船体装配工（高级）考试复习题库

• 151、

  摯链器、导链轮安装时，应将锚机链轮、制链器和导链轮在（ ）。

• 152、

  精度管理的实施，在生产技术上是为了达到减小（ ）工序的现场修正，缩短建 造周期，提高造船生产效率。

• 153、

  一般情况下对于厚度在3mm以上的钢板，通常在（ ）上进行矫正。

• 154、

  测定材料脆性转变温度的常规试验方法是（ ）。

• 155、

  用压模压制板料前要先进行（ ）载试压，以检查上下压模的对位情况及压模安 装的牢固程度。

• 156、

  工件的刚性和变形越大，加热面积也（ ），必要时可以多次重复加热。

• 157、

  碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ ）。

• 158、

  气割时，金属的熔点应（ ）其氧化物的熔点。

• 159、

  型钢冷弯加工时，当型钢中的内应力超过（ ）极限后就会产生塑性变形。

• 160、

  企业从事三大活动是、经营、（ ）和生产。

• 161、

  肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型 时，不宜强制成型，免得整个框架在

• 162、

  定位焊的焊缝段要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件 定位焊焊缝长度不低于50毫米，

• 163、

  扭转圆轴横截面上的（ ）称为扭矩。

• 164、

  在船体的宽度方向，凡位于船体中心两侧的构件，例如旁底桁、甲板纵桁等的 理论线均取在靠近船体（ ）的一

• 165、

  中碳钢的含碳量为（ ）。

• 166、

  在常规的水火弯板中，加热线的位置、疏密和长短一般由操作人员依其实践 经验，根据具体情况确定，尚（ ）

• 167、

  分段环向大接头焊缝在焊接后的收缩变形将造成船体总长度（ ）。

• 168、

  上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段 变形，一般用槽在纵向或横向围壁

• 169、

  横舱壁在斜率为1/20的船台上测定垂直度，线锤到内底板之间的距离为950 0mm，如舱壁垂直，则线锤

• 170、

  分段长度、宽度方向的误差属于位置误差。（ ）

• 171、

  如果基座中部发生向上弯曲变形，可在基座纵桁下端进行三角形加热。（ ）

• 172、

  按造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性和随机性三类误差。（ ）

• 173、

  造船工艺的主要任务是应根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产

• 174、

  六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。（ ）

• 175、

  构件加放余量是为了抵消各工序加工的误差积累。（ ）

• 176、

  二旋转体相贯，且轴线在空间相交，相贯线可由辅助球面法求得，其二轴线的交点就是辅助球面的球心。（

• 177、

  当分段船台合拢余量不足时，可适当缩短两个分段肋骨检验线之间的距离，但应确保分段接缝部位的间隙的最大值

• 178、

  正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（ ）

• 179、

  上层建筑的火工矫正必须在电气线路及隔热、木质家具安装后进行。（ ）

• 180、

  利用公差标准来控制施工难度，利用加放反变形来补偿施工变形。（ ）

• 181、

  正切胎架基面平行于或垂直于船体基线面，同时又垂直于肋骨剖面。底部分段、甲板分段和一些曲型变化不大的舷

• 182、

  冷裂纹是在较低的温度下产生的穿晶开裂。（ ）

• 183、

  船体平直钢板构件较多，主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。（ ）

• 184、

  分段合拢时结构错位，必须切修光顺，切修长度为错位量的20倍。（ ）

• 185、

  对不可展曲面我们虽然不能百分之百精确的展开，但是我们可以把它近似地展开。（ ）

• 186、

  在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。（ ）

• 187、

  桥面支承于悬索或用吊索挂在悬索通常称主缆上的桥称为悬索桥。（ ）

• 188、

  将水引入造船坞内，让船舶自己漂浮起来，然后开启坞门，将船舶拖曳出去，称为机械式下水。（ ）

• 189、

  随机性误差是指在测量一批同样的零部件或分(总)段中发现的误差，它是各种生产因素的综合结果。（ ）

• 190、

  对接焊缝有直斜之分，斜焊缝能提高强度，斜角450。（ ）

• 191、

  发生回火时应紧急关闭气源，一般先关氧气阀，再关乙炔阀，使回火在割炬内迅速熄灭，稍待片刻，再开启氧气阀

• 192、

  如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。（ ）

• 193、

  火工矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形。（ ）

• 194、

  二旋转体的轴线同时平行于圆柱投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（ ）

• 195、

  轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。（ ）

• 196、

  吊环安装方面应与受力方向相反，以免吊环产生扭矩，造成吊环失稳。（ ）

• 197、

  回火的实质是氧---乙炔混合气体从割觜内流出的速度小于混合气体的燃烧速度。（ ）

• 198、

  边缘加工方法有机械切割法，化学切割法和物理切割法。（ ）

• 199、

  拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，

• 200、

  造船工艺一般由船体建造工艺和舾装工艺两大部分组成。（ ）

• 201、

  胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。（ ）

• 202、

  余量分为零件余量、部件余量、分段余量、总段余量。（ ）

• 203、

  三舱制是指三个舱同时进水后，船仍能保持不沉。（ ）

• 204、

  球体顶部展开为一圆板，是以球冠弧长为直径的圆。（ ）

• 205、

  分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。（ ）

• 206、

  根据容器工作压力的高低可分为低压、中压、__和超__四种压力容器。（ ）

• 207、

  构件的相对定位长度，一般以肋骨检验线为基准进行测量。（ ）

• 208、

  中频感应加热弯曲肋骨时，由于是压力水冷却，淬火质量比水槽中淬火质量差。（ ）

• 209、

  构件发生变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。（ ）

• 210、

  气割过程中，预热火焰加热金属的热量比金属燃烧产生的热量大。（ ）

• 211、

  锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（ ）

• 212、

  可展曲面的素线互相平行。（ ）

• 213、

  盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（ ）

• 214、

  船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度中间部分，中间部分的剪力最大。（ ）

• 215、

  水火弯板的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷三种。（ ）

• 216、

  横舱壁合拢定位时，必须测量舱壁的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。（ ）

• 217、

  火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。（ ）

• 218、

  作业时间包括基本时间和辅助时间。（ ）

• 219、

  火焰矫正时，要对变形钢材或构件上伸长部分的金属进行有规则的火焰集中加热，并达到一定的温度。（ ）

• 220、

  焊接、铸造、热处理、热锻造属于热加工。（ ）

• 221、

  在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。（ ）

• 222、

  罐底板，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接

• 223、

  气体保护电弧焊是利用气体作为保护介质的一种电弧熔焊方法。（ ）

• 224、

  通过机械剪切或火焰切割，对号料以后钢材上的各种船体零件进行切割分离的过程，称为船体构件边缘加工。（

• 225、

  根据《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)的规定，将一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D四个等

• 226、

  特点相同的分段，尽量布置在一起建造，这样利于劳动力调配和组织生产。（ ）

• 227、

  任何刚体在空间对于三个互相垂直的坐标平面，都存在六个可能的运动，即沿空间三坐标的轴向移动和绕空间三坐

• 228、

  生产中常将含碳量大于0.60%的碳钢称为高碳钢。（ ）

• 229、

  公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（ ）

• 230、

  平面分段流水线的各个部位都是固定的。（ ）

• 231、

  对于仅有单向曲度的外板，是可展开曲面，只要用几何作图法或简单的计算法就能精确的展开。（ ）

• 232、

  船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（ ）

• 233、

  船体建造精度标准按其适用范围一般可分为行业标准、企业标准和作业标准三类。（ ）

• 234、

  喷丸除锈一般用于分段除锈，抛丸除锈一般用于原材料除锈。（ ）

• 235、

  船体建造中，高度测量的内容有:构件的绝对高度和相对定位高度。（ ）

• 236、

  火工矫正时，对钢材的加热温度要超过1000℃。（ ）

• 237、

  船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（ ）

• 238、

  按工程类别分，舾装生产设计又可分甲装、机装、内装和电装生产设计。（ ）

• 239、

  目前线型光顺主要采用计算机来进行的。（ ）

• 240、

  对钢板进行矫平、除锈和涂防护底漆等作业，这些作业统称钢材预处理。（ ）

• 241、

  对于中型以上的内河船厂，因其建造船舶的主尺度和重量相对地加大，应选择横向机械化下水滑道与水平船台配套

• 242、

  边水舱的纵舱壁板及顶边舱的斜壁板以背离船体中心线的一边为理论线。（ ）

• 243、

  船舶下水方法及其设施的选择，与船台类型无关。（ ）

• 244、

  相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比。（ ）

• 245、

  钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥和混合体系桥梁。（

• 246、

  在船长方向，凡位于船体中前、后的构件，例如肋板、肋骨、横梁、平面横舱壁等的理论线均取在靠近船中的一边

• 247、

  重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（ ）

• 248、

  现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈

• 249、

  素线是曲线的廻转体曲面是可展曲面。（ ）

• 250、

  数控切割可省去手工放样划线等工序而直接切割。（ ）

• 251、

  为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（ ）

• 252、

  平面分段流水线有“直线流程式”和“L型流程式”两种。（ ）

• 253、

  对双向曲度大的外板展开，应制作样箱来解决。（ ）

• 254、

  对构件边缘的加工，通常采用机械剪切和火焰切割。（ ）

• 255、

  冲击韧性是指金属材料在外力作用下产生塑性变性而不破坏的能力。（ ）

• 256、

  系泊试验和倾斜试验共同构成船舶试验的第一阶段。（ ）

• 257、

  船体分段吊运时，可根据分段刚性强度决定是否设临时加强。（ ）

• 258、

  正斜切胎架基面垂直于船体基面或中纵剖面，与肋骨剖面成一倾角。这种胎架多用于首尾部升高较大的底部分段和

• 259、

  垂直度的测量必须使用吊线锤的方法。（ ）

• 260、

  钢板的任何一种变形，都是由于其中一部分纤维较另一部分纤维缩短或是伸 长所致。（ ）

• 261、

  铝合金通常以工业高纯铝为原料，而铝管、铝板和铝棒常用工业纯铝制造。（ ）

• 262、

  可作矫平用的四辊弯板机，当矫平辊调节到下轴辊旁边时，可用来矫平钢板。（ ）

• 263、

  凡位于船体中心线外侧的舱口围板，主机机座纵桁等的理论线均应取靠近其自身中心线的一边。（ ）

• 264、

  如何实现高效率、高质量、短周期、确保安全地建造船舶是长期以来造船工作者一贯追求的目标。（ ）

• 265、

  起锚设备主要有起锚机摯链器，导链轮，锚链筒等组成。（ ）

• 266、

  火工矫正的温度一般不超过600℃。（ ）

• 267、

  按造船技术的发展水平，可以划分为三个阶段、四个有代表性的造船模式。（ ）

• 268、

  专用胎架的模板结构形式有单板式、框架式、支点式。（ ）

• 269、

  钢材成形加工的新工艺有数控弯板和爆炸成形。（ ）

• 270、

  用冷弯法加工肋骨等型钢构件时，使用最广泛的设备是逐段进给式肋骨冷弯机。（ ）

• 271、

  肋骨热弯成形后，在冷却过程中仍会产生变形，因此应进行精度检查和矫正工作。（ ）

• 272、

  焊接电弧两端的电压叫做电弧电压。（ ）

• 273、

  船舶下水是船舶建造工程大部分完工以后，将船舶从建造区移到水域中去的工艺过程。（ ）

• 274、

  船舶首、尾立体分段的线型变化比较大，底部又较瘦削，一般都采用以甲板为基准面的反造法制造。（ ）

• 275、

  铆钉杆受剪切力的同时，还伴随着弯曲、挤压等变形。（ ）

• 276、

  总布置图属于船体生产设计图。（ ）

• 277、

  吊环的孔眼宜用钻孔加工，若用气割加工则应磨光，以免损坏索具。（ ）

• 278、

  焊接变形量的大小，很大程度上取决于材料的塑性。（ ）

• 279、

  正切胎架基面平行或垂直于基线面，并且不垂直于肋骨剖面。（ ）

• 280、

  钢板厚度越大，矫正后的允许翘曲度也越大。（ ）

• 281、

  合金钢“60硅2锰”的牌号是60Si2Mn。（ ）

• 282、

  船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。（ ）

• 283、

  总段由底部、舷侧、甲板等分段和部件、零件组合而成，占全船一定长度的环形封闭船体段。（ ）

• 284、

  双斜切胎架基面不垂直也不平行基线面，并且垂直于肋骨剖面。（ ）

• 285、

  重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（ ）

• 286、

  拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是拱垂骨架连接，另一种是无骨加强连接。（ ）

• 287、

  构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。（ ）

• 288、

  火焰矫正也要消耗材料的一些塑性储备。（ ）

• 289、

  通过中站面与基线的交点所作的水平面称为基平面。（ ）

• 290、

  压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样

• 291、

  裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（ ）

• 292、

  斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在索塔上的结构形式。斜拉索不仅为梁提供弹性支承，而且其水平分力对梁产生很

• 293、

  钢桥中部件的连接方法主要有铆钉连接、螺栓连接和焊接三类。（ ）

• 294、

  焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。（ ）

• 295、

  钢桥面板的纵肋，有开口截面加筋肋和闭口截面加筋肋两种结构形式。（ ）

• 296、

  肋骨型线图表示肋骨的真实形状。（ ）

• 297、

  基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，尺寸和连接方式。（ ）

• 298、

  为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（ ）

• 299、

  某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（ ）

• 300、

  精度管理的实施，在生产技术上是为了达到减小焊接工序的现场修正，缩短建造周期，提高造船生产效率。（