2022年动车地勤机械师（中级）理论考试题库

• 151、

  CRH380B型动车组车内环境控制系统客室空调机组为：（ ）。

• 152、

  CRH5G型动车组辅助供电系统电源主要由（ ）、充电机、蓄电池等组成。

• 153、

  CRH5A型动车组，下列哪项不是牵引控制单元系统驱动管理监测的部件？（ ）

• 154、

  CRH3C型动车组基础制动单元的功能部件不包括（ ）。

• 155、

  在机械制图中，图形与其实物相应要素的线性尺寸之比称为（ ）。

• 156、

  CRH1型动车组电机变流器输出给牵引电机的三项交流电相位角相差（ ）度。

• 157、

  CRH380A型动车组转向架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、 横梁、（ ）、空气弹簧支

• 158、

  CRH5A型动车组当变压器130℃

• 159、

  CRH1型动车组网侧电压传感器用于测量受电弓接收的（ ）及频率特性。

• 160、

  CRH2型动车组信息网络系统由（ ）、终端装置、车辆信息显示器、显示控 制装置、IC读卡器、乘客信息

• 161、

  CRH1型动车组辅助变压器安装于（ ）内。

• 162、

  下列关于CRH5A型动车组空调系统的分布不正确的是（ ）

• 163、

  CRH5A型动车组启动直流电动机时，通常在电枢回路中串入必要的电阻，目 的是（ ）。

• 164、

  CRH1A型动车组停放制动释放继电器安装于（ ）。

• 165、

  当气温低于（ ）℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所 应具备下列条件之一:接触网供电

• 166、

  动车组空调系统中，（ ）是使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低 压液态制冷剂的装置。

• 167、

  CRH1A型动车组停放制动力由（ ）作用在停放制动缸上产生的制动力。

• 168、

  CRH5A型动车组牵引变压器油位指示器显示的最高温度为（ ）。

• 169、

  CRH1A型动车组网侧主断路器辅助触头用于检测主触头的开闭位置，其为（ ） 驱动。

• 170、

  CRH2型动车组信息网络系统由（ ）、终端装置、车辆信息显示器、显示控 制装置、IC读卡器、乘客信息

• 171、

  CRH5A型动车组停放制动表示器完全显示绿色时所需压力为大于等于（ ）。

• 172、

  CRH1型动车组停放制动控制板的部件压力开关作用为（ ）。

• 173、

  CRH5型动车组蓄电池的功能是在如下故障情况时：缺少接触网电压，牵引 变压器或（ ）故障，蓄电池充电

• 174、

  CRH380B型动车组车端连接内风挡为（ ）。

• 175、

  CRH1型动车组司机室IDU进行主控复位方法主要在（ ）操作。

• 176、

  CRH380B型动车组前挡风玻璃采用（ ）。

• 177、

  CRH2型动车组塞拉门设置压紧功能，保证车辆的（ ）。

• 178、

  CRH2型动车组信息网络系统由（ ）、终端装置、车辆信息显示器、显示控 制装置、IC读卡器、乘客信息

• 179、

  以下不属于CHR1型动车组牵引电机具有的保护装置是（ ）。

• 180、

  CRH1型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是（ ）。

• 181、

  CRH5A型动车组主压缩机低压保护和__保护的压力分别为（ ）。

• 182、

  CRH2型动车组齿轮箱油位的检查应当在空载时的水平位置，列车处于静止 状态至少（ ）分钟后进行。

• 183、

  CRH5G型动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、（ ）联成一个完 整的电气系统，并将电能予以

• 184、

  以下关于CRH1型动车组司机室IDU的说法，正确的是（ ）。

• 185、

  办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（ ）。

• 186、

  CRH1型动车组客室HVAC系统__力开关连接到（ ）。

• 187、

  CRH5A型动车组总风管压力为（ ）。

• 188、

  （ ）是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连 接作用，使接触网成为一个整体。

• 189、

  CRH2型动车组动车组车钩分为头车车钩、中间车钩以及（ ）。

• 190、

  CRH380B型动车组车窗更换成双框结构，与CRH3C型动车组相比（ ）

• 191、

  动车组信息管理系统中，（ ）主要功能是查看全路（本局）各运用所在一定 时间段内的作业刷卡情况。如：选

• 192、

  CRH380B型动车组旅客信息系统受电弓监控相比（ ）。

• 193、

  动车组十大关键技术:头型及车体流线化；（ ）；高性能转向架 技术；复合制动技术；密接式车钩缓冲装置；

• 194、

  CRH5A型动车组转向架轮缘润滑装置安装在每列车（ ）的前转向架上。

• 195、

  CRH380B型动车组联轴节为（ ）。

• 196、

  CRH3C型动车组救援动车组，常用制动、紧急制动都有效时，限速（ ）。

• 197、

  CRH5型动车组关于中压分配系统降级模式性能说法正确的是（ ）

• 198、

  CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是（ ）车钩。

• 199、

  CRH380B型动车组轴箱弹簧为（ ）。

• 200、

  CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈（ ）的信 号。

• 201、

  CRH5A型动车组按下车辆（ ）按钮时，接触器41K04,41K05,41K06,41K07,4 1

• 202、

  （ ）是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连 接作用，使接触网成为一个整体。

• 203、

  对CRH1型动车组DSA250型受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下 降单项压力的差值不得大于

• 204、

  CRH5A型动车组备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为（ ）。

• 205、

  CRH1型动车组电路图中，BCM表示（ ）。

• 206、

  CRH5A型动车组辅助压缩机供风量为（ ）。

• 207、

  以下不属于CHR1型动车组牵引电机具有的保护装置是（ ）。

• 208、

  CRH3C型动车组，牵引电机转矩通过（ ）传输至齿轮箱，最后驱动轮对输出 牵引力。

• 209、

  CRH380B型动车组基础制动装置（ ）。

• 210、

  CRH2A型动车组车体结构采用中空型材(双壳)结构，使用大型中空宽幅（ ）挤 压型材焊接组装。

• 211、

  CRH2A型动车组司机室空调装置主电路采用（ ）电源。

• 212、

  CRH2A型动车组司机室空调装置主电路采用（ ）电源。

• 213、

  下列不属于CRH1型动车组司机室操作台面板B1部件的是（ ）。

• 214、

  CRH380B型动车组辅助供风系统为：（ ）。

• 215、

  CRH1A型动车组网侧主断路器辅助触头用于检测主触头的开闭位置，其为（ ） 驱动。

• 216、

  CRH1A型动车组中继阀在组装以前，需要要用润滑脂对其表面进行一薄膜层 的润滑的部件（ ）。

• 217、

  在机械制图中，图形与其实物相应要素的线性尺寸之比称为（ ）。

• 218、

  CRH1型动车组乘客紧急制动装置被启用后，司机室内（ ）的按钮开始闪烁， 并且蜂鸣器报警。

• 219、

  CRH380B型动车组轴箱弹簧为（ ）。

• 220、

  CRH1型动车组牵引控制单元PCU监控其MOBAD单元的电池电压，低于（ ） 时报警。

• 221、

  CRH380B型动车组雨刷不能正常动作或不动作或雨刷不喷水时，随车机械师 应断开雨刷器控制开关71-

• 222、

  CRH1型动车组蓄电池充电机的主要设备不包括（ ）。

• 223、

  当CRH380B型动车组卫生间内部蓝色气管出现破损时，可以手动关闭气动盘 上的（ ）截止阀，阻止车体

• 224、

  CRH5A型动车组辅助压缩机供风量为（ ）。

• 225、

  CRH380B型动车组网络控制系统HMI，与CRH3C、CRH380BL相比，（ ）。

• 226、

  动车组信息管理系统中，（ ）主要功能是查看全路（本局）各运用所在一定 时间段内的作业刷卡情况。如：选

• 227、

  CRH2型动车组牵引变压器具有3次线圈绕组，（ ）将一次绕组电压降压后 供辅助电路供电。

• 228、

  CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是（ ）车钩。

• 229、

  CRH1型动车组常用制动控制板部件限压阀作用为（ ）。

• 230、

  CRH1型动车组中，以下哪个辅助用电设备的供电电源不是3×400V/50Hz。 （ ）

• 231、

  CRH1型动车组回送面板上有（ ）个压力传感器，其作用是用来测量制动管 路的压力值并输送至计算机。

• 232、

  CRH5型动车组DSA250型受电弓阀板中（ ）是用于调整受电弓的弓网接触压 力的。

• 233、

  CRH5G型动车组各客室空调控制旋钮在（ ）柜内。

• 234、

  CRH5A型动车组，当辅助电源系统出现故障时，空调系统自动转换为紧急通 风模式，紧急通风时间为（ ）

• 235、

  CRH1型动车组LHF表示（ ）。

• 236、

  CRH1A型动车组全列共有（ ）个动力转向架。

• 237、

  CRH2型动车组__系统的组成包括（ ）、__断路器、保护接地开关、高 压电缆、电压传感器、电流传感

• 238、

  网络互连从通信协议的角度可分为四个层次：在数据链路层使用是（ ），提 供更高层次的接口。

• 239、

  每列CRH380B型动车组压力波传感器有（ ）个。

• 240、

  CRH1型动车组停放制动控制板的部件减压阀作用为（ ）。

• 241、

  CRH1型动车组HVAC系统在功率降低模式1时，需要供热时，对流取暖装置 和空气处理单元中的空气加热

• 242、

  CRH2型动车组正常运行时，紧急制动电磁阀处于得电状态。（ ）

• 243、

  CRH1型动车组电防滑器（WSP）控制每个车轴上的电动阀以防止在制动过程中 摩擦制动锁定车轮。（ ）

• 244、

  CRH380B型动车组普通轴端盖M8螺栓紧固力矩为16Nm，接地轴端盖M8螺栓紧 固力矩为23Nm。

• 245、

  对于无停放制动的动车组，仅由随车机械师要做好防溜工作。（ ）

• 246、

  CRH2型动车组的空气制动系统也由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和 基础制动装置三大部分组成。（

• 247、

  CRH380B型动车组旅客信息系统从功能上可分为信息显示子系统、通告与通 讯子系统、影音娱乐子系统三

• 248、

  EOAS主机可以采集ATP、车辆和无线调度通信信息，通过铁路G网或公网实 时发送到地面服务器，实现实

• 249、

  ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施 加常用制动和紧急制动。（ ）

• 250、

  动车组空调制冷过程中，冷凝后的低温低压液体储存在冷凝器底部及储液器 中，冷凝时放出的热量通过风机、水

• 251、

  CRH1型动车组中，辅助供电系统的电压互感器连接在辅助输出接触器之后， 以便可以在其他ACM已经向系

• 252、

  CRH1A型动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。（ ）

• 253、

  动车组制动盘按安装位置分为轴盘式和轮盘式。（ ）

• 254、

  CRH380B型动车组转向架防侧滚装置由可调连杆与抗侧滚扭杆组成。（ ）

• 255、

  CRH380B型动车组门驱动单元采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确 控制开关门时间，开关门速度

• 256、

  CRH1型动车组电防滑器（WSP）控制每个车轴上的电动阀以防止在制动过程 中摩擦制动锁定车轮。（ ）

• 257、

  CRH5A型动车组Tpb车转向架没有安装停放制动装置。（ ）

• 258、

  CRH1A型动车组开水炉产水箱内缺水、甚至无水，开水炉加热腔迅速升温， 这时装在加热腔中的温度控制器

• 259、

  CRH380B型动车组充电机的三种运行状态是正常运行，AC345V47HZ；外部供 电，AC380V

• 260、

  CRH5A型动车组单极接触器只控制火线，双极接触器控制火线和零线。（ ）

• 261、

  公民基本道德规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉 献。（ ）

• 262、

  CRH380B型动车组旅客信息系统中，内外显视器的工作条件是：网络正常， 系统控制器启动，系统初始化

• 263、

  CRH2型动车组的空气制动系统也由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和 基础制动装置三大部分组成。（

• 264、

  CRH3C型动车组牵引电机通过轮毂齿轮与齿轮箱小齿轮轴上的齿套相连，将 牵引电机生成的驱动扭矩传输至

• 265、

  三相交流电动机中，当电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产 生产生一个旋转磁场，该旋转磁场切

• 266、

  CRH3C型动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动。（ ）

• 267、

  CRH5A型动车组司机室外壳材质为复合材料，由最小厚度为40毫米的三明治 聚酯层组成（其中有30毫米

• 268、

  列车运行监控装置LKJ可以施加常用制动和紧急制动。（ ）

• 269、

  CRH5A型动车组__箱内配有的单极接触器也用于向三台辅助变流器和相应 牵引变压器的保护逻辑电路馈电

• 270、

  CRH5A型动车组牵引控制单元CRT4-制动斩波器和电机逆变器管理由CCA4板 卡来完成。（ ）

• 271、

  CRH1型动车组瞬时感应器用于保护主变压器、牵引设备和辅助电源设备免受 在停机过程中网侧电路断路器产

• 272、

  CRH2辅助电源电路系统提供了稳定单相DC110V系统。（ ）

• 273、

  ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施 加常用制动和紧急制动。（ ）

• 274、

  动车组制动盘按安装位置分为轴盘式和轮盘式。（ ）

• 275、

  CRH5A型动车组电动机的额定电压是指输入定子绕组的每相电压，而不是线 间电压。（ ）

• 276、

  CRH5A型动车组三相鼠笼式异步电动机的转速和转子电路的电阻成正比。（ ）

• 277、

  勤劳节俭意义是节俭是促进经济发展的动力。（ ）

• 278、

  CRH380B型动车组充电机的三种运行状态是正常运行，AC345V47HZ；外部供 电，AC380V

• 279、

  动车组空调制冷过程中，冷凝后的低温低压液体储存在冷凝器底部及储液器 中，冷凝时放出的热量通过风机、水

• 280、

  CRH380B型动车组PIS系统总线包括音频总线、视频总线、数据总线、UIC 总线。（ ）

• 281、

  动车组空调冷凝器以风冷水冷等形式对制冷剂气体进行冷凝。（ ）

• 282、

  CRH1型动车组接地变压器原边绕组和次边绕组里的电流相同。（ ）

• 283、

  CRH380B型动车组接地轴端分为保护接地与工作接地两种，其中保护接地分 布在TC02、TC07车，

• 284、

  CRH3C型动车组牵引电机通过轮毂齿轮与齿轮箱小齿轮轴上的齿套相连，将 牵引电机生成的驱动扭矩传输至

• 285、

  CRH1型动车组DSA250型受电弓减压阀用于调节受电弓的升弓时间。（ ）

• 286、

  CRH380B型动车组转向架防侧滚装置由可调连杆与抗侧滚扭杆组成。（ ）

• 287、

  勤劳节俭意义是节俭是促进经济发展的动力。（ ）

• 288、

  CRH380B型动车组车门隔离到位与否是不能以隔离锁拧不动为判断标准的。 应以隔离锁锁舌可靠的插入锁

• 289、

  CRH1型动车组开水炉控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉 冲驱动电路、水位传感器、逆变

• 290、

  CRH1A型动车组开水炉产水箱内缺水、甚至无水，开水炉加热腔迅速升温， 这时装在加热腔中的温度控制器

• 291、

  CRH380B型动车组旅客信息系统从功能上可分为信息显示子系统、通告与通 讯子系统、影音娱乐子系统三

• 292、

  CRH2型动车组Ｍ车、Ｔ车的基础制动均采用空电变换的増圧汽缸和液压卡钳 装置。（ ）

• 293、

  CRH1型动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（ ）

• 294、

  CRH380B型动车组辅助系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等部件组成，为 车载设备提供交流和直流电源

• 295、

  CRH2型动车组Ｍ车、Ｔ车的基础制动均采用空电变换的増圧汽缸和液压卡钳 装置。（ ）

• 296、

  CRH380B型动车组中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制 弱信号的接口，对信号进

• 297、

  CRH2型动车组保护接地闸刀合上后，受电弓依然可以升起。（ ）

• 298、

  CRH5A型动车组三相鼠笼式异步电动机的转速和转子电路的电阻成正比。（ ）

• 299、

  CRH2A型动车组DSA250型受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受 电弓框架和大地(EGS

• 300、

  CRH2型动车组的动车转向架轮对与拖车转向架轮对设计为可互换。（ ）