接触网工高级理论知识题库

• 1、

  普速铁路接触线接头悬挂点应不小于（）。

• 2、

  雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气情况下，除危及行车、人身、设备安全等特殊情况 外，一般不进行接触网（）

• 3、

  接触网接触线断线、倒杆或塌网构成（）。

• 4、

  平腕臂绝缘子端头距套管单耳（）mm。

• 5、

  高速铁路接触网故障抢修，登乘动车组列车时，列车调度员应及时安排停点上下车， 车站、公安、列车乘务员等

• 6、

  普速接触网半补偿链形悬挂和简单悬挂接触线的张力和弛度符合安装曲线，允许偏差 为（）。

• 7、

  额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的持续运行电压为（）。

• 8、

  接触网运行、检测和维修均要落实（）制度。每次作业完成后应及时填写相应记 录并签认。

• 9、

  接触网主导电回路线索断线，采取临时紧起接续时，须加装（）。短接线截面应 不小于被连接导电线索的截面。

• 10、

  电连接线应装在设计规定的位置，施工允许偏差为（）。

• 11、

  在接触网支柱及距接触网带电部分（）范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线 桥跨越接触网的地方，应按规定

• 12、

  Ⅲ、Ⅳ污秽等级区域，接触网绝缘爬电距离不小于（）。

• 13、

  远动隔离开关及其操作机构的检查周期是（）。

• 14、

  车站人员反映接触网异常情况，主要是设备（）。

• 15、

  高铁接触网当故标指示故障发生在近端（一般离变电所2km以内）短路时，可断开 故障馈线(上网隔离开关)

• 16、

  地质劣度（）及以上地区所需避雷器，需用异常使用条件下运行的产品。

• 17、

  高速铁路接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和（），并充分考虑电力 牵引的列车、动车组正常运行和

• 18、

  高速铁路接触网关节式电分相故障,发生打碰弓等不影响供电的故障时，动车组列 车可（）。

• 19、

  接触线拉出值允许施工偏差为（）。

• 20、

  高速铁路接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；接触线悬挂点高度不宜小于 5300mm，接触线最低

• 21、

  列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、 坍体、落石构成（）。

• 22、

  300km/h以上线路的无交叉线岔，第二根道岔柱侧线定位点距离正线（直股）的线 路中心应在（）间。

• 23、

  工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线；（）

• 24、

  高速铁路接触网抢修人员要本着“（）”原则，立即申请要点登乘动车组列车。

• 25、

  四跨绝缘锚段关节中心柱处两接触线距轨面（）。

• 26、

  额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的雷电冲击电流残压为（）。

• 27、

  正确安装腕臂时，起吊腕臂用的白棕绳的规格为（）。

• 28、

  接触网绝缘防雾（污）闪管理的主要目的是采取有效措施，保证接触网绝缘部件（）， 满足设备正常供电和安全

• 29、

  高速铁路接触网抢修组要指派专人与（）时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传 达指挥信息。

• 30、

  三跨非绝缘锚段关节两转换柱间的两接触线水平间距为（）。

• 31、

  0级污秽等级区域，接触网绝缘泄露距离不小于（）。

• 32、

  行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固 定设备故障延时影响正常行车

• 33、

  普速铁路定位管吊线应顺直受力，与弹性吊索间隙大于（）。

• 34、

  高速铁路接触网弹性吊索故障时，若抢修时间充足时，可（）弹性吊索。

• 35、

  TB/T2075.1E(LA)-10型承力索座适用于标称截面为（）mm2承力索。

• 36、

  防风拉线环距定位器头水平距离（）mm，允许误差+50～-l00mm。

• 37、

  高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，当不能确定途中自动降弓是由于动车组 列车自身原因造成时，供电调

• 38、

  金属性短路故障阻抗角接近线路阻抗（）。

• 39、

  高速铁路接触网棘轮补偿装置制动块与棘轮间隙正常状态下为（），且间隙均匀。

• 40、

  当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数 不低于（）。

• 41、

  同一跨距内，承力索不允许有（）处接头。

• 42、

  金属性短路故障短路电阻值(弧电阻)小于（）Ω。

• 43、

  高速铁路接触网已判明为正馈线故障时，可断开正馈线采取（）供电。

• 44、

  铜合金接触线在最大允许磨耗面积20%的情况下，其机械强度安全系数不应小于 （）。

• 45、

  电分段锚段关节中心柱处两接触线的垂直距离的限界值是（）。

• 46、

  接触网跳闸重合失败试且送电失败,供电调度员应立即将接触网跳闸重合失败且试 送电失败情况、故标指示、行

• 47、

  接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和（），并充分考虑电力牵引的列 车、动车组正常运行和调车作业

• 48、

  高速铁路接触网精修队伍成员应由（）组织专门培训合格并认定的人员担任。

• 49、

  雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，装卸线起电分段作用的隔离开关严禁处于（）。

• 50、

  C型预绞式铠装护线条对所裹腹线索受异物损伤及外部电弧烧损具有一定的的防护 能力，由（）金属丝结构构成

• 51、

  分段绝缘器的空气绝缘间隙不应小于（）。

• 52、

  接触网补偿绳断线后，一般可临时紧起做硬锚，申请（）或限速运行。

• 53、

  平腕臂端部余长为多少（）mm。

• 54、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下， 为一般A类事故。

• 55、

  架空电线路跨越接触网时，（）及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路 等）不得跨越接触网，应由地下

• 56、

  高速铁路接触网抢修人员找到故障点后，应立即向（）报告故障位置、性质、设 备损坏范围以及影响抢修因素等

• 57、

  避雷器的换算系数是（）。

• 58、

  高速铁路接触网交叉线岔，当非工作支下锚偏角大于（）时，非工作支应延长一 跨并适当抬高后下锚。

• 59、

  高速铁路接触网弹性吊索故障时，若抢修时间不充足时，可拆除弹性吊索，（）。

• 60、

  接触线悬挂点距吊钩定位环一般为（）mm。

• 61、

  当列车碰撞异物时，工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后（） 范围内的设备进行重点检查

• 62、

  高速铁路接触网供电工区（含应急值守点）接到抢修通知后，应根据抢修预案和现 场情况，带好材料、工具等，

• 63、

  发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，在具备上线条件时，发现的人员应在 规定地点显示（）。

• 64、

  避雷器及支持绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过（）。

• 65、

  0、Ⅰ、Ⅱ污秽等级区域，接触网绝缘爬电距离不小于（）。

• 66、

  隧道内任一处带电体距接地体的绝缘距离要保证（）以上。

• 67、

  当电力线路电压等级为220KV时，跨越接触网的架空电线路与接触网的垂直距离≥ （）mm。

• 68、

  25kV交流电气化铁道牵引供电系统用的无间隙金属氧化物避雷器的标准额定电压 为：（）。

• 69、

  供电线、正馈线、加强线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隧道内、隔离开关绝缘 子及分束供电的分段处绝缘子

• 70、

  高速铁路接触网抢修人员应优先采取（）的方式出动抢修。

• 71、

  定位器在平均温度时应垂直于线路中心线，当温度变化时，顺线路方向的偏移量应 与接触线在该点随温度变化伸

• 72、

  电气化铁道用避雷器的标称放电电流In为（）。

• 73、

  接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后，列车调度员根据供电驻调度所 联络员在（）的销记内容，

• 74、

  A型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及各类烧损(异物搭接短路电流、 外部电弧等因素引起的烧损

• 75、

  线岔处两支承力索垂直距离不小于（）mm。

• 76、

  高速铁路分段绝缘器的爬电距离不应小于（）。

• 77、

  承力索座距双套筒连接器一般为（）mm。

• 78、

  高速铁路接触网分段绝缘器故障可视情况（）或停电调整更换。

• 79、

  电分段锚段关节中心柱定位处，接触线高度允许比相临吊弦高出（）。

• 80、

  吸上线与钢轨相连接时，吸上线及其与钢轨连接的附件由（）负责。

• 81、

  高速铁路接触网综合工区作业车维修线电务设备没有开通的，（）确认道岔位置 正确后使用CIR或GSM-R

• 82、

  送电后要观察（）趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

• 83、

  隔离开关引线摆动到极限位置对接地体的距离不小于（）。

• 84、

  B型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及外部电弧烧损的防护，由（） 结构构成。

• 85、

  施工、检修、清扫设备耽误列车构成（）。

• 86、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为 列车冒进信号。

• 87、

  高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，供电调度员应组织抢修人员在动车组列 车运行的前方站、跨线桥或动

• 88、

  架空电线路跨越接触网时,跨越接触网的电力线路电压为750KV时，距轨面最小垂直 距离为（）。

• 89、

  为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与 牵引供电设备带电部分的距离

• 90、

  高速铁路接触网站场侧线接触线断线，可先将线索紧起，保证（）行车，送电 开通正线。站场正线或区间断线，

• 91、

  160～200km/h速度时锚段关节处电连接安装在转换柱与锚柱之间，距转换柱悬挂点10m处设双电连接

• 92、

  装卸线分段绝缘器可以长时间对地耐压。（ ）

• 93、

  接触网日常维修、大修、改造等所采用的绝缘部件，不得降低原有设备的绝缘和机械强度。（ ）

• 94、

  双腕臂底座间距应满足要求。极限温度时，两支悬挂及零部件间距不得小于60mm。（ ）

• 95、

  当故障现场线路有车辆占用时，抢修人员应视情况，不需要登顶处理或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触

• 96、

  铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，__、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政

• 97、

  高速铁路接触网承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，中心锚结、线岔、锚段关节等关键设备技术状态应

• 98、

  有机绝缘部件实行寿命管理。产品有明确规定的，按产品规定使用年限执行；没有明确规定的，运行10年后，根

• 99、

  造成11人重伤事故构成较大事故。（ ）

• 100、

  电缆终端（上支柱、上桥等）处，电缆应预留不小于3m。（ ）

• 101、

  高速铁路接触网常开隔离开关故障时，应拆除后送电。（ ）

• 102、

  高铁接触网凡发生供电设备跳闸、接触网异常情况，供电调度员应立即组织供电段巡查设备，查明跳闸原因、异常

• 103、

  接触线宜采用铜合金或铜接触线。同机车交路的接触线材质宜相同。（ ）

• 104、

  牵引变电所须具备单电源、单回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。（ ）

• 105、

  中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许偏差0～20mm。（ ）

• 106、

  高速铁路接触网当跳闸原因一时未查清时，供电段应组织积极查找，直到查明跳闸原因为止。（ ）

• 107、

  经常操作（常动）隔离开关应选用不带接地闸刀的隔离开关。（ ）

• 108、

  公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。（ ）

• 109、

  高速铁路接触网接触线断线断口两侧无较大损伤变形时，可直接紧线对接；导线严重损伤，必须更换一段导线，然

• 110、

  营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备

• 111、

  发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，在具备上线条件时，昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重

• 112、

  坠砣块应完整，自下而上编号且叠码整齐，其缺口相互错开180°。（ ）

• 113、

  AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。（ ）

• 114、

  供电段应建立接触网绝缘设备档案，发生绝缘部件闪络时，应及时检查，分析原因，必要时可以不进行更换。（

• 115、

  因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检

• 116、

  高速铁路接触网在动车段（所）发生供电设备跳闸时，供电调度员应及时与列车调度员联系，确认跳闸时段动车组

• 117、

  高速铁路接触网AT所馈线电缆故障时，断开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，切除故障电缆，部

• 118、

  《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。（ ）

• 119、

  用人单位必须采用有效的职业病防护设施，并为劳动者提供个人使用的职业病防护用品。（ ）

• 120、

  高速铁路接触网发生正馈线故障时，可将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开

• 121、

  特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（ ）

• 122、

  接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况需附挂时，应经供电段批准。（ ）

• 123、

  高速铁路接触网断续接地判断,变电所断路器跳闸重合成功，短时间内又跳闸，可能是接触网或动车组列车绝缘部

• 124、

  高速铁路接触网工程临近运营接触网线路施工时，应及时将与运营接触网平行的附加线、电力电缆、承力索、接触

• 125、

  高速铁路接触网当发生接触线断线时，首先应查明断线确切位置、断口两侧的损坏程度、波及范围等情况。（

• 126、

  有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。（ ）

• 127、

  事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生

• 128、

  定位器应处于受拉状态（拉力≥80N）。（ ）

• 129、

  分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。（ ）

• 130、

  机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后

• 131、

  高速铁路接触网关节式电分相故障,发生断线、倒杆等故障时，应尽快恢复一组绝缘锚段关节，设置动车组列车降

• 132、

  高速铁路接触网短时接地判断,变电所断路器跳闸重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、异物瞬间

• 133、

  接触网硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成。（ ）

• 134、

  当普通线岔两支接触线中有一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处抬高不小于300mm。（ ）

• 135、

  装卸线隔离开关因工作需要断开时，当工作完毕须及时闭合。（ ）

• 136、

  曲线处接触线吊弦线夹螺栓应穿向曲线内侧。（ ）

• 137、

  我国目前采用的软横跨一般为绝缘式软横跨。（ ）

• 138、

  有下列情形构成重大事故的是造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（ ）

• 139、

  在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触

• 140、

  承力索座内的承力索置于受力方向背向轴心的槽内。（ ）

• 141、

  双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

• 142、

  列车调度员接到供电驻调度所联络员申请，向调度所值班主任（副主任）汇报并同意后，向相关车站发布接触网作

• 143、

  高速铁路接触网供电线断线后，不能采取越区或迂回供电时，必须将供电线接通。（ ）

• 144、

  承力索与接触线间的电连接属横向电连接。（ ）

• 145、

  因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（ ）

• 146、

  用人单位应当依法建立和完善规章制度，保障劳动者享有劳动权利和履行劳动义务。（ ）

• 147、

  高速铁路接触网分区所馈线电缆故障时，断开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，甩开故障电缆，开

• 148、

  两相邻所同行跳闸，可初步判定为机车带电过分相。（ ）

• 149、

  分段绝缘器通过速度不得超过160km/h。（ ）

• 150、

  接触网设计计算中起始条件的选择，应选最危险的情况来作为起始条件。（ ）