第二章 柴油机的结构和主要部件

• 301、

  连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。

• 302、

  连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。

• 303、

  四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。

• 304、

  四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。

• 305、

  曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（ ）。

• 306、

  曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（ ）。

• 307、

  关于曲轴磨损的论述，不正确的是（ ）。

• 308、

  一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。

• 309、

  四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。

• 310、

  四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。

• 311、

  柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（ ）。

• 312、

  在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。

• 313、

  在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（ ）。

• 314、

  在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）。

• 315、

  在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。

• 316、

  通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。

• 317、

  通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。

• 318、

  柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是（ ）。

• 319、

  曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。

• 320、

  曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（ ）。

• 321、

  二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（ ）。

• 322、

  低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。

• 323、

  通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（ ）。

• 324、

  组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（ ）。

• 325、

  下列不是曲轴的检查内容的有（ ）。

• 326、

  下列不是曲轴的检查内容的是（ ）。

• 327、

  曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（ ）。

• 328、

  在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（ ）。

• 329、

  航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（ ）。

• 330、

  进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（ ）。

• 331、

  对曲轴进行检查的主要内容有（ ）。 Ⅰ. 轴颈磨损 Ⅱ. 高温腐蚀 Ⅲ. 轴颈裂纹 Ⅳ. 红套滑移

• 332、

  对曲轴进行检查的内容有（ ）。 Ⅰ. 轴颈磨损 Ⅱ. 法兰连接 Ⅲ. 轴颈裂纹 Ⅳ. 红套滑移 Ⅴ

• 333、

  一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ ）。

• 334、

  单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（ ）。

• 335、

  在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下， 四冲程柴油机曲柄销外侧磨 损比内侧磨损（ ）。

• 336、

  在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下， 四冲程柴油机曲辆销与主轴 颈磨损较大的部位在（ ）。

• 337、

  半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移， 可能发生的后果是 （ ）。

• 338、

  关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（ ）。

• 339、

  刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（ ）。

• 340、

  薄壁轴瓦磨损的检测方法是（ ）。

• 341、

  近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆 大端轴瓦，其原因是（ ）。

• 342、

  通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。

• 343、

  柴油机轴承合金裂纹主要原因是（ ）。

• 344、

  柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。

• 345、

  柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ ）。

• 346、

  大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（ ）。

• 347、

  轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。

• 348、

  轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。

• 349、

  柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。 Ⅰ. 有机酸腐蚀 Ⅱ. 电化学腐蚀 Ⅲ. 穴蚀 Ⅳ.

• 350、

  柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。 Ⅰ. 过度磨损 Ⅱ. 裂纹与剥落 Ⅲ.

• 第十节 推力轴承的工作原理及调整

• 352、

  推力轴承的压板间隙的测量与调整

• 353、

  推力轴承的推力块与推力环轴向间隙的调整

• 354、

  推力轴承的结构特点有（ ）。 Ⅰ. 推力块靠调节圈侧有高、 低位面 Ⅱ. 推力块靠推力环侧有高、 低

• 355、

  关于推力块结构说法正确的是（ ）。

• 356、

  目前船用大中型主机的推力轴承普遍采用（ ）。

• 357、

  船舶主柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（ ）。

• 358、

  在船舶副机（如发电柴油机）的飞轮端通常也设有止推轴承，其作用是（ ）。

• 359、

  现代新型超长行程柴油主机的推力轴的结构与连接形式一般是（ ）。

• 360、

  在目前船用主柴油机所使用的滑动式推力轴承中的关键部件是（ ）。

• 361、

  在推力轴承中调节圈的作用是（ ）。

• 362、

  推力轴承在正常运转时其润滑是（ ）。

• 363、

  推力轴承在正常运转时其推力块将（ ）。

• 364、

  大型柴油机采用的滑动式（单环式）推力轴承中的润滑原理属于（ ）。

• 365、

  柴油机推力轴承在工作中，推力块的工作面处于（ ）。

• 366、

  船用低速柴油机推力轴承的推力块是沿圆周方向排列的，为提高承载能力，有 时推力块的布置会占（ ）。

• 367、

  在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（ ）。 Ⅰ. 推力块分列推力环的两侧 Ⅱ. 推力块仅列

• 368、

  推力轴承轴向间隙是指（ ）。

• 369、

  推力轴承留有轴向间隙的目的是（ ）。

• 370、

  推力轴承轴向间隙不正常应采取的措施是（ ）。

• 371、

  关于推力轴承轴向间隙测量说法正确的是（ ）。

• 372、

  关于推力轴承周向间隙说法正确的是（ ）。

• 373、

  在推力轴承运转中，不必注意的参数是（ ）。

• 374、

  在船舶使用的滑动式（单环式）推力轴承中，推力块与推力环之间有一定间隙 其目的是（ ）。

• 375、

  在船舶使用的滑动式推力轴承中推力块与压板之间有一定间隙的目的是（ ）。

• 376、

  在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为 1/2 装配间隙时，靠近推力轴承

• 377、

  在推力轴承的调整中，正确的是（ ）。

• 378、

  在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（ ）。 Ⅰ. 全液膜液体静压润滑 Ⅱ. 全液膜液体动压

• 第十一节 十字头组件

• 380、

  十字头组件的作用

• 381、

  十字头组件的工作条件

• 382、

  十字头组件的要求

• 383、

  十字头组件的材料

• 384、

  十字头组件的结构

• 385、

  十字头轴承的工作状况及提高其可靠性的措施

• 386、

  关于十字头与导板结构说法正确的是（ ）。

• 387、

  关于双侧导板十字头与导板结构说法正确的是（ ）。

• 388、

  关于十字头侧向导板（导轨）说法不正确的是（ ）。

• 389、

  关于十字头轴承轴瓦布油槽说法不正确的是（ ）。

• 390、

  正车运行时十字头导板的受力情况是（ ）。

• 391、

  十字头式柴油机滑块导板之间间隙与活塞气缸之间间隙的关系是（ ）。

• 392、

  曲轴箱检查时不能检查的项目是（ ）。

• 393、

  下述（ ）是用来调节十字头式柴油机的活塞横向对中的零件。

• 394、

  MAN.B&WL - MG柴油机的活塞杆与十字头的连接处装有调节垫片，其作用是 （ ）。

• 395、

  二冲程低速柴油机十字头的功能是（ ）。

• 396、

  指出下述十字头组工作条件恶劣的原因中不正确的是（ ）。

• 397、

  柴油机十字头轴承使用的合金材料为（ ）。

• 398、

  在柴油机中工作条件最差的轴承是（ ）。

• 399、

  某些二冲程十字头式柴油机采用自整位式十字头轴承的主要目的是（ ）。

• 400、

  十字头式柴油机的正车导板在工作中承受的力是（ ）。

• 401、

  十字头式柴油机倒车导板在工作中受的力是（ ）。

• 402、

  在现代超长行程柴油机的双导板十字头组件中均设有小导板或导轨， 其作用是 （ ）。

• 403、

  现代超长行程柴油机的正、倒车导板其安装位置的特点是（ ）。

• 404、

  十字头式柴油机中十字头组件（十字头销与导板）的润滑油来自于（ ）。

• 405、

  按照十字头滑块与导板副的形式不同，十字头组可分为（ ）。

• 406、

  指出下述十字头轴承工作特点中错误的是（ ）。

• 407、

  十字头轴承容易损坏的最主要原因是（ ）。

• 408、

  十字头式柴油机采用的叉形连杆小端在工作中其机械负荷在小端轴承下瓦的 分布是（ ）。

• 409、

  指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是（ ）。

• 410、

  指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是（ ）。

• 411、

  指出下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是（ ）。

• 412、

  指出下述单导板十字头组件结构特点中的不正确说法是（ ）。

• 413、

  十字头组件的零件包括（ ）。 Ⅰ. 活塞杆 Ⅱ. 十字头销 Ⅲ. 连杆 Ⅳ. 滑块 Ⅴ. 导板 Ⅵ

• 414、

  双导板十字头组件结构的特点是（ ）。 Ⅰ. 导板结构复杂 Ⅱ. 导板结构简单 Ⅲ. 正、倒车导板承

• 415、

  为保证对十字头销轴承的可靠润滑，一种技术措施是（ ）。

• 416、

  为使十字头轴承的负荷均匀分布，下列措施中错误的是（ ）。

• 417、

  自整位式十字头轴承的主要优点是（ ）。

• 418、

  下列降低十字头销轴承比压的方法中，错误的是（ ）。

• 419、

  在柴油机中采用液体静压润滑的部件是（ ）。

• 420、

  采用弹性结构的十字头轴承主要是为了解决（ ）。

• 421、

  现代超长行程柴油机的薄壁十字头轴瓦上在其轴向油槽端大多开有泄油槽的目 的是（ ）。

• 422、

  柴油机采用自整位式十字头轴承的目的是（ ）。

• 423、

  现代新型柴油机的十字头轴承大多采用（ ）。

• 424、

  关于主轴承与十字头轴承轴瓦的油槽（ ）。

• 425、

  船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是（ ）。

• 426、

  大型船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是（ ）。

• 427、

  提高十字头轴承工作可靠性的措施有（ ）。 Ⅰ. 加大销径 Ⅱ. 采用液体动力润滑 Ⅲ. 采用薄壁轴

• 428、

  提高十字头轴承工作能力的方法有（ ）。 Ⅰ. 在下瓦开设纵横油槽以改善润滑 Ⅱ. 提高十字头销表面

• 429、

  提高十字头轴承工作可靠性的措施有（ ）。 Ⅰ. 降低轴承比压 Ⅱ. 使轴承负荷分布均匀 Ⅲ. 保证

• 430、

  提高十字头轴承的可靠性采用的措施有（ ）。 Ⅰ. 提高轴承比压 Ⅱ. 采用弹性结构以均布负荷 Ⅲ.

• 431、

  为使十字头轴承负荷均匀分布，下列措施中不正确的是（ ）。

• 432、

  下列论述正确的是（ ）。 Ⅰ. 自整位式十字头轴承的目的是使轴承轴向负荷分布均匀 Ⅱ. 采用弹性结

• 第十二节 柴油机固定部件

• 434、

  主要固定件机架的功能和结构特点

• 435、

  主要固定件机座的功能和结构特点

• 436、

  主要固定件贯穿螺栓的功能和结构特点

• 437、

  主要固定件的故障及管理

• 438、

  对机架、机座要求不正确的是（ ）。

• 439、

  低速柴油机采用贯穿螺栓结构将下列部件连在一起（ ）。

• 440、

  低速柴油机采用贯穿螺栓结构承受气体拉力的部件是（ ）。

• 441、

  对于十字头式柴油机，其气缸体、机架和机座的制造是（ ）。

• 442、

  不是中小型柴油机采用机体结构的优点的是（ ）。

• 443、

  根据机座的作用与工作条件分析，对它的最基本要求是（ ）。

• 444、

  中、小型柴油机机座通常多采用的形式是（ ）。

• 445、

  气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于（ ）。

• 446、

  下述关于柴油机机座的功用上不正确的是（ ）。

• 447、

  关于柴油机固定件作用的正确说法是（ ）。 Ⅰ. 防止动力转矩输出引起的倾覆 Ⅱ. 防止惯性力作用产

• 448、

  现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目的是（ ）。

• 449、

  现代大型低速柴油机的机座多采用的形式是（ ）。

• 450、

  现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要 目的是（ ）。