电力机车司机高级技师

• 251、

  铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。

• 252、

  机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不应超过30mm。

• 253、

  越出站界调车时，双线区间(正方向)，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲。

• 254、

  摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。

• 255、

  降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，有利于机车最大粘着率的发挥。

• 256、

  轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置，设置在转向架与轴箱之间。

• 257、

  两个轴箱拉杆的位置高低不同，称为双扭线弹性定位拉杆机构，其目的是为了满足轴箱垂向位移的需要。

• 258、

  轴箱的用途之一是将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上去。

• 259、

  电力机车主要由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

• 260、

  车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。

• 261、

  机车设置轮缘喷脂器的作用是为了减少机车的轮缘磨耗。

• 262、

  若电力机车整备重量为138t，则其起动牵引力最大可达500kN。

• 263、

  车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。

• 264、

  基础制动装置由制动缸、传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整器组成。

• 265、

  车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。

• 266、

  牵引电机的悬挂方式一般可分为半悬挂和全悬挂两种。

• 267、

  蓄电池作为机车控制电源的辅助电源还兼作可控硅稳压电源的滤波元件。

• 268、

  受电弓降弓时要求开始离开接触导线要快，避免拉弧。

• 269、

  电空阀的结构一般由电磁机构和气阀两部分组成。

• 270、

  电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。

• 271、

  为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂

• 272、

  机车上的万能转换开关具有故障隔离、电气联锁或电源控制等用途。

• 273、

  TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。

• 274、

  TDZ1－200/25型空气主断路器中的启动阀，既用来控制主断路器的分闸动作，又用来控制主断路器的动

• 275、

  从发热的观点而言，主断路器分、合闸线圈均属于短时工作制。

• 276、

  JT3型时间继电器具有延时作用是因为它的磁轭上安装有阻尼套。

• 277、

  干燥器型号为LTZ2.2-H，不属于双塔吸附式干燥器。

• 278、

  在电力机车上，继电器一般用于机车辅助电路中，具有控制、保护或转换信号的作用。

• 279、

  TJY3—1.5/11型风压继电器(1FYJ)的作用是作为电阻制动和空气制动的机械连锁。

• 280、

  电力机车降弓停留（也无外接电源）时,不宜长时间使用前照灯和车内照明设备,以免引起蓄电池亏电。

• 281、

  交-直流传动的电力机车在运行中，车未停稳，严禁将换向手柄打到和机车运行方向相反的位置上。

• 282、

  交-直流传动的电力机车起动前，司机必须首先确认两位置转换开关是否与机车运行方向一致。

• 283、

  冷却塔只用来给机车主变压器散热。

• 284、

  109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。

• 285、

  电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。

• 286、

  将大气压强计算在内的压强叫做绝对压强。

• 287、

  109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压

• 288、

  DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。

• 289、

  DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。

• 290、

  DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。

• 291、

  DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。

• 292、

  制动波的传播速度，简称为制动速率。

• 293、

  DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该

• 294、

  出站信号机以显示注意信号为定位。

• 295、

  出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

• 296、

  超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。

• 297、

  跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。

• 298、

  车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-875mm。

• 299、

  CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧

• 300、

  CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转

• 301、

  CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到

• 302、

  CCBⅡ制动系统中，EPCU又称为电空控制单元。

• 303、

  CCBⅡ制动系统中，IPM又称为微处理器模块，它安装在机车制动控制柜上，执行所有到制动系统的通讯功能

• 304、

  CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。

• 305、

  未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

• 306、

  CCBⅡ制动系统中，B40是停放制动模块。

• 307、

  CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风

• 308、

  脱轨表示器的显示为昼间：带白边的红色圆牌。

• 309、

  夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。

• 310、

  进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

• 311、

  调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。

• 312、

  车站按业务性质分为编组站等。

• 313、

  未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

• 314、

  行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。

• 315、

  机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

• 316、

  有源逆变是将直流电变为交流电返送电网，电路中既有直流电，又有（ ）。

• 317、

  在一定条件下，既可以作整流电路又可作为逆变电路，这种装置称为（）。

• 318、

  CRH2型200km动车组目前有200km/h和（）km/h两种速度等级。

• 319、

  整流电路按主电路结构分为：半波、全波和（）整流。

• 320、

  通过电力电子开关器件将交流电转换为直流电的电路称为（）电路。

• 321、

  禁止用能产生有害气体的化学药品进行清洗和浸洗（）。

• 322、

  用木棒或其他工具压紧电钻、风钻时，应与钻体垂直两侧用力必须（）。

• 323、

  使用风锤、风铲、风扳时，不准（），风锤头要用铁链拴好，停止工作后，应将风铲或风锤头取下。

• 324、

  使用虎钳拆卸工作物时，两脚要躲开工作物的（）。

• 325、

  电钻、风钻在没有完全停止转动前，不得手摸钻头，严禁（）清除钻头上的金属屑。

• 326、

  锉刀锉攻中的锉屑要用（）清除，不准用嘴吹，防止铁屑飞进眼里。

• 327、

  夹紧虎钳时，不得使用（）或用手锤击钳子把。

• 328、

  钳工工作台应稳固在坚固的地基上，工作台的前面应设（）。

• 329、

  途中会车时，严禁将头探出窗外并必须注意邻线列车运行情况，接近车尾前应（）。

• 330、

  凡运行途经电化区段的机车整备完毕、出库前，对通往车顶或车体走行板的门、梯子，必须（）或加装自动报警装

• 331、

  CRH2型300km动车组采用8辆编组。（）

• 332、

  电能表的基本误差主要由传动部分的（）以及电流元件的电流与磁通之间存的非线性关系所引起。

• 333、

  无源逆变电路中恒频恒压电源，其主要用途为（ ）。

• 334、

  机车的牵引与制动工况转换是通过改变牵引电动机（ ）接线方式来实现的。

• 335、

  TKH4型转换开关，自身不带灭弧装置，只能在机车（）下转换。

• 336、

  二位置转换开关采用（）气缸传动装置。

• 337、

  二位置转换开关的转鼓又称为转换开关的（）。

• 338、

  二位置转换开关都由（）鼓和牵引制动鼓两大部分组成。

• 339、

  二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。

• 340、

  BVACN99交流真空主断路器只有满足如下条件，才能闭合：主断路器必须是断开的；必须有（）和良好的电

• 341、

  TCK7F—1000/1500型电空接触器灭弧装置主要由灭弧罩、灭弧角、（）等组成。

• 342、

  电空接触器触头装置主要采用主触头和（）组成。

• 343、

  电空接触器一般由触头装置、（）、传动装置组成。

• 344、

  油流继电器是用来监视（）油循环冷却系统工作状况的，当油流停止或不正常时，给司机发出警告信号。

• 345、

  TJY3A—4.5/11型风压继电器是作为主断路器的（）保护，防止在低气压下分合主断路器。

• 346、

  主电路原边过流保护用儿14—20J/5型电流继电器与（）配合使用。

• 347、

  继电器在衔铁内侧与铁芯相接触处，装有一个（）垫片，可减少衔铁释放时剩磁的影响。

• 348、

  继电器在磁轭上套装有（）铜套（或铝套）起延时作用。

• 349、

  继电器的输入量与输出量之间的特定关系，叫做继电器最基本的（）特性，亦称继电特性。

• 350、

  对无触点电器执行机构来说一般是指（）的导通和截止。

• 351、

  晶闸管在一个周期内导通所对应的电角度称为（），用0表示。

• 352、

  整流电路中不控整流就是（）不受控制信号调节的整流变换。

• 353、

  整流电路可控整流分为移相控制（相控）和（）。

• 354、

  CRH2型动车组使用的车钩为（）式车钩。

• 355、

  个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个（ ）轴。

• 356、

  牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和（）传动两种。

• 357、

  传动和（）方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。

• 358、

  电压互感器铁芯及副边绕组一端（）。

• 359、

  电压互感器正常运行时接近（）。

• 360、

  电压互感器使用时，副边不许（）。

• 361、

  电力机车车顶装有电流互感器，做主电路（）保护。

• 362、

  电流互感器可分为以下几个等级：0.2、0.5、1.0、（）和10.0。

• 363、

  电流互感器实质上是它将（ ），送到电流表或功率表的电流线圈以供测量。

• 364、

  劈相机输入功率因数是指单相电源向劈相机及其负载供电的（）功率因数。

• 365、

  启动电阻甩得过晚，会使劈相机承受强烈的（）。

• 366、

  国产劈相机的额定电压规定为（）v。

• 367、

  劈相机的额定电压是指额定运行时单相的（）。

• 368、

  为了改善劈相机在负载变动时的三相电压对称性，还可采用（）的措施。

• 369、

  为了改善劈相机三相电压的对称性，通常劈相机定子绕组采用三相（）绕。

• 370、

  劈相机负载时其电动相绕组中流过的既有电动机电流，又有（）电流。

• 371、

  在高网压（29kV）下要防止（）切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下三相堵转。

• 372、

  劈相机停止工作前应先断开（）。

• 373、

  劈相机只允许（）启动，待劈相机启动完成后才能逐个接通电动机负载。

• 374、

  升弓时离开底架要快，贴近接触导线要（），以防弹跳。

• 375、

  受电弓靠（）接触而受流。

• 376、

  受电弓是电力机车从接触网导线获取（）的一种受流装置。

• 377、

  CRH2型200km动车组二级检修为3万km或（ ）天。

• 378、

  CRH2型200km动车组三级、四级、五级检修为（）检修。

• 379、

  CRH2型200km动车组一级和二级检修为（）检修。

• 380、

  CRH2型200km动车组检修分为（）个等级。

• 381、

  CRH2型200km动车组实施（）的预防检修。

• 382、

  CRH2型200km动车组（）制动是为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间夹进雪块，轻轻压紧闸瓦，使闸片 和

• 383、

  转子通过电枢轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为（）。

• 384、

  CRH2型200km动车组制动方式采用（）制动方式与电气指令式空气制动方式并用。

• 385、

  CRH2型200km动车组由4号车或者（）号车的受电弓进行受电。

• 386、

  改善换向的目的在于消除电刷下的（）。

• 387、

  电枢电流经过电刷换向时，由于受到某些磁场的作用，（）感应出一些电势。

• 388、

  直流电机产生火花通常归纳为：电磁、（）和化学三个方面的原因。

• 389、

  （）的大小直接反映了直流电机换向性能的好坏。

• 390、

  牵引电动机在脉动电压下工作，由于电流成分中有交流分量的存在，将对电机的（）和发热产生不利的影响。

• 391、

  串励电动机的转速n和电枢电流之间的变化关系称为电动机的（）特性。

• 392、

  机车绝缘介电强度试验（耐压试验）时间规定为（）min。

• 393、

  牵引电动机换向可靠，在大电流、高电压、高转速及磁场削弱条件下运行时，换向火花不应超过规定的（）。

• 394、

  牵引电动机应有足够大的启动牵引力和较强的（）能力。

• 395、

  空心轴传动可分为电枢空心轴和（）空心轴两类。

• 396、

  个别传动是借助电机轴上的小齿轮对（）的大齿轮来实现机车牵引运行的。

• 397、

  109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

• 398、

  （）阀用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵工况下的机车动力。

• 399、

  当紧急电空阀得电时，使（）迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作习。

• 400、

  双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（）。

• 401、

  DK—1型电空制动机由电气线路和空气部件（）两部分组成。

• 402、

  计算机在车站自动售票系统的应用，属于计算机在（）方面的应用。

• 403、

  动车组与回送车连挂前，操作“连挂准备”开关打开头车的前端（）。

• 404、

  通风机自动控制是指司机的（）转到某一级位后，通风机能够自动地启动。

• 405、

  电力机车主要由110V整流电路提供控制电源，蓄电池起（）等作用。

• 406、

  电力机车在机车正常运行时，单相半控桥式整流稳压装置及蓄电池（）使习。

• 407、

  较低过电压的保护采用（）吸收电路。

• 408、

  牵引电机电流的检测方式是用直流电流（）检测牵引电机的电枢电流和励磁电流（电气制动状态）。

• 409、

  机车主电路的交流侧通过电流、电压（）对接触网电压、一次侧电流进行检测。

• 410、

  为更好的利用机车的黏着力，牵引电动机一般采用（）的连接方式。

• 411、

  牵引电动机型式主要有串励牵引电动机和（）牵引电动机。

• 412、

  电气制动方式有电阻制动和（）制动。

• 413、

  对于Co—Co、Bo—B0轴式的机车，半集中供电也叫做（）独立供电。

• 414、

  机车主线路有两组整流装置，每组整流器给一半牵引电动机供电为：（）供电电路。

• 415、

  电力机车供电方式可分为集中供电、半集中供电及（）供电等几种方式。

• 416、

  主电路是__电路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与（）部分隔离。

• 417、

  CRH2型200km动车组五级检修为80万km或（）年。

• 418、

  多数车轴的折损是由于（ ）裂纹引起的。

• 419、

  车轴所受的主要应力都是（）的。

• 420、

  轴箱装设在车辆两端的轴颈上，用来安设（）。

• 421、

  在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度（）。

• 422、

  CRH2型300km速度级动车组在4、5号车下增加（）单元和辅助电源装置（向牵引动力单元通风设备提供

• 423、

  电力机车漏雨试验在模拟规定降雨量，应开动全部（）。

• 424、

  风道继电器风道内无风压或风压低于（）Pa时，动触头在反力弹簧及膜片的作用下恢复到原位。

• 425、

  显示器规格中的1024×768，表示显示器的（）。

• 426、

  DKl制动机小闸全制动位时，制动缸压力由0上升至280kPa的时间不大于（）s。

• 427、

  DKl制动机过充压力消除时间为120～180s，列车管恢复定压，并不得产生（）。

• 428、

  基础制动装置传动效率是实际（）压力与理论计算压力的比值。

• 429、

  （）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。

• 430、

  轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。

• 431、

  弹性位移达到极限值时的非全静摩擦力称为（）黏着力。

• 432、

  ZTF型列车尾部装置由（）主机和列尾司机控制盒两部分组成。

• 433、

  ZTF型列车尾部装置采用了计算机数字编码信息处理、（）、语音合成等。

• 434、

  关键站是指站线较短、（）距出站信号机很近或按正常操作停车有困难的站。

• 435、

  监控装置是采用线路（）内存储，运行中顺序调用的原理。

• 436、

  防止列车（）：列车运行监控记录装置检测到列车向后方向溜动时，发出紧急制动指令。

• 437、

  列车运行监控记录装置是以（）速度变化模式曲线方式实现对列车运行安全速度的控制。

• 438、

  三视图投影规律是俯视图和（ ）视图宽相等。

• 439、

  在日常口语中将长度单位（）称为“丝”或“道”。

• 440、

  正投影法的特点是平面垂直投影面，投影积聚（）。

• 441、

  制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）总压力之比。

• 442、

  向轨面断断续续地进行撒砂方式叫（）。

• 443、

  最基本的门电路是与门、（）、非门三种。

• 444、

  在（）内所走行的距离称为空走距离。

• 445、

  由控制、通过（）产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

• 446、

  当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现

• 447、

  当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时

• 448、

  机车牵引列车的载重乘以走行公里等于（）。

• 449、

  列车附挂有火回送机车，在本务机车报单第五项内填记附挂机车型号及起止站名，并注意（）字样。

• 450、

  集成运算放大电路通常有输入级、（）、输出级和偏置电路四个基本组成部分。

• 451、

  微机中的总线可分成数据总线、地址总线和（）总线。

• 452、

  压力继电器515KF的作用是监督非升弓车节（）是否关好。

• 453、

  在整流电路中改变（）a的大小，即改变触发脉冲电压Ug出现的相位，称为移相。

• 454、

  晶闸管在正向阳极电压作用下，当（）加入适当的信号时，可使晶闸管由断态变为通态。

• 455、

  晶闸管是通过（）作用来实行开通与关断的双稳态半导体器件。

• 456、

  机车在停车时要移动而又无司机操纵时，只要拉动设在蓄能制动器上的（）就可进行缓解。

• 457、

  轴箱定位往往又被称为轴箱（）方式。

• 458、

  繁忙干线系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线

• 459、

  正线系指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。

• 460、

  脱轨系指机车车辆的车轮落下（）（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

• 461、

  客运列车系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的（）空客车车底及其他列车。

• 462、

  列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车（）。

• 463、

  电流通过导体使导体发热的现象叫做电流的（）。

• 464、

  焦耳一楞次定律用公式表达则为：Q=（）。

• 465、

  在电阻串联的电路中总电流的大小等于（）。

• 466、

  在电阻串联的电路中总电压等于（）之和。

• 467、

  磁作用的迹线称为（）。

• 468、

  在磁铁和（）周围有磁力作用的空间叫磁场。

• 469、

  将钢件加热到临界点以上30～50℃保温一定时间，然后在（）中冷却的热处理过程称为正火。

• 470、

  从三相交流电源的Y型接线的中点引出的导线叫中线或（）。

• 471、

  判断通电导体在磁场中的受力方向用（）定则。

• 472、

  由（）产生的电动势叫做感应电动势。

• 473、

  线圈中感应电动势的方向，可用楞次定律和（）定则来判定。

• 474、

  按正弦规律变化的交流电叫（）。

• 475、

  交流电变化一周所用的时间叫做（）。

• 476、

  交流电每秒完成的变化（）叫做频率。

• 477、

  交流电每秒变化的（）叫角速度。

• 478、

  研磨可以降低（），控制，精密尺寸，改进工件的几何形状。

• 479、

  机车司机必须进行（ ）职务鉴定，其机车驾驶副证没有加盖鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。

• 480、

  机车备用分为长期备用和（）。

• 481、

  机车回送时，货运机车不准随（）列车附挂回送。

• 482、

  铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用（）附挂直通（直达）货物列车回送。

• 483、

  铁路机车的回送方式有：单机、专列、（）、托运。

• 484、

  机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权（），报请车站处理。

• 485、

  机车上应严格控制非值乘人员登乘，检查工作的领导干部，凭（）登乘机车。

• 486、

  机车上应严格控制非值乘人员登乘，因抢救急需，医护人员凭（）可登乘机车。

• 487、

  铁道部、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。

• 488、

  机车上应严格控制非值乘人员登乘，机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭（）可登

• 489、

  列车运行图和机车（）是机务部门组织运输生产的基础。

• 490、

  机车交路按（）不同分为一般机车交路和长交路。

• 491、

  机车交路按（）分为客运机车交路和货运机车交路。

• 492、

  （）是机车固定担当运输任务的周转区段。

• 493、

  机车运用工作必须贯彻统一指挥、（）的原则。

• 494、

  施工过程中有关机务段要派员掌握现场各种变化情况，及时做出（）指令，准确传达到相关人员，确保施工期间机

• 495、

  重要施工前，必须对相关人员进行关于施工计划、措施、（）等要求的培训。

• 496、

  机务段各级管理人员必须明确在施工中行车安全管理职责，做到“精心组织，充分预想，准备细致，措施具体，现

• 497、

  因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故定（）单位责任。

• 498、

  行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现（）错误，亦

• 499、

  采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。

• 500、

  占用线系指车站内已（）的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。