火车司机综合练习

• 251、

  列车监控装置的电控阀、放风阀和（）3大部分组成

• 252、

  机车电台分为3中工作状态，即（）、接收状态、发射状态。

• 253、

  平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（）解锁

• 254、

  LKJ2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（）插件

• 255、

  LKJ2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（）监控装置施行紧急制动

• 256、

  LKJ2000型监控记录装置如果错误的选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（）键，取消对该揭

• 257、

  LKJ2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压【调车】键限速为（）

• 258、

  LKJ2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（）等级

• 259、

  LKJ2000型监控记录装置施行紧急制动时不允许司机（）

• 260、

  LKJ2000型监控记录装置当列车运行速度（）允许值时，装置切除机车牵引电流

• 261、

  LKJ2000型监控记录装置，列车运行过程中按压【向前】键，调整（）误差

• 262、

  LKJ2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（）

• 263、

  LKJ2000型监控记录装置，当过机误差（）100m时，装置可以自动校正

• 264、

  LKJ2000型监控记录装置，按压【进路号】键如果输入错误，在本架信号机距离没结束前，可以再次按压（

• 265、

  LKJ2000型监控记录装置，执行查询操作可以了解机车设备及（）的有关数据

• 266、

  LKJ2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（）米以内的揭示

• 267、

  LKJ2000型监控记录装置揭示信息查询时，在ZTL或（）状态下，按压【查询】键进入查询显示状态。

• 268、

  LKJ2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压【确认】键或数

• 269、

  LKJ2000型监控记录装置，工况显示查询时，在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压【确认】键或

• 270、

  LKJ2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数

• 271、

  LKJ2000型监控记录装置，在机车运行中按压（）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找

• 272、

  LKJ2000型监控记录装置，列车运行中信号突变报警时，按压【解锁】键（）否则装置将启动制动设备排风

• 273、

  LKJ2000型监控记录装置，当装置放生防溜报警时，一次按压（）键

• 274、

  LKJ2000型监控记录装置，防溜动作后，（）按压【警惕】键，装置允许充风缓解。

• 275、

  LKJ2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压【确认】键将撤销（）

• 276、

  半循环式运转方式机车每周转一次就比肩回式（）机车机车进段整备作业时间

• 277、

  机车走行公里是指（）实际走行公里换算走行的公里数。

• 278、

  一台机车的等乘人数，除特殊需要外不的超过（）

• 279、

  加入备用的机车，自接到批准备命令起，机务段应在（）内完成整备、防腐、防冻工作

• 280、

  内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（）KPa

• 281、

  使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（）灯光

• 282、

  为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（

• 283、

  蓄电池液面高度应在防护板（）mm以上。

• 284、

  牵引电机的（）级火花是不允许长期运行的。

• 285、

  用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（）

• 286、

  制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）

• 287、

  二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时，可使制动缸的压力分阶段上升，得到（）作用。

• 288、

  FS型客车制动机的中间体内有（）和辅助室两个腔。

• 289、

  FS型空气制动机的主阀是（）压力结构的阀。

• 290、

  F8型空气制动机（）压力由限压阀控制，不易产生滑行。

• 291、

  120型空气控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀4部分组成。

• 292、

  104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

• 293、

  如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力会（）。

• 294、

  103型车辆制动机采用间接作用方式，（）的容量大，势必延长列车初充风时间。

• 295、

  当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（）的制动机为宜。

• 296、

  下列哪一项是属于104型客车制动机的组成部分。（）

• 297、

  下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（）

• 298、

  当车列或车辆停留在有（）的线路上时，手制动机用以防止其发生溜逸。

• 299、

  采用防滑器的车辆还可以选取（）的制动率，以提高其制动力。

• 300、

  什么叫制动空走时间和空走距离？

• 301、

  何谓牵引电机的环火、飞狐、放炮：有何危害？

• 302、

  怎样使用试灯查找电气系统的断路故障？

• 303、

  试述试灯的使用方法及注意事项？

• 304、

  为什么要放出柴油机燃油管路中的空气？怎样放出？

• 305、

  检查、处理压力部件时应注意哪些？

• 306、

  内燃机车检查、修理作业时应注意哪些？

• 307、

  机车电器按用途如何分类？

• 308、

  什么是直流电动机？它是如何工作的？

• 309、

  何谓接触电阻？接触电阻的大小与哪些因素有关？怎样减少接触电阻？

• 310、

  什么是电位、电压、电压降、电动势？它们的单位是什么？

• 311、

  试述天气不良时的操作注意事项？

• 312、

  试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？

• 313、

  更换电机电刷时应注意什么？

• 314、

  试述压缩车钩的目的及注意事项？

• 315、

  试述列车操纵示意图的编制内容和要求？

• 316、

  机车周转图有何用途？

• 317、

  什么是轮乘制？具有何优点？

• 318、

  机车上的安全保护装置动作后应注意什么？

• 319、

  柴油机启动前及空载试验时应注意什么？

• 320、

  什么是机车日车公里？什么是支配机车日车公里？

• 321、

  什么是司机报单？

• 322、

  什么是机车技术速度？

• 323、

  什么叫正向过渡和反向过渡？

• 324、

  联合调节器转速调节系统作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锤张开或合拢，促使动力活塞下方油压变化，改变各缸

• 325、

  变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动（）。

• 326、

  主电路接地是指机车主电路带电部分和（）相接触。

• 327、

  东风4b型机车上主电路电流达（）A时，认为过电流。

• 328、

  JZ-7型空气制动机自动制动阀上的客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈（）状态。

• 329、

  JZ-7型空气制动机中继阀座上连接有列车管、总风缸管、中均管、（）和遮断阀管五根管。

• 330、

  东风4B型机车的车体和（）间的连接装置采用牵引杆机构。

• 331、

  如果机车空气滤清器太脏，会使柴油机进气压力降低，导致机车（）。

• 332、

  柴油机启动时，受（）控制使启动机柴油泵工作45~60s后，QC吸合。

• 333、

  如果静液压系统中感温原件失灵，柴油机油水温度将会升高，可顺时针调整温度控制阀手动调整螺钉，（）旁通油

• 334、

  东风4B型内燃机车制动缸活塞行程（）。

• 335、

  柴油机因检修或其他原因需放水时，应在水温将至（）以下进行。

• 336、

  当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型制动机的保持阀将使（）的空气压力保持280~340kPa。

• 337、

  简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？

• 338、

  JZ-7型制动机自阀手柄在制动区，而机车起紧急制动作用，试分析其原因。

• 339、

  燃油在气缸内燃烧不充分是由于（）所造成。

• 340、

  柴油机转速实验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间应为（）。

• 341、

  使用启动机油泵向柴油机预先充油，充油时间一般为（）。

• 342、

  电机电刷接触面积破损不应超过（）。

• 343、

  JZ-7型空气制动机自阀管座上连接有（）风管。

• 344、

  JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）。

• 345、

  当主电路某点接地时，接地继电器线圈电流达到（）时，接地继电器动作使接地指示灯亮，同时其长臂触头切断L

• 346、

  控制风缸压力在400kPa以下时，应将1GK~6GK置于（）位。

• 347、

  东风4B型客运机车构造速度为（）。

• 348、

  JZ-7型空气制动机作用风缸管堵塞时有何现象？

• 349、

  柴油机活塞的冷却方式有三种，分别是喷射冷却。震荡冷却和（）冷却。

• 350、

  当DLS线圈通电后。动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（），柴油机才能启动正常。

• 351、

  联合调节器转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锤张开或合拢，促使动力活塞下方油压变化，改变各

• 352、

  行中，启动发电机突然转入固定发电工况的原因有两个：一是电压调整器故障；二是（）误动作。

• 353、

  东风4B型内燃机车上主电路电流达（）A时，即为过电流。

• 354、

  JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。

• 355、

  当水温高导致柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断

• 356、

  对于无级调速机车来说，导致其柴油机转速失控的原因之一是（）。

• 357、

  当DJ线圈流过的电流达到0.5A时，主电路的接地保护装置动作，其常闭触电断开，切断（）线圈电路，柴油

• 358、

  当用接地开关DK和故障开关GK均无法排除DJ动作时，其原因可能是（）。

• 359、

  东风4型内燃机车油水温度低于（）时，禁止启动柴油机。

• 360、

  机车上自动开关DZ起到（）的作用。

• 361、

  RLCF1的整定值决定了主发电机的（）。

• 362、

  某牵引电动机（）连线断路会导致磁场消弱电阻过热烧损。

• 363、

  16V240ZJB型柴油机燃油油压超过（）时，燃油会经限压阀和燃油热交换器进入燃油箱。

• 364、

  如果联合调节器补偿针阀开度过大，是反馈系统作用不良，易引起柴油机（）。

• 365、

  东风4B型内燃机车制动活塞行程应为（）

• 366、

  紧急制动时，紧急限压阀限制（）的压力不超过450kPa.

• 367、

  东风4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（），排气阀开。

• 368、

  柴油机长时间停机启机前应进行（），否则将可能产生“油锤”或“水锤”的严重故障。

• 369、

  时间继电器1SJ用于启动打滑油时间控制，其延时时间为（）s。

• 370、

  无级调速装置由司机控制器、（）和传动装置组成。

• 371、

  蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？

• 372、

  机车空气压缩机装车后，仅一组空气压缩机泵风时，总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不超过（）

• 373、

  当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。

• 374、

  JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气电压，并控制其压力变化。

• 375、

  机车运行中，轴箱温升不许超过（）。

• 376、

  JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时，（）。

• 377、

  喷油泵柱塞的上下往复运动是由（）直接驱动的。

• 378、

  机车运行中，联合调节器工作不稳定使柴油机游车，导致柴油机功率（）。

• 379、

  机车喷机油主要原因有两个：一是机油进入气缸，二是（）漏油。

• 380、

  功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有（）的励磁电流。

• 381、

  柴油机运转时，当曲轴箱压力达到（）时，CS导通，4ZJ动作。

• 382、

  东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差正常值为（）。

• 383、

  机车柴油机喷机油的主要原因，—是机油进入气缸，二是（）漏油。

• 384、

  属于联合调节器的功率调节机构的部件是（）。

• 385、

  机车柴油机油压继电器3YJ和4YJ的释放值为（）。

• 386、

  对于无级调速机车来说，主手柄置1位时，（）号触头闭合。

• 387、

  JZ-7型空气制动机保持阀的作用是：当施行过量减压和紧急制动时，可使（）压力保持在280~340kP

• 388、

  紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。

• 389、

  东风4B型内燃机车上共有（）组散热器。

• 390、

  当柴油机冷却水温超过（）℃时，WJ、2ZJ动作，柴油机卸载。

• 391、

  转向架的轴箱定位主要是靠（）完成的。

• 392、

  JZ-7型空气制动机的中继阀受自阀的控制，从而直接控制（）的压力变化，使列车产生制动、保压或缓解作用

• 393、

  东风4B型内燃机车每台转向架共有（）油压减振器。

• 394、

  东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂采用了（）结构。

• 395、

  柴油机工作时，出现水温过高的原因是（）。

• 396、

  机车空气压缩机产生的压缩空气储存在（）内，供列车空气系统各部分使用。

• 397、

  JZ-7型空气制动机中自阀调整阀的功用是调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化。

• 398、

  机车运行中，启动发电机突然转入固定发电工况的原因：一是电压调整器故障；二是（）误动作。

• 399、

  无级调速机车主手柄提“升”位时，5、6、7、8号触头（）（闭合），柴油机转速上升。

• 400、

  当柴油机油水温度低于20°C时，禁止启动柴油机，须进行油、水（）后再启动。

• 401、

  当柴油机转速为430r／min时，操纵台机油压力表显示不得小于（）kPa。

• 402、

  增、减载针阀开度过大，会使柴油机有负载时大幅度（）。

• 403、

  东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。

• 404、

  机车牵引功率不足的原因之一为中间继电器（）的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。

• 405、

  东风4B型内燃机车的柴油机转速在848r／min时，电阻制动的最大励磁电流为（）左右。

• 406、

  JZ-7型空气制动机如果使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，可判断为（）故障。

• 407、

  东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后的压力差正常为（）。

• 408、

  为避免柴油机曲轴产生强烈的扭转共振，在机车柴油机上均装有（）。

• 409、

  柴油机运转时，当曲轴箱压力达到（）KPa时，CS导通，4ZJ动作。

• 410、

  JZ—7型制动机的自阀有（）个作用位置。

• 411、

  JZ—7型制动机自阀重联柱塞阀连通或切断（）的联系。

• 412、

  牵引电机轴悬式悬挂一般适用于速度低于（）的机车。

• 413、

  东风4型内燃机车两个转向架共设置（）个旁承。

• 414、

  东风4型内燃机车每走行（），启动变速箱的万向轴应注油一次。

• 415、

  机车空气压缩机装车后，一组空气压缩机泵风，总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不许超过（）。

• 416、

  机车在正常运用时，无动力回送装置塞门必须（）。

• 417、

  柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响，增压器帆布道伴有吸、张鼓动，喘振、冒黑烟，此现象是（）造成的。

• 418、

  JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移至运转位后，各处的过充压力是如何消除的？

• 419、

  牵引发电机滑环出现火花时如何处理？

• 420、

  电阻制动装置的常见故障及处理方法是什么？

• 421、

  自阀上的客货车转换阀置于“客车位”时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈（）状态。

• 422、

  JZ-7型制动机中继阀排风口排风不止的原因是什么？如何判断？

• 423、

  如果柴油机燃气没有窜入水系统，但是水箱仍然溢水应如何处理？

• 424、

  试述中间继电器1ZJ的作用？

• 425、

  出勤写卡时，出勤调度员将IC卡内交路号、车站号均写入（）。

• 426、

  LKJ参数输入完毕退出设定界面，司机操作【查询】+（）查询，逐项参数呼唤、核对、确认，学习司机（非值

• 427、

  遇临时改变行车办法（停基改电、反向行车、绿色许可证）时，司机应做到（）。

• 428、

  通过车机联控取得股道号后，司机立即在（）相应车站名旁记录，学习司机移位至司机侧。

• 429、

  使用电力机车调车作业时，应注意接触网终端标志，调车机车应在距接触网终端标（）前停车，防止进入无电区。

• 430、

  除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（）米以上

• 431、

  距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙

• 432、

  距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

• 433、

  在冬季柴油机加载时，水温不得低于规定温度，提高柴油机空转轴数加温时，空转转速一般不超过（）r/min

• 434、

  在冬季禁止向柴油机补加冷水，补水温度不得低于（）℃；补水时最好使柴油机空转。

• 435、

  （）灭火器可扑救可燃固体、可燃油类、可燃气类及1000V以下带电设备的初起火灾。

• 436、

  进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行（）和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

• 437、

  单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移

• 438、

  多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。

• 439、

  学习司机（待值乘司机）按规定执行机车上部巡视，巡视自出站信号机起至下一站（）止。

• 440、

  进入尽头线调车应实施LKJ（定标）键打点，严格控制速度，自进入尽头线起应将运行速度控制在（）km/h

• 441、

  途中运行遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得

• 442、

  电力机车换室操纵时，须断电降弓（具有自动换端功能的机车除外），自阀置（）。

• 443、

  双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。

• 444、

  铁路线路分为正线、站线、（）线、岔线及特别用途线。

• 445、

  为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

• 446、

  用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（）号。

• 447、

  用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（）号。

• 448、

  信号装置一般分信号机和（）两类。

• 449、

  信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车档表示器。

• 450、

  在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（）m。

• 451、

  在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（）m。

• 452、

  进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地方。如因调车作业或制动距离的

• 453、

  车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。

• 454、

  出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（）表示器．

• 455、

  在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲标内方适

• 456、

  进站及进路色灯信号机应装设（）信号．

• 457、

  有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（）色灯信号机。

• 458、

  在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（）条黑斜线，以与

• 459、

  遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（）信号机。

• 460、

  在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完

• 461、

  在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，

• 462、

  进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）信号机

• 463、

  机车信号分为连续式和（）连续式。

• 464、

  电化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）m。

• 465、

  准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为（）mm。

• 466、

  牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）mm。

• 467、

  牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

• 468、

  牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（），并无碾堆.

• 469、

  牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（）.

• 470、

  牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。

• 471、

  机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（）、分析。

• 472、

  接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（）kv，最低工作电压为19kv。

• 473、

  临时利用本务机车调车作业，向（）发布调度命令。

• 474、

  变更列车经路时，应向司机发布（）。

• 475、

  特快旅客列车不准编挂（），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

• 476、

  双机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。

• 477、

  回送机车，应挂于本务机车（）。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。

• 478、

  单机挂车时，不准挂装载爆炸品、（）货物的车辆。

• 479、

  货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动

• 480、

  货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（）负责

• 481、

  牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。

• 482、

  主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可进行一次（）试验。

• 483、

  列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。

• 484、

  动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行（）试验。

• 485、

  货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（）交给司机。

• 486、

  参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（）安全及行车安全。

• 487、

  调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（）km/h。

• 488、

  电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应标有（）m的安全距离。

• 489、

  线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

• 490、

  电话闭塞法，是当（）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。

• 491、

  自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（）。

• 492、

  自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。

• 493、

  在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按（）闭塞法行车。

• 494、

  一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（）的列车。

• 495、

  列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。

• 496、

  列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（）停车报告。

• 497、

  在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列

• 498、

  司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（）的压力。

• 499、

  天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。

• 500、

  列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（）km/h。