第二章 柴油机的结构和主要部件

• 151、

  在以下几种轴承中工作条件最差的是（ ）。

• 152、

  四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（ ）。

• 153、

  十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自（ ）。

• 154、

  四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（ ）。

• 155、

  四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自（ ）。

• 156、

  大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自（ ）。

• 157、

  对连杆的要求不正确的是（ ）。

• 158、

  （ ）材料不能用来制造柴油机的连杆。

• 159、

  大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（ ）。

• 160、

  中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（ ）。

• 161、

  圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看（ ）。

• 162、

  柴油机的连杆所使用的材料一般有（ ）。

• 163、

  大型低速柴油机的连杆材料一般是（ ）。

• 164、

  对柴油机连杆的要求是（ ）。

• 165、

  对柴油机连杆的要求是（ ）。

• 166、

  筒形活塞式柴油机连杆

• 167、

  十字头式柴油机连杆

• 168、

  关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（ ）。

• 169、

  现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检 修时，对这种连杆的在装复前应

• 170、

  船用V形四冲程中速柴油机多采用（ ）。

• 171、

  某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（ ）。

• 172、

  关于连杆杆身的正确说法是（ ）。

• 173、

  连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是（ ）。

• 174、

  筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（ ）。

• 175、

  连杆大端采用斜切口结构形式是为了（ ）。

• 176、

  连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（ ）。

• 177、

  采用船用连杆大端的主要优点是（ ）。

• 178、

  某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（ ）。 Ⅰ. 加工方便 Ⅱ. 减轻重量 Ⅲ

• 179、

  柴油机主轴承更换新轴瓦后， 磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是 （ ）。

• 180、

  通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（ ）。 Ⅰ. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ. 曲柄销油孔处 Ⅲ

• 181、

  关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。

• 182、

  对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。

• 183、

  在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中， （ ）最受到轮机管理人员的重视。

• 184、

  对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是 否失效不准确。

• 185、

  四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。

• 186、

  连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ. 螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ. 杆身最小直径应等于或小于螺纹内径

• 187、

  在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（ ）方法对连杆大端螺栓 进行检查。 Ⅰ. 用螺纹规核

• 188、

  四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（ ）。

• 第八节 曲轴和主轴承

• 190、

  曲轴的作用

• 191、

  曲轴的工作条件

• 192、

  曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。

• 193、

  在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（ ）。

• 194、

  曲轴上应力最大的地方是（ ）。

• 195、

  柴油机曲辆臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。

• 196、

  主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。

• 197、

  下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。

• 198、

  12 PC2-5V-400型柴油机是 V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是： 1～6， 第二列气

• 199、

  某四冲程六缸柴油机，发火顺序为： 1-2-3-6-5-4 ，当第 2缸活塞位于进、排气 上止点时，

• 200、

  曲轴的主要作用是（ ）。

• 201、

  曲轴带动的附属设备有（ ）。

• 202、

  在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。

• 203、

  要求

• 204、

  材料

• 205、

  曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有（ ）。 Ⅰ. 耐热性能好 Ⅱ. 疲劳强度高 Ⅲ.

• 206、

  通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（ ）。 Ⅰ. 曲柄销油孔处 Ⅱ. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅲ.

• 207、

  对曲轴的要求不正确的是（ ）。

• 208、

  大型低速柴油机曲轴常用材料是（ ）。

• 209、

  要求曲轴具有合理的曲柄排列和发火顺序的主要目的是（ ）。

• 210、

  一般柴油机的曲轴常用（ ）制造。

• 211、

  曲轴的结构形式

• 212、

  曲轴的润滑

• 213、

  曲柄的排列

• 214、

  大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有（ ）。

• 215、

  柴油机曲轴的单位曲柄是由（ ）组成的。

• 216、

  钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是（ ）。

• 217、

  下述组合式曲轴的连接工艺中，决不允许使用的是（ ）。

• 218、

  按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向规定是（ ）。

• 219、

  现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆 角，其与普通的圆角连接方式相比

• 220、

  四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（ ）。（i-- 气缸数）

• 221、

  一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是（ ）。

• 222、

  二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是（ ）。（i-- 气缸数）

• 223、

  一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是（ ）。

• 224、

  有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为 36°，则该缸属于（ ）。

• 225、

  有二根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为 144°，另一根为 72°，则该两根曲轴分 别属于的柴油机是（

• 226、

  下列与多缸柴油机的曲柄排列原则无关的是（ ）。

• 227、

  柴油机曲轴的曲柄排列与下述因素无关的是（ ）。

• 228、

  柴油机的曲柄排列原则与下述（ ）无关。

• 229、

  如不考虑振动，一台六缸四冲程柴油机的最佳发火顺序应是（ ）。

• 230、

  某六缸四冲程柴油机的发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第一缸处于发火位置时， 第二缸应处于（

• 231、

  某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，第一缸与第六缸的曲柄夹角是 （ ），工作循

• 232、

  某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-4-2-6-3-5 ，当第一缸处于发火位置时，二 号缸处于（ ）

• 233、

  一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，第一缸处于换气上止点，第 二缸应处于（

• 234、

  某六缸二冲程柴油机发火顺序为 1-6-2-4-3-5 ，当第一缸发火时，则（ ）。

• 235、

  某八缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-2-6-8-4-7-3 ，当第四缸处于发火上止点 时，第六缸

• 236、

  一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第三缸活塞处于上止点发 火位置时，第一

• 237、

  一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第三缸处在上止点发火位 置时，第二缸应

• 238、

  某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，若第一缸处在下止点排气则第 三缸处于（ ）

• 239、

  大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是（ ）。

• 240、

  关于柴油机曲轴结构正确的说法是（ ）。 Ⅰ. 大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴 Ⅱ. 曲柄销主轴

• 241、

  选择曲轴排列和发火顺序的原则是（ ）。 Ⅰ. 发火间隔角要相等 Ⅱ. 发火顺序要合理 Ⅲ. 相邻两

• 242、

  柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求（ ）。 Ⅰ. 动力输出要均匀 Ⅱ. 避免相邻缸连续发火 Ⅲ.

• 243、

  多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）无关。 Ⅰ. 柴油机转速 Ⅱ. 柴油机定时圆图 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ

• 244、

  多缸柴油机的曲柄排列主要取决于（ ）。 Ⅰ. 柴油机转速 Ⅱ. 柴油机功率 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ.

• 245、

  多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）有关。 Ⅰ. 气缸数 Ⅱ. 冲程数 Ⅲ. 柴油机振动 Ⅳ. 柴油机

• 246、

  柴油机曲柄排列与下述因素无关的是（ ）。 Ⅰ. 冲程数 Ⅱ. 扫气形式 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ. 气缸

• 247、

  关于曲轴结构说法不正确的是（ ）。

• 248、

  十六缸 V形四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为（ ）。

• 249、

  关于柴油机曲轴结构正确的说法是（ ）。 Ⅰ. 大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴 Ⅱ. 曲柄销主轴

• 250、

  某五缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-2-4 ，若第一缸处在上止点发火则第三 缸处于（ ）。

• 251、

  某五缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-2-4 ，若第一缸处在下止点排气则第三 缸处于（ ）。

• 252、

  主轴承的作用

• 253、

  主轴承的工作条件

• 254、

  主轴承的要求

• 255、

  主轴承的材料

• 256、

  主轴承修理或换新后不需做的工作是（ ）。

• 257、

  对主轴承要求不正确的是（ ）。

• 258、

  关于主轴承材料说法不正确的是（ ）。

• 259、

  下列选项不是主轴承的作用是（ ）。

• 260、

  在柴油机中工作条件最差的轴承是（ ）。

• 261、

  薄壁轴承的最重要优点是（ ）。

• 262、

  在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺（ ）。

• 263、

  关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是（ ）。

• 264、

  连杆大端轴承的轴向间隙要求是（ ）。

• 265、

  关于主轴承的安装工艺正确的是（ ）。

• 266、

  在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是（ ）。

• 267、

  在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查（ ）。

• 268、

  在实际运转中，一般主轴承的磨损（ ）。

• 269、

  主轴承要求有足够的刚性，如刚性不足，不会引起的选项是（ ）。

• 270、

  主轴承轴承座与轴承盖的材料为（ ）。

• 271、

  正置式主轴承

• 272、

  倒挂式主轴承

• 273、

  正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是（ ）。

• 274、

  根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于下述机型（ ）。

• 275、

  倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外， 再增加横向螺栓固紧，其主要目的是 （ ）。

• 276、

  通常，在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是 （ ）。

• 277、

  倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点，错误的是（ ）。

• 278、

  柴油机主轴承盖两侧与机座（机身）内侧配合面均需精加工的目的是（ ）。

• 279、

  关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（ ）。

• 280、

  某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是（ ）。

• 281、

  柴油机采用倒挂式主轴承的优点是（ ）。

• 282、

  当前重载柴油机，采用多层合金轴承其表面有一薄镀层的目的是（ ）。

• 283、

  关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是（ ）。

• 第九节 曲柄连杆结构的故障和管理

• 285、

  连杆小端轴承（十字头轴承）

• 286、

  连杆杆身

• 287、

  连杆螺栓

• 288、

  对曲轴进行检验的主要内容

• 289、

  曲轴的疲劳损坏

• 290、

  轴瓦的拉毛与擦伤

• 291、

  轴瓦的磨料或熔着磨损

• 292、

  轴瓦的偏磨

• 293、

  轴瓦的咬黏

• 294、

  轴瓦的龟裂或疲劳剥落

• 295、

  轴瓦表面出现针状大面积麻点或滴状、条状剥落

• 296、

  四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。 Ⅰ. 按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ. 控制螺栓运转

• 297、

  易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。

• 298、

  根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。

• 299、

  连杆弯曲使柴油机的（ ）。

• 300、

  连杆弯曲的可能原因有（ ）。