客车检车员中级工

• 1、

  标准直齿圆柱齿轮的周节等于∏与（）相乘。

• 2、

  有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2㎜，齿数为25，其分度圆的直径应为（）。

• 3、

  利用带传动时其传动比（）。

• 4、

  机器中的构件是指相互之间能做（）运动的物体。

• 5、

  机器的主要功能是为了利用（）作功。

• 6、

  当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（）。

• 7、

  机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角（）。

• 8、

  滚动轴承内径尺寸公差的（）。

• 9、

  可以出现死点位置的平面连杆机构是（）。

• 10、

  要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是（）。

• 11、

  在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速较之主动轮（）。

• 12、

  蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成（）。

• 13、

  副风缸体的下方设有一个直径为（）的小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时排出缸内的污物和凝结水，也可代替

• 14、

  常用錾子的材料一般为（）。

• 15、

  在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、（）、尺寸数字。

• 16、

  零件实际尺寸与相应的基本尺寸（）。

• 17、

  油压机的压力（）。

• 18、

  确定图形中各部分之间或于基准之间相对位置的尺寸称为（）。

• 19、

  工件低温回火的温度为（）。

• 20、

  控制阀属于液压系统的（）部分。

• 21、

  车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50㎜时，需（）。

• 22、

  圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（）。

• 23、

  分配阀缓解不良的原因是（）。

• 24、

  22型客车常用的车钩是（）车钩。

• 25、

  25型常用的车钩是（）车钩。

• 26、

  2号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。

• 27、

  两车钩缓冲器的最大压缩量为（）。

• 28、

  缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的（）。

• 29、

  （）缓冲器是客车常用缓冲器.

• 30、

  列车软管组成后需进行水压强度试验，其水压为（）。

• 31、

  客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（）。

• 32、

  客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是（）。

• 33、

  运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（）m。

• 34、

  普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于（）。

• 35、

  轮对外侧碾宽运用限度不大于（）。

• 36、

  客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度（）。

• 37、

  国际联运特快及部属客车、直快客车轮辋百度运用限度规定不得小于（）。

• 38、

  车统—26是（）。

• 39、

  （）是送往车辆工厂的色票。

• 40、

  车统—20是（）色票。

• 41、

  由于（）需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。

• 42、

  《铁路技术管理规程》规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。

• 43、

  运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）.

• 44、

  运用客车十大卡死制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）。

• 45、

  到东北、西北、华北地区的客车，应在（）完成防寒整备工作。

• 46、

  快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于（）。

• 47、

  快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于（）。

• 48、

  速度标记为160km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过（）。

• 49、

  运用中快速客车同一辆车轮径差不超过（）

• 50、

  从板是车辆（）部分的部件之一。

• 51、

  运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于（）。

• 52、

  制动机的制动倍率一般为（）。

• 53、

  快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于（）。

• 54、

  客车空气弹簧压差阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（）。

• 55、

  TFX1型防滑器显示代码信息中，（）表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。

• 56、

  TFX1型防滑器显示代码信息中，（）表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。

• 57、

  F8型电空制动机在性能上（）。

• 58、

  TFX1型防滑器系统采用了（）防滑判据。

• 59、

  F8型分配阀有（）作用位。

• 60、

  104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。

• 61、

  104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。

• 62、

  车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于（）。

• 63、

  104型分配阀组成是（）。

• 64、

  104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同的要求进行部件的选择安装组成，可实现（）。

• 65、

  （）故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。

• 66、

  车辆制动倍率等于（）。

• 67、

  104型分配阀采用的是（）控制间接作用方式。

• 68、

  104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。

• 69、

  TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过（）时电源自动接通。

• 70、

  对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

• 71、

  踏面清扫器的作用是？

• 72、

  F8型电空制动机采用（）。

• 73、

  当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头（）。

• 74、

  在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最__力应为（）

• 75、

  单车试验器的压力表每（）校验一次。

• 76、

  单车试验器的回转阀有（）作用位置。

• 77、

  单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至（）进行减压。

• 78、

  客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但（）不能为关门车。

• 79、

  缓冲器是车辆（）部分的部件之一。

• 80、

  快速旅客列车在平直道上每100t列车重量和换算合成闸片压力应不低于（）。

• 81、

  目前我国采用的车辆检修制度是（）。

• 82、

  入库列车的技术检查时间应不少于（）。

• 83、

  （）能够确切地表示机车车辆制动的能力。

• 84、

  为旅客服务的客车是（）。

• 85、

  底架两心盘中心线的水平距离称为（）。

• 86、

  新制客货车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为（）

• 87、

  （）转向架的弹簧支柱做成偏心结构。

• 88、

  我国新制客车缓冲器使用的是（）。

• 89、

  装有42726T/152726T型轴承车辆在厂修时，必须（）。

• 90、

  C级铸钢属于（）铸钢。

• 91、

  研磨剂在研磨过程中对工件表面起（）。

• 92、

  轨距是指两钢轨（）之间的距离。

• 93、

  立体划线时，应有（）基准。

• 94、

  当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数m＝2、齿数z＝25时，其分度圆直径应为（）。

• 95、

  在传递动力过程中，为了保持一定的传动比，应先选用（）。

• 96、

  轴承代号205表示其内径为（）。

• 97、

  高速钢具有很高的（）。

• 98、

  黄铜是铜和（）的合金。

• 99、

  金属材料抵抗冲击载荷而不破坏的性能叫做（）。

• 100、

  我国铁路标准轨距是（）。

• 101、

  制动距离指的是（）。

• 102、

  车辆全长指的是一辆车（）。

• 103、

  一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是（）。

• 104、

  缓解阀安装在客、货车的（）上。

• 105、

  （）是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。

• 106、

  国产四轴客车上一般采用（）客车闸瓦间隙调整器。

• 107、

  闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。

• 108、

  机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。

• 109、

  列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为（）。

• 110、

  制动机低速缓解容易发生（）事故。

• 111、

  密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为（）。

• 112、

  新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先（）即为不合格。

• 113、

  “关门车”指的是（）被关闭。

• 114、

  低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与（）通用。

• 115、

  夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示（）。

• 116、

  夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示（）。

• 117、

  夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光作圆形转动时，表示（）。

• 118、

  客车上的压力表，每经过（）应施行一次校验和检修。

• 119、

  快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有（）。

• 120、

  紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出（）的风。

• 121、

  209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的（）。

• 122、

  客车辅修按周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。

• 123、

  临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆

• 124、

  密接式车钩缓冲装置在A行修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须（）。

• 125、

  KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须（）。

• 126、

  CW-200K型转向架轴箱弹簧的高度为（）。

• 127、

  AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸（）。

• 128、

  25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）。

• 129、

  SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度（不包括夹板厚度）为（）。

• 130、

  AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于（）。

• 131、

  在A2修时，AM96型转向架对盘面热裂纹位置距内外边缘≥10mm时，裂纹长度须（）。

• 132、

  客车转向架须涂防锈底漆的零部件有（）。

• 133、

  新制G1型缓冲器组装后的自由高为（）

• 134、

  经焊修的客车手制动链条须做（）的拉力试验。

• 135、

  《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构验收合格后，方准交

• 136、

  《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）制度。

• 137、

  《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。

• 138、

  《铁路技术管理规程》规定，机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改革须经（）批准。

• 139、

  《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车、试验车，每（）检查一次。

• 140、

  《铁路技术管理规程》规定，对探伤器（）检查一次。

• 141、

  （）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并由其管理的线路。

• 142、

  在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫（）。

• 143、

  在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫（）。

• 144、

  运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（）前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。

• 145、

  临客列车编组整修后，由车辆段（）组织检查验收。

• 146、

  运用客车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用评分制办法，满分为（）。

• 147、

  运用客车质量鉴定时，旅客列车等级分为（）。

• 148、

  通过旅客列车的技术检查发现轴温达到（）时，摘车处理。

• 149、

  客车制动主管的直径为（）。

• 150、

  客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。

• 151、

  客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为（）的制动缸相配。

• 152、

  车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为（）压力时，绝对误差为±1.5kpa。

• 153、

  高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含（）量。

• 154、

  ST1-600型双向闸调器中的“600”表示（）。

• 155、

  104型分配阀中间体内部有（）三个腔室。

• 156、

  （）型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。

• 157、

  CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在（）范围内进行调整。

• 158、

  目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各（）。

• 159、

  检修最大运行速度超过（）客车的车辆段须有相应的检修设备。

• 160、

  车端阻尼装置安装在密封折棚风档的上方，其作用是（）。

• 161、

  在车体（）侧墙板下部涂打速度标记。

• 162、

  密接式车钩，正常维护应为（）至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。

• 163、

  104型电控制动机安装在（）。

• 164、

  SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加（）调整垫板。

• 165、

  209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是（）。

• 166、

  209HS型转向架轴箱弹簧装置静挠度是（）。

• 167、

  车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波

• 168、

  运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车的分数为（）。

• 169、

  旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，（）为合格。

• 170、

  旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，（）为基本合格。

• 171、

  BSP25T型客车餐车的给水装置由（）组成。

• 172、

  BSP25T型客车硬、软卧车的给水装置由（）组成。

• 173、

  AM96型转向架的牵引装置由（）组成。

• 174、

  AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为（）。

• 175、

  客车单车试验前，单车试验器的试验风压应调整到（）。

• 176、

  密接式车钩缓冲装置的橡胶密封件在进行（）修时应该更换。

• 177、

  密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起（）。

• 178、

  列车运行时，始终存在的阻力称为（）。

• 179、

  客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣（）。

• 180、

  客车A1级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣（）。

• 181、

  客车A1级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣（）。

• 182、

  金属配件组装结合在组装前均须涂刷（）。

• 183、

  基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为（），劈开合因受结构限制，不能转动1周时须卷起。

• 184、

  摇枕弹簧组装时双圆弹簧同组弹簧内、外圈旋向（），夹板螺栓给油。

• 185、

  轮对在进行动平衡试验时的转速应（）。

• 186、

  非进口滚动轴承当走行公里达到（）时报废。

• 187、

  非进口滚动轴承的装用期满（）时报废。

• 188、

  微型计算机的最小配置由（）组成。

• 189、

  低压电器一般是指工作在交流（）以下电路的电器。

• 190、

  新制客车转向架滚动轴承必须采用（）密封装置。

• 191、

  改进型209型转向架轴箱定位装置采用（）定位套。

• 192、

  （）属于低压控制电器。

• 193、

  自动开关属于（）电器。

• 194、

  25K型客车采用（）电控制动机。

• 195、

  新装42726T/152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为（）。

• 196、

  42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合。

• 197、

  209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为（）。

• 198、

  G1型缓冲器的弹簧盒与（）型缓冲器通用。

• 199、

  G1型缓冲器的环簧起（）作用。

• 200、

  车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是（）。

• 201、

  在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。

• 202、

  机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称（）。

• 203、

  705型试验台的操纵阀共有（）作用位。

• 204、

  705型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置（）。

• 205、

  705型试验台做“制动灵敏度试验”时，操纵阀手柄应置（）。

• 206、

  制动时，列车管内的空气波速一般为（）。

• 207、

  不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是（）。

• 208、

  制动软管从生产日期到检修日期超过（）时报废。

• 209、

  制动缸内壁厂修磨损限度为（）。

• 210、

  设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为（）。

• 211、

  调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（），移动杠杆不得倒向车轴一侧

• 212、

  基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑油的目的，是为了减小（）。

• 213、

  用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可（）。

• 214、

  凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用（）进行试验，以试验合格后才能交付使用

• 215、

  制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（）夹角。

• 216、

  折角塞门安装后须与铅垂线呈（）夹角。

• 217、

  209T型转向架的摇枕吊为（）。

• 218、

  209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。

• 219、

  SW-160型转向架横向档与构架内侧间隙应满足（单侧为（）mm，两侧之和为（））。

• 220、

  运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于（）且无开口，经站检（员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行

• 221、

  动车组施行（）为主的定期检修。

• 222、

  为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装

• 223、

  快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。

• 224、

  快速客车采取以（）的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。

• 225、

  25K型客车车体钢结构为无（）薄壁筒体整体承载结构。

• 226、

  目前我国普通客车轴承都使用（）滚动轴承脂。

• 227、

  25T型客车便器由（）共同控制。

• 228、

  客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为（）。

• 229、

  三显示区段，两架通过信号机的距离不得小于（）

• 230、

  我国内燃、电力机车总风缸压力规定为（）。

• 231、

  104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

• 232、

  空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降）（）。

• 233、

  引起车辆振动的原因是（）。

• 234、

  评定铁路行车安全的重要指标之一是（）。

• 235、

  调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板车钩高度约抬起（）。

• 236、

  列检设备的安装，工具材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开（）以上的距离。

• 237、

  运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于（）时更换。

• 238、

  准高速客车用转向架之轴箱装置安装有（）。

• 239、

  客车车辆运行的（）平稳性W的合格指标均为3

• 240、

  SW—220K型和AM96型转向架采用（）支重形式。

• 241、

  104空气+电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、（）及回线。

• 242、

  车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。

• 243、

  弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（）。

• 244、

  进口轴承使用寿命达（）必须报废。

• 245、

  国产提速轴承运行里程达（）必须报废。

• 246、

  （）不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成。

• 247、

  轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。

• 248、

  SW—220K型转向架，纵向辅助梁和（）的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

• 249、

  AM-96型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和（）来控制的。

• 250、

  装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有（）。

• 251、

  单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时，应该（）。

• 252、

  SP2型盘形制动单元中的模板制动缸由（）等零部件组成。

• 253、

  25T型铁路客车制动系统由（）等组成。

• 254、

  （）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。

• 255、

  104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。

• 256、

  决定列车垂直振动大小最基本的因素是（）。

• 257、

  AM96型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了空气弹簧和（）。

• 258、

  ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的（）。

• 259、

  ST1-600型闸调器的控制机构有（）。

• 260、

  ST型闸调器在构造上由（）组成。

• 261、

  ST1-600型闸调器的控制杆头端面与闸调器外体端面的距离为控制距离（）。

• 262、

  ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动与缓解次数应不少于（）。

• 263、

  ST1-600型闸调器进行间隙增大试验时，制动与缓解次数为（）。

• 264、

  双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。352、F8型分配阀由（）等三部分组成。353、客车空

• 265、

  为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工（）须进行性能校验。

• 266、

  手制动钢丝绳应有（）的松弛量。

• 267、

  临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。

• 268、

  当接触器切断电路电压超过（），电流超过80—100mA时，通常会产生“电弧”。

• 269、

  由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫（）继电器。

• 270、

  一台计算机必须具备的输入设备是（）。

• 271、

  能做接触器触点材料的金属是（）。

• 272、

  在计算机内部，存储和处理汉字使用的编码是（）。

• 273、

  某计算机标牌上标注586/133，其中133的含义是（）。

• 274、

  扣留段修过期或到期车应插色票（），表示扣修。

• 275、

  209型转向架的轴箱定位结构是（）。

• 276、

  列检对无调中转列车停留时间超过（）的列车制动机性能，应进行间略试验。

• 277、

  客运列车脱轨18辆以上，构成（）。

• 278、

  空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（），活塞即将移动。

• 279、

  25T型客车车体倾斜落成限度为不大于（）。

• 280、

  （）是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件。

• 281、

  发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是（）。

• 282、

  车钩中心线的标记线宽为（）。

• 283、

  运用客车每年暑运后，应实施（）整修。

• 284、

  通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温（）时摘车处理。

• 285、

  制动装置通常包括（）。

• 286、

  远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀（）以内。

• 287、

  CW—200K型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点上提（）。

• 288、

  铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（）须入库检修一次。

• 289、

  采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过（）。

• 290、

  采用中间体过渡车钩调车时，运行速度不得超过（）

• 291、

  密接式车钩的客车回送时，原则上应附旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过（）。

• 292、

  新造25T型客车上线运行前，须进行通电，带载试运行，试运行距离原则上不得少于（）。

• 293、

  在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最__力应为（）。

• 294、

  在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。

• 295、

  在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。

• 296、

  电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流（）。

• 297、

  旅客列车的列车管最大有效减压量定为（）。

• 298、

  使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过（）。

• 299、

  闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线（）。

• 300、

  104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。

• 301、

  104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。

• 302、

  104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

• 303、

  104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

• 304、

  （）传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。

• 305、

  104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。

• 306、

  装用104型制动机车辆在施行紧急制动后须待（）后再充风缓解。

• 307、

  KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应（）运转。

• 308、

  CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于（）速度等级发展起来。

• 309、

  钩尾框是车辆（）部分的部件之一。

• 310、

  制动梁是车辆（）部分的部件之一。

• 311、

  钩尾扁销是车辆（）部分的部件之一。

• 312、

  制动缸是车辆（）部分的部件之一。

• 313、

  副风缸是车辆（）部分的部件之一。

• 314、

  工作风缸是车辆（）部分的部件之一。

• 315、

  折角塞门是车辆（）部分的部件之一。

• 316、

  截断塞门是车辆（）部分的部件之一。

• 317、

  制动软管是车辆（）部分的部件之一。

• 318、

  KLC29型空调机组在半冷工况下，通风机应（）运转。

• 319、

  车辆上的“路徽”标记属车辆（）。

• 320、

  （）不属于转向架四大组成部分之一。

• 321、

  客货车故障记录单由车辆段编制（），一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。

• 322、

  行车事故登记薄是（），适用于重大、较大事故或一般事故登记。

• 323、

  机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（）。

• 324、

  机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（）。

• 325、

  机车车辆限界规定，从轨面高350—1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（）（不含电力机车）。

• 326、

  机车车辆限界规定，从轨面高350—1250mm范围内，电力机车的最大宽度为（）。

• 327、

  机车车辆的最大宽度是指（）

• 328、

  考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽（）。

• 329、

  车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修，（）和主要零部件的专业化集中修。

• 330、

  总风软管从生产日期到检修日期超过（）时报废。

• 331、

  金属软管从生产日期到检修日期超过（）时报废。

• 332、

  （）是车轮沿踏面周围的厚度部分。

• 333、

  （）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。

• 334、

  （）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。

• 335、

  （）是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分。

• 336、

  （）是连接轮辋和轮毂的部分。

• 337、

  车辆最前位与最后位的车轴中心间的水平距离叫（）。

• 338、

  （）是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。

• 339、

  （）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。

• 340、

  （）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。

• 341、

  （）是指轴颈与防尘板座的过渡圆弧部分。

• 342、

  ST1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是（）。

• 343、

  KLC29型空调机组在全暖工况下，通风机应（）运行。

• 344、

  ST1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将（）。

• 345、

  紧急制动闸铅封不良在运用客车质量鉴定中属于（）类故障。

• 346、

  制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于（）类故障。

• 347、

  折棚风档破损长度累计超过（），在运用客车质量鉴定中属于B类故障。

• 348、

  裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于（）类故障。

• 349、

  （）属于运用客车鉴定A类故障。

• 350、

  灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（）类故障。

• 351、

  列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于（）位置。

• 352、

  上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。

• 353、

  以人力作为动力来源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫（）。

• 354、

  以大气压作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫（）。

• 355、

  （）是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。

• 356、

  普通制动软管的长度以（）为标准。

• 357、

  KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应（）运行。

• 358、

  大修后，蓄电池容量应为额定容量的（）以上。

• 359、

  段修后，蓄电池容量应为额定容量的（）以上。

• 360、

  客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有（）以上的余量。

• 361、

  TKZW-1型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。

• 362、

  正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境温度差（）。

• 363、

  国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为（）。

• 364、

  照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的（）。

• 365、

  镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为（）。

• 366、

  BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管双管对比温差应不大于（）。

• 367、

  单相全波整流输出直流电压平均值，为输入电压的（）。

• 368、

  防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）。

• 369、

  准高速25Z型空调客车的一辆车上共安装（）防滑装置的速度传感器。

• 370、

  GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工作3h30min电压就低于1.0V时

• 371、

  25G型客车空调机组段修周期为（）。

• 372、

  蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过（）。

• 373、

  维护保养蓄电池，在补液时应注（）。

• 374、

  25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为（）。

• 375、

  导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得（）导线本身的电阻值。

• 376、

  装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要（）才能再次启动。

• 377、

  TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需（）。

• 378、

  要距接触网带电部分2—4m的导线，支柱等设施上施工时，接触网可不停电，但须有（）或经专门训练人员在场

• 379、

  汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物装载高度不得超过（）。

• 380、

  空调系统制冷量不足时，其原因不可能是（）。

• 381、

  当制冷系统混有较多空气时，会使（）。

• 382、

  正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的容量达不到额定容量的（），就叫容量损失。

• 383、

  现有客车J5发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用（）B型三角皮带。

• 384、

  晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定比正向转折电压小（）。

• 385、

  正弦交流电电压的有效值U与电大值Um之间的关系是（）。

• 386、

  功率在（）以上的交流感应电动机一般采用降压启动。

• 387、

  同一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大不得超过（）。

• 388、

  使用空调机组空气预热时，须先开启（），再开启电热。

• 389、

  备用发电车须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养，并且每（）须启动机组一次。

• 390、

  发电车供电的空调列车在始发前（），须进行预冷作业。

• 391、

  机车供电的空调列车在始发前（），须进行预冷作业。

• 392、

  空调客车的空调温控器设定温度，冬季为（）。

• 393、

  空调客车的空调温控器设定温度，夏季为（）。

• 394、

  在放大电路中，用于产生（）偏流的电路，叫作偏置电路。

• 395、

  J5发电机的额定电压直流输出（）。

• 396、

  在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和（）成正比。

• 397、

  保险丝在电路中起限制通过（）的作用。

• 398、

  客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子（）。

• 399、

  客车铅酸蓄电池用蒸馏水含铁离子（）。

• 400、

  客车蓄电池用蒸馏水用导电试验时，其绝缘值（）。

• 401、

  铅酸蓄电池放电时，阴阳极板表面都会逐渐形成（）薄层。

• 402、

  铅酸蓄电池在充电后，阴极板上会逐渐形成（）薄层。

• 403、

  铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成（）薄层。

• 404、

  TKZW-1T型轴报器有传感器断路时，显示屏显示（）。

• 405、

  电扇分解检修时，漆层剥离面积（）时，应除去旧漆，重涂磁漆。

• 406、

  当碱性蓄电池的容量低于（）时，需更换蓄电池。

• 407、

  25T型客车电茶炉的控制电源电压为（）。

• 408、

  25T型客车照明的工作电压为（）。

• 409、

  25T型客车风口调节器的工作电压为（）。

• 410、

  25T型客车水位显示仪的工作电压为（）。

• 411、

  空调列车电力连接线长度一般应为（）。

• 412、

  判定通电导体产生磁场方向的法则称为（）定则。

• 413、

  晶闸管反向阻峰值电压规定比反向击穿电压小（）。

• 414、

  KTA19-G2康明斯柴油机的缸径行程均为（）。

• 415、

  一般仪器、设备所标的交流电压、电流值是指（）。

• 416、

  我国规定工业有交流用电的频率采用（）。

• 417、

  晶体三极管极性的结构有PNP型和（）型。

• 418、

  要想使正向导通着的普通可控硅关断，只要（）即可。

• 419、

  可控硅导通后，其门极对主电路（）。

• 420、

  测量1Ω以下的电阻阻值，应选用（）。

• 421、

  用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明刻二极管（）。

• 422、

  用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明刻电容（）。

• 423、

  用万用表测量电阻值为10—20Ω电阻时，应选用（）挡测量。

• 424、

  在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后保持（）的转速，直到指针不再移动，方可读数。

• 425、

  拆卸蓄电池，宜（）。

• 426、

  要一定外界压力下，液体只能在一定的温度下（）。

• 427、

  冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点（）。

• 428、

  食品的冷藏或冷冻是利用（）使酶停止或完全丧失活性，从而使食品长久保存而不变质。

• 429、

  制冷剂在蒸发器中蒸发（）热量，机组由此向外输出制冷量。

• 430、

  膨胀阀是利用蒸发器出口处的过热度来自动调节蒸发器的制冷量，并对制冷剂起（）作用。

• 431、

  油分离器用来分离制冷剂中的机油，并回送到压缩机中，保证其润滑油的供应，防止系统管路（），以免影响正常

• 432、

  冷冻油闪点必须高于（）温度。

• 433、

  制冷设备的特点是低温，因此润滑油的（）不能选择过高。

• 434、

  冷冻润滑油具有（）的绝缘性能。

• 435、

  绝对压力是指设备内部或某处真实压力，它等于表压力与当地大气压力（）。

• 436、

  流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力，使流体的压力（），这种现象就称为节流现象。

• 437、

  液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓值（）。

• 438、

  液体表面和内部同时发生剧烈的（）现象，称为沸腾。

• 439、

  液体的温度越高，表面越大，蒸发就会（）。

• 440、

  质从固态直接转变为（）的过程叫作升华。

• 441、

  根据压缩机的工作原理，压缩机可分为（）和速度型。

• 442、

  压缩机接制冷剂蒸汽在气缸中的运动方向来分有（）和逆流式。

• 443、

  制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的（）带走。

• 444、

  如节流元件堵塞，会造成吸气压力（）。

• 445、

  冷凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏（）。

• 446、

  当供电电压低于额定电压的10%---15%时，（）保护器就应切断电源。

• 447、

  制冷空调是利用容易（）的液体（低压制冷剂），在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的。

• 448、

  理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是（）蒸汽。

• 449、

  在蒸发器中，制冷剂液体在（）温度下沸腾转变为蒸汽。

• 450、

  随着（）蒸汽在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸汽。

• 451、

  制冷剂在蒸发器内蒸发温度与蒸发（）相对应，即蒸发压力升高，其蒸发温度也跟着升高。

• 452、

  制冷剂蒸汽进入冷凝器，其自身因受冷却凝结为（）。

• 453、

  运行到华北的客车，每年在（）前应完成客车电扇的安装调试工作。

• 454、

  运行到华东的客车，每年（）前应完成客车电扇的安装调试工作。

• 455、

  节流元件的作用是将高温__液体变为（）。

• 456、

  节流可以控制蒸发器出口（）的变化范围。

• 457、

  环境温度低于（）时，须对空调发电机级采取预热措施进行预热。

• 458、

  当__流体通过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达到（）调节流量的目的。

• 459、

  热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的（），自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀。

• 460、

  当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生（）。

• 461、

  毛细管管径越小或管子越长，则流动的（）就越大。

• 462、

  当__制冷剂进入毛细管后，其（）会突然剧增。

• 463、

  调整、精度试验和试车是产品装配步骤的第（）阶段。

• 464、

  用基本视图表达零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用（）表示。

• 465、

  用90°角尺测量两平面的垂直度时，只能测出（）的垂直度。

• 466、

  螺纹大径的基本尺寸即（），叫螺纹的公称直径。

• 467、

  曲柄滑块机构是由（）机构演变而来的。

• 468、

  滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是（）。

• 469、

  轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于（）。

• 470、

  轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为（）。

• 471、

  轴温报警仪的模拟温度传感器的探头精度为（）。

• 472、

  轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫（）后停止报警。

• 473、

  轴温报警仪报警记录容量应大于（）记录数据。

• 474、

  轴温记录仪报警记录容量应大于（）记录数据

• 475、

  25G型车轴报仪装有（）温度传感器探头。

• 476、

  在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压（）

• 477、

  半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而（）

• 478、

  正弦交流电的电压和电流的（）是按正弦规律变化的。

• 479、

  25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。

• 480、

  25型空调客车空调机组控制电路由（）供电。

• 481、

  客车尾灯电源采用（）供电。

• 482、

  车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按（）顺序数到二位车端。

• 483、

  车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按（）方法顺次数。

• 484、

  客车广播扬声器均（）在播音系统的主线上。

• 485、

  为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线，应远离电力主干线或采用（）

• 486、

  客车空调控制电路中，通风与电热为（）控制关系。

• 487、

  KLC29型空调机组冷凝风机热继电器保护值设定为（）

• 488、

  热继电器工作是时，其热元件应串联在（）。

• 489、

  KLC29型空调机组压缩机过流继电器电器保护值设定为（）。

• 490、

  KLC40型空调机组压缩机过流继电器电器保护值设定为（）。

• 491、

  试电笔检测电压的范围为（）V

• 492、

  使用剥线钳时，选择的切口直径必须（）导线线芯直径，以免剥线时切伤线芯.

• 493、

  BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是（）

• 494、

  KP-2A型控制箱的主整流器采用（）整流电路.

• 495、

  98型应急电源箱整流器的输入电压为（）

• 496、

  98型应急电源箱充电机的输入电压为（）

• 497、

  KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示（）的端电压.

• 498、

  电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于（）。

• 499、

  客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于（）。

• 500、

  客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于（）。