铁道概论

• 251、

  闸瓦压力

• 252、

  编组隔离限制

• 253、

  要道还道

• 254、

  调车作业通知单

• 255、

  手推调车

• 256、

  中间站调车

• 257、

  双推双溜

• 258、

  双推单溜

• 259、

  单推单溜

• 260、

  驼峰调车作业组织方式

• 261、

  连续溜放法

• 262、

  单钩溜放法

• 263、

  取送调车

• 264、

  摘挂调车

• 265、

  优先发车站

• 266、

  直接发车

• 267、

  指示发车

• 268、

  列车通过

• 269、

  列车出发

• 270、

  列车到达

• 271、

  列车接近

• 272、

  接送列车

• 273、

  交付行车凭证

• 274、

  引导接车

• 275、

  开闭信号

• 276、

  布置进路

• 277、

  通过进路

• 278、

  发车进路

• 279、

  接车进路

• 280、

  发车预告

• 281、

  接发列车作业程序

• 282、

  行车凭证

• 283、

  书面联络法

• 284、

  闭塞分区

• 285、

  所间区间

• 286、

  双线站间区间

• 287、

  特别繁忙干线

• 288、

  繁忙干线

• 289、

  干线

• 290、

  支线

• 291、

  新线

• 292、

  城际铁路

• 293、

  简述路肩的作用。

• 294、

  简述道口防护设备有哪些？设置在什么位置？

• 295、

  简述道口基础设备有哪些？

• 296、

  简述道口标志的作用。

• 297、

  简述岔枕布置方向是如何规定的？

• 298、

  简述木岔枕和砼岔枕长度是多少？分几级？极差是多少？

• 299、

  简述护轨轮缘宽度的位置是怎样规定的？

• 300、

  简述护轨的作用。

• 301、

  简述转辙器的作用和组成部分。

• 302、

  简述整正曲线的技术要求。

• 303、

  轨道在列车荷载和温度应力的反复作用下，沿线路方向发生的纵向位移称为（）。

• 304、

  简述道床病害防治的主要方法。

• 305、

  道床病害有哪些？

• 306、

  道床断面的主要特征有哪些？

• 307、

  接头螺栓等级有几种？其直径各是多少？

• 308、

  简述钢轨夹板的作用和类型。

• 309、

  路基防护加固设备按用途分为几类？

• 310、

  远程监测设备通过无线信道将（）及部分列车运行信息实时传回到地面处理系统。

• 311、

  走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信

• 312、

  机车标签安装位置距轨面高度不小于（），以安装板水平面为基准。

• 313、

  LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，（）表示双黄灯。

• 314、

  TAX主机中电务部门管理设备包括（）、机车语音记录装置、TDCS单元。

• 315、

  机车工况信息输入主机后，先经过过（）处理或抗干扰处理，然后输入至数字量输入/出插件。

• 316、

  LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持（）的原则。

• 317、

  为使主机和备机记录数据一致，LKJ2000采用同步通信技术，其最大速率为（）。

• 318、

  车位误差在不超过300米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用（）键进行车位校正。

• 319、

  语音录音装置的记录方式根据（）输出的声音或电平信号启动/停止录音。

• 320、

  LKJ监控主机与（）的通讯采用CAN总线通信方式。

• 321、

  （）主要是为了避免机车上大的感性负载启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有瞬间较大幅

• 322、

  固定模式限速值取线路允许速度、（）、机车最高运行速度、（）、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。

• 323、

  LKJ在减速区实施（）时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取130kPa。

• 324、

  LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和（）四种。

• 325、

  LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行（）米后，限

• 326、

  牵引行包列车时，车次种类输（），列车种类输为货车。

• 327、

  列车在站内停车，机车信号为一个（），司机按压解锁＋确认键，LKJ解除停车控制。

• 328、

  LKJ初始上电或断电时间超过30s后再开机，将进入（）工作状态。

• 329、

  LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“（）”信号以后，限速变为43km/h

• 330、

  LKJ在调车作业时实施常用（）的减压量取120kPa。

• 331、

  LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、有效制动距离与（）之和构成。

• 332、

  当机车发生空转时，监控装置启动（）模式，在此时间内按照抑制后的速度显示与记录。

• 333、

  LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换

• 334、

  LKJ采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU，其内部数据处理能力达32位，具有（）字节

• 335、

  LKJ采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带（），具有高强的检错与容

• 336、

  LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响

• 337、

  LKJ的通信插件主要完成监控装置与其他设备之间的通信，以使不同通信格式、不同通信接口和速率的设备可以

• 338、

  LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，（）亮表示：绿灯。

• 339、

  速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差（）或270度。

• 340、

  在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示（）时，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后自动解

• 341、

  LKJ屏幕显示器的X7T插头的作用是外接（）。

• 342、

  在LKJ系统中当系统故障时，数字量输入/出插件将产生一个110V的信号给过压抑制板和显示器，使显示器

• 343、

  铁运〔2009〕98号文明确了LKJ数据由电务处编制组织和审核；LKJ专业机构编制LKJ数据的依据是

• 344、

  （）表示列车进入该股道经过的最外方道岔距进站信号机的距离。

• 345、

  （）对LKJ系统设备检修工作进行统一规划，制定技术政策、规程，规定LKJ系统设备各级检修俢程、周期、

• 346、

  LKJ固定控制参数分为（）和LKJ列车参数两部分。

• 347、

  过压吸收片用于（）和反向电动势能量的电路。

• 348、

  机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与机车实际位置的误差称为（）。

• 349、

  通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取（）控制或速度连续控制方式。

• 350、

  监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过（）、线路允许

• 351、

  LKJ监控主机自检结束后，数字量输入插件收到（）时，7A灯亮。

• 352、

  造成2人死亡，未构成较大以上事故的，为一般（）事故。

• 353、

  LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于（）的20％。

• 354、

  因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由（）制定特别行车措施保

• 355、

  （）是指列车运行前方目标点允许的最高速度。

• 356、

  机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于多重冗余系统中出现的不

• 357、

  运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工

• 358、

  在机车出库前应对LKJ系统设备进行检测，经过（）、确认技术状态良好后，签发合格证。

• 359、

  运行途中，机车距越过（）时LKJ显示距离值仍有余量，经过一段距离后才到零值，这种过机误差称为滞后误差

• 360、

  LKJ机车司机警惕功能包括进站确认和（）两项子功能。

• 361、

  车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货

• 362、

  LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、20km/h限速工作状态

• 363、

  LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、（）和辅助机车司机提高操纵能力的

• 364、

  机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和（）的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。

• 365、

  铁路局每（）应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。

• 366、

  LKJ系统设备实行CRCC认证管理，必须使用（）批准的型号。

• 367、

  LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由（）专业计量检验机构负责实施。

• 368、

  LKJ系统设备应按检修互换单元逐台设立（）。

• 369、

  LKJ（）是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。

• 370、

  LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成（）的区域数据集合。

• 371、

  《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和（）。

• 372、

  铁路局总工程师室每（）应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核

• 373、

  设置应急换装点期间，铁路局电务处、机务处和运输处的主管人员应到（）协调指挥。

• 374、

  对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上（）粘贴标识，标识内容须包括换装日期、数据文件或控制文件版本

• 375、

  LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和（）变化生效时刻的要求一

• 376、

  对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段（动车所）的对口电务段须提交（）。

• 377、

  在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并设置校核密码，提交方应同时在交接表中附有（）

• 378、

  运行揭示调度命令实行接收、（）、签认、（）制度。

• 379、

  在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件数与（）之比定义为LKJ运行记录数据转储成功率

• 380、

  当机车工况处于（）时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。

• 381、

  使用电烙铁时，电烙铁外壳必须接地，或者使用（），以避免由于感应电压造成集成块的损坏。

• 382、

  对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值（）确定常用固定模式限速值，按

• 383、

  LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“五车”信号以后，列车走行（）米后，限速变为1

• 384、

  可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（）的机车，2min后LKJ输出语音

• 385、

  KJ在通常监控工作状态，列车在运行途中，速度大于5km/h时，LKJ启动周期报警功能；列车速度小于（

• 386、

  在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于（）时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒

• 387、

  芯片灌制后应（）进行检验校核，合格后粘贴标识。

• 388、

  LKJ包括装设于机车、动车组上的（）、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接

• 389、

  LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、（）、机车语音记录装置、列车

• 390、

  LKJ数据分为LKJ基础数据、（）、（）、LKJ临时控制参数、LKJ运行记录数据五部分。

• 391、

  LKJ控制模式分为（）和特定运行区段控制模式。

• 392、

  IC卡是载入LKJ数据文件和（）的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。

• 393、

  经检测LKJ系统技术状态良好，（）须向机车、动车组运用部门出具“LKJ系统检测合格证”。

• 394、

  机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的（）及轴端连接装置。

• 395、

  LKJ系统检测合格证是经检测机车、动车LKJ符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机车、动车不得（）或担

• 396、

  LKJ系统检测合格证不得随意涂改；途中丢失由（）应书面说明情况。

• 397、

  各电务段遇LKJ途中发生故障关机或进入（）模式后，应及时填写《**铁路局LKJ途中故障报告表》，并上

• 398、

  （）在收到相关业务处室书面通知后，在LKJ数据变更计划生效时刻的10天前以电报形式向相关单位公布。

• 399、

  芯片灌制好后，按照（）、设备使用软件厂家及芯片种类进行标识加封。

• 400、

  LKJ数据源文件中逻辑错误分严重错误和（）两种。

• 401、

  黄灯限速在基础数据源文件中限速值缺省填（），表示取用特定运行区段控制参数中的设置值。如限速值填定不为

• 402、

  司机输入的监控交路号与起始监控交路号一致才允许进行支线转移，如起始监控交路号设置为（），表示所有监控

• 403、

  货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化时，变化后的线路作为默认数据径路，变化前的

• 404、

  LKJ检验分为型式试验、出厂检验、投入运用前的检验、（）和装车检验五种。

• 405、

  在通常工作状态下修改区段号、车站号、车次编号，若机车信号为停车信号、或者语音报警时必须停车时进行，为

• 406、

  供记录用数据存储器采用非易失性数据存储器，可不带电池长期保存数据，断电数据保存时间不小于（）年。

• 407、

  监控记录插件具备隔离型同步通信接口，供工作主机与（）之间交换数据。

• 408、

  LKJ基础数据分为LKJ（）和LKJ基础线路数据两部分。

• 409、

  LKJ中带CPU的模块包括（）、地面信息处理模块及通信模块，他们之间采用CAN标准串行总线连接。

• 410、

  在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只能进行一些“

• 411、

  LKJ系统设备Ⅲ级修与机车大修修程相对应，由设备制造单位或具备资质的专业维修机构进行（），恢复设备的

• 412、

  《LKJ数据文件交接表》作为数据交接的重要依据由（）保存，保存时间不少于2年。

• 413、

  LKJ模拟检验工作室须符合国家电子计算机机房的有关规范，配备（）和测试设备，确保数据文件编制实验的安

• 414、

  LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和（）。

• 415、

  LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的（），任何单位和人员均不得破坏。

• 416、

  LKJ中机车信号输入为50V电平信号；机车工况输入为（）电平信号。

• 417、

  LKJ可记录（）、制动缸压力和均衡风缸压力。

• 418、

  LKJ的数字量输入／输出插件所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离，隔离电压不低于（）。

• 419、

  LKJ的电源插件输入回路具备过压抑制功能及（）功能。

• 420、

  LKJ的电源插件的输入电压为110伏，输出电压为5伏、±12伏、24伏、（）。

• 421、

  SS9型电力机车上LKJ有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，均衡风缸压力传感器和（）。

• 422、

  LKJ输出（）的配线号为 J145 。

• 423、

  LKJ中（）机车类型的代码为141。

• 424、

  当发生机车信号突变时，在7秒内按压（）键解除停车控制。

• 425、

  监控列车在站内停车仅采用（）方式。

• 426、

  在LKJ更换监控记录插件后，应该注意重新输入装置号、机车型号、机车号、主轴轮径、备轴轮径、最大总重、

• 427、

  车号识别系统中，车载设备包括（）、车载编程器（TMIS插件）、标签电缆。

• 428、

  在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器，以实现（）与列车运行监控装

• 429、

  LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、（）与安全距离之和构成。

• 430、

  电务段与机务段联合进行LKJ模拟检验时，侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件编制的数据准确性、

• 431、

  LKJ数据中信号机类型包括：预告、（）、通过、容许、进站、出站、进出站。

• 432、

  LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距（）。

• 433、

  LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号（）必须紧跟127号股道之后。

• 434、

  电力机车在监控状态下，运行至“（）”前客车1500米和500米、货车1000米和500米语音提示禁止

• 435、

  LKJ采用了手柄防溜、相位防溜和（）三种防溜功能。

• 436、

  LKJ的“三防”是指（）、防冒进、防溜逸；“四大功能”是指（）、记录、语音提示和显示功能。

• 437、

  当机车信号显示（）时，LKJ语音提示：黄灯减速。

• 438、

  LKJ的模拟量输入/输出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、（）、电力机车原边电流传感器、双针速度表

• 439、

  LKJ屏幕显示器是（）的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。

• 440、

  LKJ设备查询状态能查询的信息有：主机各插件的工作状态、（）、监控数据、监控程序生成日期等信息。

• 441、

  检修参数查询状态能查询的参数：装置号、机车型号、机车号、轮径、柴速脉冲、（）等。

• 442、

  LKJ机车工况查询能查询的信息：柴油机转数、列车管压力、制动缸压力、（）、均衡风缸2压力以及机车端位

• 443、

  LKJ的模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围0～20mA，里程计驱动信号幅值24VDC，脉冲宽度

• 444、

  LKJ监控主机与转储器通信接口符合RS-232规范；与显示器通信接口采用双路CAN通信，通信速率为（

• 445、

  LKJ在通常工作状态下，双针速度表实际速度依靠监控装置驱动。在装置关机情况下，由（）。双针速度表的里

• 446、

  原边电流、原边电压信号经模拟量输入/出插件上“（）”电路处理后，产生原边功率信号频率信号，送入MC6

• 447、

  LKJ的通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过RS485总线与（）交换信息。

• 448、

  DS1232低功耗监控电路监测微处理器有三种功能：电源电压监视、（）和外部干预复位。

• 449、

  82C250是CAN控制器和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收

• 450、

  MC68332系统复位可分为外部复位和内部复位。外部复位包括上（）和电源电压监视复位。

• 451、

  MC68332的TP14口输出的（），是用来在CPU正常工作时，单独对CAN控制器的复位。

• 452、

  LKJ的地面信息处理插件主要由信息处理及DSP最小系统、（）、信息交换单元、指示灯驱动电路单元四个功

• 453、

  LKJ的地面信息处理插件采用ISO124作为精密隔离运算放大器，用于将模拟量信号通道和（）隔离开。

• 454、

  所有通信线路均使用独立的隔离电源，其中两路CAN使用主机提供的两路CAN专用隔离电源，对外RS485

• 455、

  DS1386是带有时钟功能、（）功能的非易失性静态RAM。

• 456、

  MC68332系统的内部复位包括CPU执行RESET指令以及（）、定时器出现异常情况后引起的复位。

• 457、

  TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测（），向机车车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的

• 458、

  LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的（）取120kPa。

• 459、

  机车信号记录板可对机车信号（）和地面信息进行记录。

• 460、

  为防止外界电磁干扰，接收线圈与其小接线盒采用（）并单端接地。

• 461、

  一体化机车信号采用的是先进的（）处理技术。

• 462、

  JT-C系列从有信息到无信息的应变时间应不大于（）。

• 463、

  一体化机车信号的输出共有（）点灯信号。

• 464、

  在有地面信号显示的情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号显示含义（）。

• 465、

  8信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个（）闪灯，地面发送的低频频率是17.5Hz。

• 466、

  信号设备的各种监测、遥信、报警电路均必须与（）安全隔离，不得影响设备正常运用。

• 467、

  在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、（）、频率范围、内阻、量限等要全面考虑。

• 468、

  职工在每次工作前，必须检查和试验检修工具以及安全防护用品的完好状态，发现不良的应立即（）或停用。

• 469、

  JT-C型机车信号主机完成双套热备输出的切换，故障时（）输出。

• 470、

  JT-C型机车信号的双套热备是指由（）、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

• 471、

  机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源，该电源受主机板控制CPU2的（）控制，方

• 472、

  JT-C型机车信号主机的每块（）内采用二取二的容错安全结构，电路采用安全高可靠设计。

• 473、

  （）是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。

• 474、

  移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的（），因而具有较强的抗干扰能力。

• 475、

  JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“（）”开关要恢复到运行位。

• 476、

  JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为（）位，采样速率为8000HZ。

• 477、

  JT-C机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用（）作为转储介质进行转储。

• 478、

  JT-C型机车信号记录器系统由（）和地面数据处理部分构成。

• 479、

  接收线圈利用电磁耦合原理保持机车车上信号设备和（）间的联系。

• 480、

  要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：地面信号、（）和控制条件，三者缺一不可。

• 481、

  JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。

• 482、

  机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的（）和一种模式的U

• 483、

  机车信号设备应提供过绝缘节信息，即JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，260

• 484、

  机车信号设备应提供接收的制式信息，当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或（）制式，低电平时表示移

• 485、

  机车信号显示B灯（无码）时，SD1、SD2、SD3速度等级输出为（） 0 1。

• 486、

  ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz，钢轨最小短路电流（）mA

• 487、

  地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s），JT-C机车信号设备应自动实现载频

• 488、

  JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。

• 489、

  JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外，预留了CAN总线输出或（），可支持双向信息传输。

• 490、

  远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分列车运行信息实时传回到（）。

• 491、

  JT-C机车信号电源板电路包括动态点灯电源和（）。

• 492、

  当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示（）或红灯。

• 493、

  信号装置一般分为（）和信号表示器两类；铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

• 494、

  机车信号记录器的数据文件记录在CF卡中形成文件时分为状态文件、波形文件、（）、实时信息文件。

• 495、

  ZPW-2000自动闭塞区段，机车信号显示“黄2闪”，地面低频信息代码是“（）”，频率为20.2Hz

• 496、

  JT-C系列机车信号的LED8显示机构中黄2灯光用于移频和（）。

• 497、

  通用式机车信号低频译码是通过对调制低频方波测量（）而译出信息的。

• 498、

  自动闭塞区段，应采用连续式机车信号，机车信号宜与（）同一制式。

• 499、

  JT-C机车信号主机输出电路，由（）、点灯继电器、光电开关电路和点灯电路组成。

• 500、

  移频自动闭塞中，调制的方式有调频、（）、调幅三种。