轨道车司机技师

• 251、

  轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。

• 252、

  当轨道车被无火回送（牵引运行）时，操纵换向机构应放置在（）

• 253、

  三通阀检验周期为（）

• 254、

  轨道车自动制动阀校验周期为（）

• 255、

  轨道车鸣示紧急停车信号为（）声。

• 256、

  进站信号机显示通过时的手比方式为（）。

• 257、

  轨道车修理分为小修、（）、大修三种修程。

• 258、

  具有初中文化程度的副司机必须安全随车乘务（）年以上，方可报请考核晋升司机。

• 259、

  发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

• 260、

  三显示区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

• 261、

  轨道车鸣示两短一长声为（）信号。

• 262、

  轨道车在沿线车站过夜时应以（）信号灯光防护。

• 263、

  调车色灯信号机显示一个（）准许越过该信号机调车。

• 264、

  轨道车的退行信号鸣示为（）声。

• 265、

  调车作业推进运行时，速度不得超过（）km/h.

• 266、

  （）道股道号码昼间显示为两臂交叉于头上，夜间为白色灯光作圆形转动。

• 267、

  四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行

• 268、

  通过色灯信号机显示1个（）灯光，不准列车越过该信号机（非自动闭塞区段）。

• 269、

  预告色灯信号机显示1个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。

• 270、

  四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分

• 271、

  三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭

• 272、

  出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路（非自动闭塞区段）。

• 273、

  司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）m处，司机见此标志需长声鸣笛。

• 274、

  轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取（）措施。

• 275、

  鸣示（）为警报信号。

• 276、

  不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）m处。

• 277、

  减速地点标设在距离施工地点两端各（）m处。

• 278、

  轨道车鸣示起动、注意信号为（）。

• 279、

  昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动为（）信号。

• 280、

  双线运行区段轨道车上常备的行车备品响墩为（）个。

• 281、

  听觉信号鸣示音响长声为（）s.

• 282、

  作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（）m处。

• 283、

  列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度规定为（）km/h.

• 284、

  （）道股道号码昼间显示为：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度。

• 285、

  重型轨道车每行驶（）对车轴进行一次探伤检查。

• 286、

  JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片（）式摩擦离合器。

• 287、

  离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会（）。

• 288、

  离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、（）、发抖及不正常响声。

• 289、

  轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置（）的安全装置。

• 290、

  发动机由（）、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。

• 291、

  根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和（）。

• 292、

  NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，应用线规检查十字头和（）的间隙。

• 293、

  NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整（）和气

• 294、

  造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆（）脱开。

• 295、

  轨道车上使用的发动机绝大多数是（）活塞式内燃机。

• 296、

  发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的（），经曲轴输出动力。

• 297、

  柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于（）曲轴转角。

• 298、

  柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续（）要相等。

• 299、

  柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在（）时，必须保证迅速干净。

• 300、

  柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或（），弹力不足或活塞环倒角装反。

• 301、

  柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间（）运转。

• 302、

  离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器（）。

• 303、

  柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的（）。

• 304、

  柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在（）下不大于3%～4%。

• 305、

  造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。

• 306、

  造成柴油发动机拉缸的原因之一是（）脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。

• 307、

  造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环（）而拉伤气缸。

• 308、

  造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，（）而咬死拉伤。

• 309、

  造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与（）配合间隙不当。

• 310、

  造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使（）阻力增大。

• 311、

  造成柴油发动机过热的主要原因之一是（）或油量不足。

• 312、

  造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门（）不当。

• 313、

  造成汽油发动机过热的主要原因之一是（）过稀。

• 314、

  造成汽油发动机过热的主要原因之一是（）过迟。

• 315、

  柴油机冒蓝烟的故障，应检查（）与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。

• 316、

  GC120型轨道车换向箱的速比是（）。

• 317、

  发动机PT燃油系统__燃油是通过（）形成的。

• 318、

  发动机PT泵的调节要素是（）和时间，故称PT泵。

• 319、

  离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重（）。

• 320、

  NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为（）。

• 321、

  NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为（）。

• 322、

  NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于（）。

• 323、

  NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于（）。

• 324、

  在内燃机的工作过程中，（）过程是影响内燃机性能的主要过程。

• 325、

  （）系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。

• 326、

  在机械制图中，采用（）的制图方法，称为三视图。

• 327、

  塞尺的长度一般只制成50、100和（）mm种，厚度一般为0.02～1mm。

• 328、

  轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于（）。

• 329、

  GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是（）。

• 330、

  功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的（）。

• 331、

  踏板自由行程（）是离合器打滑原因之一。

• 332、

  压紧弹簧（）不够或断裂是离合器打滑原因之一。

• 333、

  摩擦衬片表面 （） 是离合器打滑原因之一。

• 334、

  离合器不分离的原因之一是踏板自由行程（）。

• 335、

  离合器不分离的原因之一是从动盘（）破裂。

• 336、

  离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法是（）。

• 337、

  电气系统故障蓄电池不充电的原因为（）短路。

• 338、

  电气系统故障发电机不发电，其原因为定子转子线圈（）、短路或搭铁。

• 339、

  电气系统故障电流表指示不稳定；其原因为（）工作不稳定。

• 340、

  电气系统故障电流表指示大电流充电时，原因为（）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。

• 341、

  电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多，其原因为（）有渗漏。

• 342、

  电气系统故障发电机运转时有响声，其原因为发电机安装不当，传动皮带太松或磨损，转子和定子（）。

• 343、

  电气系统故障启动机不运转时，其原因有启动开关工作不正常，启动（）工作失灵，蓄电池电不足，连接导线松动

• 344、

  电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度，其原因为连接中有（）或传感器本身搭铁。

• 345、

  电气系统故障接通点火开关水温表指针不动，其原因为水温表到（）之间的连线断开，水温表本身故障，或温度传

• 346、

  车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油，（），油底壳放油孔漏油，油底壳密封石棉垫

• 347、

  车轴齿轮箱总成温升过高（温升超过55℃）的原因为润滑油泵不供或（），回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油

• 348、

  车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物，轴承轴向游隙（），轴头压板螺栓或螺母松旷，

• 349、

  调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应松开所有气缸的喷油嘴（），目的是可以查看清楚

• 350、

  调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应撬转发动机使之沿旋转方向转动，直到一个（）和

• 351、

  调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，

• 352、

  调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按NT-855型柴油机

• 353、

  调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记，并按（）

• 354、

  车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时（），钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。

• 355、

  标准公差分为（）级。

• 356、

  在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是（）。

• 357、

  外径千分尺用以测量零件的（）、宽度和厚度等。

• 358、

  需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径大（）。

• 359、

  各种丝锥规格，都刻在丝锥的（），如m8、m10等。

• 360、

  造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多，而无法控制喷油泵的，（）。

• 361、

  富勒变速箱变速器跳挡，其原因之一是换挡（）严重磨损。

• 362、

  富勒变速箱变速器，其换档机构间隙过大造成（）。

• 363、

  起步时离合器发抖，其原因之一是从动盘总成上的（）松动。

• 364、

  起步时离合器发抖，其原因之一是（）减振弹簧断裂。

• 365、

  起步时离合器发抖，其原因之一是压紧弹簧弹力（）或断裂。

• 366、

  起步时离合器发抖，其原因之一是分离轴承座（）不在一平面上。

• 367、

  离合器不分离的原因之一是分离杠杆（）或不在同一平面上。

• 368、

  车钩钩尾销孔裂纹长度不超过（）至侧、端面距离的1/2时，可进行焊修。

• 369、

  .钩锁腿及左右导向面磨耗超过（）时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。

• 370、

  车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱（跳）部位磨耗超过（）时，焊后加修。

• 371、

  JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，（）下降到0的时间在3s以内

• 372、

  轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为（）三段。

• 373、

  优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是（）。

• 374、

  检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表），或高于（）的电源检测。

• 375、

  万用表面板上的插孔和接线柱都有（）标记。

• 376、

  电能表的基本误差主要由传动部分的（）以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。

• 377、

  富勒变速箱副变速器，其不工作原因之一是换挡（）不足。

• 378、

  造成柴油机飞车的原因之一是调速（）折断。

• 379、

  造成柴油机飞车的原因之一调速器（），拉杆卡住。

• 380、

  液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的（）中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。

• 381、

  根据使用要求，柴油机一般不应长时间（）运转。

• 382、

  在发动机突然加速时，其曲轴轴承有明显的沉重敲击声，严重时，发动机（）产生震动。

• 383、

  发动机活塞销响在怠速和（）时比较明显。

• 384、

  发动机转速变化时，发动机活塞销响也随之作（）变化。

• 385、

  发动机温度升高后，发动机活塞销响，响声不减弱，有时甚至更明显，这是与（）明显的不同点。

• 386、

  发动机活塞销响，其主要原因之一为活塞销与（）磨损过甚而松旷。

• 387、

  柴油机喷油时间过晚的原因之一是喷油泵柱塞挺杆上的（）失调。

• 388、

  柴油机喷油时间过晚的原因之一是连接盘固定螺丝松动而移位，使（）失准。

• 389、

  发动机活塞销响主要其原因之一为活塞销与（）配合松旷。

• 390、

  发动机活塞敲缸在发动机（）时，响声清晰。

• 391、

  柴油机喷油时间过早的原因之一是喷油泵的（）定时调整螺钉不当。

• 392、

  发动机在冷状态时，发动机活塞敲缸响声（），温度升高后，响声减弱消失。

• 393、

  发动机活塞敲缸，发动机在该缸断火后，响声（）或消失。

• 394、

  发动机突然加速时，发动机连杆轴承有连续明显的敲击声，发动机温度变化时，响声（）。

• 395、

  产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是连杆轴承盖（）松旷或折断。

• 396、

  产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是（）燃毁或脱落。

• 397、

  产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦与轴径磨损过甚，使（）过大。

• 398、

  产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦过长或过短而（）。

• 399、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油时间（）。

• 400、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是（），甚至有的喷油器不喷油。

• 401、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油（）不一致。

• 402、

  柴油机喷油时间过早的原因之一是（）固定螺丝松动而移位。

• 403、

  造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是（）漏油或发生故障。

• 404、

  造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是轴承材质不符合要求，轴承间隙（）。

• 405、

  造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是润滑油道堵塞，（）得不到润滑。

• 406、

  造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是使用的（）不符合标准。

• 407、

  造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是机油油量不足、或（）。

• 408、

  内燃机轴瓦烧坏的特征有曲轴用手无法转动，内燃机运转沉重、吃力，有时（）或自行熄火。

• 409、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是柱塞（）锁紧螺钉松动而引起油量变化。

• 410、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是发动机座螺钉松动和（）。

• 411、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是调速器（）过软而使怠速运转不定。

• 412、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是燃油中（）。

• 413、

  柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是（），至使转速时快时慢。

• 414、

  造成柴油机飞车的原因之一是（）杠杆销子脱落。

• 415、

  柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆，（），是否卡死或磨损超限、弹性不足、活

• 416、

  柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查柴油机油底壳内机油是否加入过多，如过多，将机油放出至（）。

• 417、

  柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查机油压力是否（），并调整至规定范围。

• 418、

  柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查空气滤清器是否阻塞，进气是否畅通或（）机油是否过多（湿式）。

• 419、

  柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有调速器弹簧失准，（），以及张开或收拢时的距离不一致。

• 420、

  柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有喷油泵齿条拉杆（），油路内含有水份或窜入空气。

• 421、

  柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有各缸供油量不均，喷油时间调整不当，某缸（）发生卡死或不喷油现象。

• 422、

  .富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是（）堵塞。

• 423、

  富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是油泵的（）损坏。

• 424、

  富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是（）严重磨损、间隙过大。

• 425、

  富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是换挡（）调整不当。

• 426、

  富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是段位转换（）失效。

• 427、

  柴油发动机不能发动的原因之一是喷油时间调整不当或喷油泵的（）被动盘接反。

• 428、

  柴油发动机不能发动的原因之一是输油泵供油不足，（）联轴器螺丝松旷或键槽损坏。

• 429、

  四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为（）。

• 430、

  当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机（）。

• 431、

  康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为（）。

• 432、

  车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10，损坏（）及以上；相邻齿的工作表面斑点大

• 433、

  换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生（）或跳挡，总成应大修。

• 434、

  换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（）以上者，总成应大修。

• 435、

  车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10；损坏（）及以上并相邻多于两个以上者；齿工作面

• 436、

  变速器箱体或盖破裂，运转时发生（）或跳挡，总成应大修。

• 437、

  变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（）以上时，总成应大修。

• 438、

  NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉的锁紧螺母，并将调整螺

• 439、

  调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应先调整（），然后按NT-855型柴油机发火顺序表

• 440、

  GC120型轨道车的制动率为（）。

• 441、

  当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机（）。

• 442、

  发动机机体上各气缸共用一个（）气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。

• 443、

  发动机气缸套装入机体上的座孔后，项面略高出气缸体上平面约（），使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水

• 444、

  康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为（）。

• 445、

  康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到（）时不必惊慌。

• 446、

  JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是（）。

• 447、

  GC120型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是（）。

• 448、

  游标卡尺卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免（）变形或磨损降低测量准确度。

• 449、

  使用游标卡尺，前应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查（）是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始

• 450、

  康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是（）。

• 451、

  康明斯NTA14-C298型柴油发动机气门工作面角度是（）。

• 452、

  增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高（）。

• 453、

  当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机（）。

• 454、

  轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为（）。

• 455、

  列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低（）。

• 456、

  列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及（）的限制。

• 457、

  燃油机每发出1kW（也有用1马力计算的）的有效功率，在（）内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。

• 458、

  NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

• 459、

  NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（）。

• 460、

  WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。

• 461、

  WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

• 462、

  当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（）。

• 463、

  当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机（）。

• 464、

  当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机（）。

• 465、

  车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔至侧、端面距离的（）时，可进行焊修。

• 466、

  车轴齿轮箱总成温升过高，超过（）的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油

• 467、

  电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为（）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。

• 468、

  电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为（）工作不稳定。

• 469、

  检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于（）的电源检测。

• 470、

  使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（）。

• 471、

  液压减振器将振动冲击能量通过各种（）形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

• 472、

  柴油机和汽油机的润滑油路采用的是（）润滑方式。

• 473、

  轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于（）。

• 474、

  当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机（）。

• 475、

  发动机在额定转速下输出的（）称为内燃机的额定功率。

• 476、

  变速器油泵不供油的原因是油泵的（）损坏。

• 477、

  离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为（）。

• 478、

  离合器不分离的原因是从动盘（）破裂。

• 479、

  离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面（）。

• 480、

  离合器打滑原因之一是压紧弹簧（）或断裂。

• 481、

  离合器打滑原因之一是踏板自由行程（）。

• 482、

  分压电阻（）在电路中。

• 483、

  串联电池组的内电阻等于（）。

• 484、

  并联电池组的内电阻等于（）。

• 485、

  并联电池组的电动势等于（）。

• 486、

  串联电池组的电动势等于（）。

• 487、

  电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的（）最大。

• 488、

  电源的电动势等于内外电路电压降（）。

• 489、

  当电阻元件的伏安特性曲线是（）时，该元件称为线性电阻。

• 490、

  （）不是电动势的单位。

• 491、

  电池是将（）转换为电能的装置。

• 492、

  电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（）。

• 493、

  在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是（）。

• 494、

  电阻的温度系数是指温度每升高（），电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

• 495、

  从机件的左面向右看，即向（）进行投影所得到的视图为左视图。

• 496、

  从机件的上面向下看，即向（）进行投影所得到的视图为俯视图。

• 497、

  从机件的前面向后看，即向（）进行投影所得到的视图为主视图。

• 498、

  康明斯K1（A）-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为（）。

• 499、

  轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（）。

• 500、

  齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及（）来选用。