第二章 柴油机的结构和主要部件

• 第五节 燃烧室部件承受的负荷

• 2、

  热负荷

• 3、

  机械负荷

• 4、

  关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是（ ）。

• 5、

  会使燃烧室部件超热负荷的是（ ）。

• 6、

  会使燃烧室部件机械负荷过大的是（ ）。

• 7、

  柴油机的机械负荷主要来源于（ ）。

• 8、

  柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于（ ）。

• 9、

  直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。

• 10、

  直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。

• 11、

  在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是（ ）。

• 12、

  船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是（ ）。

• 13、

  从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是（ ）。

• 14、

  温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示（ ）。

• 15、

  柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。

• 16、

  柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。

• 17、

  柴油机受热部件的热应力与（ ）。

• 18、

  柴油机燃烧室部件壁面（ ），其机械负荷（ ）。

• 19、

  燃烧室部件由气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为（ ）。

• 20、

  柴油机部件由气体力产生的机械应力， 其变化频率与下述哪项因素有关 （ ）。

• 21、

  下列不能表示柴油机热负荷的是（ ）。

• 22、

  作用在活塞顶面上的高频应力的性质是（ ）。

• 23、

  气缸盖底面上的脉动应力其性质是（ ）。

• 24、

  引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是（ ）。

• 25、

  现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于（ ）。

• 26、

  燃烧室壁面产生的热应力，其规律是（ ）。

• 27、

  气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（ ）。

• 28、

  在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是（ ）。

• 29、

  热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要是由于在触火面发生了（ ）。

• 30、

  柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹的主要是因为（ ）。

• 31、

  直接反映柴油机热负荷的是（ ）。

• 32、

  承受柴油机热负荷的部件是（ ）。

• 33、

  气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是（ ）。

• 34、

  气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（ ）。

• 35、

  关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是（ ）。

• 36、

  为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用（ ）。

• 37、

  关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是（ ）。

• 38、

  柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下（ ）。

• 39、

  气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在（ ）。

• 40、

  气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是（ ）。

• 41、

  柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的（ ）。

• 42、

  燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是（ ）。

• 43、

  在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是（ ）。

• 44、

  活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是（ ）。

• 45、

  活塞顶面出现龟裂的主要原因是（ ）。

• 46、

  柴油机高频应力引起的疲劳破坏与（ ）有关。

• 47、

  柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起（ ）。

• 48、

  气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是（ ）。

• 49、

  下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是（ ）。

• 50、

  缸套内表面常见的腐蚀形式是（ ）。

• 51、

  气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是（ ）。

• 52、

  引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与（ ）有关。

• 53、

  柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是（ ）。

• 54、

  关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是（ ）。

• 55、

  柴油机燃烧室部件的冷却液温度（ ），部件的热应力（ ）。

• 56、

  活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是（ ）。

• 57、

  下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低（ ）。

• 58、

  柴油机的机械负荷主要来自（ ）。 Ⅰ. 气体力 Ⅱ. 往复惯性力 Ⅲ. 离心惯性力 Ⅳ. 安装预紧

• 59、

  柴油机机械负荷有以下特点（ ）。 Ⅰ. 数值大小周期变化 Ⅱ. 变化周期与转速有关 Ⅲ. 冲击性

• 60、

  通常，表示柴油机热负荷大小的方法有（ ）。 Ⅰ. 热流量 Ⅱ. 热应力 Ⅲ. 温度场 Ⅳ. 热流密

• 61、

  柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有（ ）。 Ⅰ. 承载能力下降 Ⅱ. 改变原正常工作间隙 Ⅲ

• 62、

  在柴油机中承受热负荷的部件主要有（ ）。 Ⅰ. 气缸盖 Ⅱ. 活塞杆 Ⅲ. 进、排气阀 Ⅳ. 气缸

• 63、

  根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随下哪些参数的增大而增大（ ）。 Ⅰ. 热流密度 Ⅱ. 热传导系

• 64、

  为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有（ ）。 Ⅰ. 增加活塞壁厚 Ⅱ. 材料的热传导系数大

• 65、

  活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力 与下列哪些因素有关（ ）。

• 66、

  由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是（ ）。

• 67、

  气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是（ ）。

• 68、

  气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差 Δt，则缸套内外表面 的热应力为（ ）。

• 69、

  活塞顶上表面热应力分析（ ）。

• 第六节 燃烧室部件的管理及其故障

• 71、

  气缸盖损坏的原因

• 72、

  气缸盖损坏的检验

• 73、

  关于气缸盖裂纹的正确论述有（ ）。 Ⅰ. 底板火侧的裂纹是机械应力产生的 Ⅱ. 钻孔冷却气缸盖底面

• 74、

  关于燃烧室部件裂纹的检查判断方法，说法不正确的是（ ）。

• 75、

  运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是（ ）。

• 76、

  下列关于气缸盖的说法中错误的是（ ）。

• 77、

  气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（ ）。 Ⅰ. 触火面裂纹是由热应力过大引起 Ⅱ.

• 78、

  燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是（ ）。 Ⅰ. 过度磨损 Ⅱ. 壁面裂纹

• 79、

  气缸盖、气缸套与活塞强度液压试验时，其试验水压应为（ ）。

• 80、

  气缸套的磨损

• 81、

  气缸套的穴蚀

• 82、

  关于气缸套的磨损速率，说法正确的有（ ）。 Ⅰ. 用于计算磨损量 Ⅱ. 用于判断异常磨损 Ⅲ. 通常

• 83、

  柴油机气缸套穴蚀与下列哪些因素有关（ ）。 Ⅰ. 气缸的结构 Ⅱ. 冷却水温度 Ⅲ. 柴油机的转速

• 84、

  柴油机气缸套穴蚀与下列因素有关（ ）。 Ⅰ. 柴油机的类型 Ⅱ. 使用管理 Ⅲ. 所用燃油品种 Ⅳ

• 85、

  关于柴油机磨合错误的说法是（ ）。

• 86、

  在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断（ ）。

• 87、

  下列关于腐蚀的说法中正确的是（ ）。

• 88、

  中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发 生的故障是（ ）。

• 89、

  为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有（ ）。

• 90、

  在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中， 应选择的磨合方法是 （ ）。

• 91、

  对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是（ ）。

• 92、

  缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是（ ）。

• 93、

  柴油机气缸套的腐蚀主要有（ ）。 Ⅰ. 缸套内表面低温腐蚀 Ⅱ. 缸套内表面高温腐蚀 Ⅲ. 缸套外

• 94、

  缸套内表面的故障一般有（ ）。 Ⅰ. 裂纹 Ⅱ. 高温腐蚀 Ⅲ. 低温腐蚀 Ⅳ. 磨损 Ⅴ. 穴蚀

• 95、

  防止气缸套低温腐蚀的方法有（ ）。 Ⅰ. 尽可能使用硫分低的燃油 Ⅱ. 尽可能减小活塞与缸套的装配

• 96、

  防止气缸套低温腐蚀的方法主要有（ ）。 Ⅰ. 减少活塞与缸套装配间隙 Ⅱ. 冷却水温不要太低 Ⅲ.

• 97、

  通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是（ ）。 Ⅰ. 喷油泵柱塞表面 Ⅱ. 缸套内表面 Ⅲ. 缸套外表

• 98、

  通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（ ）。 Ⅰ. 活塞环的磨损情况 Ⅱ. 活塞环的黏着状态 Ⅲ.

• 99、

  在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是（ ）。 Ⅰ. 十字头机缸套外壁 Ⅱ. 筒形活塞式机缸套外

• 100、

  防止缸套穴蚀的措施是（ ）。 Ⅰ. 采用适当碱性气缸油 Ⅱ. 在冷却水中加入缓蚀剂 Ⅲ. 减少缸套

• 101、

  气缸套过度磨损的原因与下列哪些因素有关（ ）。 Ⅰ. 材料 Ⅱ. 气缸过热 Ⅲ. 气缸冷却过度 Ⅳ

• 102、

  活塞裂纹

• 103、

  活塞顶的烧损

• 104、

  活塞的磨损

• 105、

  活塞环的异常磨损、黏着和折断

• 106、

  活塞组的管理

• 107、

  不能说明活塞环产生异常磨损的是（ ）。

• 108、

  关于活塞环平面间隙说法不当的是（ ）。

• 109、

  扫气口检查的最佳时机是（ ）。

• 110、

  扫气口检查时应开动的设备有（ ）。 Ⅰ. 活塞冷却水（或油）泵 Ⅱ. 缸套冷却水泵 Ⅲ. 辅助鼓风

• 111、

  柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是（ ）。

• 112、

  通常，活塞顶的烧损（蚀）多发生在（ ）柴油机。

• 113、

  活塞顶烧损的基本原因是（ ）。

• 114、

  柴油机活塞环的异常磨损是指（ ）。

• 115、

  活塞顶烧蚀的主要原因是（ ）。

• 116、

  活塞环槽间的槽脊发生烧伤的原因是（ ）。

• 117、

  活塞环在环槽中黏着造成的后果是（ ）。

• 118、

  不是活塞环在环槽中黏着的原因是（ ）。

• 119、

  活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是（ ）。

• 120、

  活塞常见的缺陷是（ ）。 Ⅰ. 磨损 Ⅱ. 冷却面穴蚀 Ⅲ. 外圆表面刻痕与擦伤 Ⅳ. 裙部低温腐

• 121、

  活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是（ ）。 Ⅰ. 环槽结炭 Ⅱ. 缸套温度过高 Ⅲ. 磨合不良 Ⅳ

• 122、

  活塞环折断的主要原因是（ ）。 Ⅰ. 搭口间隙过小 Ⅱ. 环槽结炭，磨损 Ⅲ. 缸套失圆 Ⅳ. 气

• 123、

  活塞本体的磨损主要发生在下述哪些部位（ ）。 Ⅰ. 活塞顶 Ⅱ. 裙部 Ⅲ. 环槽 Ⅳ. 销座孔

• 124、

  活塞环黏着的直接原因有（ ）。 Ⅰ. 滑油过多 Ⅱ. 燃烧不良 Ⅲ. 滑油品质不良 Ⅳ. 搭口间隙

• 125、

  活塞与缸套的磨损有（ ）。 Ⅰ. 熔着磨损 Ⅱ. 高温腐蚀磨损 Ⅲ. 低温腐蚀磨损 Ⅳ. 磨料磨损

• 126、

  通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是（ ）。 Ⅰ. 温度高，油膜难以建立 Ⅱ.

• 127、

  活塞环搭口间隙过大会产生（ ）。 Ⅰ. 压缩压力降低， 启动困难 Ⅱ. 最高爆发压力降低， 功率下

• 128、

  引起缸套与活塞过热的原因有（ ）。 Ⅰ. 长期超负荷运转 Ⅱ. 冷却不良，结垢严重 Ⅲ. 燃烧不良

• 第七节 连杆

• 130、

  作用

• 131、

  工作条件

• 132、

  关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（ ）。

• 133、

  容易引起连杆损坏的是（ ）。

• 134、

  容易引起连杆损坏的是（ ）。 Ⅰ. 严重的拉缸 Ⅱ. 气缸内发生水击 Ⅲ. 柴油机飞车 Ⅳ. 加负

• 135、

  在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（ ）。

• 136、

  在柴油机中连杆的运动规律是（ ）。

• 137、

  在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（ ）。

• 138、

  四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。

• 139、

  二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。

• 140、

  在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（ ）。

• 141、

  关于连杆弯曲变形的论述正确的是（ ）。

• 142、

  四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（ ）。

• 143、

  四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（ ）。

• 144、

  四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（ ）。

• 145、

  柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（ ）。

• 146、

  二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ ）。

• 147、

  指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。

• 148、

  关于连杆的不正确说法是（ ）。

• 149、

  大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（ ）。

• 150、

  某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是（ ）。