高级电力机车司机

• 1、

  在相同的起动电流下，串励电动机的起动转矩比并励电机（）。

• 2、

  电流在单位时间内所作的功叫（）。

• 3、

  左手定则中，大拇指方向代表了（）。

• 4、

  描述磁场中各点的强弱和方向的物理量是（）。

• 5、

  处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时，该线圈所受的转矩（）。

• 6、

  在纯电容电路中，下列表达式正确的是：（）。

• 7、

  当电路中的一部分被短接时，该部分电路处于（）状态。

• 8、

  进入特殊前行，下列说法哪个是错的（）。

• 9、

  半导体内的载流子是（）。

• 10、

  直流电机的工作原理实质上是（）。

• 11、

  异步电动机的转矩与定子绕组的（）平方成正比。

• 12、

  当负载发生变化时，（）电机的转速将在很大范围内变化。

• 13、

  直流电机转速与（），在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。

• 14、

  电机新电刷与换向器的接触面应在（）以上。

• 15、

  三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置互差（）。

• 16、

  牵引变压器原空载电流很小，一般只有额定电流的（）。

• 17、

  中小型异步电动机转子与定子间的气隙一般为（）mm。

• 18、

  放大电路要有合适的输入电阻，一般要求输入电阻（）。

• 19、

  半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管（）。

• 20、

  光电传感器中使用的半导体器件是利用了半导体的（）。

• 21、

  在整流电路中，（）是整流元件。

• 22、

  当温度升高时，半导体的电阻率将（）。

• 23、

  球墨铸铁属于（）。

• 24、

  调质处理就是（）的热处理。

• 25、

  按规定，零件图所标注的尺寸以（）为单位。

• 26、

  在机械图中，用（）表示零件可见部分的轮廓线。

• 27、

  主从JK触发器在（）状态下，触发器翻转，Q由U变为I。

• 28、

  放大器的电压放大倍数在（）时增大。

• 29、

  SS3B型电力机车电机齿轮与车轴齿轮的传动比为（）。

• 30、

  SS3B型电力机车机车采用的电流制为（）。

• 31、

  SS3B型电力机车电气制动方式为（）。

• 32、

  SS3B型电力机车主回路中，设置C1R1～C4R4的目的是为了（）。

• 33、

  SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为（）。

• 34、

  作用于刚体上某点的力可沿其作用线移到刚体上任意一点，并不改变该力对刚体的作用效果，这是静力学的（）。

• 35、

  受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）N。

• 36、

  受电弓滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差不大于（）N。

• 37、

  韶山型机车受电弓最小工作气压是（）kPa。

• 38、

  机车正常运行中控制电路由（）供电。

• 39、

  牵引杆装置和横向止挡结合的结构，可以起到（）的作用。

• 40、

  SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。

• 41、

  直流接触器衔铁的运动采用绕棱角转动的方式，是为了（）。

• 42、

  主断路器隔离开关弹簧装置用来夹紧隔离开关静触头，并保持一定的（）。

• 43、

  灭弧室瓷瓶一端通过支持瓷瓶的中心空腔与（）气路相连。

• 44、

  SS8主断路器固有分闸时间不大于（）ms。

• 45、

  主断路器主触头刚分到隔离闸刀刚分的时间为（）ms。

• 46、

  SS3B主断路器的额定分断电流为（）A。

• 47、

  主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于（）kPa。

• 48、

  受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于（）。

• 49、

  电空接触器具有较大的接触压力和（）。

• 50、

  电空接触器一般使用在（）电路中。

• 51、

  触头间出现电弧后，最主要的游离过程是（）。

• 52、

  机车上用来切断电器的刀开关称为（）。

• 53、

  下列关于接触器的说法正确的是（）。

• 54、

  （）可以使触头闭合后实际接触面积增加，接触电阻减小。

• 55、

  CZ5系列接触器的磁系统选择了较小的气隙和较大的杠杆比是为了（）。

• 56、

  电力机车劈相机的起动采用的是（）起动法起动。

• 57、

  主变压器次边保护不跳闸的电路是（）。

• 58、

  辅助过流继电器的动作电流值为（）。

• 59、

  SS3B励磁电流反馈信号由（）给出。

• 60、

  SS3B列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为（）。

• 61、

  电空接触器电空阀最小工作电压为DC（）V。

• 62、

  韶山4改型电力机车的最高速度为（）km/h。

• 63、

  韶山4改型电力机车的轴重为（）t。

• 64、

  两位置转换开关不转换的故障原因可能是（）。

• 65、

  延时时间继电器454的延时时间为（）。

• 66、

  SS3B过分相后再启动劈相机时，1PX启动良好，2PXC不闭合的原因可能是（）。

• 67、

  SS3B过分相后1DYJ烧损QRC不释放，应迅速按下（）。

• 68、

  韶山4改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动，也就是起动时在发电相接入（）。

• 69、

  韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。

• 70、

  韶山4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（）m。

• 71、

  韶山4改型电力机车采用的电制方法为（）。

• 72、

  韶山4改型电力机车采用（）牵引装置。

• 73、

  韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到（）以上才起作用。

• 74、

  韶山4改型电力机车辅过载采用（）过载保护装置。

• 75、

  调速控制电路的配电由自动开关（）经导线465提供。

• 76、

  韶山4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（）。

• 77、

  韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。

• 78、

  韶山4改型电力机车有（）级磁场削弱。

• 79、

  SS6B型电力机车的持续牵引力为（）kN。

• 80、

  SS6B型电力机车最大牵引力为（）kN。

• 81、

  韶山4改型电力机车的蓄电池总电压不得低于（）V。

• 82、

  韶山4改型机车的调速手轮设置（）个级位。

• 83、

  韶山4改型电力机车整流调压电路中并联两个（），在正常运行时能吸收部分过电压。

• 84、

  韶山4改型电力机车司机操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是（）个。

• 85、

  SS7E型电力机车采用DM-170型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为（）V。

• 86、

  SS7E型电力机车主电路共（）套接地保护装置。

• 87、

  SS7E型电力机车整流调压电路电压调节采用（）相控整流无级调压。

• 88、

  SS7E电力机车真空断路器的额定电压为（）kV。

• 89、

  SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为（）mm。

• 90、

  SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。

• 91、

  劈相机起动时，1AK监测发电相电压接近比较电压（）时，1AK动作。

• 92、

  韶山8型电力机车采用的DJ16型电度表，计度器所显示的数字乘以（）后，即为机车实际用电度数。

• 93、

  列车供电装置为直流供电的机车，其供电电压为（）。

• 94、

  韶山8型电力机车电制动方式为（）。

• 95、

  872.7V单相交流电经列车供电柜整流和LC滤波后，输出直流（）V电源，向客车供电。

• 96、

  __电器指用于（）V以上电压电路的电器。

• 97、

  蓄电池组由（）个蓄电池串联而成。

• 98、

  劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由（）控制。

• 99、

  韶山8型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（）kPa及以上时，5－6KM失电，切除电阻制动

• 100、

  当使用蓄能制动时，总风缸压力低于（）kPa，蓄能制动器作用。

• 101、

  当辅助回路发生接地时，（）得电动作，“辅接地”信号灯亮。

• 102、

  调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是（）。

• 103、

  韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

• 104、

  韶山8型电力机车采用（）磁场削弱。

• 105、

  韶山8型电力机车牵引电动机的最大起动电流为（）。

• 106、

  韶山8型电力机车各辅机自动开关脱扣动作后，需间隔（）min后，才能恢复正常工作。

• 107、

  辅机的过流保护是通过自动开关的（）方式执行的。

• 108、

  利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，在网压低于（）kV时，不能正常工作。

• 109、

  （）故障无电流反馈时，会引起机车过载。

• 110、

  （）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。

• 111、

  列车供电保护，分为（）。

• 112、

  韶山8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。

• 113、

  预备控制电路中，1－4KM线圈受延时继电器（）控制。

• 114、

  未闭合通风机开关的情况下，主手柄在（）也能保证预备电路构成。

• 115、

  韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄（），要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT

• 116、

  闭合钥匙开关1、2SA，下列电器中（）应吸合。

• 117、

  韶山8型电力机车共设有（）台冷却用的通风机。

• 118、

  主断路器上设有（），可以降低在开断时引起的操作过电压。

• 119、

  韶山8型电力机车蓄电池由74节蓄电池串联组成，标称电压为（）V。

• 120、

  韶山8型电力机车三台硅风机的工作受接触器（）控制。

• 121、

  第一牵引风机与第二牵引风机的起动（）。

• 122、

  劈相机起动后，各辅机的起动受（）控制。

• 123、

  主断合延时继电器21KT，失电后延时（）释放。

• 124、

  闭合主断路器的同时，（）线圈瞬间得电。

• 125、

  主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）。

• 126、

  当硅风速继电器9KF故障时，将硅风速隔离开关（）置故障位。

• 127、

  SS9电力机车的电气制动方式是（）。

• 128、

  SS9型电力机车的主传动形式是（）。

• 129、

  韶山8型电力机车总风缸压力达（）kPa时，__安全阀动作排风。

• 130、

  韶山8型电力机车交流电源自动开关（）跳开时，110V“稳压触发”插件不工作。

• 131、

  韶山8型电力机车微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关（）断开后再合上，CPU上电初始化。

• 132、

  牵引电机小齿轮“弛缓”保护，是当防空转装置动作（）后仍不起作用时，22KA动作，开断QF。

• 133、

  当牵引电机过载或环火引起保护作用时，微机使（）动作，断开主断路器。

• 134、

  辅助过流继电器的电流整定值为（）。

• 135、

  SS9机车TCK7F－1000/1500型电空接触器的额定电流为（）。

• 136、

  SS9型机车空气断路器的额定电流为（）。

• 137、

  SS9型电力机车电机悬挂方式是（）。

• 138、

  SS9型机车的轴式是（）。

• 139、

  SS9型机车的最大速度为（）km/h。

• 140、

  SS9型电力机车的持续功率为（）kW。

• 141、

  吸湿器中硅胶在干燥状态下的颜色是（）。

• 142、

  ZD115型牵引电动机采用的传动方式是（）。

• 143、

  曲线阻力是（）阻力。

• 144、

  列车高速运行时，基本阻力主要为（）。

• 145、

  机车牵引力传递与制动力传递相比，（）。

• 146、

  在机车不发生空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为（）。

• 147、

  机车轮周牵引力是（）作用于轮周上使机车发生平移运动的力。

• 148、

  主电路接地继电器的整定值为（）。

• 149、

  空压机每个活塞有5道活塞环，其中（）为油环。

• 150、

  NPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的（）部分。

• 151、

  空压机空载起动电空阀，不论开或闭式，它们瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）s。

• 152、

  作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（）。

• 153、

  闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。

• 154、

  （）属于电气制动。

• 155、

  限制坡道指牵引区段中（）的坡道。

• 156、

  设置均衡风缸是为了准确控制（）的减压量。

• 157、

  电空制动机是用（）来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

• 158、

  电空阀由两部分组成，即电磁机构和（）部分。

• 159、

  膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风（）。

• 160、

  控制管路调压阀的调整压力为（）kPa。

• 161、

  当再生风缸内空气压力由900kPa降至约（）v时，再生过程结束。

• 162、

  下列有关容积室（）的说法是错误的。

• 163、

  分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与（）相通。

• 164、

  过充风缸本身设有一直径为（）mm的小孔与大气相通。

• 165、

  中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。

• 166、

  （）控制中继阀的动作。

• 167、

  （）是对制动管进行充排气的专一部件。

• 168、

  （）压力的变化控制制动管的压力变化。

• 169、

  分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。

• 170、

  分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。

• 171、

  当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。

• 172、

  109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。

• 173、

  109型分配阀增压阀下部与（）相通。

• 174、

  109型分配阀的均衡部是根据（）压力的变化而动作。

• 175、

  分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。

• 176、

  分配阀安全阀正常运行的整定压力为（）kPa。

• 177、

  电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自（）。

• 178、

  下列有关紧急电空阀（）的说法是错误的。

• 179、

  紧急阀的紧急勾贝杆上设有（）缩孔。

• 180、

  紧急阀只有三个作用位置，其中没有（）。

• 181、

  空气制动阀（）气路相同。

• 182、

  空气制动阀管座接有三根管，其中没有（）。

• 183、

  109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。

• 184、

  钮子开关（）用于补风转换。

• 185、

  压力开关208的整定值为（）kPa。

• 186、

  缓解电空阀失电时沟通的通路是（）。

• 187、

  下列电空阀中，（）是确保机车缓解状态的。

• 188、

  过充电空阀中下列（）的说法是错误。

• 189、

  过充电空阀的代号为（）。

• 190、

  排风2电空阀用于排出（）的压缩空气。

• 191、

  电空制动控制器在“运转位”时，缓解与（）电空阀得电。

• 192、

  （）可使排风1电空阀得电。

• 193、

  电空制动控制器在下列（）位时，可使重联电空阀得电。

• 194、

  电空制动控制器在下列（）位时，制动电空阀得电。

• 195、

  电空制动控制器在重联位时，（）。

• 196、

  电空制动控制器在运转位时，（）导线接通。

• 197、

  机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。

• 198、

  转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为（）kPa。

• 199、

  电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管

• 200、

  当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压

• 201、

  在“电空位”操作制动机时，下列（）的操作是错误的。

• 202、

  “电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。

• 203、

  导线811与821的连通，必须是2端电空制动控制器手把在（）才能实现。

• 204、

  电空制动控制器在（）时，中继阀处于自锁状态。

• 205、

  DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。

• 206、

  “空气位”操作时，下列（）的操作是错误的。压

• 207、

  “空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，（）。

• 208、

  空气位操作，空气制动阀手柄移至缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与（）的通路。

• 209、

  电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞（）。

• 210、

  “电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。

• 211、

  “电空位”，空气制动阀在缓解位时的空气通路是（）。

• 212、

  电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。

• 213、

  特别用途线是指（）和避难线。

• 214、

  机车（）时应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。

• 215、

  机车在（）情况下应关断总风缸112塞门。

• 216、

  紧急制动时有选择的断开主断路器是通过（）来实现的。

• 217、

  下列（）不属于电空制动机的多重性安全措施。

• 218、

  电空联合制动的切换由转换开关（）控制。

• 219、

  在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。

• 220、

  列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）m。

• 221、

  遮断信号机应设置在距防护地点不得少于（）m的地方。

• 222、

  调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许，引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于（）

• 223、

  货运列车运行在站内停车后，拉二钩时监控装置（）。

• 224、

  进站、通过、遮断、接近信号机在正常情况下的显示距离，不得少于（）m。

• 225、

  用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

• 226、

  钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm，最大轨缝为构造轨缝。

• 227、

  钢轨直线轨距标准规定为（）mm。

• 228、

  单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限。

• 229、

  接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为（）kV。

• 230、

  运用车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm。

• 231、

  最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护

• 232、

  列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号

• 233、

  旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）kN。

• 234、

  货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）kN。

• 235、

  客运列车自动制动机主管压力为（）kPa。

• 236、

  单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作由（）负责。

• 237、

  线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。

• 238、

  调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）。

• 239、

  调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（）。

• 240、

  线路坡度超过6‰，长度为（）km及其以上的为长大下坡道。

• 241、

  列车停车超过（）min时，应进行列车自动制动机简略试验。

• 242、

  运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（）m。

• 243、

  货物列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制

• 244、

  列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起限制速度为（）km/h。

• 245、

  列车退行时，限制速度为（）km/h。

• 246、

  一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不

• 247、

  车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为（）。

• 248、

  自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

• 249、

  跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

• 250、

  进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

• 251、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

• 252、

  向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

• 253、

  救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（　）km时，要严格控制速度。

• 254、

  列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）m处防护。

• 255、

  引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

• 256、

  夜间，移动停车信号的显示为（）。

• 257、

  昼间，移动停车信号的显示为（）。

• 258、

  容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的

• 259、

  发车进路色灯信号机显示（），准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信

• 260、

  三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

• 261、

  进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以

• 262、

  机车鸣笛鸣示呼唤信号的方式为（）

• 263、

  机车途中降弓信号的鸣笛鸣示方式为（）。

• 264、

  机车鸣笛鸣示牵引信号的鸣示方式为（）。

• 265、

  机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为（）。

• 266、

  起动注意信号的鸣示方式为（）。

• 267、

  《技规》中规定的信号表示器共有（）种。

• 268、

  内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至（）kPa。

• 269、

  专列回送每列不得超过（）。

• 270、

  回送机车在中途机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（）小时。

• 271、

  一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（）人。

• 272、

  机车牵引定数的波动尾数，货物列车为（）吨以内。

• 273、

  机车鸣笛鸣示紧急停车信号的鸣示方式为（）。

• 274、

  机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号的方式为（）。

• 275、

  机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）。

• 276、

  列车运行中当少量减压停车后，应追加减压至（）kPa。

• 277、

  列车施行常用制动时，单阀缓解量每次不得超过（）kPa。

• 278、

  列车运行中施行常用制动时，初次减压量不得少于（）kPa。

• 279、

  列车管定压600kPa时，最大有效减压量为（）kPa。

• 280、

  列车管定压500kPa时，最大有效减压量为（）kPa。

• 281、

  机车进入挂车线后，在确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

• 282、

  调车作业发生冲突，造成繁忙干线单线或双线之一线行车中断满1小时以上（）小时以下，构成一般A类事故。

• 283、

  货运列车在干线脱轨，构成较大事故的条件之一是机车、车辆脱轨（）辆（台）以上。

• 284、

  客运列车发生脱轨，造成客车大破一辆，应列为（）。

• 285、

  客运列车构成重大事故的条件之一是造成脱轨（）辆。

• 286、

  货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。

• 287、

  列车在中间站停留时，（）列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后。方能缓解列车制动。

• 288、

  机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时

• 289、

  自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，通过列车司机发现及时停车，事故责任是（）。

• 290、

  司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，列（）事故。

• 291、

  进入特殊前行控制模式，按监控装置的（）键。

• 292、

  在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过（）分钟，不按耽误列车论，不列事

• 293、

  自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，列（

• 294、

  列车在区间碰撞施工机械，构成（）。

• 295、

  列车冒进信号或越过警冲标，构成（）。

• 296、

  遵章守纪是指铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照（）的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为

• 297、

  尊客爱货，指的是铁路职工对自身服务对象的（）和道德情感。

• 298、

  职工在社会生活中，主要体现出（）三方面要素。

• 299、

  下列职业特征内容叙述不正确的是（）。

• 300、

  道德是调节个人与自我、他人、社会和自然之间关系的（）和总和。

• 301、

  （）是在机车牵引列车或调车作业之前，供应机车必需的物资、燃料和做好各项准备。

• 302、

  安全正点、平稳操纵是（）职工的职业道德规范。

• 303、

  职业道德教育的任务是做好（）的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。

• 304、

  坚持服从大局，必须正确处理好（）的关系。

• 305、

  铁路职工离开了（），就无法实现其职业活动的目的。

• 306、

  铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的（）要求。

• 307、

  下列有关三视图说法正确的是（）。

• 308、

  在三视图中，“三等”关系是指（）。

• 309、

  平行投影法分为（）两类。

• 310、

  正投影的三个特性是（）。

• 311、

  （）同志提出的“八荣八耻”，是对社会主义荣辱观的系统阐述。

• 312、

  （）是社会主义道德的最高要求。

• 313、

  提高和完善从业人员的道德品质，一般采取（）的方式。

• 314、

  从事各种职业活动的人员，按照职业道德基本原则和规范，在职业活动中所进行的自我教育、锻炼、改造和完善，

• 315、

  有一条电阻线，在其两端加1V的电压时，测得电阻值0.5Ω；如果在其两端加10V的电压时，其电阻值为（

• 316、

  导体对（）的阻碍作用称为电阻。

• 317、

  国家标准规定孔和轴的每一基本尺寸段有（）个基本偏差。

• 318、

  国际规定，对于一定的基本尺寸，其标准公差共有（）个公差等级。

• 319、

  读装配图的一般方法步骤是（）。

• 320、

  装配图的特殊画法一般有（）。

• 321、

  在装配图中一般标注尺寸是（）。

• 322、

  装配图中包括以下内容：一组图形，必要的尺寸，技术要求和（）。

• 323、

  并联电路电压的关系是（）。

• 324、

  将电阻R1、R2串联在电路中，已知：R1=3R2，总电压为4V，则R1两端的电压为（）。

• 325、

  电阻或灯泡的一端能不经过用电器电压表就可以直接由导线回到另一端相当于（）。

• 326、

  关于下列开路中描述正确的是（）。

• 327、

  以下情况中，能造成短路的是（）。

• 328、

  绝缘体的性能是具有较高的绝缘电阻和（）。

• 329、

  在一段电阻不变的导体两端加20V电压时，通过的电流为1A；若把该导体；两端的电压变为5V，则通过该导

• 330、

  二极管按照二极管管芯结构下列错误的是（）。

• 331、

  电磁感应现象中，下列说法正确的是（）。

• 332、

  下列有关线圈中的磁通量说法正确的是（）。

• 333、

  三相交流电中，线间电压（三条火线中任两条之间的电压），相间电压（火线相对地之间的电压）是（）。

• 334、

  对称三相负载三角形连接时，线电流和相电流间的相位关系是（）。

• 335、

  交流电和直流电的相同之处是（）。

• 336、

  正弦交流电是指按（）规律变化的交流电。

• 337、

  某人利用电能表测某家用电器的电功率，当电路中只有这个用电器工作时，测得在15min内，消耗电能0.2

• 338、

  两个灯泡，L1标有“12V6W“的字样，L2没有标记．测得L2电阻为12Ω，把它们串联在电路中，两灯

• 339、

  在不改变电阻连接断电的前提下，电阻可以（）。

• 340、

  电阻的任意一端可以沿导线滑动，但不能越过任何（）。

• 341、

  当决定某一事件发生的条件具备时，事件不发生，而条件不具备时，事件会发生，这种因果关系称为（）。

• 342、

  下列有关门电路说法正确的是（）。

• 343、

  工作在放大区域的某三极管，当Ib从20μA增大到40μA时，IC从1m则它的β值约为（）。

• 344、

  放大电路的三种组态的正确答案是（）。

• 345、

  在整流电路中，二极管之所以能整流，是因为它具有（）。

• 346、

  在单相半波整流电路中，所用整流二极管的数量是（）。

• 347、

  用万用表测量三极管，若测出的两个阻值都很小，约（）左右，则此三极管就是PNP结构。

• 348、

  下列那项三极管的工作状态错误的是（）。

• 349、

  （）是最常用的一种半导体材料。

• 350、

  国家通过各种途径，采取各种措施，发展职业培训事业，开发劳动者的职业技能，提高劳动者素质，增强劳动者的

• 351、

  劳动安全卫生设施必须符合（）规定的标准。

• 352、

  国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过（）小时的工作制度。

• 353、

  铁路职工与（）人员勾结犯罪的，从重处罚。

• 354、

  对在铁路线路两侧（）米以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

• 355、

  适合编辑幻灯片的文字内容的视图是（）。

• 356、

  衡量一种程序是否为计算机病毒的一个重要条件是（）。

• 357、

  计算机病毒是一些人蓄意编制的一种寄生性的（）它能在计算机系统中生存，传播。

• 358、

  计算机连网的主要目的是（）。

• 359、

  发现特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训并取得特种作业操作资格证书，上岗作业，未限期整改的，可

• 360、

  一般事故的调查期限为（）。

• 361、

  用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。

• 362、

  用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。

• 363、

  用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。

• 364、

  在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（）的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

• 365、

  铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

• 366、

  站内正线须保证能通过（）列车。

• 367、

  在Excel中，一个工作簿文件默认有（）个工作表。

• 368、

  在Word中，要删除插入点之后的一个字符时可以按（）键。

• 369、

  （）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

• 370、

  为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。

• 371、

  安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

• 372、

  在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。

• 373、

  岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。

• 374、

  列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许

• 375、

  列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示二个白色灯光，表示进路开通，准许

• 376、

  列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示二个白

• 377、

  列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许

• 378、

  （）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

• 379、

  轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 380、

  （）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

• 381、

  单机在（）运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一

• 382、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。

• 383、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

• 384、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

• 385、

  列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

• 386、

  在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置特殊断电标。

• 387、

  在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置断点标。

• 388、

  预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及（）的区段，均不设预告标

• 389、

  站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进站信

• 390、

  复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 391、

  容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 392、

  调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 393、

  预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 394、

  进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 395、

  信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和（）。

• 396、

  双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

• 397、

  发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。

• 398、

  出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

• 399、

  单机在（）运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个

• 400、

  在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

• 401、

  在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。

• 402、

  在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（）。

• 403、

  （）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

• 404、

  双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

• 405、

  如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），一般不超过（

• 406、

  进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。

• 407、

  铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（）可采用矮型信号机。

• 408、

  遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 409、

  通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 410、

  旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）。

• 411、

  货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算

• 412、

  货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）。

• 413、

  列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及（）限制。

• 414、

  单机挂车时，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与（）。

• 415、

  回送机车，应挂于本务机车（）。

• 416、

  单机挂车的辆数，线路坡度不超过（）区段，以10辆为限。

• 417、

  在（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

• 418、

  遮断信号机距防护地点不少于（）。

• 419、

  有人看守道口应装设（）。

• 420、

  在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

• 421、

  在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

• 422、

  最高运行速度160km/h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为（）。

• 423、

  最高运行速度120km/h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为（）。

• 424、

  （）不准编挂关门车。

• 425、

  （）所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

• 426、

  采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。

• 427、

  采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。

• 428、

  采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。

• 429、

  快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为（）。

• 430、

  行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为（）。

• 431、

  快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）。

• 432、

  列车停留超过20min时，列车制动机按规定进行（）。

• 433、

  列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行（）。

• 434、

  更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行（）。

• 435、

  客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行（）。

• 436、

  动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行（）。

• 437、

  旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。

• 438、

  密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由（）负责。

• 439、

  列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由（）负责。

• 440、

  列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。

• 441、

  最高运行速度120km/h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为（）。

• 442、

  最高运行速度120km/h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为（）。

• 443、

  推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，（）。

• 444、

  （）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

• 445、

  在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

• 446、

  线路坡度超过（），长度为2km及以上的为长大下坡道。

• 447、

  旅客列车出库前，列车制动机按规定进行（）。

• 448、

  货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行（）。

• 449、

  单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行（）。

• 450、

  机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行（）。

• 451、

  调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离。

• 452、

  调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过（）。

• 453、

  调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过（）。

• 454、

  调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过（）。

• 455、

  调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）。

• 456、

  调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）。

• 457、

  调车作业时，调车人员不足（），不准进行调车作业。

• 458、

  调车作业推送车辆时，要先（）。

• 459、

  遇（），禁止跟踪出站调车。

• 460、

  跟踪出站调车，只准许在单线区间及（）线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，

• 461、

  （）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）

• 462、

  越出站界调车时，双线区间正方向必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（）准许并通知司机后，方

• 463、

  电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。

• 464、

  遇（），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

• 465、

  自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。

• 466、

  所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的（）柱的中心线为所间区间的分界线。

• 467、

  站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

• 468、

  站间区间在单线上，以（）柱的中心线为车站与区间的分界线。

• 469、

  使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。

• 470、

  自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（）运行

• 471、

  装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车

• 472、

  使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或（

• 473、

  使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或（）。

• 474、

  列车运行限制速度规定，接入站内尽头线，自进入该线起限速（）km/h。

• 475、

  单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答原因及准备好

• 476、

  一切电话中断时，禁止发出（）。

• 477、

  使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。

• 478、

  通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（）。

• 479、

  四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（）。

• 480、

  机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（）登乘。

• 481、

  遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度

• 482、

  在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

• 483、

  在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

• 484、

  遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

• 485、

  列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄

• 486、

  列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。

• 487、

  列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。

• 488、

  列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。

• 489、

  列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

• 490、

  列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

• 491、

  列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

• 492、

  货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

• 493、

  客车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

• 494、

  列车通过未标明限速的减速地点标时，运行速度不得超过（）。

• 495、

  列车退行限制速度为（）。

• 496、

  列车推进运行限制速度为（）。

• 497、

  进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

• 498、

  旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。

• 499、

  车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。

• 500、

  列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。