接触网中级工理论选择题

• 501、

  吊柱调整使用的镀锌闭环垫片厚度不超过（ ）。

• 502、

  定位线夹安装标准，U形插销向上掰开（ ）度。

• 503、

  防风拉线短环端回头（ ）mm；长环端回头250mm，防风拉线固定环应位于长 环中间位置。

• 504、

  用于高速受流的受电弓应保持恒定的（ ）。

• 505、

  防风拉线与水平方向应成（ ）度。

• 506、

  高速铁路设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚 段关节的受流条件，将（ ）跨绝缘锚

• 507、

  目前高铁采用的线岔有交叉线岔、无交分线岔和（ ）。

• 508、

  接触线应采用恒张力架设，架设张力偏差不的大于（ ）。

• 509、

  正馈线、保护线安装应符合设计要求，正馈线带电部分与支柱边缘之间的距 离应不小于（ ）米。

• 510、

  检查接触线与检测尺之间的（ ）符合要求，不得大于0.1mm/m。

• 511、

  高速铁路车站正线、区间常用的附加导线有正馈线和（ ）。

• 512、

  高速铁路接触网的线岔，以大号道岔对应的交叉线岔和（ ）线岔为主。

• 513、

  自耦变压器变比为2︰1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点接 至（ ）。

• 514、

  高铁吊弦宜采用的是（ ）式整体吊弦。

• 515、

  受电弓运行单位距离产生离线次数和（ ）称为离线率。

• 516、

  高速铁路运行中的动车组受流质量取决于受电弓和（ ）之间的相互作用。

• 517、

  高速铁路接触网普遍采用高电压、（ ）电源供电。

• 518、

  高速铁路分区所主接线应按同一供电臂的上、下行并联供电及非正常供电运 行的（ ）设计。

• 519、

  高速铁路分区所主接线应按同一供电臂的上、下行（ ）及非正常供电运行 的越区供电设计。

• 520、

  高速铁路接触网检测包括：监测、静态检测和动态检测、零部件检验、（ ） 四部分。

• 521、

  高速铁路（ ）对电务设备的电磁干扰的影响更为突出。

• 522、

  高速受流对接触网的要求体现在设计、施工和运营维护等各方面，其中机电 性能要求指的是（ ）和稳定性。

• 523、

  路局接触网检测车在管内检测期间，高铁基础设施段须派以下人员参加：主 管供电副段长、供电技术维修中心主

• 524、

  接触网检测目的是检查接触网悬挂部分的几何参数、（ ）、弓网受流参数和 电气参数等，用于接触网维护和精

• 525、

  接触网激光参数测量仪由卡在轨道上的底座、（ ）、数据处理器、数据显示 装置、电源等组成。

• 526、

  温度变化时，接触网结构应保持稳定，其（ ）位置不得超出规定范围。

• 527、

  接触网维修作业中对接触线磨耗测量采用（ ）。

• 528、

  接触网检测车安装的接近传感器分为光纤传感器和（ ）两种。

• 529、

  高速铁路要求在可能出现大电流（或短路电流）的接触网连接处涂电力复 合脂，为确保高速铁路电气主导电回路

• 530、

  接触网动态检测中，对几何参数检测方法有接触式检测、（ ）两种。

• 531、

  动态测量结果与动态测量结果之间会有差异，这是由于检测设备的载体运行 状态决定的，另外，接触网状态与（

• 532、

  监测分为移动视频监测和（ ）两种方式。

• 533、

  根据轨道控制网（CPⅢ）数据，可测量核定接触网（ ）垂直线路中心 线偏差及上下部孔位的准确性。

• 534、

  接触网运行维修主要包括运行、（ ）、维修等管理工作。

• 535、

  高速铁路动态包络线受电弓动态抬升量（ ），左右摆动量直线区段为250mm， 曲线区段为350mm。

• 536、

  高速铁路接触线架设完毕后，应在（ ）h内安装中心锚结和定位器。

• 537、

  高速铁路接触网为防止定位点处的弓网动态接触力超标，规定定位点处接触 线且不得出现“（ ）”形。

• 538、

  接触网生产计划包括年度检测、维修计划和（ ）三部分。

• 539、

  质量鉴定按单项设备和（ ）分别进行。

• 540、

  SCADA系统由调度主站、传输通道和（ ）三大部分构成。

• 541、

  牵引供电SCADA系统的监控对象为铁路牵引供电设备。其监控范围包括牵引 变电所、分区所、（ ）、接触

• 542、

  高速铁路腕臂装配采用测量、计算、（ ）、安装等腕臂装配程序。

• 543、

  接触线架设完成后，应在48h内安装中心锚结和（ ），以防接触线新线蠕变 过程中发生扭面。

• 544、

  高速铁路定位点接触线高度施工允许偏差（ ）mm，且不得出现“V”形。

• 545、

  从事高速铁路接触网工作的单位应经常进行（ ）技术教育，组织有关人员认真 培训和学习，切实贯彻执行安全

• 546、

  冬季接触网上会有（ ）和结冰，称为覆冰。

• 547、

  鸟类容易在高铁供电设备隔离开关、各类支柱、（ ）、补偿下锚等处筑巢。

• 548、

  隔离开关引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的活动余 量并不得侵入限界，引线摆动到极限位

• 549、

  隔离开关的支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过（ ）。

• 550、

  检测是指利用仪器、设备或（ ）等方式，对接触网进行检查测量，掌握设 备质量及运行状态的过程。

• 551、

  温度变化会造成接触网（ ）的偏移，补偿装置的a、b值发生变化。

• 552、

  高速铁路施工应建立堪测设计，工程施工和运营维护"（ ）"的精密测 量控制网。

• 553、

  接触线局部磨耗达到或超出限界值，进行（ ）。

• 554、

  支柱与（ ）用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷。

• 555、

  接触网支柱按（ ）分为中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、定位柱、道岔柱、 软横跨柱、硬横跨柱及桥梁柱等

• 556、

  H形钢柱优点具有：（ ）、制造和运输简单、安装方便、价格适中等。

• 557、

  H形钢柱端面应垂直（ ）允许偏差±2度。

• 558、

  道岔定位器支座、软横跨定位立柱不得侵入本线及邻线（ ）。

• 559、

  吊柱固定螺栓应采用（ ）螺母，紧固后螺栓外露长度不小于30mm。

• 560、

  支柱的倾斜率要求:锚柱顶部向拉线侧倾斜不应大于（ ）。

• 561、

  刚性支持装置的优点：（ ）了接触线晃动的缺陷。

• 562、

  定位器静态角度(定位器与轨面连线之间的夹角)，标准值：（ ）。

• 563、

  高速铁路接触网一般都是与路基，轨道工程同步施工，其悬挂高度，拉出值 是以线路的（ ）和基础标高（设计

• 564、

  防风拉线环的U螺栓穿向（ ）方向以中心锚结为界。

• 565、

  防风拉线固定环距定位器端头水平距离为（ ）mm。

• 566、

  锚段与锚段之间的衔接部分称为（ ）。

• 567、

  我局高速铁路，锚段关节普遍采用（ ）跨锚段关节的形式。

• 568、

  锚段关节按照功能可分为（ ）与非绝缘锚段关节。

• 569、

  补偿装置的作用：随（ ）变化时自动调节线索张力，使线索张力保持恒定。

• 570、

  高速铁路接触网上广泛采用（ ）补偿装置。

• 571、

  高速铁路线索补偿装置适用特性，要适应补偿线索（ ）的需求。

• 572、

  线岔始触区不允许安装除（ ）以外的任何线夹类金具。

• 573、

  高速铁路施工必须在顺线路、横线路方向采用经纬仪测量支柱的（ ），保 证支柱整正精度。

• 574、

  正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～ 1050mm范围为（ ）。

• 575、

  高速接触网承力索一般采用（ ）绞线。

• 576、

  分段绝缘器通过速度不得超过120kM/h，空气绝缘间隙不小于（ ）mm。

• 577、

  高速铁路接触网接触线平顺性包括接触线相对（ ）的高度、接触线平直度 等要求。

• 578、

  分段绝缘器相对于两侧吊弦点有（ ）的负弛度。

• 579、

  分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过（ ）。

• 580、

  高铁补偿装置中采用棘轮补偿的重要的技术特性有（ ）。

• 581、

  分段绝缘器滑道底面应平行于轨面连线，最大偏差不超过（ ）mm。

• 582、

  分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处应（ ）。

• 583、

  高铁接触网隔离开关按极性分有单极隔离开关和（ ）极隔离开关。

• 584、

  负荷隔离开关在运行中每年用（ ）V的兆欧表测量一次绝缘电阻，与前一次 测量结果相比不应有显著降低。

• 585、

  高铁接触网接触线的高度一般为（ ）mm。

• 586、

  高铁接触网接触线的高度最低不得小于（ ）mm。

• 587、

  高铁接触网的结构高度一般为（ ）。

• 588、

  综合调度系统由运输计划、列车调度、动车调度、（ ）、旅客服务调度、综 合维修调度等6个子系统组成。

• 589、

  受电弓运行单位距离产生可见（ ）的次数与燃弧长度称为燃弧率。

• 590、

  接触网在跨中的弹性与（ ）成正比。

• 591、

  提高（ ）是提高电网输送能力、降低网损、提高电能质量的有效措施。

• 592、

  电力网的（ ）等级一般根据输送功率和输电距离来选择。

• 593、

  我国采用工频、单相、交流接触网额定电压为（ ）的高速电气化铁路。

• 594、

  （ ）供电方式是在接触网与正馈线之间并入1台自耦变压器，其中性点与钢 轨相连。

• 595、

  自耦变压器将牵引网的供电电压提高（ ）倍。

• 596、

  世界各国的高速铁路均广泛推广（ ）供电方式。

• 597、

  我国高速铁路正线牵引网应采用2×25KV的（ ）供电方式。

• 598、

  （ ）是指线路上不同变电所供电的区段接触网电压相位相同，线路上无 电分相环节的牵引供电方式。

• 599、

  高铁接触网（ ）分类：监测、静态和动态检测、检查、零部件检验四部分。

• 600、

  高速铁路接触网（ ）工作电压20KV。

• 601、

  高速铁路接触网（ ）工作电压29KV。

• 602、

  接触网（ ）是对接触网外观、零部件状态、主导电回路、绝缘状况、外部 环境和弓网配合等运行状态进行监视

• 603、

  （ ）主要包括接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置 （3C）、接触网悬挂状态检测监

• 604、

  （ ）主要包括受电弓滑板监测装置(5C)、接触网及供电设备地面监测装置 (6C)。

• 605、

  （ ）是指利用弓网综合检测装置(1C)、车载接触网运行状态检测装置(3C) 等手段，测量接触网技术状

• 606、

  现行高速铁路电分相的结构主要包括断、合标志和（ ）感应器。

• 607、

  对高速客专接触网支柱的要求最主要的指标是（ ）。

• 608、

  车载接触网运行状态检测装置3C周期为（ ）。

• 609、

  为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分 相中性段的长度或小于（ ）的长度

• 610、

  线岔始触区的位置与受电弓参数和（ ）参数有关。

• 611、

  静态检测中（ ）的检测周期为6个月。

• 612、

  静态检测中地面磁感应器的检测周期为（ ）。

• 613、

  静态检测中关节式电分相的检测周期为（ ）。

• 614、

  电气连接线要美观、长度合适、螺栓能防松动、要注意不同材质间的（ ） 问题。

• 615、

  静态检测中接地电阻的检测周期为（ ）。

• 616、

  腕臂偏移的标准值：符合（ ）要求。

• 617、

  腕臂偏移的标准状态：（ ）mm。

• 618、

  腕臂偏移的警示值：标准值±100mm。

• 619、

  接触网设备（ ）检查：周期36个月。

• 620、

  分段绝缘器的检查周期为（ ）。

• 621、

  高速铁路接触网6C系统年度鉴定由（ ）组织。

• 622、

  接触网运行维修实行“运、检、修”分开和（ ）组织模式。

• 623、

  高铁接触网达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修临时修，由（ ）及时 组织修理。

• 624、

  高铁接触网达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修综合 修，由（ ）按计划修理。

• 625、

  高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的（ ），充分发 挥各级管理组织的作用。

• 626、

  在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（ ）系 统共同复查确认。

• 627、

  高铁接触网月度维修计划由高铁段编制后下达（ ）。

• 628、

  每次作业完成后应及时填写相应记录并签认。（ ）和工长要定期检查各项 任务完成情况并签认。

• 629、

  承力索、接触线试运行由（ ）审批。

• 630、

  （ ）是指更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近 限值的接触线，恢复接触网标准状态。

• 631、

  高铁接触网一般运行（ ）年或弓架次达到50万次以上应开展一次三级修 （精测精修）工作。

• 632、

  高铁接触网一般运行7年或弓架次达到（ ）万次以上应开展一次三级修 （精测精修）工作。

• 633、

  为确保腕臂及定位装置零件短路稳定性,在几个主要连接点应设置固定的 （ ）。

• 634、

  高铁基础设施段每年应对接触网线路周围2公里以内的所有污染源进行调 查，确定（ ）。

• 635、

  Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区段的绝缘部件清扫周期：（ ）年。

• 636、

  Ⅲ级及以上污秽等级区段的绝缘部件清扫周期：（ ）。

• 637、

  《高速铁路接触网运行维修规则》是基于最大长度为（ ）mm的受电弓弓 头制定。

• 638、

  （ ）宜采用恒张力架设，接触线应采用恒张力架设。

• 639、

  接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕 线张力，架设张力偏差不得大于（

• 640、

  承力索损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部损伤，可以（ ）， 若系普遍损伤则应更换。

• 641、

  承力索磨耗及损伤标准状态：（ ）；警示值：无散股、损伤3股；限界 值：断股。

• 642、

  一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量警示值：2处，限界值：（ ） 处。

• 643、

  承力索的接头距悬挂点应不小于（ ）m，同一跨距内不允许有两个接头。

• 644、

  接触线拉出值含最大风偏时跨中偏移值标准状态：标准值±30mm；警示值： （ ）mm；限界值：450m

• 645、

  高速铁路（ ）接触线不允许有接头。

• 646、

  承力索和接触线架设后，应采取（ ）或其他措施消除新线蠕变引起的初 伸长。

• 647、

  高速铁路整体截流吊弦损伤警示值：断（ ）根单丝；限界值：断7根单丝。

• 648、

  弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为（ ）。

• 649、

  绝缘锚段关节及关节式分相转换柱处两悬挂垂直距离、水平距离标准状态： 标准值（ ）。

• 650、

  非绝缘锚段关节设计极限温度下，两悬挂各部分包括零部件之间的距离应保 持（ ）以上。

• 651、

  坠砣块应完整，（ ）编号且叠码整齐。

• 652、

  任何情况下单开交叉线岔定位拉出值不大于（ ）mm。

• 653、

  无交叉线岔岔心两端的定位柱距岔心距离符合设计规定，岔区腕臂顺线路偏 移应符合设计要求，允许偏差（ ）

• 654、

  中心锚结按其作用分为（ ）和防断两种形式。

• 655、

  承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于（ ）mm。

• 656、

  承力索中心锚结绳弛度应等于或略高于该处承力索弛度，承力索中心锚结绳 在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应

• 657、

  接触线中心锚结范围内不得安装吊弦和（ ）。

• 658、

  接触线侧中心锚结绳压接后回头外露长度不小于（ ）。

• 659、

  接触线中心锚结线夹应安装牢固。在直线上保持（ ）状态，在曲线上与接 触线的倾斜度一致。

• 660、

  电连接线均要用多股软铜线做成，且不得有接头、压伤和断股现象，电连接 线端头外露（ ）mm。

• 661、

  高速铁路电连接线夹的材质和规格须与被连接线索相适应，优先采用（ ） 型式。

• 662、

  电连接线夹与接触线、承力索、（ ）之间连接牢固，线夹内无杂物。

• 663、

  接触线电连接线夹在直线处应处于（ ），在曲线处应与接触线的倾斜度一致。

• 664、

  工作支接触线电连接线夹处接触线高度与最近相邻吊弦点高度相等，允许偏 差（ ）mm。

• 665、

  压接式接触线电连接线夹与线槽契合的U形螺纹卡子应（ ）压接于线槽 内，不得跳出接触线线槽。

• 666、

  压接式接触线电连接,U形螺纹卡子应保证卡子插入后，另一端露头（ ）mm。

• 667、

  电连接线夹与线索接触面均应涂（ ）。

• 668、

  极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足（ ）的处所应加装等位线。

• 669、

  补偿装置a值、b值：限界值（ ）mm。

• 670、

  补偿装置坠砣块应完整，叠码整齐，其缺口相互错开（ ）。

• 671、

  高速铁路接触网补偿装置坠砣宜采用（ ）或高密度复合坠砣。

• 672、

  高铁接触网补偿装置承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为（ ）。

• 673、

  滑轮补偿装置定滑轮应保持铅垂状态，动滑轮偏转角度不得大于（ ）。

• 674、

  高铁接触网棘轮补偿（ ）装置作用良好，制动卡块到大轮轮齿间的距离符 合设计要求。

• 675、

  软横跨上、下部固定绳的机械强度安全系数不应小于（ ）。

• 676、

  软横跨横向承力索的机械强度安全系数不应小于（ ）。

• 677、

  硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，铰接硬横梁的挠度小于梁长的（ ）。

• 678、

  硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，刚接硬横梁的挠度小于梁长的（ ）。

• 679、

  高铁接触网定位装置防风拉线环距定位器头水平距离（ ）mm，允许偏差+50～－l00mm。

• 680、

  腕臂偏移任何情况下不得超过腕臂垂直投影长度的（ ）。

• 681、

  下列对设置无交叉岔的优点描述错误的是（ ），易于调整。

• 682、

  平腕臂（ ）时和斜腕臂应安装管帽。

• 683、

  腕臂上的各部件应与腕臂在同一垂直面内，（ ）处转动灵活。

• 684、

  定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（ ）。

• 685、

  定位器限位间隙应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在l.5倍最大动 态抬升量时限位间隙为（ ）。

• 686、

  定位器静态角度定位器与轨面连线之间的夹角标准值：8°；限界值：（ ）。

• 687、

  定位器偏移限界值：极限温度时，偏移值不得大于定位器定位管长度的（ ）。

• 688、

  转换柱处两定位器能分别随温度变化自由转动，不得卡滞；非工作支和工作 支定位器、管之间的间隙不小于（

• 689、

  高速铁路定位管端部余长为50～150mm；吊钩定位环距接触线悬挂点一般为（ ）mm。

• 690、

  防风拉线环的U螺栓穿向（ ）（以中心锚结为界），防风拉线长环在定位管 端，短环定位器端。

• 691、

  防风拉线固定环句定位器端头水平距离为（ ），允许误差为+50～-100mm。

• 692、

  定位管吊线应顺直受力，与弹性吊索间隙大于（ ）。

• 693、

  定位环应垂直线路方向安装，避免与（ ）出现剪切力。

• 694、

  定位线夹U形销向上弯折（ ）。

• 695、

  每组硬横跨两支柱中心连线应垂直于正线，偏角不大于（ ）。

• 696、

  每组软横跨两支柱中心连线应垂直于正线，偏角不大于（ ）。

• 697、

  金属支柱及硬横梁支柱本体不得弯曲、扭转、变形，表面防腐层剥落面积不 得超过（ ）。

• 698、

  支柱倾斜率：锚段关节中心柱、曲线内侧支柱及转换柱均应直立，柱顶应向 受力反向倾斜，允许偏差（ ）。

• 699、

  支柱倾斜率：硬横跨支柱横、顺线路方向均应直立，允许偏差（ ）。

• 700、

  防护桩内壁与支柱保持（ ）的距离，且不得侵入铁路建筑限界。

• 701、

  高铁接触网上吊柱调整使用的镀锌闭环垫片不超过（ ）片。

• 702、

  高铁接触网金属支柱基础面应高出地面或站台面（ ）mm。

• 703、

  高铁接触网一个耐张段内附加导线接头不得超过（ ）个。

• 704、

  高铁接触网附加导线张力和弛度标准状态：标准值（ ）。

• 705、

  接触网供电线在最大弛度时距（非居民区）地面高度不少于（ ）mm。

• 706、

  接触网保护线在最大弛度时距（非居民区）地面高度不少于（ ）mm。

• 707、

  接触网正馈线在最大弛度时与建筑物间最小垂直距离为（ ）mm。

• 708、

  接触网保护线在最大弛度时与建筑物间最小垂直距离为（ ）mm。

• 709、

  高速铁路附加导线肩架安装位置的偏差为（ ）mm。

• 710、

  隔离（负荷）开关触头间接触紧密，接触压力均匀，用0.05mm*10mm的塞尺 检查,线接触为（ ）m

• 711、

  高铁补偿装置中采用棘轮补偿的重要的技术特性是传动效率高，达到（ ） 以上。

• 712、

  隔离（负荷）开关引线及连接线应连接牢固接触良好，无破损和（ ）。

• 713、

  隔离开关操作机构应密封良好，箱体及托架等无锈蚀并（ ）。

• 714、

  避雷器及支持绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过（ ）。

• 715、

  电缆终端应保证（ ），不得出现偏转，扭曲变形。

• 716、

  电缆终端顶部端子对地空气绝缘距离不小于（ ）mm。

• 717、

  电缆终端应力锥对地空气绝缘距离不小于（ ）mm。

• 718、

  多个电缆终端并联时，其间空气绝缘距离不小于（ ）mm。

• 719、

  高速铁路接触网电缆长度大于100m时，宜隔每（ ）m划分区段且在每个 区段应实施接地绝缘分隔。

• 720、

  高速铁路接触网电缆终端接地线无破损现象，受损股数不得超过总数的（ ）。

• 721、

  铝质电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 722、

  铝合金电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 723、

  铝青铜合金电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 724、

  铜质电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 725、

  铜镍硅合金电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 726、

  铝镁硅合金电连接线夹最高允许使用温度不得超过（ ）。

• 727、

  高速铁路接触网零件要安装牢固，各种调整螺栓的丝扣外露部分不得小于（ ）mm。

• 728、

  高速铁路接触网接触悬挂下锚绝缘子泄露距离不小于（ ）mm。

• 729、

  隔离开关绝缘子及分束供电的分段处绝缘子泄露距离不小于（ ）mm。

• 730、

  动车组受电弓振动至极限位置和导线被抬高的最高位置距接地体的瞬间间 隙不小于（ ）mm。

• 731、

  25kv带电绝缘子接地侧裙边距接地体间隙不小于（ ）mm。

• 732、

  接地线用的绝缘杆试验周期为6个月，试验电压为（ ）kv。

• 733、

  接触线架设完成后，应使用接触线专用检测尺和塞尺对接触线平直度进行检 测，每（ ）m检测1处，最大空气

• 734、

  地面磁感应装置是嵌入专用轨枕里的耐高温、耐（ ）、不易损坏的永久磁铁。

• 735、

  地面磁感应器不应处于道岔和钢轨接头处，应避开信号机及其他信号轨旁设 备，距离大于或等于（ ）m。

• 736、

  地面磁感应器位于钢轨外侧，中心距钢轨内侧距离（ ）mm。

• 737、

  地面磁感应器顶面距车载信号接收设备垂直距离大于或等于（ ）mm。

• 738、

  地面磁感应器的磁感应强度应与前一年测量数据进行比较，衰减量小于（ ）。

• 739、

  地面磁感应器顶面距车载信号接收设备垂直距离（ ）150mm。

• 740、

  高铁接触网检测数据及影像资料留存时间不少于（ ）个月。

• 741、

  高铁接触网3C视频留存时间不少于（ ）个月。

• 742、

  高铁接触网6C系统各装置采取状态与寿命相结合的管理方式，原则上寿命 管理为（ ）年左右。

• 743、

  高铁接触网对监测数据复测过程中，现场应以（ ）为主，接触网支柱号码 作为辅助进行查找确认。

• 744、

  高铁接触网对监测数据复测过程中，现场应以公里标为主，接触网（ ）作 为辅助进行查找确认。

• 745、

  高铁接触网对监测数据复测过程中检测数据显示的位置未发现对应缺陷时， 应在其前后至少（ ）个跨距扩大范

• 746、

  高铁接触网检测人员凭工作证、（ ）及检测计划进出车站和动车组司机室。

• 747、

  铁路供电安全检测监测系统（6C系统）受电弓图像资料分析：正常情况下受 电弓及滑板外观状态良好，滑板磨

• 748、

  铁路供电安全检测监测系统（6C系统）受电弓图像资料分析：正常情况下受 电弓及滑板安装牢固无变形，宽度

• 749、

  铁路供电安全检测监测系统（6C系统）受电弓图像资料分析：正常情况下受 电弓两个滑板高度差不超过（ ）

• 750、

  电缆终端应力锥对地空气绝缘距离不小于（ ）mm。