接触网中级工理论选择题

• 251、

  供电站段每年应对接触网线路周围（ ）km以内的所有污染源进行调查，确 定污秽等级，明确绝缘部件监测监

• 252、

  高速铁路接触网设备质量鉴定以（ ）为鉴定单元。

• 253、

  受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量（ ）。

• 254、

  受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（ ）。

• 255、

  受电弓动态包络线应符合下列规定：横向摆动量直线区段为（ ）。

• 256、

  受电弓动态包络线应符合下列规定：横向摆动量曲线区段为（ ）。

• 257、

  高速铁路承力索（ ）采用恒张力架设。

• 258、

  高速铁路接触线（ ）采用恒张力架设。

• 259、

  承力索和接触线架设后，应采取超拉或其他措施消除新线蠕变引起的（ ）， 超拉完毕后方可进行悬挂安装。

• 260、

  对接触线的平直度检查，用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不 得大于（ ）mm/m。

• 261、

  接触线局部磨耗达到或超出限界值，立即进行（ ）。

• 262、

  接触线偏角（水平面内改变方向）标准状态：（ ）。

• 263、

  吊弦预制长度应与计算长度相等，偏差应不大于（ ）mm。

• 264、

  吊弦线夹在直线处应保持（ ）状态。

• 265、

  吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列 车前进方向一致，承力索吊弦线夹处

• 266、

  两相邻吊弦点接触线高差的标准状态：（ ）mm。

• 267、

  整体吊弦损伤的限界值：（ ）。

• 268、

  定位点两侧第1吊弦处（弹性链型悬挂时为弹性吊索外第1吊弦）接触线高 度应相等。相对于定位点处接触线高

• 269、

  弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为（ ）mm，下锚端为150mm，允许偏差为 ±5mm。

• 270、

  在高速铁路接触网运行和（ ）工作中，为确保人身、行车和设备安 全，特制定《高速铁路接触网安全工作规则

• 271、

  第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差小于（ ）mm。弹性吊弦与定位点处接 触线高度相等。

• 272、

  锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（ ）mm 以上，并持续抬升至下锚处。

• 273、

  正线、站线、联络线一般采用（ ）中心锚结。

• 274、

  承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线（ ）mm 以上。

• 275、

  中心锚结绳两端距相邻的吊弦或电连接距离不得小于（ ）。

• 276、

  高速铁路中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许 偏差（ ）mm。

• 277、

  由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的（ ）。

• 278、

  高速铁路交叉线岔,任何情况下线岔定位拉出值不大于（ ）mm。

• 279、

  高速铁路交叉线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心 （ ）mm的区域不得安装除吊弦线夹

• 280、

  棘轮补偿装置平衡轮与棘轮的间距，任何情况下不小于（ ）mm。

• 281、

  承力索座内的承力索置于受力方向指向（ ）的槽内。

• 282、

  定位器限位间隙应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在（ ）倍最大 动态抬升量时限位间隙为0mm。

• 283、

  定位器应处于受拉状态，拉力≥（ ）N。

• 284、

  防风拉线环的U螺栓穿向（ ）方向。（以中心锚结为界)。

• 285、

  防风拉线长环在（ ）。

• 286、

  在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制 定（ ）。

• 287、

  在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保（ ）、行车和设备安全，特制定 《高速铁路接触网安全工作规则

• 288、

  接触网支柱根部周围（ ）m应保持清洁，不得有积水和杂物。

• 289、

  支柱拉线与地面夹角一般情况下为（ ）°。

• 290、

  支柱拉线与地面夹角最大不得超过（ ）°。

• 291、

  支柱同一侧悬挂为不同线径及材质的导线时，导线的弛度应以其中（ ）的 导线为准。

• 292、

  正馈线带电部分与支柱边沿的距离应不小于（ ）m。

• 293、

  隔离开关引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的活动余 量并不得侵入限界，引线摆动到极限位

• 294、

  分段绝缘器相对于两侧吊弦点有（ ）mm的负弛度。

• 295、

  分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的（ ）%。

• 296、

  吊柱的锈蚀面积不应大于（ ）％。

• 297、

  支柱侧面限界是指在轨平面内支柱内缘（线路侧）至轨道（ ）的距离。

• 298、

  H形钢柱检查测量检查支柱斜率是否（ ）。

• 299、

  升弓手信号，夜间——白色灯光（ ）。

• 300、

  腕臂支持结构可分为柔性支持和（ ）两大类。

• 301、

  定位装置由定位管、定位器、（ ）及其连接零件组成。

• 302、

  防风拉线面向下锚安装，与水平方向成（ ）度。

• 303、

  防风拉线固定环距定位器端头水平距离为（ ）mm。

• 304、

  防风拉线短环端回头（ ）mm。

• 305、

  防风拉线长环端回头（ ）mm，防风拉线固定环应位于长环中间位置。

• 306、

  锚段与锚段之间的衔接部分称为（ ）。

• 307、

  锚段关节可分为绝缘锚段关节与（ ）。

• 308、

  升弓手信号，昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）重复摇动。

• 309、

  高速铁路接触网绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍采用（ ）跨的形式。

• 310、

  三滑轮补偿装置的传动比是（ ）。

• 311、

  棘轮补偿装置的传动比是（ ）。

• 312、

  高铁客运线上接触网广泛采用（ ）等。

• 313、

  棘轮补偿装置的传动效率达到百分之（ ）以上。

• 314、

  高铁采用的补偿装置中，（ ）补偿装置传动效率高，维修工作量少。

• 315、

  高速铁路线索补偿装置适用特性，要适应补偿线索（ ）的需求；

• 316、

  铝合金滑轮组自动补偿装置，在高铁（ ）广泛采用。

• 317、

  高铁接触网关键设备中，（ ）是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条 股道接触线过渡至另一条股道接触线

• 318、

  接触网无交分线岔有两个始触区和（ ）个等高区。

• 319、

  高铁接触网线岔设备，道岔定位处的最大拉出值不得大于（ ）。

• 320、

  检查接触线与检测尺之间的（ ）符合要求，不得大于0.1mm/m。

• 321、

  承力索的机械强度安全系数，铜或铜合金绞线不应小于（ ）。

• 322、

  检查接触线与检测尺之间的间隙符合要求，不得大于（ ）mm/m。

• 323、

  高速铁路接触网正线接触线（ ）有接头。

• 324、

  承力索的机械强度安全系数，铜或（ ）绞线不应小于2.0。

• 325、

  接触线应采用（ ）架设，架设张力偏差不的大于8%。

• 326、

  高速铁路接触网正线接触线不得有（ ）。

• 327、

  AT供电方式的一个特点是有一根与接触网电压相同，电流方向相反的（ ）。

• 328、

  降弓手信号，夜间——白色灯光（ ）重复摇动。

• 329、

  将接触网从电路上分开区段的设备就叫（ ）。

• 330、

  接触网的电分段可分为横向电分段和（ ）。

• 331、

  接触网的电分段可分为（ ）和纵向电分段。

• 332、

  接触网各线路之间进行的电分段叫（ ），它用于复线上下行股道间，车站， 车场各股道间的接触网电分段。

• 333、

  同一条接触网沿线路方向进行的电分段叫（ ），它用于沿线路方向接触网之 间的电分段。

• 334、

  分段绝缘器通过速度不得超过120km/h，空气绝缘间隙不小于（ ）mm。

• 335、

  隔离开关按（ ）分为两种，分别是电动隔离开关和负荷隔离开关。

• 336、

  隔离开关的操作机构应完好无损并（ ）。

• 337、

  具有远动操作功能的隔离开关，应能保证当地位与（ ）位的正常操作。

• 338、

  具有远动操作功能的隔离开关，应能保证（ ）位与远动位的正常操作。

• 339、

  隔离开关操作机构箱应密封良好，箱体及托架等无锈蚀并应（ ）。

• 340、

  隔离开关引线摆动到极限位置时对接地体的距离不小于（ ）mm。

• 341、

  隔离开关引线的长度应保证当接触悬挂受（ ）变化偏移时有一定的活动余 量并不得侵入限界。

• 342、

  隔离开关支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过（ ） mm2。

• 343、

  高速接触网接触线的高度一般为（ ）m。

• 344、

  动态包络线指列车在最高设计速度下运行，（ ）上下左右所允许达到的极 限尺寸。

• 345、

  高铁接触网的标称电压为（ ）。

• 346、

  牵引网向电力机车的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变 压器）供电方式，（ ）方式和CC（

• 347、

  自耦变压器将牵引网的供电电压提高（ ）倍，而供给电力机车的电压仍为 25KV。

• 348、

  自耦变压器将牵引网的供电电压提高1倍，而供给电力机车的电压仍为（ ） KV。

• 349、

  定位器角度是指定位器相对于钢轨平面夹角的（ ）。

• 350、

  接触压力是指在工作状态下受电弓和接触网间的（ ）作用力。

• 351、

  接触网最高工作电压（ ）。

• 352、

  高铁接触网最低工作电压（ ）。

• 353、

  高铁接触网（ ）工作电压25kV。

• 354、

  高铁接触网短时（5min）最高工作电压（ ）。

• 355、

  接触线坡度是指相邻两悬挂点处接触线（ ）的变化率。

• 356、

  接触线（ ）太大时，受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化，就 会发生弓网离线，影响受流质量。

• 357、

  （ ）由可以两端卡在轨道上的底座、激光距离传感器、数据处理装置、 数据显示装置、电源等组成。

• 358、

  接触线磨耗采用测量精度为0.1mm的（ ）或测微计进行测量

• 359、

  接触网接触式检测是通过在（ ）安装传感器来测量接触线空间几何位置。

• 360、

  高铁接触网非接触式检测是通过（ ）或是图像处理等方法来实现对接触网 空间几何位置参数的测量。

• 361、

  高铁接触网非接触式检测是通过激光扫描或是（ ）等方法来实现对接触网 空间几何位置参数的测量。

• 362、

  接触式检测拉出值采用的是（ ）传感器。

• 363、

  接触式检测接触网高度采用的是（ ）传感器。

• 364、

  定位器角度检测是在受电弓两头安装（ ）传感器。

• 365、

  利用线阵摄像机（ ）测量技术来实现非接触式测量的。

• 366、

  接触式检测在测量拉出值采用在受电弓弓头上每隔（ ）mm安装一个接近传 感器。

• 367、

  接触式检测只能检测（ ）。

• 368、

  非接触式检测能够检测（ ）和接触线工作支。

• 369、

  高速铁路弓网综合检测装置检测（1C）周期为（ ）。

• 370、

  高速铁路弓网综合检测装置检测（2C）周期为（ ）。

• 371、

  高速铁路弓网综合检测装置检测（3C）周期为（ ）。

• 372、

  高速铁路弓网综合检测装置检测（4C）周期为（ ）。

• 373、

  运行维护单位根据检测结果对接触网状态修时只能对接触网的状态进行（ ） 测量并依据结果进行检修。

• 374、

  监测的目的就是（ ）设备的运行状态，及时、准确指导事后处理和预防处 理。

• 375、

  补偿装置在线监测属于（ ）检测项目。

• 376、

  高速铁路接触网的运行维护,坚持“预防为主、（ ）”的方针。

• 377、

  高速铁路接触网的运行维护,坚持“（ ）、重检慎修”的方针。

• 378、

  高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、（ ）的原则。

• 379、

  高速铁路接触网的运行维护工作实行（ ）、分级管理的原则。

• 380、

  车站、动车所步行巡视周期是（ ）。

• 381、

  隧道内步行巡视周期是（ ）。

• 382、

  防护栏外步行巡视周期为（ ）。

• 383、

  登乘巡视检查周期为（ ）。

• 384、

  接触网全面检查的周期是（ ）个月。

• 385、

  静态检测中线岔的检测周期为（ ）。

• 386、

  静态检测中自动过分相地面磁感应器检测周期为（ ）。

• 387、

  静态检测中绝缘锚段关节的检测周期为（ ）。

• 388、

  静态检测中接地装置的检测周期为（ ）。

• 389、

  静态检测中关节式电分相的检测周期为（ ）。

• 390、

  静态检测中补偿装置的检测周期为（ ）。

• 391、

  单项设备检查中避雷装置的检查周期为（ ）。

• 392、

  单项设备检查中非远动隔离开关的检查周期为（ ）。

• 393、

  单项设备检查中远动隔离开关及其操作机构的检查周期为（ ）。

• 394、

  接触网运行状态界定：标准值为标准状态目标值，一般根据（ ）确定。

• 395、

  接触网运行状态界定：警示值为运行状态提示值，一般根据设备（ ）确定。

• 396、

  接触网运行状态界定：限界值为运行状态安全临界值，一般根据（ ）确定。

• 397、

  我国高速铁路接触网采用的是（ ）。

• 398、

  （ ）是指利用仪器、设备或人工等方式，对接触网进行检查测量，掌握设 备质量及运行状态的过程。

• 399、

  （ ）分为移动视频监测和定点监测两种方式。

• 400、

  分析诊断是根据接触网检测结果，判定设备运行状态，判断缺陷等级，为（ ） 提供依据。

• 401、

  （ ）通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

• 402、

  （ ）是指利用运行测量车辆在接触网静止状态下进行非接触式测量，或人 工使用仪器、工具测量接触网技术状

• 403、

  分段绝缘器的清扫周期为（ ）。

• 404、

  潮湿隧道的绝缘部件的清扫周期为（ ）。

• 405、

  接触线拉出值的安全状态为设计值（ ）mm。

• 406、

  根据《高速铁路接触网运行维修规则》，接触线偏角（水平面内改变方向）： 警示值为（ ）。

• 407、

  接触线平直度用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，不得大于（ ）。

• 408、

  根据《高速铁路接触网运行维修规则》，接触线高度：警示值为标准值（ ）。

• 409、

  相邻吊弦高差警示值:相邻吊弦高差≤（ ）。

• 410、

  相邻吊弦高差限界值:相邻吊弦高差≤（ ）。

• 411、

  吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于（ ）。

• 412、

  承力索布置:直链型悬挂，位于接触线正上方.标准状态：标准值（ ）。

• 413、

  一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量,限界值：（ ）处。

• 414、

  吊弦损伤的限界值：（ ）。

• 415、

  吊弦状态检查时，吊弦损伤的警示值：（ ）。

• 416、

  吊弦状态检查时，线鼻子与接触线夹角不得小于（ ）。

• 417、

  吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应 采用（ ）。

• 418、

  为全面掌握设备运行状态，由铁路局组织牵引供电设备管理单位于每年（ ） 底前对设备进行一次整体质量鉴定

• 419、

  高铁接触网维修分为（ ）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修 程。

• 420、

  降弓手信号，昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）重复摇动。

• 421、

  对（ ）和设备的要求额定运行速度不应小于160km／h。

• 422、

  弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为（ ）。

• 423、

  弹性吊索线夹处吊索外露下锚端为（ ）。

• 424、

  弹性吊索工作张力符合设计规定，不得松弛，允许偏差为标准值（ ）。

• 425、

  第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于（ ）。

• 426、

  接触悬挂以跨距为鉴定单元。若在被鉴定的跨距内有（ ）不合格，即视为该 跨距不合格。

• 427、

  （ ）是为了使设备状态保持在限界值以内，对导致接触网功能障碍的缺陷、 故障立即投入、无事先计划的临时

• 428、

  （ ）是为了使设备状态保持在警示值以内，对定期检测发现缺陷有组织、 有计划的维修，以及设备全面维护保

• 429、

  质量评价一般以为（ ）单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。

• 430、

  正馈线、保护线的换算系数为（ ）。

• 431、

  双正馈线、保护线的换算系数为（ ）。

• 432、

  __电缆的换算系数为（ ）。

• 433、

  隔离开关（电动）的换算系数为（ ）。

• 434、

  高速铁路接触网施工中为了保证在温度变化时，腕臂、定位器偏斜量最小， 必须根据安装时温度、导线的（ ）

• 435、

  分段绝缘器的换算系数为（ ）。

• 436、

  避雷器的换算系数为（ ）。

• 437、

  中心锚结的换算系数为（ ）。

• 438、

  锚段关节的换算系数为（ ）。

• 439、

  补偿装置（含下锚拉线）的换算系数为（ ）。

• 440、

  关节式分相的换算系数为（ ）。

• 441、

  隔离开关远动控制系统的换算系数为（ ）。

• 442、

  对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过（ ）。

• 443、

  接触网抢修要遵循“先行供电”“（ ）”和“先通一线”的基本原则。

• 444、

  接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和（ ）两种的基本原则。

• 445、

  高速铁路监控系统采用N+1调度模式，即在全国范围内设置N个（ ），在国 铁集团设置一个高速铁路总调度

• 446、

  高速铁路监控系统采用N+1调度模式，即在全国范围内设置N个区域调度 所，在国铁集团设置一个（ ）。

• 447、

  高速铁路监控系统采用（ ）调度模式，即在全国范围内设置N个区域调度 所，在铁路总公司设置一个高速铁路

• 448、

  区域调度所负责管辖区域内的所有高速铁路系统的（ ）和调度指挥。

• 449、

  区域调度所负责管辖区域内的所有高速铁路系统的监视控制和（ ）。

• 450、

  牵引供电SCADA系统的监控对象为（ ）设备。

• 451、

  （ ）系统，即数据采集与监视控制系统。

• 452、

  SCADA系统在铁道 电气化领域的一个最典型的应用即是供电（ ）系统。

• 453、

  （ ）是考核放线质量的主要指标，是指1m范围内导线的最大偏离误差 值，可用导线平直度测试仪测量。

• 454、

  现行高速铁路SCADA系统的信息指令传输通道是采用（ ）传输。

• 455、

  动车组高速运行时，如果接触网波动传播速度赶不上高速动车组的运行速 度，就会产生（ ）现象。

• 456、

  高速铁路SCADA系统的四遥功能是（ ）。

• 457、

  高速铁路SCADA系统的建设目标是提高客专整体（ ）和调度管理水平。

• 458、

  高速铁路电气化接触网施工作业（ ）。

• 459、

  AT供电方式中，附加悬挂主要包括（ ）和正馈线。

• 460、

  对高速客专接触网支柱的要求最主要的指标是材料要（ ）。

• 461、

  高速电气化铁路接触网施工紧固各部螺栓时，必须采用（ ）扳手。

• 462、

  腕臂预配时，使用（ ）紧固各个紧固件。

• 463、

  高速铁路精密测量控制网中（CPⅢ）是：（ ）。

• 464、

  高速铁路接触网一个跨距内两相邻吊弦处的接触线高度差（警示值）不得大 于（ ）mm。

• 465、

  高速铁路要求在可能出现大电流（或短路电流）的接触网连接处涂电力（ ）。

• 466、

  电力复合脂不仅在线索与线夹之间起（ ）作用，而且能加强它们之间的电 气接触和导流能力。

• 467、

  高速铁路接触网要求“所有预配件、零部件中螺栓应采用（ ）紧固，紧固 力矩、防松措施应符合设计或产品技

• 468、

  除吊弦压接套管外，吊弦线夹、电连接线夹、定位线夹、其他在正常和短路 情况下通过大电流的线夹以及开关触

• 469、

  高速铁路如果出现接触网吊弦、定位等，线夹松动、垫片丢失等，后果将比 普速铁路更加（ ）。

• 470、

  高速铁路因为接触线电连接线夹压接不牢脱落，会发生（ ）、中断列车供电。

• 471、

  定位装置结构特点，实现接触网运行高可靠性定位装置是列车运行中与（ ） 最接近的部件之一，不妨碍受电弓

• 472、

  我国高速铁路接触网设计一般采用（ ）定位装置。

• 473、

  限位定位装置的功能之一是防止因定位器的过度抬升造成（ ）。

• 474、

  接触线平直度用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于（ ）。

• 475、

  接触线偏角（水平面内改变方向），警示值：（ ）。

• 476、

  相邻吊弦高差限界值:相邻吊弦高差（ ）。

• 477、

  腕臂防风拉线定位环力矩为（ ）N.m。

• 478、

  整体吊弦螺栓的紧固力矩（ ）。

• 479、

  在高速运行下，任何一点外部的不平顺都会造成动车组的（ ）。

• 480、

  路基、桥梁、隧道都会影响受电弓（ ）。

• 481、

  （ ）会引起列车振动和改变弓网几何关系。

• 482、

  （ ）影响接触网的张力、跨距、拉出值、线岔和锚段关节布置。

• 483、

  （ ）影响导高、坡度、坡度变化率、吊弦长度、分相位置。

• 484、

  在高速运行下，任何外部的不平顺都会造成列车的振动，这种振动与列车运 行速度（ ）。

• 485、

  在电气化铁路中，牵引供电、电力、通信、信号合称为（ ）。

• 486、

  高速铁路接地系统宜采用（ ）方式。

• 487、

  牵引供电系统和电务系统共用轨道作为信号通道和（ ）。

• 488、

  按牵引负荷电流和（ ）及作用时间，来确定扼流变压器容量。

• 489、

  覆冰会增加高速铁路接触网接触悬挂的（ ）。

• 490、

  鸟巢可能会短接接触网绝缘部件造成接触网发生（ ）。

• 491、

  新建跨越高速铁路接触网的电力输电线路电压等级不得低于（ ）KV。

• 492、

  大风会造成接触线及附加导线产生（ ）。

• 493、

  我局高速铁路线路上，进入防洪期间对雨季实行（ ）制度。

• 494、

  在重污区段绝缘部件受外部环境影响污秽严重，易造成绝缘部件（ ）。

• 495、

  天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置（ ）。

• 496、

  铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。随着 高速铁路项目的建设，以往（ ）的

• 497、

  H形钢柱端面应垂直线路线路中心线，允许偏差（ ）度。

• 498、

  隔离开关支柱应直立，允许偏差（ ）。

• 499、

  吊柱固定螺栓应采用双螺母，紧固后螺栓外露长度不小于（ ）。

• 500、

  弓网接触压力变小会造成受电弓（ ），出现电弧，使弓、线烧伤。