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船体装配工
船体装配工（高级）考试复习题库

船体装配工（高级）考试复习题库

更新时间：2023-05-20 13:05:39 类别：船体装配工

1、
剪床上的剪刀间隙较大时，剪裂带、塌角和毛刺都比较（）。
2、
将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压
3、
壳、舾、涂一体化的区域造船法的造船模式，被认为是体现了现代造船技术发展水平的现代造船模式，是属于第
4、
（）曲面我们虽然不能百分之百精确的展开，但是我们可以把它近似地展开。
5、
直径较大且长度短的容器装配时，为防止筒体因自重产生椭圆变形，多数采用（）的方法。
6、
重力式下水包括纵向涂油滑道下水，纵向钢球滑道下水和（）。
7、
分段平面度垂直度的误差属于（）误差。
8、
钢桥根据主要承重结构的（）可以分为:梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥和混合体系桥梁。
9、
在含碳量小于0.8%的碳钢中，随着含碳量的增加，钢的（）增加。
10、
分段吊运眼板的材料等级要（）母材。
11、
中站面是船体（）度方向的基准。
12、
船体放样是船体建造中的第（）道工序。
13、
船体建造中，宽度的测量内容有两个:（）本身的宽度和构件对基准线的定位宽度。
14、
为保证船台合拢具有良好的间隙，特制定船台划线公差，其中，要求线条粗细（） 1mm。
15、
数控切割可省去（）等工序而直接切割。
16、
（）胎架基面垂直于船体基面或中纵剖面，与肋骨剖面成一倾角。这种胎架多用于首尾部升高较大的底部分段
17、
船舶首尾立体分段线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。
18、
（）大的外板，应通过制作样箱来解决展开问题。
19、
低碳钢和普通低合金结构钢火焰矫正时，常采用（）℃的加热温度。
20、
钢结构装配时，主要定位基准应选择在零件上的（）
21、
船舶船台合拢应在船台上画出（）。
22、
气割是用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。
23、
斜刃龙门剪床是用来剪切（）边缘构件的专用设备。
24、
船体建造精度标准一般可分为行业标准、企业标准和（）标准三类。
25、
中线面是船体（）度方向的基准。
26、
下面说法不正确的是（）。
27、
胎架布置应根据分段建造的特点，布置在（）的工作范围内。
28、
在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）基座的中心位置及高低位置，
29、
当分段船台合拢余量不足时，可适当缩短两个分段（）之间的距离，但应确保分段接缝部位的间隙的最大值和
30、
直径较小且长度较长的容器筒体，多数采用（）的方法装配。
31、
（）胎架基面平行或垂直于船体基线面，同时又垂直于肋骨剖面。底部分段、甲板分段和一些曲型变化不大的
32、
舵杆中心线与轴线的距离偏差应控制在（）mm以内。
33、
在船体结构的高度方向，凡基线以上的各构件，例如内底板、平台、舷侧纵桁，中间甲板等的理论线均取在（
34、
船台主机座定位时应先放对位置线，然后测量基座的半宽及基座面板距轴系中心线的高度，一般主机座的高度可
35、
火焰矫正时，加热位置及加热量相同，结构刚性与变形关系为（）。
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在含碳量小于（）的碳钢中，随着含碳量的增加，钢的强度和硬度增加。
37、
通过中站面与基线的交点所作的水平面称为（）。
38、
使用氧气瓶和乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切
39、
基平面是船体（）度方向的基准。
40、
截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的（）。
41、
力是具有大小和方向的量，所以力是（）。
42、
主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是基座上表面的平整度，因此主机基座组装时，一般以其纵向桁材面板
43、
对于有壳的结构，例如船体外板、甲板、轴隧烟囱、上层建筑外围壁等，其壳板的理论线均为板材的（）。
44、
分段长度、宽度方向的误差属于（）误差。
45、
基本结构图由（）组成。
46、
分段装配焊接后的变形是（）的。
47、
在目前研制的数控弯板机中，最典型的是（）式数控弯板机。
48、
用氧气乙炔切割钢板引起变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的（
49、
凡封闭型对称型材，包括组合型材和轧制型材，取其（）作为理论线。
50、
船台高度标杆上刻有基线、（）以及其他高度理论线。
51、
中频感应加热弯曲肋骨时，从感应器到喷水圈的这一狭窄范围内的一段肋骨处于（）状态。
52、
对低碳钢，只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态，冷却后就能产生约（）的矫正力。
53、
（）与船体建造精度管理水平等级X呈抛物线关系，随船体建造精度管理水平等级X的提高而增加。
54、
数控自动气割机的切割效率较光电跟踪气割机高（）以上。
55、
检测立体分段上、下中心线偏差时，必须以（）为基准进行测量。
56、
将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差，可用松紧
57、
船体分段划分得是否（）直接关系到能否发挥船厂设备、提高劳动生产率，提高产品质量和降低成本等经济技
58、
船台坡1:20则船台水平夹角应是（）。
59、
成组技术的特点在于整个生产要素的成组化，即零件成组、工艺成组、设备成组、工装成组和（）成组。
60、
（）装配必须对分段制定一定的公差要求，使分段在装焊后误差能控制在允许的范围内。
61、
由于分段制作与船台合拢存在时间差异，因此，分段在胎架上划线时，应按预定的合拢时间投放一定量的（）
62、
具有圆柱形或圆锥形的单向曲度板，可用（）弯板机来进行成形加工。
63、
将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线，若有偏差，
64、
在焊接重要结构件时，要选用（）焊条，采用直流焊机。
65、
构件许用应力[σ]是保证构件安全工作的（）应力。
66、
工厂颁布的施工人员六序法内容是（）。
67、
在 A，B两点水平拉一直径d=0.5mm钢丝，AB间距12m，B端挂重物30kg，则最大挠度处的下
68、
船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。
69、
氧气及乙炔瓶内气体不能用完，（）留有剩余压力，严防乙炔气倒灌至氧气瓶内引起爆炸。
70、
扭转圆轴横截面上的内力称为（）。
71、
总布置图它由（）等图组成。
72、
下列材料中导电性最好的是（）。
73、
在船台上不是引起主船体总长度缩短的原因是（）。
74、
（）胎架基准面与船体基线面成一倾角，且又不垂直于肋骨剖面。这种胎架大多用于曲型变化很大的舷侧分段
75、
在倾斜角α为15°的斜船台上吊装桅杆，且甲板平面与船台平行，在桅杆上L =5米处艉、左二方位适当部位
76、
某大型油轮，已知船宽B=32m，甲板梁拱高H=800mm，则距船中X=6m处梁拱h 为（）。(此梁
77、
吊环的数量应根据分段（）和吊运翻身方式来决定。
78、
钢结构受力的设计是根据强度原则，然而设计上的钢结构受力应（）实际受力，这主要考虑安全系数。
79、
舷侧分段在船台上安装定位高度测量，采用舷侧甲板边线或采用（）作为测量高度的基准。
80、
（）胎架基面垂直于肋骨剖面与船体基面成一倾角。由于胎架基面垂直于肋骨剖面，所以胎架制造也比较简单
81、
制作一双斜切胎架，已知、理论肋距S=700mm，每挡肋骨级数t为700，则胎架中心线面上的纵倾角为
82、
下面不属于水火弯板的加工方法的是（）。
83、
公差不同于误差，误差是（）存在的。
84、
一般低碳钢当温度在（）时，屈服极限就接近于零。
85、
底部分段，甲板分段和一些曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式。
86、
船体在船台合拢施工中常见的说法错误的变形状态是（）。
87、
船舶下水方法及其设施的选择，与（）有关。
88、
（）就是采用增大结构刚性的方法来减少分段焊后变形。
89、
喷丸除锈法一般用于分段除锈，在（）内进行。
90、
按工程类别分，（）又可分甲装、机装、内装和电装生产设计。
91、
疲劳试验时，试样承受的载荷为（）。
92、
船体总长和两柱间长的精度标准为（）。
93、
总段建造法具有船台装焊工作量最少、减小船体焊接总变形、提高预舾装作业量、提前进行（）等优点。
94、
甲板边线在船体侧视图中一般是（）。
95、
为保证部件在装配结束后，仍能保持其尺寸，另外还要保证当部件安装在分段或总段的接头处时，其余量数值要
96、
缩短造船周期的关键是（）。
97、
位于船体中心线上的对称构件，例如中底桁、甲板中桁材等，其理论线取在（）。
98、
吊环的强度校核，一般不校核抗拉强度，只校核其（）。
99、
对于有壳的结构，例如船体外板、甲板、轴隧烟囱、上层建筑外围壁等，其壳板的（）均为板材的内缘。
100、
分段长度划线的时机应是分段在胎架上装焊（），对其横端缝进行划线，并切割余量。
101、
总布置图属于船体（）设计图。
102、
在船体结构的（）方向，凡基线以上的各构件，例如内底板、平台、舷側纵桁，中间甲板等的理论线均取在靠
103、
构件许用应力（）是保证构件安全工作的最高工作应力。
104、
不锈钢的耐腐蚀性随着含碳量的增加而（）。
105、
方管与方锥管相交结合线为空间（）。
106、
角钢加热内向煨弯时，其模具直径应（）。
107、
后续底部分段和定位分段相距310mm，肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距355mm，后续底部分段应
108、
甲板边线在肋骨型线图中一般是（）。
109、
在平面与曲面分段装配精度标准中，要求曲面分段变形的允许极限为（）mm。
110、
吊环安装位置一般设在分段（）处，或者在分段的一根刚性构件上。
111、
对于（）外板，是可展开曲面，只要用几何作图法或简单的计算法就能精确的展开。
112、
火工矫正加热处从（）处开始，顺次向变形较大处移动。
113、
斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1:20，已知理论肋距为 700mm，F10肋位底板为
114、
通用胎架由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节螺孔来调节胎板的（）。
115、
球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。
116、
水压试验、气压试验、冲气试验、煤油试验和油雾试验等，统称为（）。
117、
复杂曲度板的成形加工主要采用（）。
118、
纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度，又要测量（）。
119、
铆接的强度一般是与铆钉的（）和数量成正比。
120、
手拉弹簧而伸长时，其内部产生抵抗力，以阻止弹簧继续伸长，这种抵抗力就是（）。
121、
在船台合拢时，为了保证环形立体总段主尺度能符合设计要求，一般在总段建造对接处加放（）mm的总段余
122、
船体基线位于船底平板龙骨的上下面的（）。
123、
具有严重的双向曲度，或展开后轮廓边缘呈曲线的船体零件，须（）进行下料。
124、
作用于物体同一平面上的三个不平行的力构成平衡力系，则它们的作用线（）汇交于一点。
125、
二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的（）。
126、
分段长度划线的时机应是分段在胎架上装焊（），对其横端缝进行划线，并切割余量。
127、
数控自动气割机的切割（）较光电跟踪气割机高15%以上。
128、
船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前
129、
用钢卷尺测量100m的距离，隔段时间再测，测量值为100.00lm，其相对偏差为（）。
130、
普通三辊弯板机的下轴辊是（）。
131、
不同的加热位置可以矫正不同方向的变形，通常加热位置应选择在材料弯曲部分的（）。
132、
制作一双斜切胎架，已知、理论肋距S=700mm，每挡肋骨级数t为700，则胎架基面上的划线伸长肋距
133、
型钢冷弯加工时，当型钢中的内应力超过（）极限后就会产生塑性变形。
134、
胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。
135、
在船体装配过程中的划线是一项（）的工序，它与装配的精度有着密切的关系。
136、
分段平面度的测量，可用水平软管、（）等方法。
137、
（）具有船台装焊工作量最少、减小船体焊接总变形、提高预舾装作业量、提前进行密性试验等优点。
138、
氧、乙炔切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合气体从割嘴内流出的速度（）混合气体的燃烧速度
139、
分段的临时加强是通过安装临时加强材来增大分段的（），使其能承受翻身和搁置时的外力而保持分段的正确
140、
系泊试验和倾斜试验共同构成船舶试验的（）阶段。
141、
切取后的基准面，应使胎架表面的横向倾斜度不超过（），纵向不超过10°，胎架四周的高度接近。
142、
肋骨检验线绘制是按（），在中心线槽钢上划出肋骨检验线，并用色漆标上肋位号。
143、
钢盘尺尺条的膨胀系数（）。
144、
分段（）是在分段或总段制造的适当阶段，将分段或总段所属的舾装件或舾装单元安装在分段或总段上。
145、
低碳钢和普通低合金结构钢火焰矫正时，一般加热温度不宜超过（）℃，以免金属在加热时过热。
146、
凡在狭小舱室、箱柜和容器等处工作，必须执行（）人监护制度，监护人员不得擅自离岗，工作结束后，应将
147、
在倾斜船台滑道上，船舶利用自身重量产生的分力克服斜面与船舶间的摩擦力，使船舶自行下滑到水中去，称为
148、
船体（）特征的相似性主要表现为结构特征、材料特征和工艺特征等的相似性，它们对船体构件的分类起决定
149、
线段的投影长度与线段的实际长度等长，说明线段与投影面（）。
150、
公差不同于误差，公差是（）的。

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