客车检车员中级工

• 501、

  半导体二极管是由（）PN结加上电极引线和管壳做成的。

• 502、

  将三极管焊入带电电路时，应先接通（）

• 503、

  BY-2系列逆变器输入直流电压为48V时，其输出交流电压为（）。

• 504、

  蓄电池的阳极板比阴极板（）

• 505、

  客车给水装置中，阀手轮为黄色表示（）

• 506、

  单结晶体管又叫双基极二极管，它有（）PN结。

• 507、

  蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用（）较多.

• 508、

  KP-2A型控制箱过压保护回路发生故障时会发生（）。

• 509、

  KP-2A型控制箱电压失控时（）起作用。

• 510、

  TG型蓄电池在充电初期，端电压（）

• 511、

  TG蓄电池在放电初期，端电压（）。

• 512、

  客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得超过（）℃.

• 513、

  25G客车车下设有（）电源干线。

• 514、

  25G客车车下设有2路电源干线，每路容量为（）。

• 515、

  25G型客车应急电源容量为（）。

• 516、

  TKZW-1T型轴温报警器轴位线短路时，该轴位显示（）。

• 517、

  TKZW-1T型轴温报警器轴位线断路时，该轴位显示（）

• 518、

  KZMS型轴温报警器轴位线短路时，该轴位显示（）。

• 519、

  KZMS型轴温报警器轴位线断路时，该轴位显示（）。

• 520、

  TFX型防滑器系统各部件正常，显示代码为（）

• 521、

  TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码为（）

• 522、

  TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码为（）

• 523、

  TFX型防滑器有两条轴排风阀故障，显示代码为（）

• 524、

  SAB型防滑器系统各部件正常，显示代码（）

• 525、

  SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为（）

• 526、

  SAB型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为（）

• 527、

  KNORR型防滑器系统各部件正常，显示代码为（）

• 528、

  KNORR型防滑器系统测试时，显示代码为（）

• 529、

  KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为（）

• 530、

  KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为（）

• 531、

  KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为（）

• 532、

  KNORR型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为（）。

• 533、

  餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为（）

• 534、

  QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（）

• 535、

  微型计算机的最小配置是由（）组成。

• 536、

  旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断（），不发电，是测量回路或触发回路故障。

• 537、

  列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的列为（）。

• 538、

  （）列车供电系统可集中控制，操作简单，可实现DC600V／AC380V兼容供电。

• 539、

  当空调制冷机组的（）压力过高，会使压缩机电机超载运行，容易损坏压缩机零件。

• 540、

  由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故

• 541、

  （）把钩身和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。

• 542、

  25B型客车播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有（）

• 543、

  路风不良反映由（）认定。

• 544、

  MF-47型万用表直流电流测量范围为0-500MA还有0-5A专用插口，其（）个档位。

• 545、

  列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后，保压（）不得产生自然缓解作用。

• 546、

  空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。

• 547、

  温度保护开关FT3、FT4与熔断器FUT1、FUT2的作用就是客车空调机组（）过热保护。

• 548、

  转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kpa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kpa。

• 549、

  禁止在铁路两侧（）m或者铁路防护林内放牧。

• 550、

  车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（）。

• 551、

  客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。

• 552、

  型号为2AP9的是（）二极管。

• 553、

  SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为（）N？M。

• 554、

  目前国产的电风扇的单相异步电动机属于（）。

• 555、

  段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。

• 556、

  碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2C5A恒流充电，使其充入的电量为蓄电池额定容量的160

• 557、

  修理费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。

• 558、

  事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员；一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发

• 559、

  KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电

• 560、

  客车空调机组的室内换热器即（）。

• 561、

  电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时，元件的绝缘电阻不得低于500MΩ；在热态（最高工作温

• 562、

  以声音表示的信号为（）。

• 563、

  25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。

• 564、

  当轴报器某轴位显示“1”并报警，使仪器巡检功能失效，可将该轴位接线端子断开，恢复仪器巡检功能，并随时

• 565、

  装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。

• 566、

  25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa，不得泄露。正向充风，两端压力不大于（）

• 567、

  列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。

• 568、

  通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界

• 569、

  车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由（）直接管理。

• 570、

  J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带（）型5根周长为2800mm。

• 571、

  CW-200K型转向架，在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。

• 572、

  质量鉴定中车辆乘务员无证上岗扣分范围属于（）类问题。

• 573、

  临客列车编挂整修后，由车辆段（）组织检查验收。

• 574、

  利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做（）

• 575、

  在客车车轴式（）发电机供电装置中，采用了感应子发电机。

• 576、

  统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部（）开关1、2到NO位置。

• 577、

  机车供电（），取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220

• 578、

  每辆客车上安装有（）台轴温报警器。

• 579、

  空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速慢，可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机（）缺油、伤损、应

• 580、

  铁路餐车直流电冰箱车下部分主要包括压缩机、电动机、（）贮液器等。

• 581、

  统型空调控制柜半冷自动控制：将（）放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。

• 582、

  QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。

• 583、

  在汉字输入下，按下Shift+A组合键后，输入了（）。

• 584、

  消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是（）。

• 585、

  空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设（）。

• 586、

  维修费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。

• 587、

  25型客车下拉式上开式车窗应控制在（）之间。

• 588、

  （）集中式轴温报警器没有主从机结构，每一台控制显示器既是主机，也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成

• 589、

  未安装客车（）装置的客车，严禁编入旅客列车。

• 590、

  统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器（）得电。

• 591、

  我国规定（）V以下的电压为安全电压。

• 592、

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和

• 593、

  配电箱是每辆客车中分配和（）全车用电的装置。

• 594、

  209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。

• 595、

  KP-2A型控制箱测量回路中（）——是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。

• 596、

  统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于（）双台冷凝风机，如果其中一组绕组烧损接地，可甩掉着

• 597、

  空调机组压缩机__控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。

• 598、

  25K型客车双管改单管供风的方法是（）。

• 599、

  发电车的柴油发电机组集中供电，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电

• 600、

  空调客车出库质量标准中要求蓄电池箱无破损，（）装置良好，螺栓无松动，配件齐全，排水排气通畅，作用良好

• 601、

  统型空调控制柜交流接触器KM1、KM2吸合后。输出U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：（）

• 602、

  ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（）。

• 603、

  电流继电器中线圈的正确接法是（）电路中。

• 604、

  快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（）。

• 605、

  15号车钩（）用来传递水平方向的牵引力和冲击力。

• 606、

  旅客列车信息显示系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，（）为控制对象。

• 607、

  客车照明系统出库质量标准中要求（）无裂损、变形。

• 608、

  XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK，电源经熔断器BR

• 609、

  编织制动软管总成装车前须进行（）试验。

• 610、

  空调机组通风量小的处理方法之一是：清理风道及（），修复机组与风道的帆布连接口漏风故障。

• 611、

  客车空调机组的（）个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。

• 612、

  A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀超过原设计厚度的（）时更换。

• 613、

  当给二极管加（）电压时，由于内部的PN结截止，此时二极管不导通，相当于断开的开关，称二极管截止。

• 614、

  统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转（）正常，可用手探摸空

• 615、

  轴报器运用要求控制显示器，轴温数据记录仪整洁配件齐全，安装牢固，参数设置正确，显示调阅记录（）卡，数

• 616、

  J5型发电机的基本工作原理是：当激磁绕组内通过（）时，电机内产生主磁道，电机内产生主磁道，磁力线经过

• 617、

  两个电阻串联接入电路中，当两个电阻阻值不相等时，则（）。

• 618、

  空调机组（）__控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。

• 619、

  检修客车发电机时，严禁将（）伸入轮槽与皮带之间。

• 620、

  贩运物品一次价值在3000以上不足5000元，或情节严重属于（）。

• 621、

  当接触器切断电路电压超过（）伏，电流超过80—100mA时，通常会产生“电弧”。

• 622、

  转向架的基础制动装置可以传递和（）制动缸产生的制动力。

• 623、

  （），车内显示器可以显示厕所有人或无人。

• 624、

  采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（）。

• 625、

  当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。

• 626、

  MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载（），否则会造成电路和仪表的损坏，并禁止在测量过程中转

• 627、

  运用客车轴身打痕、碰上、磨伤及弹伤深度（）限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。

• 628、

  AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面（）。

• 629、

  属于大功率整流元件的二极管是（）。

• 630、

  电流通过负载所做的功称为（）。

• 631、

  更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面间。

• 632、

  25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量

• 633、

  调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约调高（）。

• 634、

  运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于

• 635、

  KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过（）转换为数字信号，计

• 636、

  SW-220K型转向架最大轴重为（）。

• 637、

  部分25K型空调客车客室内由30盏（）荧光灯组成两条光带作为客室主照明：每条光带中设一根40W荧光灯

• 638、

  通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线

• 639、

  A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。

• 640、

  统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位，（）放弱风位置，SA1放全暖位置。

• 641、

  （）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

• 642、

  J5型感应子发电机属于（）发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大等优点。

• 643、

  KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。

• 644、

  更换闸瓦时应先（）后再进行。

• 645、

  闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。

• 646、

  一台微型机必须具备的输入设备是（）。

• 647、

  润滑脂是由（）组成的膏状混合物。

• 648、

  列车在区间被迫停车不能继续运行时，车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好（）措施，保持列车标

• 649、

  统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个（）无电的处理方法之一

• 650、

  将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（）。

• 651、

  空气弹簧装车前须进行600kPa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kPa。

• 652、

  客车燃煤温水循环锅炉运用时锅炉内的水温不得超过（）。

• 653、

  各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车，不得小于（）。

• 654、

  处理电气故障时，不允许带电作业，需带电作业时，应穿戴防护用品，设专人监护，身体（）不得接地。

• 655、

  空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。

• 656、

  轴承内圈、及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器，加热温度不得超过（）。

• 657、

  CW-2E型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为（）结构。

• 658、

  以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。

• 659、

  运用客车钩体磨耗运用不大于（）。

• 660、

  轮对内距检查尺检查轮对内测距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。

• 661、

  空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分明查原因，减轻（）负载。

• 662、

  普通客车出库质量要求配线（）符合规定，车内配线不得外露。

• 663、

  KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。

• 664、

  统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开

• 665、

  104型分配阀体上，通向大气的通路有（）。

• 666、

  钳工台两侧同时有人操作时，中间应有（）隔开。

• 667、

  25K型客车单管改双管供风的方法是（）。

• 668、

  通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线

• 669、

  车辆段（）、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规，对规的结果应逐级上报。

• 670、

  电路中a、b两点间的（）定义为单位正电荷由a点移至b点电场力做的功。

• 671、

  车辆轮对的内侧距离规定为（）±3mm。

• 672、

  电动机外壳接地线的接地电阻应小于（）。

• 673、

  统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷自动控制、制冷手动控制（

• 674、

  209P型转向架中的P表示（）。

• 675、

  旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、（）信息显示屏、数据通讯线路等构成。

• 676、

  处理制动故障时，要先关闭（）后，排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后回复开通位置。

• 677、

  铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。

• 678、

  AM—96转向架手制动机控制（）单元制动缸。

• 679、

  TG450蓄电池施行准放电时终止电压是（）伏。

• 680、

  普通客车在闭锁位置时，往上托起钩锁铁，其移动量不得大于（）。

• 681、

  如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照（）的信号同样显示。

• 682、

  新造缓冲期按规定要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。

• 683、

  运用客车轮缘垂直磨耗高度（）。

• 684、

  单元式空调机组的底边有圆弧底和平底的，出风方向有前出风和（）两种形式。

• 685、

  纯净的半导体是（）下几乎是不导电的，又称本征半导体。

• 686、

  车辆乘务员到值班室报到并且在（）上签到。

• 687、

  CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为（）。

• 688、

  使用兆欧标时应注意只能在设备不带电，也没有（）的情况下测量。

• 689、

  车辆检修改造后，发生（）质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。

• 690、

  统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转（）正常，可用手探摸空

• 691、

  25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。

• 692、

  防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为（）类故障。

• 693、

  统型空调控制柜的全冷手动控制，全冷全暖中间继电器（）得电，使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（

• 694、

  A2、A3修时，闸片托吊、吊座须（）。

• 695、

  空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：制冷系统部分适当调整（）能避免尖叫声。

• 696、

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是（）交流有效值电压下工作时，应小心

• 697、

  密接式钩缓装置的水平转角为（）。

• 698、

  客车中除蓄电池和（）外，数量在2个或2个以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车端，由远到近，

• 699、

  统型空调控制机柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。

• 700、

  （）主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。

• 701、

  SW-220K和AM96型转向架采用（）支重形式。

• 702、

  J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。

• 703、

  MF47型万用表测直流电流时，不能将万用表与负载（），否则会造成电路和仪表的损坏；并禁止在测量过程中

• 704、

  AW—96转向架固定为轴距（）。

• 705、

  运行到华东、华中、华南、西南的客车，在（）前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。

• 706、

  在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。

• 707、

  中间继电器的工作原理（）。

• 708、

  钩提杆与座的间隙段修限度不得超过（）。

• 709、

  运用客车对（）实行三捆绑。

• 710、

  通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口界限

• 711、

  25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。

• 712、

  空调机组压缩机（）控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。

• 713、

  J5型发电机属于（）发电机的一种，具有结构简单，维护方便，重量轻。

• 714、

  客车空调机组选用全封闭制冷压缩机，制冷剂为（），以毛细管为节流元件，采用全封闭结构，型式为车顶单元式

• 715、

  独立锅炉温水取暖装置（燃煤）是由（）进行操作。

• 716、

  KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出（）转换命令，然后确定传感器

• 717、

  与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（）。

• 718、

  列车按运输性质旅客列车、路用列车和（）。

• 719、

  运用质量鉴定规定：厕所、侧门锁作用不良１件为（）类故障。

• 720、

  正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（）周期内所有瞬时值的平均值。

• 721、

  KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏，（）个轴位的轴温，1个环温及车厢序号一

• 722、

  碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，将气塞拧掉灌入电解液；调整液面，使液面高出极板（）。

• 723、

  统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一

• 724、

  板式电采暖器应在（）的老化房内加AC297V/50Hz条件下，工作720h无损坏。

• 725、

  统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。

• 726、

  独立燃煤锅炉取暖装置打开验水阀，如果有水连续流出达（）秒以上时，说明锅炉及系统内的水是满的。

• 727、

  铁路行车信号中，用（）表示“注意或减速停车”。

• 728、

  运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时

• 729、

  电开水器检修时准备的材料有（）、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保

• 730、

  客车空调机组每台机组各有（）个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。

• 731、

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接，一般以同线管正线错接为多。打开分线盒，卸

• 732、

  请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。

• 733、

  当XPD型配电箱开关（）合上时，电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车），合上连接开关则向子车送电。

• 734、

  当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的

• 735、

  并联电阻的等效电阻，它的倒数等于各支路电阻倒数（）。

• 736、

  稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是：稳压二极管必须承受（）电压。

• 737、

  统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关（）有3个位置，即手动位、自动制冷位、自动采暖位。

• 738、

  A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。

• 739、

  A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修，在球阀关闭状态下，进行（）风压试验，保压1min，用防锈检

• 740、

  在对称三相负载三角形联结中，线电流在相位上滞后相应相电流（）。

• 741、

  统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）个位置。

• 742、

  统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。

• 743、

  普通客车出库要求配线（）符合规定，库内配线不得外露.

• 744、

  空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因，减轻（）负载。

• 745、

  普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，无硫化，导电良好，电解液（）及

• 746、

  统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部（）开关1.2到NO位

• 747、

  空调机组压缩机__控制器动作的处理方法之一是：清洗（）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。

• 748、

  使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有（）的情况下测量。

• 749、

  206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为（）。

• 750、

  各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车：不得小于（）

• 751、

  25K型空调客车的车下主线用来沟通（）与各车辆间的电力系统，同时供给本车用电。

• 752、

  轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。

• 753、

  集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编

• 754、

  客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机

• 755、

  客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。

• 756、

  空调客车的空调温控器冬季应设定为（）

• 757、

  约束膜式空气弹簧由（）组成。

• 758、

  空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时，首先确认是哪一个控制器件动作，用（）测量各控制继

• 759、

  囊式空气弹簧有（）。

• 760、

  稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是：必须（）限流电阻起电压调节作用。

• 761、

  加强劳动保护工作，搞好安全生产，保证职工的劳动安全和身体健康，是我们党的一贯方针，是社会主义企业管理

• 762、

  KP-2A型控制箱主整流回路中（）——直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形，消除高次谐波，减少对列车广

• 763、

  蓄电池终期，充电电流不宜（）。

• 764、

  电采暖器性能要求：板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于（）（使用50

• 765、

  板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍，启动冲击电流稳定时间应小于（）。

• 766、

  独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。

• 767、

  三相异步电动机的工作磁场是（）。

• 768、

  QD-K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。

• 769、

  KP-2A型控制箱激磁回路中（）——激磁电流自动调节器执行元件。

• 770、

  客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是：（）。

• 771、

  移动照明灯的电压不得超过（）V，灯泡应装有防护罩。

• 772、

  一般路风事件由（）认定。

• 773、

  25B型客车两端设有电气连接器，按规定，其插头和插座以反对称形式装在客车两端，1、4位为插座，（）位

• 774、

  300轴承内圈过热变色后硬度不足（）时须更换新内圈。

• 775、

  外墙，墙板须全部分解，并须更换确认面积达（）的，符合客车报废条件。

• 776、

  综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度（）。

• 777、

  统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3置手动位，SA3的3与4、7与8接点接通，接触器（）得电，冷凝

• 778、

  分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后，（）必须落槽。

• 779、

  客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。

• 780、

  计量器具应规范管理和使用，不得随意（）。

• 781、

  DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池，最大允许充电电流为（）。

• 782、

  登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑装置。

• 783、

  统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器（）得电，空调机组进行弱送风运行

• 784、

  209T型转向架的摇枕吊在选配时其上下孔磨耗面积距离同一转向架之差不得超过（）。

• 785、

  209PK转向架轴箱定位采用是（）。

• 786、

  早期生产的客车空调机组（）的结构为不锈钢架式结构，带不锈钢绕片的电热管，固定在框架内。

• 787、

  最高运行速度160km/h及以上的客车采用（）车钩。

• 788、

  普通客车车体倾斜运用限度不得超过（）。

• 789、

  DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。

• 790、

  当列尾标志灯有（）以上不亮时应及时报修，更换或维修列尾标志灯。

• 791、

  当制动缸内漏风沟过长时，有可能在成制动机（）。

• 792、

  空调客车当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷，当环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。

• 793、

  运用客车整修作业应逐辆车钩进行（）。

• 794、

  发生__接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，是内部的小于（）m。

• 795、

  单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。

• 796、

  KC20A型AC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于20

• 797、

  由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，

• 798、

  运行中的旅客列车的所有母车发电机均（）运行。

• 799、

  KC20A型IC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于20

• 800、

  统型空调控制柜的全冷手动控制：将（）置全冷位，SA1的1玉2、7与8、9与10、11玉12、19与2

• 801、

  厂、段修时，车钩缓冲装置须（）。

• 802、

  25K型车双管改单管供风的方法是（）。

• 803、

  三相电源——由3个频率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦电压源所构成的电源。

• 804、

  KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成，在原有的TKZ

• 805、

  转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kPa风压试验，保压（）泄漏量不超过10kPa。

• 806、

  209HS转向架轴箱油压减震器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。

• 807、

  固定轴距（），通过小曲线半径时，会增加轮缘与钢轨间的磨耗。

• 808、

  调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm的磨耗板，车钩高度约调高（）。

• 809、

  SW-160型转向架组装时横向缓冲器与摇枕每侧间隙为（）。

• 810、

  在干线及繁忙干线上，须设配置智能追踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。

• 811、

  空调客车的空调温控器应设定为：夏季（）。

• 812、

  服从指挥、尊重旅客是（）的职业道德规范。

• 813、

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：正负干线错接多属加挂或新检修车。先后合（）、连接器，连接

• 814、

  旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关K1，装RD3，R1和R2逆时针调到头，合

• 815、

  ST1-600型闸调器采用杠杆式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（）。

• 816、

  万用表置于“R×1K”档两表笔分别接二极管的两端，如果测得的电阻值（），则为二极管的反响电阻。这时与

• 817、

  更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面之间。

• 818、

  DC600V型客车的充电器是将600V直流电变换成110V直流电，向蓄电池充电的同时向（）用电负载供

• 819、

  快速列车钩舌必须采用（）级钢。

• 820、

  KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——是B2的W2、CW4、CW5及Z7的限流电阻。

• 821、

  发生__接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于（）m。

• 822、

  206P型转向架采用（）轴向定位装置。

• 823、

  统型空调控制柜线排烧损的处理方法：在绝缘良好的情况下，检查线鼻子压接是否紧固（发热原因之一），确认良

• 824、

  列车运行途中因不明原因导致临时停车时，（代值乘运转车长）应及时与（）联系查明原因，待停车原因消除后，

• 825、

  处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。

• 826、

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要在高温、高湿、易燃、易爆和强（）环境中存放、使用钳表。

• 827、

  车钩缓冲装置具有连挂、（）和缓冲三个基本作用。

• 828、

  统型空调控制柜在气温适宜，只需对车室进行通风换气时，将（）置通风位，SA1的1与2、3与4接点接通。

• 829、

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对列车（）处漏电故障必须查明（自动灯亮、易引起火灾）

• 830、

  铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定：将总风管折角塞门两端管螺纹公称直

• 831、

  工件在装夹定位时，为保证各面的定位完全稳定，应具有（）个定位点。

• 832、

  统型空调控制柜电气负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器（）控制。

• 833、

  指针兆欧表最小刻度为1M欧姆。测量电阻应大于（）.

• 834、

  空气弹簧装车前须进行了600kPa风压试验、保压（）漏泄量不越过10kPa

• 835、

  车轮轮辋厚度在距轮缘内侧（）的踏面处测量。

• 836、

  空调机组通风量小的处理方法之一是：查找（）结霜原因并处理，清洗滤尘网。

• 837、

  夜间作列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示（）。

• 838、

  统型空调控制柜电器负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器（）控制。

• 839、

  TK981型应急电源充电部分采用（）整流、限流定压充电方式。

• 840、

  统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：顺线路逐

• 841、

  应急电源检修时准备的材料有（）、控制板、指示灯、保险等。

• 842、

  CW-200K镟轮后调整车钩高度，可优先考虑到在（）下加垫调整。

• 843、

  各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于（）

• 844、

  QD-K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。

• 845、

  25T型客车的轴箱弹簧横向跨距为（）。

• 846、

  统型空调控制柜空调机组的通风运行有强风和弱风两种工况，由转换开关（）控制。

• 847、

  当轴报器外温传感器短路显示“1”时，仪器失去警报功能，可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点报警位，此时报

• 848、

  统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：对于硬座双套机组，如果是一头机组的冷凝风机烧损，可以相应

• 849、

  统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：如FU1

• 850、

  如果空调机组（）元件堵塞或调节不当，会造成压缩机吸气压力过低，压缩机容易跑油，导致咬坏轴承。

• 851、

  爱护货物、尊重货主是（）的职业道德规范。

• 852、

  驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。

• 853、

  统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有（）位置，分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位、

• 854、

  防滑器的种类较多，如我国铁科院研制生产的（）型、瑞典萨伯公司生产的SWKPAS20C型、德国KNOR

• 855、

  每辆客车上安装有8个轴位的轴温、（）个环温传感器。

• 856、

  碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，要作外观检查和电压测量。有破裂、漏液应桃出，电压低于（）/单只应注入

• 857、

  利用半导体技术的（）工艺，将P型半导体和N型半导体结合在一起，则其交界面便会形成一个PN结。

• 858、

  统形空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一

• 859、

  DC600V型客车的充电器采用高频DC—DC变换技术，其功率开关器件为（）元件；控制电路具有短路、过

• 860、

  25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量

• 861、

  在缓解的过程中，三通阀排气口有风排除而不产生缓解的原因是（）。

• 862、

  最高运行速度160km/h及以上的客车应采用（）车钩。

• 863、

  温水锅炉循环系统中最低水位的阀门是（）阀。

• 864、

  电采暖器性能要求，板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于（）（使用50

• 865、

  当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏离的作用力，即（）。

• 866、

  车钩高度尺的读数方法（）。

• 867、

  DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流__电，经降压后，采用2套独

• 868、

  统型空调控制柜ATC有两对接点，ATC（）为车温上限控制接点，ATC（L）为车温下限控制接点。

• 869、

  客车整修要求：翻板组成腐蚀严重者更新为（）材质。

• 870、

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：连接器反极，单独用电，挂线绑扎，防止误连。如为（），只准

• 871、

  运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调方法为注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微降

• 872、

  （）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。

• 873、

  发电车的柴油发电机组集中供电，供电电压一般为三相线压400V，频率50Hz，通过车端电力连接器分（）

• 874、

  KP-2A型控制箱中的主整流器采用（）整流电路。

• 875、

  经焊修的客车手制动链条须作（）。

• 876、

  客车整修要求：翻板腐蚀严重者更新为（）材质。

• 877、

  制动缸内壁设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机的（）。

• 878、

  空气弹簧主要用于实现（）。

• 879、

  常式空气弹簧形式有（）

• 880、

  碱性（铁镍或铬镍）蓄电池使用前，将气塞拧掉灌入电解液，调整液面，使液面高出极板（）。

• 881、

  厂、段修时，手制动极轴有裂纹折损须（）。

• 882、

  导体与磁场相对运动时，导体中产生感应电动势的现象称为（）。

• 883、

  统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一

• 884、

  空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台，冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器（）台。

• 885、

  一切电动机械、工具，其电压在（）V以上的，都要采取保护性接地或接零措施。

• 886、

  密接式钩缓装置通过4个（）螺栓安装在车体底架的车钩安装座上。

• 887、

  统型空调控制柜空调机组运行选择开关SA1有（）个位置，分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖、停止

• 888、

  转向架在曲线上运行时，其心盘中心向线路曲线中心（）偏离。

• 889、

  稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是：必须与负载（）。

• 890、

  指针式兆欧表一般最小刻度为1MΩ，测量电阻应大于（）。

• 891、

  双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。

• 892、

  车辆段（）、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。对规结果应逐级上报。

• 893、

  客车上的压力表，每经过（）应施行一次交验和检修。

• 894、

  列车停留超过（）时，列车自动制动机须做简略试验。

• 895、

  通信连接器（KTL52GK，KTL39DK）额定电流15A。检修测量绝缘时，用（）绝缘表检测线图，线

• 896、

  塞尺是用来检验两零件结合面之间（）的。

• 897、

  清洗制动缸前要先装设（），插上安全销，卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。

• 898、

  统型空调控制柜电源选择开关置Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开

• 899、

  J5型发电机传动装置主要有发电机（），皮带拉紧装置、轴端连接装置等部分组成。

• 900、

  KP-2A型控制箱激磁回路中（）--SCR1的阻容保护回路，并能限制SCR1的电压上升，防止其误导通

• 901、

  统型空调控制柜车温自动控制由温度控制仪（）控制。

• 902、

  25G型空调硬座客车（）顶部设有均衡机构，窗上装有锁闭和开启装置。

• 903、

  旅客列车信息显示系统还具有较强的可（），其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议均可连接。

• 904、

  囊式空气弹簧形式有（）。

• 905、

  通过台渡板翘起为（）类故障。

• 906、

  KP-2A型控制箱测量回路中（）——振荡调节电位器，调节C1的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高

• 907、

  ZCll型指针式兆欧表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用（）摇表。

• 908、

  客车照明系统质量标准中要求（）无裂损、变形。

• 909、

  空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：通常压缩机热继电器保护动作是由于压缩机（）大，超过了热继电器

• 910、

  上班前，（），要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。

• 911、

  空调客车出库质量标准中要求逆变器、充电机、隔离变压器、影视电话系统、列车信息显示系统、（）系统、电器

• 912、

  TK981型应急电源采用双路电压输出电路，三相整流电路给负载提供（）供电电压。

• 913、

  ZC11型指针式兆欧表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用（）摇表。

• 914、

  统型空调控制柜全冷手动控制：机组全冷运行时必须将SA2置通风位，通风机（）高速运行。

• 915、

  TK981型应急电源在交流电源停电后设备可自动或手动转为蓄电池向负载供电，同时设置了（）补偿电路、蓄

• 916、

  目前在客车车轴式交流发电机供电装置中，用的最多的是（）感应子发电机。

• 917、

  使用钻床时，严禁使用（）清除钻头上的碎屑。

• 918、

  电容器在充电瞬间相当于（）。

• 919、

  段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修并加工至原设计尺寸。

• 920、

  没有违反诚实守信的要求是（）

• 921、

  列车运行时，母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路

• 922、

  统型空调控制柜电气负载主回路（）1EH和2EH安装在空调机组内，分别由接触器KM8和KM9控制。另外

• 923、

  （）供电装置有充电器、蓄电池等部件组成。

• 924、

  残疾人专用席位应设在车厢的（），并靠近厕所和洗脸间。

• 925、

  在电力电路中，通常选很多元件汇集在一起且与机壳相联接的公共线作为参考点或称（）。

• 926、

  密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为（）。

• 927、

  旅客列车有临时加挂车辆时，由（）使用列车无限调度通信设备向车辆乘务员通报。

• 928、

  CW-200K型转向架轮对的车轴轴径中心距为（）。

• 929、

  空气弹簧转向架组装落成，应对空气弹簧进行（）的气密封试验。

• 930、

  209T型客车转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。

• 931、

  客车主要零部件需有（）的制造厂代号、制造年月标记。

• 932、

  餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢，需（）方可清除的部分由车辆部门负责。

• 933、

  104型分配阀各阀盖组装时，须（）拧紧各螺栓。

• 934、

  鉴定列车在（）发生险性及以上行车事故责任的，取消鉴定评比资格。

• 935、

  计算机的软件系统通常分为（）。

• 936、

  铁路职工除了要有较高的（），还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。

• 937、

  统型空调控制柜车温自动控制温度控制仪（）控制。

• 938、

  发现有跨步电压危险时，应（）跳离危险区。

• 939、

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：列车（）摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电

• 940、

  空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压力继电器动作分为__动作和低压动作两种情况，一般要检修控制

• 941、

  客车集便系统中的便器因破损影响使用为（）类故障。

• 942、

  外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。

• 943、

  晶体二极管可用（）进行管脚识别和检测。

• 944、

  统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有（）个位置，分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位

• 945、

  25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量

• 946、

  普通客车出库质量要求电力及播音连接器、（）配件齐全，作用良好，各线头端子无烧损、松动，防雨布包扎良好

• 947、

  所谓每延米轨道载重是指（）。

• 948、

  目前客车常用缓冲器有（）两种。

• 949、

  客车塞拉门的（）通过机械锁闭能够防止车门出现故障时自动开启或从车外打开车门。

• 950、

  在缓解过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（）。

• 951、

  KC20型电力连接器拔出方法：掀起并扣住插座防护盖，脱开保险钩，将摇臂向上推的同时稍加冲击至上极限位

• 952、

  SW-200K和AM96型转向架采用（）支重形式。

• 953、

  KP-2A型控制箱激磁回路中（）——续流二极管，一是给I激的绕组在I激下降时所产生的自感电动势提供放

• 954、

  电采暖性能要求：板式电采暖器在额定电压通电1h后，电热芯片任意点最高温度不得大于（）。

• 955、

  客车应按其标记（）编挂列车。

• 956、

  空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压缩机发生电气和机械故障导致压缩机温度升高，也会使内埋式温度

• 957、

  火灾可分为（）类。

• 958、

  KP-2A型控制箱主流回路中（）--构成三相桥式整流电路。

• 959、

  MF47型万用表直流电流测量范围为0～500mA，还有0～5A专用插口，共（）个挡位。

• 960、

  无论那种型式的餐车分体式电冰箱，除采用（）的电压控制箱不同外，其制冷方面的设备、工作原理及维护保养的

• 961、

  铁路火灾事故应急处置遵循“（）”的基本原则。

• 962、

  （）型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。

• 963、

  ST1-600型闸调器失效为（）类故障。

• 964、

  空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器（）台、气液分离器2台、干

• 965、

  XPD型配电箱绝缘检测电路是由2只6～8V指示灯，（）个降压电阻及1只双常开触点按钮组成的。

• 966、

  列车集中供电的电源可以由列车中的发电车柴油发电机组提供，也可以由接触网通过电力机车主（）提供。

• 967、

  运用客车轮缘缺损长度不大于（）。

• 968、

  DC600V列车供电系统中机车采用整流方式提供（）电源，技术成熟、可靠性高。

• 969、

  密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个（）的连接螺栓完成。

• 970、

  （）是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。

• 971、

  209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围（）。

• 972、

  旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断K1，电机仍发电，说明SCR1可控硅短路

• 973、

  DC600V型客车的充电器采用高频DC-DC变换技术，其功率开关器件为（）元件，控制电路具有短路、过

• 974、

  45号钢是属于（）。

• 975、

  旅客列车信息显示系统还具有较强的可（），其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议，均可挂接。

• 976、

  心盘螺栓丢失2条为（）类故障。

• 977、

  一般机器基本上都是由（）等三部分组成。

• 978、

  摩擦轮传动一般是由（）相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。

• 979、

  普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为（）

• 980、

  螺纹代号M24是表示公称直径为24毫米的（）螺纹。

• 981、

  在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的（）角称为螺旋角。

• 982、

  我国目前常用的游标卡尺按精度分为（）三种。

• 983、

  车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（）

• 984、

  X-2000摆式高速列车车体的最大侧倾角度为（）

• 985、

  准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以（）承载。

• 986、

  209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达（）

• 987、

  《车统-23》是界定（）的依据。

• 988、

  普通客车滚动轴承使用的润滑脂是（）

• 989、

  车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）的范围处。

• 990、

  SW-160型转向架轮对提吊与定位转臂挡间隙不得小于（）

• 991、

  104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（）电磁阀未动作或保压管有漏泄。

• 992、

  SW-220K型转向架构架采用（）

• 993、

  AM-96型转向架构架采用（）

• 994、

  AM-96型转向架二系悬挂系统共有（）减震器。

• 995、

  CW-2型转向架空气弹簧充气后，高度应符合（）

• 996、

  AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收（）振动能量，保证在最大运行速度时车辆的稳定性。

• 997、

  “三阀一缸”不包括（）

• 998、

  104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。

• 999、

  最高运行速度（）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。

• 1000、

  密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（）辆。