关后，运行中若有停放制动异常施加，将不 能自动触发紧急制动EB,运行中

• 14、

  当车内、车外信息显示器出现黑屏等故障时，随车机械师可将故障车控制柜 中的[信息显示器控制]断路器断开

• 15、

  发生牵引丢失2时，应立即停车。（）

• 16、

  同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。()

• 17、

  中国标准动车组CR400AF紧急制动拉闸拉下后，通过四角钥匙将紧急制动拉 闸复位。（）

• 18、

  动车组发生故障后，采用机车或动车组进行救援；救援机车采用自动空气制 动机和中国标准15号自动车钩对故

• 19、

  中国标准动车组CR400AF辅助变流器集成于牵引变流器内部。（）

• 20、

  车组运行中发生受电弓升弓位置异常时可将车组降速至160km/h以下后重新 升弓并确认故障是否再次发生

• 21、

  中国标准动车组CR400AF牵引变流器主要用于控制4台牵引电机及辅助电路 的电源。（）

• 22、

  发生烟火报警对设备进行复位仅在烟雾消散后复位有效。（）

• 23、

  车组发生高低压切换故障行车要求为根据车辆状态行车，若故障消除，继续 运行；若故障未消除，切除故障车空

• 24、

  新型动车组，主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交 信息系统开发单位完成配置。（）

• 25、

  CR400AF发生牵引丢失3，自动恢复时，使用剩余动力维持运行。（）

• 26、

  中转箱真空不足会导致卫生间故障。（）

• 27、

  车组运行中发生轴温传感器故障将自动施加最大常用制动，限速到40km/h 且不可切除。（）

• 28、

  硌伤超限动车组未修复前，原则上可以上线运行。()

• 29、

  安装动车组运行故障动态图像检测系统（以下简称TEDS）的区段，TEDS监控 中心要加强对动车组转向架

• 30、

  CR400AF关门按钮按压时需按压到底并保持2s以上。（）

• 31、

  中国标准动车组CR400AF紧急制动EB施加时，采用纯空气制动力。（）

• 32、

  动车组运用质量鉴定中，外门及车内设施，密封胶条、防挤压胶条破损超过 30mm1处；供风管路漏泄1处；

• 33、

  采用主动式压力保护系统。（）

• 34、

  动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路铁 路局调度命令办理。()

• 35、

  当车组报牵引变流器网络通信异常（347E、6207）时[当前故障]界面报出牵 引控制单元诊断网络通信

• 36、

  紧急制动EB不缓解，若报出诊断代码500E（2001起），如行车调度确认地 震预警解除但单车EB仍不

• 37、

  转向架横向加速度报警时，检查无异常断开[转向架失稳检测控制电源]断路 器15s后恢复。（）

• 38、

  CR400AF型动车组牵引变流器感应电机的控制采用直接转矩控制方式，独立 控制扭矩电流及励磁电流来达

• 39、

  辅助变流器不工作时，VCB会自动断开。（）

• 40、

  中国标准动车组CR400AF设置了备用制动系统。（）

• 41、

  以动车“五防”、客车“六防”、货车“七防”为重点，强化源头治理、加 强作业控制、落实隐患排查，切实做

• 42、

  水箱0％因为水箱缺水或水位传感器故障。（）

• 43、

  过分相车载感应器布置在3、6车。（）

• 44、

  中国标准动车组CR400AF每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引 变流器及四台牵引电机。（）

• 45、

  封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计 划（临时抢修施工时除外），由驻调

• 46、

  CR400AF若单个HMI屏黑屏或显示无列车数据，不影响运行。（）

• 47、

  CR400AF型动车组M车设置轴端接地装置，T车设置齿轮箱接地装置。（）

• 48、

  高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行12小时制。（）

• 49、

  重联动车组可以作为救援动车组。()

• 50、

  转向架横向加速度报警时,在限速期间，目标速度为红色时，司机无法提速超 过限制速度。（）

• 51、

  列车设置紧急断电回路，当外接电源连接器插入、受电弓ADD紧急降弓以及 拉出紧急断电开关都会导致单列或

• 52、

  CR400AF停放制动监控环路断开，动车组自动施加紧急制动停车。（）

• 53、

  烟火报警时确需断开车辆蓄电池供电，需临时将头车直流柜[网络输出控制2] 断路器断开，并在断开断路器的

• 54、

  同一牵引单元两个CCU失效（6240、6241等）、网络WTB通信故障故障处理 后若故障未消除，按照

• 55、

  发生火灾报警司机室HMI显示火灾报警，蜂鸣器响，火灾指示灯亮。（）

• 56、

  动车组列车操纵端故障需返回后方站时，不许采取整列换端牵引方式进行处 置。()

• 57、

  中国标准动车组闸片厚度一级检修限度为>6mm。（）

• 58、

  车组运行中发生网压异常（3130）时根据车辆状态行车，若网压状态正常， 停车检查无异常后继续运行；若

• 59、

  若发生头车BCU故障或空气制动切除操作导致全列无法进行集控释放和开门 时，可临时操作[强制零速]开关

• 60、

  紧急制动EB不缓解，司机施加紧急制动停车。（）

• 61、

  CR400AF型动车组在车头罩内装设了车内压力释放阀，当速度达到30km/h时， 车内压释放阀关闭，

• 62、

  关键配件级静态履历信息包括基础信息和静态技术参数两部分。（）

• 63、

  根据车辆的安装空间及部件选型，受电弓、避雷器（断路器前）、支撑绝缘 子车顶安装，断路器、隔离开关、避

• 64、

  CR400AF辅助变流器不工作,不影响运行。（）

• 65、

  制动控制器基于输入的速度信号进行判断，通过各轴对防滑排风阀的保持阀 (HV)及排气阀(RV)进行控制

• 66、

  动车转向架型号为SWM-400E1，拖车转向架为SWT-400E1。（）

• 67、

  风挡不是车端连接系统的子系统。（）

• 68、

  列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知两 端站（列车调度员），并与车辆乘务

• 69、

  动车组运用质量鉴定中，主供电__受流配件裂损、变形（不影响使用）； 安装螺栓松1处；软编线断股超限；

• 70、

  发生轴温报警级（2级）CR400AF型动车组自动施加最大常用制动。（）

• 71、

  TEDS作业人员须具有大专及以上文化程度，通过动车组机械师资格性培训， 且应具有2年级以上地勤机械师

• 72、

  司机室灯开关用于调节司机室灯，黑色直柄拨键开关，自复位3档。（）

• 73、

  在动车组遇有救援时，必须保证在接令后20分钟内出动。（）

• 74、

  CR400AF型动车组将自动过分相信号处理器的连接插头X1松开，用万用表分 别测量其插孔1和2，3和

• 75、

  动车（客车）段（所）应按照CRH型动车组履历填报规范有关要求，在系统 中及时更新运用检修中技术改造、

• 76、

  CR400AF型动车组为泄放压缩机外壳内可能存在的过压，把油标尺旋转两圈 取出，等待5min，直至压

• 77、

  CR400AF型动车组排障装置安装于构架侧梁端部，在TC01、TC08车转向架4 轴两侧构架侧梁端部

• 78、

  空气制动可用性丢失时手动制动试验要求司机通过司控器手柄进行B7、EB 试验，确认B7各车制动缸压力不

• 79、

  重联过程中，在主控车组上，司机操作车组以0.8KM/H向前移动，直到车钩 和电钩对接，完成连挂。（）

• 80、

  风笛是仅由高音风笛组成。（）

• 81、

  内风挡采用分体式双包结构，主要包括双包折棚组成、过渡板、渡板和踏板 等。（）

• 82、

  摩擦制动缓解故障，司机施加紧急制动停车。（）

• 83、

  供断电作业必须由操作员、监护员共同进行，并做好呼唤应答。（）

• 84、

  CR400AF型动车组牵引变流器在牵引运行时向牵引电机提供牵引力和制动时 进行再生制动控制，不具有保

• 85、

  CR400AF型动车组前端车钩缓冲装置操作仅包含自动连挂操作和自动解钩操 作。（）

• 86、

  外接电源设三相交流400V，50Hz电源接口，供整备、维护、检修使用。（）

• 87、

  司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央。（）

• 88、

  车组在缓解状态下，目视检查闸片与制动盘两侧表面的间隙，两侧间隙之和 应为（3～6）mm，不允许单侧虚

• 89、

  中国标准动车组二系悬挂采用空气弹簧，设高度调整阀及差压阀，安装横向 减振器、抗蛇行减振器及抗侧滚扭杆

• 90、

  动车组检修技术变更可在动车组造修企业或具备实施条件的铁路局、动车段、 动车所、内进行。()

• 91、

  在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装 置的列车应首先使用列车防护报警装

• 92、

  轴温预警级（1级）时司机施加常用制动限速160km/h。（）

• 93、

  车组报轴不旋转，随车机械师车下检查发现轮对擦伤，进行人工滚动试验， 无异常后，随车机械师通知司机切除

• 94、

  转向架横向加速度报警时,动车组自动限速。（）

• 95、

  若报出乘客紧急制动监控环路断路器断开（5044、6051）随车机械师检查主 控车控制柜[乘客紧急制动

• 96、

  CR400AF速度传感器故障司机采用B7及以下级别制动停车。（）

• 97、

  外皮清洗作业，人工清洗作业可以在接触网供电情况下进行。（）

• 98、

  CR400AF发生牵引丢失2故障的原因是由于牵引电机接地。（）

• 99、

  中国标准动车组CR400AF紧急制动EB施加时，制动系统具有制动力不足检 测功能，检测到EB制动力不

• 100、

  动车组售后服务单位作业人员要服从车辆处统一安排。（）

• 101、

  中国标准动车组在每个牵引单元内由WTB总线通讯，牵引单元间通讯由网关 通过MVB总线实现。（）

• 102、

  8辆编组标准动车组可与相同速度等级标准动车组重联运营；8辆编组标准 动车组可与不同速度等级标准动车组

• 103、

  根据车顶设备布置不同，分为头车、有受电弓中间车和无受电弓中间车三大 类。（）

• 104、

  车组运行中发生受电弓控制故障司机立即施加制动停车后换弓运行。（）

• 105、

  救援时一定要优先选择动车组，再选用机车。（）

• 106、

  受电弓升弓位置异常是由于受电弓阀板故障或升弓控制电路故障导致短编 组重联或长编组升起2个及以上受电弓

• 107、

  运行途中报车门故障时若牵引不丢失，可直接隔离车门，不需停车后再进行 隔离车门。（）

• 108、

  CR400AF型动车组牵引变压器如果油流停止或油流反向，油流继电器的微动 开关也会动作。（）

• 109、

  在转向架上设置有踏面清扫装置，其端部的研磨子与车轮踏面摩擦，从而起 到稳定轮轨粘着的作用。（）

• 110、

  组内两台及以上辅助变流器故障时，通知司机维持运行。（）

• 111、

  当发生轴不旋转时,司机施加紧急制动停车。（）

• 112、

  污物箱液位已达75％，立即锁闭故障车所有厕所，并通知列车长。（）

• 113、

  7号车与2号车平面布置为180度旋转关系。（）

• 114、

  中国标准动车组一级修检修周期为5000公里或48小时。（）

• 115、

  CR400AF型动车组刷雨器刮臂与驱动轴轴的链接，扭矩M10=38Nm（主轴螺母 上）。（）

• 116、

  警惕装置的作用是监控司机运行过程中的工作状态。在动车组运行中，如司 机未在规定时间内进行有效操作时，

• 117、

  速度传感器故障（5211～5214）等可运行时切除空气制动，重点监听故障车 辆。（）

• 118、

  救援列车的出发或返回，只有出发时通知列车调度员及对方站（与本站为同 一人办理时除外）。如事故现场设有

• 119、

  CR400AF全列无直流电，司机施加紧急制动停车。（）

• 120、

  CR400AF紧急牵引模式需要采用自动断开/闭合VCB的方式进行过分相操作。（）

• 121、

  动车组系统功能分类中二系减振组件功能组包括抗蛇行减振器、二系垂向减 振器、二系横向减振器功能件。()

• 122、

  CR400AF型动车组牵引变流器冷却泵作用使冷却液在冷却回路里循环起来。（）

• 123、

  当牵引设备发生故障或损坏时，牵引系统应能够迅速保护、自动或提示司机 手动隔离故障设备并导向安全，故障

• 124、

  CR400AF型动车组安装在轴端的速度传感器分别用于BCU系统和CCU系统。（）

• 125、

  CR400AF发生总风压力降低时，司机施加制动停车。（）

• 126、

  在途硌伤超限动车组需继续运行时，最高运行速度不得超过200km/h。()

• 127、

  火灾报警时，司机施加常用制动限速。（）

• 128、

  列控限速按档分为不同的限速等级，最低为40km/h。()

• 129、

  司机主手柄在任意位时，通过按下模式选择按钮，开关切换速度控制模式或 级位控制模式。（）

• 130、

  CR400AF型动车组用绝缘表检查压缩机、冷凝风机、通风机的绝缘电阻（大 于20MΩ）。（）

• 131、

  列车转向架的轴端和齿轮箱设置熔断式继电器保护，当轴箱或齿轮箱温度达 到185℃时，熔断继电器内部的熔

• 132、

  为降低车顶各设备的阻力，受电弓及避雷器放置于车顶设置的盆型槽中。（）

• 133、

  动车组坡道停车时可使用止轮器防溜。（）

• 134、

  CR400AF型动车组轮盘摩擦面按照一级检修标准出现表面刻痕》1mm时，立 刻更换不能继续运行。（）

• 135、

  动车组原则上应充分利用动车所现有存车能力，当存车能力不足时，不可在 动车所所在地高铁车站存放。()

• 136、

  确认动车组连挂端正确，动车组不允许异号端进行重联。（）

• 137、

  头车塞拉门保险锁上锁后，隔离锁则无法解锁。（）

• 138、

  转向架横向加速度报警时,列车自动施加常用制动B7降速运行。（）

• 139、

  BP救援转换装置内部无EP电空变化阀。（）

• 140、

  中国标准动车组CR400AF每个车端连接处均设置有一套内风挡和一套外风 挡。（）

• 141、

  出所联检中发现故障时，应通知动车所调度，相关单位立即进行处置，确保 安全正点出所。()

• 142、

  运用检修质量的车体部分主要是对：动车组车体标识是否齐全，有无脱落、 缺失；车体油漆有无明显掉块、色差

• 143、

  非主控端牵引单元两个CCU均失效时，主控端HMI屏上显示故障CCU单元设 备状态显示“？”。（）

• 144、

  中国标准动车组CR400AF在停车时，操作操纵台上停放制动施加按钮，停放 制动缸中的空气排出，停放制

• 145、

  中国标准动车组CR400AF车内、外紧急解锁装置操作后，拉手保持在解锁位 置同时拉动门扇才能拉开车门

• 146、

  CR400AF模拟量、数字量输入输出设备故障不影响运行。（）

• 147、

  CR400AF型动车组一级检修同一车辆车轮直径差≤15mm。（）

• 148、

  CR400AF型动车组用直流电压计测量蓄电池组的开路电压（端子电压）。测 量前必须保证电池组未经放电

• 149、

  复位后故障仍未消除若组内只有1台辅助变流器正常工作时，CR400AF-A/B 型动车组执行进行ACK

• 150、

  CR400AF型动车组一级检修操作前置灯控制按钮分别置于2个档位检查其工 作情况。（）

• 151、

  HMI屏报警，弹出紧急断电环路断开（3002）故时,VCB自动断开，受电弓自 动降下。（）

• 152、

  控制指令输出方式统一是中国标准动车组“互操作”的特点之一。（）

• 153、

  高铁车站可在正线存放动车组，存放动车组时要至少留出一个供电单元所对 应股道，并考虑作业车的进出通道。

• 154、

  动车组车辆间设外风挡，以降低运行阻力、减少气流影响。（）

• 155、

  CR400AF型动车组牵引变压器电动送风机采用单电动送风机结构。（）

• 156、

  当非故障组有3台辅变可以正常工作时，空调可工作在紧急通风状态。（）

• 157、

  前组合灯故障不影响行车。（）

• 158、

  空调手动开关可以使空调工作在通风、半冷、全冷、半暖、全暖模式。（）

• 159、

  CR400AF型动车组每个转向架有两套常用的制动管路，分别对同一轴位的制 动夹钳供气，有一套踏面清扫

• 160、

  坐便器不可用的故障代码是9001。（）

• 161、

  受电弓视频监控画面显示里程、区间信息，日期、时间、车次、车厢号和速 度。（）

• 162、

  动车转向架和拖车转向架主体结构和部件一致，动车转向架构架能互换，拖 车转向架构架不能互换。（）

• 163、

  CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材铸造而成，为薄壁 筒形整体承载结构，由底架、

• 164、

  CR400AF型动车组轮盘摩擦面出现穿透性裂纹立刻更换，不能继续运行。（）

• 165、

  司机控制器是司机用来操纵动车组运行的主令控制器，是司机用来发出动车 组运行过程中牵引制动指令的主令控

• 166、

  动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机， 司机控制动车组列车限速160k

• 167、

  中国标准动车组CR400AF在TC01、TC08车的1、2轴以及TP03、TP06的各 轴安装1个带

• 168、

  在特殊情况下，重联动车组不可以采用换端重联方式及动车组解编为单组运 行方式进行救援处置。()

• 169、

  中国标准动车组CR400AF车下设备舱分为端部模块、中部模块、防护板和端 板四大部分。（）

• 170、

  铁路局是TEDS设备运用管理的责任主体，负责组织TEDS设备设施建设，制 定运用管理细则并监督实施。

• 171、

  车组运行中发生轴温传感器故障需立即停车下车检查。（）

• 172、

  空气制动可用性丢失的原因包括制动缸隔离塞门故障或被关闭。（）

• 173、

  通过向夹钳制动缸充入压缩空气，将压力转换成活塞推力，经夹钳杠杆机构 放大后，产生一定大小的闸片负压力

• 174、

  4号车与5号车平面布置为180度旋转关系。（）

• 175、

  动车组出所质量规定转向架及其辅助轮轴组成。齿轮箱各部配件齐全、紧固 件无松动；各部限度符合规定；制动

• 176、

  根据车辆状态行车，动车组自动施加制动EB，若确认无异常，司机操作[乘 客紧急旁路]开关恢复正常运行。

• 177、

  每套TEDS设备至少配置4台监控终端，每台监控终端占用面积不少于4平 方米。（）

• 178、

  联轴节的作用是将轴箱弹簧上的主电动机侧的电机轴和轴箱弹簧下齿轮箱 的小齿轮轴联接，准许相对运动同时能

• 179、

  新型动车组，主机厂应在申请配属2个月前将关键配件范围及装配清单提交 信息系统开发单位完成配置。()

• 180、

  硌伤照片应于发现后20分钟内由铁路局动车调度上报总公司。()

• 181、

  保持制动力满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止且不溜逸的要求。 保持制动力相当于各车施加常用制动

• 182、

  列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固 定编组列车。()

• 183、

  司机室后端门系统由门板组成、前门框组成、后门框组成、上门框压条组成、 下门槛、门止挡组件共六部分组成

• 184、

  中国标准动车组CR400AF撒砂装置具有干燥砂供风、低压撒砂供风和__撒 砂供风的功能。（）

• 185、

  主控端牵引单元两个CCU均失效时司机施加常用制动停车。（）

• 186、

  动车组运用质量鉴定中，质量规定车端连接，牵引传动耦合组件及其附件联 轴器裂纹或脱出故障类别为D类。（

• 187、

  出所联检发现动车组及车载ATP、LKJ、CIR等影响运行安全的设备故障无法 修复时，严禁上线运营。(

• 188、

  中国标准动车组CR400AF列车正常运行时，紧急电磁阀(B12.03)得电。（）

• 189、

  CR400AF若同司机室两个HMI屏黑屏或显示无列车数据，动车组施加常用制 动停车。（）

• 190、

  仅适用于CR400AF与CR400BF重联运行时，对CR400BF设备进行小复位，对 CR400AF

• 191、

  动车组运用质量鉴定办法，考核评定动车组等级评定。实际得分900～999 分为A级动车组，800～89

• 192、

  动车组因故障停车或需要热备动车组时，铁路局动车组调度应立即向总公司 动车组调度报告，并按照铁路局应急

• 193、

  车钩统型是中国标准动车组“互操作”的特点之一。（）

• 194、

  CR400AF运运行途中报车门故障动车组施加制动停车。（）

• 195、

  动车组进行车门开关试验时，应先打开远光灯。（）

• 196、

  TEDS分析员应严格按照作业计划进行作业，在接收到动车组TEDS监控数据 15分钟内须完成分析上报工

• 197、

  动车组车轮踏面硌伤超限、受电弓击打损伤、配件脱落等信息须按要求由动 车所报铁路局。()

• 198、

  再生制动工况时，以牵引电机发出的3相交流电作为输入，向中间直流电路 侧输出直流电压。（）

• 199、

  影响列车运行的确认信息由添乘人员通过司机随时向列车调度员报告，添乘 人员不用向铁路局专业调度报告。(

• 200、

  齿轮箱用于将电机的低转升高至车轮所需的转速。（）

• 201、

  铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法，由铁路局对相关专 业作业人员的一体化作业情况进行监

• 202、

  网络WTB通信故障：HMI屏报警，并弹出相应故障提示，HMI屏设备状态显 示“？”。（）

• 203、

  中国标准动车组CR400AF制动系统采用再生制动和空气制动并用的方式。（）

• 204、

  TEDS集中监控中心原则上应设置在动车（客车）段。（）

• 205、

  紧急制动EB不缓解，停车后，司机将司控器手柄置B4位，通知随车机械师， 并汇报列车调度员。（）

• 206、

  紧急制动UB不缓解，需隔离ATP。（）

• 207、

  客室空调系统故障，每次空调复位后须等待5分以上观察空调是否启动，禁 止短时间内频繁复位。（）

• 208、

  为满足司机室舒适度要求，司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室 的制冷功能和制热功能，从而保证司

• 209、

  当发生齿轮箱温度预警级时,应立即停车。（）

• 210、

  CR400AF-A车组充电机分布在01/08/09/16/00车直流柜。（）

• 211、

  牵引运行模式分为“速度控制模式”或“级位控制模式”，通过司机操纵台 “司机操纵模式转换”按钮/开关实

• 212、

  发生牵引丢失1时，随车机械师确认诊断代码后通知司机进行紧急复位操作。（）

• 213、

  CR400AF型动车组抗侧滚扭杆一级检修标准中杆端轴承裂纹、开裂限度面积 之和≤600mm²。（）

• 214、

  发生烟火报警如需停车，尽量避免列车停在隧道、长大下坡道等，选择便于 旅客疏散的地段。（）

• 215、

  双层折棚包钩内风挡。（）

• 216、

  常用制动不缓解需进行BCU复位和大复位。（）

• 217、

  为了防止各轴承的电腐蚀，接地装置设置在齿轮箱的非电动机侧，使用弹簧 压着接地装置的电刷，用导线与车体

• 218、

  内端电动拉门系统主要包括基础部件、门扇组件、承载驱动装置、电控系统 等。（）

• 219、

  CR400AF水箱0％时，司机室HMI屏“水箱液位0%”报警。（）

• 220、

  同一牵引单元两个CCU失效,主控端失效时动车组自动施加紧急制动停车或 非主控端失效时司机施加常用制动

• 221、

  司机室设分体式空调和暖风机。（）

• 222、

  发生烟火报警后司机应立即停车。（）

• 223、

  发生烟火报警对设备进行复位时应避免误操作其他功能开关。（）

• 224、

  紧急牵引模式主要适用于动车组的网络控制系统严重故障的情况，是一种通 过硬线控制电路实施临时的、短时的

• 225、

  CR400AF车组与CR400AF-A[充电机控制1/2]断路器均在01、00直流柜内。（）

• 226、

  车组运行中发生乘客紧急制动监控环路断路器断开（5044、6051）司机操作 [乘客紧急旁路]开关维持

• 227、

  CR400AF型动车组主电路的基本单元有牵引电机8台构成。（）

• 228、

  VCB无法闭合的原因有VCB气路阀门故障或由于气压不足，导致VCB断开或 VCB控制回路连锁条件不满

• 229、

  车窗按安装位置不同客室车窗可分为：观光区车窗和客室车窗。都为3D曲 面车窗。（）

• 230、

  CR400AF当报出348C诊断代码时，同时会触发动车组VCB断开。（）

• 231、

  当任一组内辅助变流器故障（通过复位或ACU复位无效）数量达到3台及以 上时，非故障组内TBK保持闭合

• 232、

  复位后故障仍未消除若组内只有1台辅助变流器正常工作时，CR400AF型动 车组维持运行。（）

• 233、

  CR400AF型动车组头罩开闭机构通过位于司机室前端下部的头罩开闭机构 可以实现自动、手动打开头罩的

• 234、

  外接电插座辅助触点串入紧急断电电路，在外接电源投入后保证受电弓无法 升起。另外，外接电源投入时，TC

• 235、

  动车组保持制动具有自动施加、自动缓解、手动缓解/切除功能。（）

• 236、

  卫生系统采用中转式真空集便系统。（）

• 237、

  在双线区间，列车应按右侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列 车反方向运行；但旅客列车仅在正方

• 238、

  网络诊断出“过分相装置重故障”或者供电断路器断开时，通过DXM模块输 出【过分相故障指示灯】指令驱动

• 239、

  中国标准动车组CR400AF__设备连接采用__设备箱整体密封结构，除受 电弓和网侧避雷器外的其它高

• 240、

  动车（客车）段要认真贯彻落实总公司，铁路局“强基达标，提质增效”的 工作要求，每年组织一次平推检查，

• 241、

  CR400AF采用车顶单元式空调机组。（）

• 242、

  调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。 ()

• 243、

  CR400AF型动车组车轮踏面擦伤硌伤一级检修标准：当车轮直径>900mm时， 长度≤25mm且深度

• 244、

  车体系统只包括车体骨架结构、设备舱、车体其它功能结构、车窗这四个子 系统。（）

• 245、

  空簧压力低(5059、505A)的行车要求是动车组自动限速，维持运行至前方站。（）

• 246、

  CR400AF型动车组设计寿命满足30年或1200万公里。（）

• 247、

  CR400AF型动车组抗侧滚扭杆一级检修标准中，缓冲橡胶关节所有裂纹的长 度乘深度的总和≤2874m

• 248、

  CR400AF型动车组__过桥电缆耐磨橡胶套固定良好，扎带无松动，护套无 移位，__电缆不与其它部件

• 249、

  在车组__供电情况下，仅拉动车外紧急把手，应能手动拉开车门。（）

• 250、

  前组合灯故障夜间行车时，立即停车处理，头灯恢复后继续运行。（）