客车检车员高级工

• 1、

  轮对外侧辗宽超过（）mm旋修或换轮。

• 2、

  客车车轮踏面剥离一处长度不得大于（）mm，剥离两处时每一处长度不大于（）mm。

• 3、

  轮对第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、车轮踏面剥离长度、轮踏面园周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下

• 4、

  车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（）之间的距离。

• 5、

  车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于（）。

• 6、

  车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（）

• 7、

  列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→（）→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

• 8、

  列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。

• 9、

  速度为140km/h旅客列车紧急制动距离不超过（）m

• 10、

  铁路客车供电方式分为（）、集中供电、混合供电。

• 11、

  我国规定的人身安全电压为（）v。

• 12、

  在线路上作业时，禁止戴妨碍（）、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。

• 13、

  处理制动故障时，要先关闭（）排尽工作风缸、副风缸余风后才可进行。

• 14、

  旅客列车机车与第一辆车的车钩连挂由（）负责，单班单司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车由（）负

• 15、

  机车、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（）mm。

• 16、

  入库旅客列车的技术检查时间应不少于（）小时。

• 17、

  车辆的（）及下拉杆必须有保安装置。

• 18、

  运用客车应对（）、折角塞门、（）执行“两捆一穿”或固定措施。

• 19、

  车辆制动机的检修分为（）和定期检修两种。

• 20、

  每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行（）。

• 21、

  车辆实行（），并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

• 22、

  F8电空阀设有（）、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀三个电磁阀。

• 23、

  车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）。

• 24、

  车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是（）。

• 25、

  客车车轮踏面磨耗运用限度规定是8mm，在距轮缘内侧（）mm上测量。

• 26、

  客车车辆一般由车体、（）、转向架、（）、和车内设备等五部分组成。

• 27、

  206转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和（）四个部分组成。

• 28、

  车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过（）mm。

• 29、

  客车单车试验器有急充气位置、（）、（）、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置共六位。

• 30、

  车轴上的标记主要分为制造标记和（）两大类。

• 31、

  车辆乘务员在值乘时，要经常检查列车管（或制动管）（），及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。

• 32、

  闸瓦托各部磨耗运用限度为不大于（）mm。

• 33、

  客车轮缘垂直磨耗的运用限度是（）mm。

• 34、

  旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过（）辆（首尾以一辆为限）

• 35、

  列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填

• 36、

  燃煤锅炉在焚火前必须检查（），严禁缺水焚火。

• 37、

  使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由（）担当，并在入库停留时派人看火，防止（）。

• 38、

  客车的灭火器应按产品规定期限进行（）并涂打检查日期标记。

• 39、

  客车车辆的第一位是以制动缸（）的方向来决定的。

• 40、

  104型分配阀的主阀是由作用部、（），均衡部、（）、增压阀五部分组成。

• 41、

  在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭（）。

• 42、

  车辆破损程度分为（）、大破、（）、小破。

• 43、

  轮对是由一根车轴和两个（）组成，组装时采用（）配合。

• 44、

  车轴轴身磨伤及击伤深度（）mm。

• 45、

  车体两端支承处中心线之间的水平距离称为（）。

• 46、

  现行客车用轮标准轮径为（）mm。

• 47、

  车钩的三态作用是指闭锁、（）、（）三个作用位置。

• 48、

  列车运行中，禁止打开车门处理（），需要开门、开窗时仅允许探出头部，不许（）。

• 49、

  高空作业时，应佩戴（）或采取有效防护措施，安全带应定期（）。

• 50、

  制动梁磨耗运用限度规定为（）mm.

• 51、

  钩舌的主要故障有（）和磨耗两种。

• 52、

  CW—2型转向架适应的最高运营速度为（）km/h。

• 53、

  客车制动装置在安定制动位时的主管减压量为（）kpa。

• 54、

  运用客车轮辋厚度不小于（）mm。

• 55、

  车钩由（）、钩身、钩尾三部分组成。

• 56、

  盘形制动机由（）闸片、夹钳杠杆、（）组成。

• 57、

  车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是（）试验。

• 58、

  制动装置各垂下品距轨面不小于（）mm电器装置不小于100mm，闸瓦插销不下于25mm。

• 59、

  在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的（），防止被车上（）、蓬布绳索等击伤。

• 60、

  为了正确使用给水，客车所有止阀手轮统一涂上不同颜色的油漆以示各阀的用途，其中半白半兰色表示的含义是（

• 61、

  车钩缓冲装置由车钩、（）和其他零部件组成，具有（）、传递牵引力、缓冲三种作用。

• 62、

  探伤检查是材料的无损检查方法之一，它包括（）和超声波探伤。

• 63、

  滑动轴承摩擦阻力大，滚动轴承摩擦阻力（）。

• 64、

  旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管由（）部门负责。

• 65、

  机车车辆限界的最高高度规定为（）mm。

• 66、

  侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆的（）传递给轮对。

• 67、

  在车辆自重下，206KP转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为（）mm。

• 68、

  摇枕圆簧的主要作用是（）而不是消除振动。

• 69、

  轮对内距小于1350mm，则过道岔时不能安全通过（）。

• 70、

  特快旅客列车车钩在空气弹簧充气状态下，钩高运用为（）mm。

• 71、

  车辆滚动轴承主要使用（）作为润滑脂。

• 72、

  给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至（）后送往车辆制动机的一个部件。

• 73、

  分配阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。

• 74、

  104电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电磁阀。

• 75、

  制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生，一般就叫（）。

• 76、

  客车辅修按走行公里和周期定期施行，主要是施行（）检查和滚动轴承轴箱检查。

• 77、

  出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，（）弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损

• 78、

  制动机试验时，要求（）风表与尾车风表的压力差不超过±20kpa。

• 79、

  ＣＷ－２转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于（）mm。

• 80、

  制动盘任一侧磨耗不允许超过（）mm。

• 81、

  209PK型转向架中，P代表盘形制动，K代表（）。

• 82、

  横越线路或道口时，应注意瞭望（），执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时不走轨道中心和枕木头。

• 83、

  在电气化线路区段，禁止（）作业及靠近接触网支柱。

• 84、

  列车在库内停留时，除（）或试验外， 一律不得使用电扇和广播设备。

• 85、

  209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到（）mm。

• 86、

  用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体下端的最大车体侧梁外下侧距离，即为（）尺寸。

• 87、

  转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（），制动

• 88、

  轮对内距规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和（）搭载量。

• 89、

  车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（）。

• 90、

  制动传动效率的大小和（）压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

• 91、

  车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。

• 92、

  小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使（）侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

• 93、

  转向架中的弹簧（）不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

• 94、

  转向架中的车轮（）不一致时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

• 95、

  轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

• 96、

  牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可以减缓摇枕和车体的（）。

• 97、

  车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。

• 98、

  餐车低压锅炉限压阀作用须灵活、当蒸汽压力达（）kpa时须排汽。

• 99、

  对编入特别旅客快车、旅客快车的客车车辆必须100％地加装制动梁吊圆销（）。

• 100、

  单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示（）调整后的压力。

• 101、

  由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（）。

• 102、

  基础制动装置是应用（）原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸

• 103、

  25K型客车在正常情况下，空气弹簧的用风由（）供给。

• 104、

  列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（）

• 105、

  轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为（）运动。

• 106、

  电子防滑器主要用于装有（）制动的四轴客车制动系统中。

• 107、

  客车列车制动机试验有三种：①简略试验；②（）；③持续一定时间的全部试验。

• 108、

  凡属新造和施行（）及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

• 109、

  F8空气＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、（）、保压线、（）及零线。

• 110、

  车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和（）。

• 111、

  车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，

• 112、

  作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的（）、垂直斜对称载荷。

• 113、

  合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数

• 114、

  轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数。最危险状态下的脱轨系数不得大于（）。

• 115、

  车轴承受的载荷有（）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷。

• 116、

  常见的25K型客车转向架主要有（）系列转向架、209HS型转向架、SW－160型转向架、206KP型

• 117、

  制动传动效率的大小和杠杆的（）、关节联结的多少有直接关系。

• 118、

  车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越（）越易脱轨。

• 119、

  小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（）侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

• 120、

  转向架与车体的（）载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

• 121、

  车辆前后心盘高度不一致或（）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

• 122、

  旁承（）过小，使转向架转动受到阻碍。

• 123、

  轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮（）搭载量。

• 124、

  车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的（）振动。

• 125、

  在定检期限内并有定检保证范围的车辆部件因（）不良或材质不良造成的行车事故，以及规定的列检检查范围以外

• 126、

  油压减振器的阻力是随（）的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

• 127、

  车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的（）通过性能。

• 128、

  车轮踏面剥离按原因分为热剥离和（）剥离。

• 129、

  轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而（）。

• 130、

  调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。

• 131、

  车辆采用转向架后，可通过增加（）的方法来提高车辆的载重量。

• 132、

  104空气＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及（）。

• 133、

  闸瓦总压力与活塞推力的比值称为（）。

• 134、

  CW—2型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和（）定位系统共同实现的。

• 135、

  SW—160型转向架空气弹簧充气后标准高度为（）mm。

• 136、

  根据圆柱弹簧的作用形式有（）、拉伸弹簧、扭转弹簧。

• 137、

  准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以（）承载，准高速车辆是以旁承承载。

• 138、

  旁承摩擦力距过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（）。

• 139、

  209型客车转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的（）悬挂。

• 140、

  差压阀的开启压力为（）kpa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一

• 141、

  轴承保持架的主要作用是保持滚子的（）而不歪斜。

• 142、

  两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的（）减小而易拉崩裂。

• 143、

  车钩缓冲装置无论承受牵引力或者（）都是经过缓冲器传给牵引梁，这样可以使承受的力得到缓和、消减，改善运

• 144、

  基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。

• 145、

  制动缸是通过分配阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞（）的一个部件。

• 146、

  副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

• 147、

  目前，我国在列车上使用的闸调器有杠杆式控制和（）控制两种。

• 148、

  闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸（）保持在规定范围内的优点。

• 149、

  制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和保证（）为原则。

• 150、

  接车检查时要目视车辆（）状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜、以及配件下垂脱落等现象。

• 151、

  心盘承载的车辆，客车同一转向架左右旁承游间之和的规定：运用为（）mm。

• 152、

  盘形制动装置的摩擦盘厚度为（）mm。

• 153、

  常见的热处理方法有：（），淬火，回火和（）。

• 154、

  俯视图表达物体长和（）的尺寸。

• 155、

  主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的（）。

• 156、

  缓解状态时，闸片和制动盘应保持一定的间隙，其双侧之和为（）mm。

• 157、

  104型制动机采用（）与列车管两个压力进行控制。

• 158、

  104型分配阀中的主活塞采用（）结构，可以提高灵敏度，亦便于检修。

• 159、

  104型制动机发生紧急制动后，需经过（）秒才能对列车管进行充气，这样可防止列车发生剧烈纵向冲动，甚至

• 160、

  运用客车质量鉴定条件规定：经列车质量鉴定达到900分的，评为（）列车。

• 161、

  跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在（）km及以上的旅客列车，在折返站原则

• 162、

  铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（）km须入库检修一次

• 163、

  标记速度为160km/h的客车运行（20±2）万km（或距上次各级修程不超过1年）实施A1级检修，其

• 164、

  运用客车每年应进行（）次集中整修。

• 165、

  电路通常有三种状态（）、开路、短路。

• 166、

  装用盘型制动装置的客车，须进（）线检修。

• 167、

  轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加（）℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列

• 168、

  采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、（）。

• 169、

  空调列车加挂的非空调客车必须是（）。

• 170、

  全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。

• 171、

  全列空调列车上加挂（），只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签

• 172、

  加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为

• 173、

  旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列

• 174、

  采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须（）处理，尽快恢复全列车供

• 175、

  旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、（）和其他报警装置。

• 176、

  旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知（）。

• 177、

  发电车供电的空调客车，须在列车始发前（）h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机

• 178、

  机车供电的空调客车，在列车始发前（）min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

• 179、

  空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃，夏季（）℃。当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备

• 180、

  空调客车当环境温度低于（）℃时，须开启电采暖装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长

• 181、

  客车车厢内须按规定配置灭火器。灭火器按产品规定期限进行定期（）并涂打检查日期标记。

• 182、

  空调客车车厢内应配置消防锤，并标注“（）”标识。

• 183、

  运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的（）。必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀

• 184、

  车辆乘务员值乘时，须经常检查（）压力，及时发现、并处理列车制动主管、总风管结冰堵塞，确保安全。

• 185、

  客车因故甩在车站时，车辆乘务长应向所在站的（）办理备品交接手续；无车辆段（列检所）时，由列车长和车辆

• 186、

  铁路旅客列车的客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或（）。日常作业过程中应保持车内卫生。

• 187、

  运用客车闸片掉块限度为

• 188、

  入库车辆检修应严格执行（）。

• 189、

  车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的（）。并将结果逐级上报。

• 190、

  制动盘磨擦面热裂纹：距内和外边缘均≥10mm时，裂纹长度（）mm；距内和外边缘均＜10mm时，裂纹长

• 191、

  对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行（）、试验和检查。

• 192、

  最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用（）车钩，安装客车行车安全检测系统。

• 193、

  车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加（）。

• 194、

  客车在运行途中发生轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取（）。

• 195、

  列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。电气化区段，并应立即通知供

• 196、

  （）旅客列车可不编挂隔离车。

• 197、

  旅客列车最后一辆为乘坐人员车辆时，其后端门的锁闭由列车员负责。车辆乘务员应负责（）状态良好。

• 198、

  列车主管压力：旅客列车、行邮行包、回送客车底列车为（）kPa；

• 199、

  25K型客车通过时，安全避让距离是距钢轨头部外侧（）m以外。

• 200、

  25T型客车转向架采用无（）、无摇动台、无旁承三无结构。

• 201、

  CW-200K型轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端装置、轴箱减振器、（）、转臂。

• 202、

  25T型客车CW-200K牵引装置由牵引支座、牵引拉杆、横向止挡、横向（）组成。

• 203、

  25T型客车制动系统主要由电控制动装置、手制动装置和（）基础制动装置三大部分组成。

• 204、

  25T型客车双管改单管时应打开气路控制箱中的（）阀，关闭1、2、5、6阀。

• 205、

  列车产生自然制动的原因有哪些？

• 206、

  列车制动机全部试验的项目有哪些？

• 207、

  车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

• 208、

  本属客车及外属客车出库时踏面擦伤不能大于（）mm。

• 209、

  车轮轮缘内侧缺损的主要原因是（）或事故脱线造成。

• 210、

  车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强，车轮抱闸滑行或（ ）造成。

• 211、

  当冰箱控制屏显示HH时，表示该冰箱温控器的探头开路。

• 212、

  转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（）。

• 213、

  装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度（）。

• 214、

  70型货车空重车自动调整装置的型号是（）

• 215、

  转K5型和转K6型转向架的商业运营速度为每小时（）公里。

• 216、

  车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（）mm。

• 217、

  钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（）mm。

• 218、

  《车统-25》应按规定填写一式四份，交由（）盖章才能生效。

• 219、

  车辆轮对的内侧距离为（）mm

• 220、

  旅客列车发生火灾、爆炸事故时怎么办？

• 221、

  如何强化客列检及乘务作业控制？

• 222、

  客列检的基本任务是什么？

• 223、

  从哪些方面调整车钩高度？

• 224、

  怎样进行列车制动机的全部试验？

• 225、

  盘型制动的优点有哪些？

• 226、

  客列检对通过旅客列车的不摘车修范围有哪些？

• 227、

  圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作（）。

• 228、

  简述为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

• 229、

  简述什么是轴荷重？

• 230、

  简述旅客列车到达终点站后，车辆乘务员的作业范围有哪些？

• 231、

  什么是车辆的全长和换长？试写出换长的计算公式。

• 232、

  列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？

• 233、

  简述固定轴距过大时有何害处？

• 234、

  旅客列车中途更换机车时，对机车与车辆的连接有何规定？

• 235、

  什么叫构造速度和技术速度？

• 236、

  《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容？

• 237、

  如何正确使用半自动缓解阀？

• 238、

  说明闸片在运用中应注意哪几个方面的检查。

• 239、

  整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？

• 240、

  独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过（）℃。

• 241、

  客车制动机单车空气制动试验中紧急制动试验是：手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，

• 242、

  制动机的制动倍率一般为（）。

• 243、

  列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）kPa。

• 244、

  在正常使用的情况下，如果判定锅炉内缺水，而车顶水箱又无水时，应从（）进行补水。

• 245、

  当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（）。

• 246、

  下列列车说法中，正确的是（）。

• 247、

  客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm。

• 248、

  风表指针指示的压强是（）。

• 249、

  25T型车可编程控制器（简称PLC）的工作电压为（）。

• 250、

  25T型车显示触摸屏的工作电压为（）。