船体装配工（高级）考试复习题库

• 301、

  单底分段变形是宽度、长度缩小，四角上翘，底部中拱，边缘呈波浪形变形。（ ）

• 302、

  所谓偏差是指工件完工时的实际尺寸减去理论尺寸所得的代数差。（ ）

• 303、

  船舶舾装按舾装方式可划分为单元组装、分段预装、总段预装和船内舾装四个阶段。（ ）

• 304、

  测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（ ）

• 305、

  余量装配须对分段制定一定的公差要求，使分段在装焊后误差能控制在允许的范围内。（ ）

• 306、

  油水舱的海底栓位置应选在与结构相碰处。（ ）

• 307、

  舷侧分段定位宽度的测量主要指分段外板下口宽度。（ ）

• 308、

  船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及检查线。（ ）

• 309、

  凡作了油漆、绝缘和安装了设备、仪表的舱室明火作业时，必须办好动火手续并通知产品消防人员现场监护。（

• 310、

  在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。（ ）

• 311、

  船台大合拢时，应尽可能先安装产品扶梯，对舱口、梯口、人孔等洞孔应装好安全拦杆或防护盖。（ ）

• 312、

  热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿晶界产生的。（ ）

• 313、

  为保证船舶下水安全、在下水之前，应完成主甲板以下的密性试验，并检验合格。（ ）

• 314、

  分段的相对定位长度，一般以肋骨检验线为基准进行测量。（ ）

• 315、

  直径较小且长度较长的容器筒体，多数采用卧装的方法装配。（ ）

• 316、

  应力比外压力大几十倍至几千倍时，叫做应力集中。（ ）

• 317、

  切割锚链筒的轮廓线时，割矩应垂直于外板。（ ）

• 318、

  造成分段余量不足的原因一般包括、分段零件加工余量不足和分段装配余量切割过大两种情况。（ ）

• 319、

  目前架基面切取方法有正切、正斜切、单斜切和双斜切四种。（ ）

• 320、

  造船生产的误差中大部分是草率性误差。（ ）

• 321、

  单斜切胎架基面垂直于肋骨剖面与船体基面成一倾角。由于胎架基面垂直于肋骨剖面，所以胎架制造也比较简单。

• 322、

  规则性误差是指生产过程中固定的误差。（ ）

• 323、

  一般主机座上船安装时，仅以所在的分段上的基准为基准安装主机座。（ ）

• 324、

  分段吊运翻身分为空中翻身、落地滚翻、水上翻身等。（ ）

• 325、

  抛丸除锈法一般用于原材料除锈。（ ）

• 326、

  船体放样和样板制作包括船体型线光顺、结构线放样、构件展开和样板制作等作业。（ ）

• 327、

  磁偏吹会使焊缝产生气孔、未焊透等缺陷。（ ）

• 328、

  塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞

• 329、

  一体化区域造船的管理思路是以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点。（ ）

• 330、

  肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（ ）

• 331、

  船体建造中，宽度的测量内容有两个:构件本身的宽度和构件对基准线的定位宽度。（ ）

• 332、

  漂浮式下水的主要方法有干船坞下水和造船浅坞两种。（ ）

• 333、

  开展船体建造精度控制，就是在实际尺寸精度控制的过程中，以系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度，

• 334、

  钢板校平机上排辊与下排辊必须是平行的。（ ）

• 335、

  初稳性是指船舶倾斜角小于10°~15°，或上甲板边缘开始入水前的稳性。（ ）

• 336、

  分段环向大接头焊缝在焊接后的收缩变形将造成船体总长度缩短。（ ）

• 337、

  对于少数复杂曲面(双曲或多曲面)型零件，则需在高温下热弯成形或采用水火弯制工艺成形。（ ）

• 338、

  等离子切割的气体，一般用氮或氮氢混合气体，也可以用氩或氩氢，氩氮混合气，用的最广的是氮气。（ ）

• 339、

  一般单向曲度板都采用机械冷弯法加工。（ ）

• 340、

  进行油漆、绝缘的舱室必须待溶剂挥发并进行通风测爆后才能明火作业，还要防止钢板反面易燃易爆物燃烧和爆炸

• 341、

  船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（ ）

• 342、

  企业标准是制定行业标准的基础，行业标准是制定企业标准的依据。（ ）

• 343、

  胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度应给予考虑。（ ）

• 344、

  钢结构受力的设计是根据强度原则，然而设计上的钢结构受力应大于实际受力，这主要考虑安全系数。（ ）

• 345、

  分段在宽度方向上的定位测量中，也要考虑船台坡度的影响。（ ）

• 346、

  船体放样是船体建造中的第三道工序。（ ）

• 347、

  火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。（ ）

• 348、

  对于纵横向弯曲度严重、线型特别复杂而又不能近似展开的外板、首尾柱板、轴壳包板等，需要钉制样箱，以供展

• 349、

  一般说来在造船精度管理中分段在胎架上装焊结束后，应划出所有余量线并立即将余量切除，以保证分段在船台上

• 350、

  分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（ ）

• 351、

  封头与筒体在装配前，应先把人孔按设计的位置尺寸割开，并进行装配。（ ）

• 352、

  钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字形或者箱形截面的实腹式钢梁作为主要承重

• 353、

  主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾尾管加工量及尾管的位置。（ ）

• 354、

  产生总段对接缝处肋距差的主要原因是分段制造的累计误差。（ ）

• 355、

  船台上进行艉段定位时，如通过肋骨检验线确定前后位置后与轴、舵系有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（

• 356、

  首、尾总段在船台上的定位与装配方式一般有两种，一种是以总段形式上船台定位与装配;一种是将首、尾总段再

• 357、

  让构件在空气中自然冷却的一种工艺方法，简称空冷。（ ）

• 358、

  研究平面与立体表面相交的主要目的是求截交线。（ ）

• 359、

  工时定额的组成是作业时间、准备与结束时间、布置工作时间和休息与生活需要时间。（ ）

• 360、

  船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（ ）

• 361、

  大功率液压机多采用框式结构。（ ）

• 362、

  船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（ ）

• 363、

  自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（ ）

• 364、

  对于分段的焊接变形，一般以预防为主，以矫正为辅。（ ）

• 365、

  为了减小结构的变形，最好不采取强制装配的做法。（ ）

• 366、

  进行火焰矫正时，也可同时对结构施加外力。（ ）

• 367、

  船舶下水的主要方法有重力式下水，漂浮式下水和机械化下水。（ ）

• 368、

  球鼻首可减少船舶在水中的兴波阻力。（ ）

• 369、

  钢箱梁由顶板、底板、腹板焊接成闭口截面，箱内设置横隔板和纵横加劲肋。（ ）

• 370、

  等离子切割是以高温高速的等离子弧为热源的。（ ）

• 371、

  冷裂纹也可能延迟几小时几周甚至更长的时间以后发生。（ ）

• 372、

  抛丸除锈法是利用专门的抛丸机将铁丸或其他磨料高速地抛射到钢材表面上，以除去钢材表面的铁锈和污垢等。（

• 373、

  根据使用的液体介质的不同，液压机可分为油压机和水压机两类。（ ）

• 374、

  火工矫正加热参数主要是指加热速度、烘嘴口径、加热温度、加热深度和水火距。（ ）

• 375、

  船体基线位于船底平板龙骨的上下面的中间。（ ）

• 376、

  构件焊接的“瘦马”变形可以用背烧的方法进行校正。（ ）

• 377、

  钢板愈厚，矫正愈难;薄板容易产生变形，矫正也比较容易。（ ）

• 378、

  船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂设备、提高劳动生产率，提高产品质量和降低成本等经济技术指

• 379、

  内应力是指没有外力存在时，物体内所保存的力。（ ）

• 380、

  上层建筑与船体连接共有两种形式、一种是上层建筑围壁与船舷外板采用对接形式;另一种是上层建筑围壁与甲板

• 381、

  双斜切胎架基准面与船体基线面成一倾角，且又不垂直于肋骨剖面。这种胎架大多用于曲型变化很大的舷侧分段。

• 382、

  舷侧分段胎架基准面切取的依据是肋骨线型图。（ ）

• 383、

  方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。（ ）

• 384、

  船体产品质量通过工序质量反映工作质量。（ ）

• 385、

  若斜切胎架基面与船体基线互为垂直，则一定为正切胎架。（ ）

• 386、

  用钢卷尺分别测量10m和100m的距离，隔段时间再测，测量值分别为10.001m和100.003m，

• 387、

  舵杆中心线与轴线的间距误差应控制在3mm以内。（ ）

• 388、

  焊接接头由焊缝、热影响区及未受影响的基本金属构成。（ ）

• 389、

  若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（ ）

• 390、

  船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（ ）

• 391、

  草率性误差是指生产过程中，由于操作人员的疏忽大意，发生工作错误所引起的误差。（ ）

• 392、

  分段在船台定位时应使用激光经纬仪、水平软管、线锤等工具。（ ）

• 393、

  正造的双层底分段装焊后，往往产生宽度，长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（ ）

• 394、

  分段在胎架上装焊结束划余量线，按预定的合拢时间投放的温度补偿，属非 系统补偿。（ ）

• 395、

  分段变形的主要原因是因为焊缝位置不对称中和轴，因此焊缝冷却收缩量不一致，以及在装配焊接过程中的工艺措

• 396、

  总布置图属于船体详细设计图。（ ）

• 397、

  胎架制造图由型值表、胎架样板示意图和胎架结构图三部分组成。（ ）

• 398、

  反变形法是唯一能够控制变形的方法。（ ）

• 399、

  中频感应加热弯曲肋骨工艺是将弯曲和淬火合为一道工序。（ ）

• 400、

  壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（ ）

• 401、

  总段建造法具有船台装焊工作量最少、减小船体焊接总变形、提高预舾装作业量、提前进行密性试验等优点。（

• 402、

  船体构件加工包括船体构件的边缘加工和成形加工。（ ）

• 403、

  船体构件的边缘加工必须用火焰切割方法来完成。（ ）

• 404、

  吊环的大小需根据分段重量及吊运翻身的方式来决定。（ ）

• 405、

  弯曲成型加工所用的材料通常均为塑性材料。（ ）

• 406、

  公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（ ）

• 407、

  船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（ ）

• 408、

  船体分段反变形就是在分段变形的相反方向，将胎板放出一定数值的反变形值，以补偿焊后所引起的变形。（

• 409、

  利用液压机弯制复杂曲度板时，必须在压头上装设压模。（ ）

• 410、

  船体产品质量通过工序质量反映工作质量。（ ）

• 411、

  疲劳强度是指金属材料在外力作用下抵抗断裂和变性的能力。（ ）

• 412、

  型值表是船体型线经过光顺以后而得到的船体各点的坐标值。（ ）

• 413、

  线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（ ）

• 414、

  无余量装配须对分段制定一定公差要求，使分段在装焊后误差能控制在允许的范围内。（ ）

• 415、

  燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做油密试验。（ ）

• 416、

  密性试验常用的方法有水压试验、气压试验、冲气试验、煤油试验和油雾试验等。（ ）

• 417、

  水平软管仍是目前测量水平的常用方法。（ ）

• 418、

  倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在流水区域进行。（ ）

• 419、

  分段吊运吊环的材料等级要高于母材。（ ）

• 420、

  横舱壁合拢定位时，不须测量舱壁的垂直度、上口水平度即可保证下口对位。（ ）

• 421、

  高温等离子切割的过程是靠金属熔化来实现的。（ ）

• 422、

  在模具中中应用较多的碳素工具钢是T10A。（ ）

• 423、

  通常简单形状或曲面零件可以通过各种机械设备在常温下弯制成形，即冷弯成形加工。（ ）

• 424、

  分段平面度垂直度的误差属于形状误差。（ ）

• 425、

  闭口截面纵肋有倒梯形、V形和U形等结构形式。（ ）

• 426、

  氧-乙炔气切割，实质是金属在氧气中燃烧，通常可将其分为预热→燃烧→去渣三个阶段。（ ）

• 427、

  实行壳、舾、涂一体化的区域建造法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量和保证安全生产。（

• 428、

  低合金钢型材制成的肋骨，需要经过弯曲→淬火→回火→矫正→开焊接坡口等工序。（ ）

• 429、

  当外力逐渐增大到克服了连接件之间的摩擦阻力后，构件之间发生滑移，使铆杆紧孔壁而承受剪切力作用。（

• 430、

  圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。（ ）

• 431、

  总布置图可看出船舶外形、船舱的分布情况。（ ）

• 432、

  截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（ ）

• 433、

  主机座的高度是按轴系中心线为准的。（ ）

• 434、

  对于内河小型船厂，由于其建造船舶的主尺度和重量均较小，而且内河水位差较大，所以采用纵向机械化下水滑道

• 435、

  焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的角根处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝两端。（ ）

• 436、

  无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。（ ）

• 437、

  火焰矫正时必须使加热产生的变形与原变形的方向相反，才能抵消原来的变形而矫正。（ ）

• 438、

  刚性固定法就是采用增大结构刚性的方法来减少分段焊后变形。（ ）

• 439、

  圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（ ）

• 440、

  船台类型包括水平船台，造船坞和纵向倾斜船台。（ ）

• 441、

  钢桥中常采用的电弧焊有手工电弧焊、埋弧焊和气体保护焊。（ ）

• 442、

  球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（ ）

• 443、

  T12钢按用途分类属于高碳钢，按含碳量分类属于工具钢。（ ）

• 444、

  火焰矫正的加热方式有点状加热、线状加热和三角形加热三种。（ ）

• 445、

  两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。（ ）

• 446、

  船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（ ）

• 447、

  切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（ ）

• 448、

  材料的纤维方向对弯曲加工的方向没有影响。（ ）

• 449、

  凡封闭型对称型材，包括组合型材和轧制型材，取其对称轴作为理论线。（ ）

• 450、

  根据热处理目的和工序位置的不同，热处理可分为预备热处理和最终热处理。（ ）