练习题三

• 151、

  （ ）必须复核确认仪器状态和探伤灵敏度，复核完成后方可进行探伤作业。

• 152、

  铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是砂模封口不准，使混入溶液中的砂粒无法 溢出。

• 153、

  同一固体，横波声速（ ）瑞利波声速。

• 154、

  采用直探头探伤时，荧光屏上产生杂波和无规则信号的原因可能是（ ）。

• 155、

  利用0°探头在GHT-5试块踏面上探测A区5号孔时回波出现在刻度4格， 该仪器扫描线满刻度代表的声程

• 156、

  GHT-1型试块属于（ ）。

• 157、

  探头配置除使用70°探头的二次波外，可使用（ ）波探测轨头核伤。

• 158、

  钢轨探伤仪9个探头组合方式时，其中有（ ）个70°探头。

• 159、

  一般地说，在远场同一深度的平底孔直径增大1倍，其回波声压提高（ ）。

• 160、

  超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（ ）。

• 161、

  用单探头法探测二个表面平整、但与入射声束取向不良的缺陷(二缺陷的取 向相同且无工件界面的影响)，它们

• 162、

  裂纹属于（ ）的缺陷。

• 163、

  高速铁路对无缝线路铝热焊焊缝每年检查（ ）遍。

• 164、

  现场探伤作业，某一通道仪器耦合报警，应检查的部位有（ ）。

• 165、

  超声波发射的声波频率主要是由晶片的（ ）决定。

• 166、

  超声波探伤仪在单位时间产生的脉冲数量叫做（ ）。

• 167、

  同一固体，纵波声速大于横波声速，横波声速（ ）瑞利波声速。

• 168、

  铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是预热不够或浇注口散热过快，导致溶液的 凝固快速收缩。

• 169、

  TB/T1632.3-2014规定：铝热焊接头焊筋表面最多可出现（ ）个最大尺寸不 超过2mm的气孔

• 170、

  探伤从业人员要加强（ ）、不断提高业务技能。

• 171、

  钢轨探伤仪37°探头不能发现轨腰水平裂纹的原因（ ）。

• 172、

  超声波波长很短，可以（ ），因而能方便、准确地对缺陷定位。

• 173、

  超声波倾斜入射到固体异质界面会产生（ ）。

• 174、

  焊缝探伤用双探头从钢轨踏面对（ ）部位进行串列式扫查。

• 175、

  超声波探伤方法根据波型可分为（ ），爬波法。

• 176、

  超声波探伤的优点有（ ），高效低价。

• 177、

  为确保钢轨探伤耦合良好，下列处所探测时应加大水量（ ）。

• 178、

  超声场的特征值主要有（ ）。

• 179、

  路局166号文件规定焊缝探伤用0°探头从钢轨踏面对（ ）部位进行扫查。

• 180、

  焊缝全断面探伤为尽可能的发现各部位伤损，路局166文件规定的主要扫查方 式有（ ）。

• 181、

  钢轨焊缝探伤主要携带配置在工具材料有（ ），镜子。

• 182、

  无损检测方法有几种（ ），超声波探伤。

• 183、

  钢轨探伤仪常用的对比试块有（ ）。

• 184、

  路局166号文件规定焊缝探伤轨头及轨脚4档扫查距离不小于（ ）。

• 185、

  钢轨伤损从超声波探伤专业上可分为钢轨核伤以及（ ）。

• 186、

  路局166号文件规定焊缝全断面探伤轨脚分为四档，距轨脚边距离分别是（ ）。

• 187、

  路局166号文件规定焊缝探伤单探头及扫查架灵敏度调节主要是（ ），双探 头串列式扫查探测GHT－1a

• 188、

  路局166号文件规定在役道岔特定部位探伤主要采用（ ）。

• 189、

  焊缝的全断面探伤分为（ ）。

• 190、

  钢轨探伤仪通常具有以下几种角度的探头（ ），18°。

• 191、

  焊缝探伤作业过程中要严格控制探伤扫查时间，路局166文件规定，一般情 况下，熟练探伤人员在役铝热焊缝

• 192、

  新换钢轨要重点加强对下列伤损的检查与探测（ ）。

• 193、

  站专线钢轨探伤作业要做到（ ）。

• 194、

  目前钢轨焊接的方式主要有（ ）。

• 195、

  钢轨轨头核伤校对后必须提供以下数据（ ），核伤离轨端（接头）距离。

• 196、

  试块的主要用途是（ ）。

• 197、

  直探头在焊缝部位的轨头踏面作移动扫查，为确保对轨腰投影范围的全面探 测，应分别进行（ ）。

• 198、

  路局166号文件规定焊缝探伤现场作业前应进行探伤系统灵敏度校验，具体 如下列：（ ）要求回波波幅与该

• 199、

  K2.5探头焊缝轨底探伤作业时，需按照仪器显示探头的扫查位置和面朝大里 程方向确定分为（ ）。

• 200、

  钢轨探伤作业结束后应做到（ ），保养仪器。

• 201、

  现场焊接的焊缝全断面探伤要用到（ ）。

• 202、

  接触焊的常见缺陷有（ ）。

• 203、

  隧道内钢轨探伤应做到（ ）。

• 204、

  CSK-1A试块主要用于（ ）。

• 205、

  安全预想要结合（ ）等情况，并做好记录。

• 206、

  钢轨探伤作业负责人应督促探伤作业人员上道前带好下列用品（ ）。

• 207、

  焊接接头伤损要通过测量区别（ ）等假象波来排除。

• 208、

  伤损分析的目的是（ ）。

• 209、

  钢轨焊缝探伤常用的探头有（ ）。

• 210、

  路局166号文件规定手工检查小锤外型及重量标准要求是（ ）。

• 211、

  路局166号文件规定钢轨焊缝探伤前要用焊缝仪器标定探头的（ ）。

• 212、

  钢轨探伤作业前，执机人要正确输入（ ），轨型。

• 213、

  焊缝单探头探伤需制作DAC曲线，路局166文件规定K2.5探头轨头用GHT-5 试块上1号横孔，（

• 214、

  曲线地段钢轨探伤应做好以下几点（ ）。

• 215、

  钢轨焊缝探伤标定及测试的试块主要有（ ）。

• 216、

  铁路线路分为（ ）、安全线及避难线。

• 217、

  K2.5探头焊缝轨头探伤作业时，需按照仪器显示探头的扫查位置和面朝大里 程方向确定分为（ ）。

• 218、

  调边再用轨探伤耦合情况不良时，必须（ ）。

• 219、

  按力学性能分类，钢轨分为（ ）。

• 220、

  焊缝单探头探伤需制作DAC曲线，路局166文件规定，K2.5探头轨底用GHT -5试块上（ ）Φ4m

• 221、

  超声波探伤对缺陷的定量的方法有（ ）。

• 222、

  双轨探伤仪动态标定周期为每月一次。（ ）

• 223、

  钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，放行列车速度应不大于40km/h，有条件时 应在原位焊复，否则应在

• 224、

  确认探伤仪器有无带病及故障作业属全程回放检查要求。（ ）

• 225、

  凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。（ ）

• 226、

  轨腰至轨底三角区中心，必须使用轨面串列式扫查架进行探测。（ ）

• 227、

  发现轨头70°﹑轨底37°疑似伤损回波时，应进行定位及复核校对确认，以 防漏检和误判，并填写好疑似伤

• 228、

  正线可动心道岔翼轨探测范围为轨底刨切全长范围前后100mm，包括焊缝。（ ）

• 229、

  人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤 人。（ ）

• 230、

  站线道岔探测区域轨底坡面应打磨除锈，除锈长度大于探测范围两端各150m m，轨脚、轨底连接圆弧处的锈

• 231、

  重大伤损现场检查不漏检不误判，发现到工区后要立即汇报段调度。（ ）

• 232、

  钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨 的实际状态等条件合理确定钢轨探伤

• 233、

  区间邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：本线不封锁时邻线速度Vmax ＞120km/h时，下道距

• 234、

  养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（ ）

• 235、

  高速铁路探伤车因故未检地段，由钢轨探伤仪（或双轨探伤仪）进行补充探 伤。（ ）

• 236、

  作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信 设备。（ ）

• 237、

  正线可动心道岔翼轨探测使用K2.5探头对轨头、轨脚采用锯齿形扫查方式进 行探伤。（ ）

• 238、

  发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。（ ）

• 239、

  用二次波偏14度扫查轨头内外两侧。（ ）

• 240、

  0°探头确定水平裂纹位置是根据纵波反射波来确定的。（ ）

• 241、

  基本情况回放要求回放员对作业人员每公里探伤时间及任意长度超速情况统 计。（ ）

• 242、

  普速线路钢轨裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处 理、临时处理或永久处理。（ ）

• 243、

  《铁路线路修理规则》规定：Vmax＞160km/h的区段，轨端或轨顶面剥落掉 块，长度超过15mm且

• 244、

  斜探头的折射角由于材质、温度及探头制作工艺等因素，实测值、标称值和 理论计算值会有差异。（ ）

• 245、

  使用扫查架探伤时要求侧面刻度尺零位分别本侧和对侧各扫查一遍。（ ）

• 246、

  回放员应在收到现场数据12小时内完成全部回放任务。（ ）

• 247、

  钢轨探伤速度有缝线路地段一般不大于2km/h。（ ）

• 248、

  CSK-1A试块中85、91、100mm的台阶主要用来测试直探头的分辨力。（ ）

• 249、

  扫查架焊缝探伤时侧面刻度尺零位刻度对准焊缝中心进行扫查一次即可。（ ）

• 250、

  严禁未穿着绝缘鞋使用电器设备作业。（ ）

• 251、

  对宽度小于50mm部位如存在严重鱼鳞伤和擦伤的必须用钢轨探伤仪器仔细 校对探伤。（ ）

• 252、

  钢轨探伤时应保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀。（ ）

• 253、

  站线道岔探测对象为：P43、P50对称道岔、P43-1/9及P43-1/12小号码道岔 尖轨，检测范

• 254、

  作业组数据上传后，回放员接收存储各作业组的探伤数据可于次日进行。（ ）

• 255、

  探测出缺陷的当量或延伸度与实际缺陷大小均有一定的误差。（ ）

• 256、

  钢轨探伤作业前，执机人要正确输入工号、线名（车站）、行别（股道）、 里程、股别、轨型、岔号等信息，并

• 257、

  《铁路线路修理规则》规定：焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和 雨雪等不良天气，否则应采取相应措

• 258、

  串列式探伤将串列式探头架侧面刻度尺零位分别对准焊缝中心及铝焊两侧焊 筋边缘各扫查一遍。（ ）

• 259、

  桥梁上及隧道内发现轻伤钢轨按重伤钢轨处理。（ ）

• 260、

  有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的 路肩宽度不应小于8m。（

• 261、

  探伤时向轨面涂抹机油的主要原因是减小探头与轨面的摩擦力。（ ）

• 262、

  数字探伤仪显示的波形是未经数字化后的波形。（ ）

• 263、

  钢轨探伤仪保护膜衰减值测试，探头置于试块上，应保证耦合良好进行测试。（ ）

• 264、

  鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应看波探伤，可疑波形要回拉校对确认，严重 鱼鳞伤应测深并按规定判伤。（ ）

• 265、

  线路封锁的计划时段内，在线上作业、撤离、推行机具可以不用专职防护人 员防护。（ ）

• 266、

  钢轨探伤仪机械部分保养中，应选择合适的常用工具及零配件。（ ）

• 267、

  工务段应根据探伤设备需要配足探伤仪。（ ）

• 268、

  普速线路钢轨其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际 情况采取限速措施。（ ）

• 269、

  两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。（ ）

• 270、

  机械波是指机械振动在介质中的传播过程。（ ）

• 271、

  钢轨实物试块上的Ф4平底孔主要是模拟钢轨核伤，其长度为10mm。（ ）

• 272、

  时速＞160km/h线路，V形天窗禁止使用双轨探伤仪。（ ）

• 273、

  波型转换必须同时具备两个条件，即波束倾斜入射、有固体介质。（ ）

• 274、

  对比试块是一种专用的标准试块。（ ）

• 275、

  两线间距离小于6m不得停留人员和放置机具、材料。（ ）

• 276、

  对新发现的波形应采用眼看、手摸、镜子照、直尺量等方法排除假象波进行 判伤。（ ）

• 277、

  在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳， 不准穿带钉或易溜滑的鞋。（

• 278、

  纵波直探头发射垂直于探测面传播的横波进行检测。（ ）

• 279、

  普速线路在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应根 据线路、钢轨的实际状态适当增加探

• 280、

  钢轨探伤因避车或其它原因下道后再上道作业要注意不得漏探钢轨，应确保 重复探伤一个探伤仪车身长度以上的

• 281、

  液体介质中传播超声波的波型不同时间它们的声速不同。（ ）

• 282、

  使用钢轨探伤仪对焊接接头探伤时应加强对轨底热影响区裂纹和工厂焊钳口 部位的探测，发现轨底回波应进行定

• 283、

  钢轨探伤复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测，短尺轨和钻眼的非标准 轨螺孔应作为探测重点，若发现有气

• 284、

  相同波型的入射角等于反射角。（ ）

• 285、

  正线可动心道岔翼轨使用K2.5探头，用锯齿形扫查方式加强对轨头上端角和 轨脚边沿及三角区部位的探测。

• 286、

  钢轨超声波探伤仪保护靴膜衰减值应小于或等于6dB。（ ）

• 287、

  焊缝探伤时要拆除影响探测范围的扣件，对现场加固接头必须通知线路工区 拆检后进行探伤，发现焊缝外观影响

• 288、

  直接接触工件表面进行检测的探头称为接触式探头。（ ）

• 289、

  超声波探伤中使用抑制会使示波屏显示的波高与输入信号的幅值不成正比。（ ）

• 290、

  普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执 行高速铁路登销记制度。（ ）

• 291、

  用CSK-1A试块测定的折射角，在探测任何声速工件时，其折射角不变。（ ）

• 292、

  钢轨超声波探伤仪70°探头声束宽度N大于等于60mm。（ ）

• 293、

  正线可动心道岔翼轨探测使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围 内）进行前后顺向扫查。（ ）

• 294、

  《高铁技规》：线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不大于3.1m处警 冲标除外。（ ）

• 295、

  焊缝探伤应对上一周期探测时发现的伤损波形进行校对与记录。（ ）

• 296、

  横向倾斜的水平裂纹倾斜角越大，0°探头回波越弱。（ ）

• 297、

  普速线路应对钢轨外观及表面伤损检查结果做好记录。（ ）

• 298、

  避车时探伤小车仪器必须在路肩或限界以外的安全地点放置稳妥，禁止放在 道床边坡上，但可以放在两线间、邻

• 299、

  避车时严禁在封闭栅栏范围内坐卧。（ ）

• 300、

  钢轨铝热焊头经打磨后的轨头部位不应出现夹渣或夹砂。（ ）