电力机车副司机

• 1、

  按整流后输出的电压（或电流）波形，整流电路可分为（）和（）。

• 2、

  机车主电路对大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置（），二是在主变压器的各次边绕组上设置（

• 3、

  电机按形式可分为直流、（）、（）电机三种。

• 4、

  牵引运行时，牵引电机1M接地故障，可将故障隔离开关19QS置故障位，使电机支路从（）中切除。

• 5、

  电阻的连接有串联、（）、（）三种。

• 6、

  将-两个或两个以上-的电阻，用导线依次首尾相联，称为（）。

• 7、

  PN结具有（）反向截至的性质。

• 8、

  PN结中P区的多数载流子是（），N区的多数载流子是（）。

• 9、

  全车所有司控器于零位，主断路器本身处于正常断开状态，两个或两个以上处于失电状态，主断路器风缸有足够风

• 10、

  电力机车的工作状态有，（）和（）两种

• 11、

  电感在电路中具有（）的作用。

• 12、

  基尔霍夫第一定律的数学表达式是（）

• 13、

  并联电路的等效电阻，等效电阻的倒数等于（）。

• 14、

  导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为（）

• 15、

  （）通过的路径称为磁路。

• 16、

  （）作用的范围称磁场。

• 17、

  库用开关20QP和50QP为双刀双投开关，在库用位时，其主刀将库用插座分别与（）的电枢正极引线22或

• 18、

  放大器按放大的对象来分有电压、（）、（）

• 19、

  三视图中的投影规律是：长对正、（）、（）。

• 20、

  SS4B型电力机车采用了（）三段半控桥整流调压方式。

• 21、

  救援列车接到出动命令后，应立即召集救援列车（）的人员，确保在（）分钟内出动。

• 22、

  SS4B电力机车在牵引电机主极绕组两端并联了（），满磁场时的磁削系数为（）。

• 23、

  机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、（）、（）

• 24、

  SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。

• 25、

  受电弓升弓时间应不超过（）降弓时间应不超过（）。

• 26、

  电力机车在降下受电弓前应先断开（），调速手轮应置于（）

• 27、

  到达终点站后，不得缓解（），若地面无列车制动机试验设备或地面设备发生故障时，司机应根据检车员的要求，

• 28、

  在低压试验准备工作中，应打开总风缸（），压力不低（）。

• 29、

  电力机车在闭合劈相机按钮时，可看到（）波动（）。

• 30、

  SSB电力机车牵引电机牵引过载保护由（）检测，动作值整为（）。

• 31、

  铁路信号分为（）和（）。

• 32、

  铁路职工必须在自己的职务范围内，以对（）的态度，保证（）。

• 33、

  在__试验准备工作中，机车（），应保持（）。

• 34、

  电力机车牵引电机主极绕组并联（）的目的，是为了进一步降低主极绕组的（）。

• 35、

  电力机车由机械部分、（）、（）三大部分组成。

• 36、

  SS4B机车最高速度为（）、持续速度为（）。

• 37、

  控制气路是控制机车受电弓、（）、（）及515KF压力开关和各电空阀控制的风力系统，与控制电路配合，共

• 38、

  机车检查的方法主要有目视法、锤检法、（）、万用表、兆欧表、试灯检查法和（）。

• 39、

  机车整备作业的范围有机车检查、（）、（）、上砂，各项机能、性能试验及三项设备检查。

• 40、

  空气管路系统按作用分为风源系统、（）、（）和（）四大部分。

• 41、

  机车制动系统由电空制动阀、空气制动阀、电空制动屏、分配阀、中继阀、紧急阀（）和（）等部件组成。

• 42、

  SS4B电力机车是利用（）和（）来控制切除起动电阻，完成劈相机起动的。

• 43、

  重联伐由转换阀部、（）、（）组成。

• 44、

  牵引装置是连接机车车体与转向架构架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的（）。SS4B型机车采用了（

• 45、

  “空气位”操作，空气制动阀手把在（）时机车不能缓解。

• 46、

  行车大事故分为特别重大事故、（）和（）。

• 47、

  DK—l型电空制动机（）时，便自动产生（）作用。

• 48、

  电力机车乘务员在退乘时，应关闭（），以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。

• 49、

  按铁道部颁布的（），对制动机日常应进行（）检查

• 50、

  列车在制动时，制动管（），制动力愈大，则制动距离（）。

• 51、

  用以产生制动力的装置称为（），电力机车的制动机型号为（）。

• 52、

  如果闸瓦与轮箍踏面摩擦过大，破坏了（），轮对将产生（）。

• 53、

  空压机冷却器体上的（）是为了保证冷却器的安全而设置的，其调整压力为（）。

• 54、

  电空制动用（）来实现操纵，而闸瓦压力的能源仍为（）。

• 55、

  电空制动控制器在紧急制动停车后，必须在（）停留（）后回运转位，才能缓解列车制动。

• 56、

  在站内无空闲线路的特殊情况下，接人为排除故障、事故求援、不挂车的单机时，均应在（）外停车，接车人员向

• 57、

  电空制动控制器由控制手把、转轴组装、（）及（）等组成。

• 58、

  电空制动控制器操纵手把只有在（）时，才能取出使（）以确保运行安全。

• 59、

  109型分配阀主阀由主阀部、（）和（）组成。

• 60、

  空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。

• 61、

  DK一1电空制动机的特点是：（），结构简单，便于检修，并具有（）措施。

• 62、

  电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）

• 63、

  制动系统共有电空阀（）个。其中（）为检查电空阀。

• 64、

  “空气位”操作时，调整空气制动阀下方的（），使其输出压力为（）。

• 65、

  当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。

• 66、

  库停后，控制风缸的供风通路为控制风缸102→（）→塞门145→（）→主断4QF。

• 67、

  ZDF型电动放风阀由（）、下盖、（）、弹簧、阀、（）组成。

• 68、

  总风遮断阀由阀体、遮断阀、下盖、（）、（）及弹簧等组成。

• 69、

  机车紧急制动时的制动缸压受（）限制，其调整压力为（）。

• 70、

  电空制动控制器手把在紧急位时，撒砂电空阀得电机车自动撒砂，以保证轮轨间的（）。

• 71、

  制动机的压力开关是利用上下气室的（），控制（）动作以实现对相应电路的控制。

• 72、

  压力开关208是为常用制动时，自动控制制动管（）不超过190～230kPa而设。

• 73、

  当用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时，禁止接触所有电器部件，除（）和（）部分可以工作外，其它各项工

• 74、

  空气制动阀在“空气位”操作时，运转位因（）的位置同于“中立位”，故此时的功能与“中立位”相同。

• 75、

  牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于

• 76、

  机车无电（）回送时，应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（），以满足无电（）回送机车制动时的需

• 77、

  （）在“电空位”时，均衡风缸管与气阀柜上的均衡风缸支管在气路上相通。

• 78、

  压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内，其范围为（）。

• 79、

  DK一1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自（），而下方气室的压力空气则来自（）。

• 80、

  列车制动时，机车制动缸的压力空气来自机车的（），车辆制动缸的压力空气来自（）。

• 81、

  电空制动控制器操纵手把在“中立位”时，使（）得电，切断制动管供风源。

• 82、

  电空制动控制器手把在“重联位”时，（）得电，关闭（）的排风口。

• 83、

  紧急电空阀的功能是：（）。

• 84、

  紧急阀％内的紧急活塞杆上设有（）个缩孔，下部横向缩孔Ⅲ用来（）.

• 85、

  “空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，（）压力空气经（）通大气。

• 86、

  “电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，（）来的压力空气进人（）.

• 87、

  “电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使（）压力空气经（）排大气。

• 88、

  进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于（）信号机。

• 89、

  109型分配阀均衡部（）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。

• 90、

  （）串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。

• 91、

  轮喷润滑系统主要由（）和（）两部分组成。

• 92、

  主断路器是机车电路的一个总开关和（）和网侧（），用于接通和分断机车电路的电器。

• 93、

  SS4n电力机车升降弓时间与速度的控制是通过连结在气源和传动气缸之间的（）和（）进行控制。

• 94、

  受电弓本身是一个带电体，它与机车其它部件间的绝缘是依靠（）和（）来实现的。

• 95、

  SS4B电力机车选用了13号下作用式车钩，它由钩舌、钩体、钩舌销、（）以及锁铁和（）等组成。

• 96、

  受电弓工作最大特点是靠与接触网（）接触来传导（）。

• 97、

  机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。

• 98、

  车钩在锁闭位置，其开距为（）。

• 99、

  牵引装置其主要作用是传递机车的（）和（）。

• 100、

  无电（）回送机车时，应将电空制动控制器手把置于（），空气制动阀手把置于（）。

• 101、

  司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。（）、（），不准动车。

• 102、

  “电空位”操作，当电空制动控制器及（）手把在“运转位”时，单断点微动开关接通（）电路。

• 103、

  空气制动阀凸轮盒内设有两个微动开关，一个为双动点微动开关，设在转换柱电空制动控制器塞后方，转为“空气

• 104、

  当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使（）下移，空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路

• 105、

  电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。

• 106、

  空气制动阀转轴上安装有两个凸轮，上部为（），下部为（）。

• 107、

  空气制动阀凸轮盒内的（），设在（）后方。

• 108、

  安全阀由（）及调整弹簧等组成。

• 109、

  “空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。

• 110、

  继电器由（）和（）组成。

• 111、

  触头磨损主要决定于电磨损，而电磨损又主要发生在触头的（）过程中，电磨损分有两种情况。

• 112、

  触头的接触形式可分为点接触、（）和（）三种。

• 113、

  轴箱定位是指（）与（）之间的连接方式。

• 114、

  轴列式就是用（）和（）表示机车走行部结构的一种简单方法。

• 115、

  三态是指（）。

• 116、

  车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）。

• 117、

  109型分配阀由中间体、主阀部、（）、（）、安全阀、容积室和局减室七大部分组成。

• 118、

  电空接触器的触头具有较大的（）和（）。

• 119、

  压力开关208其动作值为（），209其动作值为（）。

• 120、

  TSG3—630／25型受电弓主要由滑板机构、（）、（）三部分组成。

• 121、

  接触器是用来接通或（）带有负载的主电路、辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。

• 122、

  司机控制器调速装置的用途是完成机车（）、（）和进行电气制动力调节。

• 123、

  控制气路的作用是控制机车（）、（）、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车

• 124、

  主断路器合闸阀上有两个空气通路，一个与（）相连，另一个则通过管道与（）相连。

• 125、

  调整节流阀的开度可以调整受电弓的（）时间；调整快排阀的开度可以调整受电弓的（）时间。

• 126、

  TSG3—630／25型受电弓工作高度为（）。

• 127、

  机车处于正常工作状态时，蓄电池是处于（）工作状态、其电压为（）。

• 128、

  SS4B电力机车采用镉镍碱性电池组，由（）个蓄电池串联组成，每个蓄电池标称电压为（）。

• 129、

  主断路器主触头的分断是靠（）动作来实现的，而隔离开关的分断则是靠（）动作实现的。

• 130、

  主断路器主触头在（）时，灭弧所产生的废气是通过网罩由（）下方排气孔排人大气。

• 131、

  越出站界调车时，在双线区间正方向必须区间（）空闲；在单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭

• 132、

  所间区间，以该线上（）为分界线。

• 133、

  列车是指编成的车列，挂有（）及（）的列车标志。

• 134、

  机车交路按用途分为（）和（）。

• 135、

  绘制（）的依据是列车运行图。

• 136、

  信号装置一般分为（）和（）两类。

• 137、

  信号机按类型分为（）、臂板信号机和机车信号机。

• 138、

  信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、（）、遮断、、驼峰、驼峰辅助、（）、调车信号机。

• 139、

  信号表示器分为道岔、脱轨、进路、（）、调车、水鹤及车挡表示器。

• 140、

  进站、进路、（）和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

• 141、

  进站色灯信号机（）显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示（）

• 142、

  力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。

• 143、

  在开放状态，进路上的道岔均开通（）位置。

• 144、

  电力机车乘务员需要登车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，办妥（），并（）。

• 145、

  调车作业时，机车乘务人员要（），并（）。

• 146、

  调车作业时，单机运行或（）运行时，前方进路的确认由（）负责。

• 147、

  机车出段时，应确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号显示正确，厉行（）后，方可（）出段。

• 148、

  电力机车在段内走行，应严格遵守规定（），并应使用（）操纵。

• 149、

  机车在运行中或（）前，严禁（）操作。

• 150、

  使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路通过信号机所（）显示的进入区间。

• 151、

  风源系统是机车空气管路的基础，它是负责产生并提供（）及（）所需洁净、干燥和稳定的压缩空气。

• 152、

  进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成60o角显示，表示进站；信号机显示列车经道岔（）向正

• 153、

  三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往（）。

• 154、

  进站色灯信号机四显示除外显示（），准许列车经道岔（）正线准停车。

• 155、

  安全线向车档方向不应采用（），安全线有效长度不应小于（）。

• 156、

  在区间列车停车进行防护、（）、（）或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。

• 157、

  机车信号与（）显示不符时，应按（）行车。

• 158、

  半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示

• 159、

  小闸处于运转位、大闸放运转位有（）、（）、254YV排l三个电空阀得电。

• 160、

  车站一切电话中断时，单线按（）行车；双线按（）行车。

• 161、

  单线半自动闭塞区间出站调车时，应发给（）或（）。

• 162、

  中继阀受（）压力变化的影响，控制（）的压力变化，从而完成列车的制动保压和缓解作用。

• 163、

  将大闸手把放于过充位、单阀置（），列车管压力应超过（）的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。

• 164、

  发车进路色灯信号机显示（），准许列车由车站经正线出发，表示（）在开放状态。

• 165、

  《操规》规定牵引列车时，（），累计减压量不超过（）。

• 166、

  在低压试验准备工作中，应注意控制电压不低于（）V。

• 167、

  在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）kPa。

• 168、

  侧向磨擦减振器安装于（）

• 169、

  SS4B型电力机车的齿轮传动方式为（）。

• 170、

  牵引电机内部检查时，电刷与换向器表面的接触面积应达到（）。

• 171、

  电空接触器使用在机车（）电路中。

• 172、

  为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，

• 173、

  当接触网失压时间超过（）时，通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作，主断路器分闸。

• 174、

  牵引电机支路负载电流超过（）时，通过微机检测电机过流继中间电器557KA动作，主断路器分闸。

• 175、

  一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不

• 176、

  空压机正常运行时，油压表压力应在（）范围内。

• 177、

  排障器距轨面的高度应为（）mm。

• 178、

  在__试验升降弓试验中，降弓时间不大（）s。

• 179、

  在__试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（）kPa。

• 180、

  “空气位”：空气制动阀施行制动后中立，须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在（）。

• 181、

  辅助电路过电流超过（）时，电流继电器282KC动作，使主断路器跳闸。

• 182、

  570QS置“尸位，电源经自动开关（）使导线531得电。

• 183、

  司机室脚炉、壁炉使用（）电源

• 184、

  指出那种情况机车跳接触器实现保护（）

• 185、

  在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件（）保护。

• 186、

  SS4B型电力机车制动工况时，制动电流超过（）时，显示电机过流，跳主断路器。

• 187、

  电力机车在电阻制动时，若制动闸缸压力大于（）kPa时，压力继电器516KF动作，从而解除电阻制动。

• 188、

  编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。

• 189、

  车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证是（）。

• 190、

  电空制动控制器在（）位时，中立电空阀无电。

• 191、

  空气压缩机空载起动电空阀，不论开式或闭式，空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。

• 192、

  电空制动控制器置（）位置时，可使804号导线得电。

• 193、

  电空制动控制器在（）位置时，制动电空阀得电。

• 194、

  过充风缸上0．5mm缩孔，排除过充压力时间为（）秒。

• 195、

  中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。

• 196、

  为了防止误操纵，在司控器手柄之间设置了（）。

• 197、

  列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）

• 198、

  电力机车采用的电流制为（）。

• 199、

  双机重联未接通制动重联管路时，重联机车重联伐93应置于（）

• 200、

  电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。

• 201、

  电空制动控制器在（）时，可使排风1电空阀得电。

• 202、

  DK—I制动机系统中采用了（）个调压阀。

• 203、

  空压机出风口与止回阀间，设有__安全阀，其整定值为（）。

• 204、

  （）是分配阀缓解塞门。

• 205、

  （），应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。

• 206、

  电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。

• 207、

  109型分配阀增压阀下部（）相通。

• 208、

  机车制动时，制动缸压力空气来自（）。

• 209、

  电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最__力的技术要求是（）kPa。

• 210、

  分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。

• 211、

  排风2电空阀用于排（）的风。

• 212、

  （）是对制动管进行充排气的专一部件。

• 213、

  作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（）位。

• 214、

  电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。

• 215、

  空气制动阀手把在（）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。

• 216、

  分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（）的通路。

• 217、

  电空制动控制器在（）时，可使重联电空阀得电。

• 218、

  机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。

• 219、

  风源管路系统部件为：（）

• 220、

  分配阀制动位时，容积室由（）供风。

• 221、

  （）塞门是中继阀制动管塞门。

• 222、

  机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。

• 223、

  “电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。

• 224、

  “空气位”操作时，空气制动阀（）功能相同。

• 225、

  制动电空阀失电时，开启排风口，可排出（）压力空气。

• 226、

  “电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。

• 227、

  电空制动控制器在（）时，排风2电空阀得电。

• 228、

  空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。

• 229、

  电空制动控制器在（）时，机车自动撒砂。

• 230、

  电空制动控制器在（）时，可使中继阀自锁。

• 231、

  压力开关209的整定值为（）kPa。

• 232、

  压力开关208的整定值为（）kPa。

• 233、

  空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。

• 234、

  电空制动机系统中只要（）电空阀一失电，便有初制动效果。

• 235、

  电空制动控制器手把仅在（）位取出。

• 236、

  根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。

• 237、

  电空阀结构由两部分组成，下列部件属于电磁机构部分的是（）

• 238、

  当分配阀在保压位时，其通路是（）。

• 239、

  当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（）与制动管的通路。

• 240、

  电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。

• 241、

  电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。

• 242、

  空气制动阀在（）电路相同。

• 243、

  分配阀内的增压阀下部与（）相通。

• 244、

  分配阀安全阀经缩孔与（）相通。

• 245、

  分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。

• 246、

  总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控制。

• 247、

  中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。

• 248、

  双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的

• 249、

  限制坡道是指牵引区段中（）坡道。

• 250、

  劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过（）