高级制动钳工（货车）

• 1、

  减压阀的出口压力比进口压力（）。

• 2、

  用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为（）。

• 3、

  合金调质钢含碳量在（）范围内。

• 4、

  合金渗碳钢的含碳量为（）。

• 5、

  压力表压力比绝对压力（）大气压力。

• 6、

  亚共晶白口铸铁的含碳量为（）。

• 7、

  滤油器在液压系统中的作用主要是（）。

• 8、

  大流量的液压系统所使用的换向阀一般为（）。

• 9、

  背压阀在液压系统中主要起（）作用。

• 10、

  120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

• 11、

  槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于（）时焊修，超限时报废。

• 12、

  制动梁支柱裂纹长度不大于（）时焊修，超限时更换。

• 13、

  制动机常见的密封元件材料是（）。

• 14、

  120型控制阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。

• 15、

  120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（）时更换。

• 16、

  120型控制阀滑阀缓解槽深不足（）时更换。

• 17、

  120型控制阀滑阀剩余厚度不足（）时更换。

• 18、

  120型控制阀滑阀充气限制孔为（）。

• 19、

  120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

• 20、

  120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

• 21、

  120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

• 22、

  空车位制动缸压力试验时，缓解时间不大于（）。

• 23、

  空车位制动缸压力试验保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，（）内不得鼓泡。

• 24、

  空车位制动缸压力试验时，保压1min时，制动缸压力下降不大于（）。

• 25、

  KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为（）。

• 26、

  KZW-4系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到（）。

• 27、

  120型控制阀254～制动缸缓解限制缩堵孔为（）。

• 28、

  空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。

• 29、

  空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为（）。

• 30、

  空车位制动缸压力试验时KZW-4GA型制动缸压力为（）。

• 31、

  半重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为（）。

• 32、

  空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为（）。

• 33、

  半重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为（）。

• 34、

  重车位试验制动缸压力KZW-4G八型为（）。

• 35、

  从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（）。

• 36、

  从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（）。

• 37、

  制动力是（）作用于车轮的外力。

• 38、

  当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。

• 39、

  列车制动时，如产生滑行现象，将会（）制动力。

• 40、

  在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。

• 41、

  制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。

• 42、

  将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。

• 43、

  制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（）。

• 44、

  标记载重6lt，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车管气压600kPa，重车位每辆换算闸瓦压力

• 45、

  检修的GK阀，须经（）试验合格后，方可装车使用。

• 46、

  货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为（）。

• 47、

  货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为（）。

• 48、

  货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为（）。

• 49、

  货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为（）。

• 50、

  120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。

• 51、

  120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为（）。

• 52、

  120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（）。

• 53、

  120型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。

• 54、

  货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为（）。

• 55、

  120-1型控制阀f3限制孔为（）。

• 56、

  120-1型控制阀滑阀下面ju3限制孔为（）

• 57、

  120型控制阀滑阀逆流孔为（）。

• 58、

  120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。

• 59、

  120-l型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。

• 60、

  滚动轴承型号在（）表示。

• 61、

  局减时，制动管内的一部分压力空气从（）排向大气。

• 62、

  分配阀管座上有两个空腔，一个为（），另一个为滤尘室。

• 63、

  GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期，不超过（）。

• 64、

  120-1型控制阀滑阀逆流孔为（）。

• 65、

  120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。

• 66、

  氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）以上。

• 67、

  使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛。

• 68、

  露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。

• 69、

  登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并要有防滑装置。

• 70、

  运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，发现B类故障（问题），每处每件扣（）。

• 71、

  铁路局（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。

• 72、

  车辆段（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。

• 73、

  事故受伤人员经救治无效，在（）内死亡，按死亡统计。

• 74、

  负事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。

• 75、

  一般事故的调查期限为（）。

• 76、

  事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）

• 77、

  （），列为较大事故。

• 78、

  造成（）的直接经济损失列为重大事故。

• 79、

  造成（）为特别重大事故。

• 80、

  车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（）时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。

• 81、

  《铁路技术管理规程》是根据（）与《铁路运输安全保护条例》制定的。

• 82、

  氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（）以上。

• 83、

  车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3mm。

• 84、

  使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（）。

• 85、

  救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保

• 86、

  在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。

• 87、

  听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔（）以上。

• 88、

  机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（）。

• 89、

  列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。

• 90、

  铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程（）。

• 91、

  铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）。

• 92、

  列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列

• 93、

  造成（）的直接经济损失列为较大事故。

• 94、

  造成（），列为重大事故。

• 95、

  电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁（）人员在电气设备处所倚靠或坐卧。

• 96、

  第10版《铁路技术管理规程》于（）开始实施。

• 97、

  （）由铁道部组织事故调查组进行调查。

• 98、

  关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为（）。

• 99、

  在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（）。

• 100、

  在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（）等作业。

• 101、

  接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（）以上距

• 102、

  在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以

• 103、

  电气化铁路开通后，（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

• 104、

  使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针己由定压下降（）时，不得再行使用紧

• 105、

  在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢，节奏要均匀，一般以每分钟（）为宜。

• 106、

  在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（）以上距离，防止触电事故发生。

• 107、

  通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超过（）或触及道

• 108、

  我国规定（）以下的电压为安全电压。

• 109、

  列车停留超过（）时，列车自动制动机需作简略试验。

• 110、

  液压系统中的压力大小决定于（）。

• 111、

  修去某零件的预留量，以消除积累误差，达到装配要求的方法叫（）。

• 112、

  超精加工中使用的切削液通常是（）混合剂。

• 113、

  抛光加工工件表面，（）提高工件的相互位置精度。

• 114、

  调整装配法与修配装配法在原则上是（）的。

• 115、

  复合选配法的特点是配合件的公差可以（）。

• 116、

  在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件，达到规定的技术要求，这种装配方法叫（）。

• 117、

  直接选配的装配质量在很大程度上取决于（）。

• 118、

  造成孔轴定位基准位移误差的原因是（）。

• 119、

  传动链的（）误差，是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。

• 120、

  高速旋转机械采用的推力轴承形式以（）居多。

• 121、

  机器在起动后的运转过程中，其转速与负荷必须遵照由低速到高速，空负荷到（）负荷的基本原则逐步进行。

• 122、

  高速机械中的（）是可能引起振动的主要部件。

• 123、

  直齿圆锥齿轮的正确啮合条件是两齿轮（）的模数和压力角分别相等。

• 124、

  与齿轮传动比较，蜗轮、蜗杆传动的传动效率（）。

• 125、

  轴类零件最常用的毛坯是（）。

• 126、

  对装用转8A、转8AG、转8G、转K2型转向架的车辆，半重车位时，KZW－4G型空重车自动调整装置的

• 127、

  对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4型空重车自动调整装置的试验

• 128、

  对装用转K4型转向架的车辆，重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 129、

  对装用转K3型转向架的车辆，重车位时，KZW-G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 130、

  对装用转K2型转向架的车辆（Pcs、Pcss型车），重车位时，KZW－4G型空重车自动调整装置的试验

• 131、

  对装用转8A、转8AG、转8G型的车辆，重车位时，KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（

• 132、

  对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆，重车位时，KZW－4型空重车自动调整装置的试验垫

• 133、

  ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

• 134、

  574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

• 135、

  ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）

• 136、

  装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块（）、R420mm的弧形垫板。

• 137、

  手制动轴磨耗大于（）时焊修后加工。

• 138、

  制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷人量为（）

• 139、

  制动状态时，链环式手制动机轴链卷人量为（）。

• 140、

  人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。

• 141、

  人力制动机制动轴链链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。

• 142、

  除另有规定者外，敞车手制动踏板上平面至手轮上面的距离为（）。

• 143、

  除另有规定者外，敞车手制动机手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面勺距离不小于（）。

• 144、

  除另有规定者外，敞车手制动机手轮在上端梁土方时，手轮下面至车体端部上平野的距离不小于（）。

• 145、

  脚踏式制动机分解检修时，绕链棘轮棘齿的K值磨损大于（）时更换。

• 146、

  脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大于（）时更换。

• 147、

  NsW型手制动机链环直径磨耗后小于（）时须更换。

• 148、

  旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于（）时，堆焊后加工或更换。

• 149、

  旋转式手制动机转动支架孔与手制动轴间隙大于（）时，焊修后加工或更换。

• 150、

  旋转式手制动机转动支架与转动支架座间隙大于（）时，焊修后加工或更

• 151、

  旋转式手制动机止轮座组成腐蚀大于（）时更换。

• 152、

  旋转式手制动机止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于（）时焊修或更换。

• 153、

  折叠式手制动机轴托架（指装于端染者）裂纹、弯曲或磨耗大于（）时＊或更换。

• 154、

  守车编织制动软管总成连接器防尘堵及链须完整并安装挂钩，长度为（）。

• 155、

  基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，钻孔镶套羽换衬套。

• 156、

  基础制动装置杠杆支点裂纹、磨耗大于（）时焊修。

• 157、

  对装用转K3型转向架的车辆，KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。

• 158、

  紧急制动阀铅封线为（）棉线。

• 159、

  紧急制动阀手把距地板高度为（）。

• 160、

  车体落成后，Pos型车KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（），须安装开口销。

• 161、

  车体落成后，KZW－4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（（P65等型车为1～3mm），

• 162、

  车体落成后，KZW－4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板：隙不大于（）。

• 163、

  现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于（），且不超块。

• 164、

  对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。

• 165、

  车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距小于（）。

• 166、

  车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（）。

• 167、

  KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘φ25mm柱面磨耗后小于（）时更换。

• 168、

  KZW－4G型空重车自动调整装置支架φ25mm内孔磨耗后大于（）时更换。

• 169、

  KZW－4型空重车自动调整装置抑制盘φ36mm社面磨耗后小于（）时更换。

• 170、

  KZW－4型空重车自动调整装置支架φ36mm内孔磨耗后大于（）时更换。

• 171、

  KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于（）时须更换新品。

• 172、

  闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗（）时卸下修理，裂纹时更换。

• 173、

  我国货物列车的列车管最大有效减压量定为（）。

• 174、

  我国货物列车的列车管定压为（）。

• 175、

  在对列车进行制动管系漏试验中，要求制动管压力下降每分钟不得超过（）。

• 176、

  闸瓦间隙自动调整器的大修期为（），到期时送指定单位检修。

• 177、

  各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得

• 178、

  各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试逸漏泄。

• 179、

  球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（），并将孔边磨光、磨圆。

• 180、

  组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（）。

• 181、

  三通阀滤尘网填料应为马鬃、马尾或同类毛制品，长度大于（）。

• 182、

  空气制动机的安全阀须分解检修，并进行试验，190kPa时排风，在（）前停￣排风，合格后铅封。

• 183、

  空气制动机的安全阀须分解检修，并进行试验，（）时排风，在160kPa前止排风，合格后铅封。

• 184、

  新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为（）。

• 185、

  制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时更换。

• 186、

  各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于（）时修理。

• 187、

  制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（）

• 188、

  制动机在制动管缓慢减压速度下，不发生制动作用的性能，称为制动机的（）

• 189、

  GK型制动机在重车位时，制动缸可获得最__力为（）。

• 190、

  103型分配阀设有二级手动空重车机构，当货车轴重为（）以上时，应将空重车调整手柄放在重车位。

• 191、

  120阀为减轻紧急制动时列车的纵向冲动，设置了（）。

• 192、

  为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有（）作用。

• 193、

  120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）

• 194、

  3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。

• 195、

  GK、103型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置安定试验位，制动管减压（）前

• 196、

  20型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（）前，制

• 197、

  120型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至（）以下

• 198、

  GK型制动机制动感度试验，其局部减压量不大于（）。

• 199、

  P65、P65s型车全车漏泄试验时，漏泄量不大于（）。

• 200、

  120控制阀局减阀的作用是（）。

• 201、

  120控制阀中间体设有（）个空腔。

• 202、

  120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是（）

• 203、

  120制动机减速充气、减速缓解作用往往发生在（）。

• 204、

  120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）

• 205、

  120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是（）

• 206、

  为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是（）

• 207、

  用705型试验台对分配阀进行试验时，总风源压力应达到（）以上。

• 208、

  705型试验台操纵阀的作用是（）。

• 209、

  400B型空重车自动调整装置，由于采用了（），在一定程度上节省了压缩空气，并使紧急制动后的空重车缓解

• 210、

  400B型空重车自动调整装置用于（）型制动机中。

• 211、

  闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（）。

• 212、

  ST2—250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

• 213、

  ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。

• 214、

  ST1-600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（）。

• 215、

  ST1-600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为（）。

• 216、

  为确保120控制阀紧急制动作用，提高紧急制动的灵敏度而设的限孔是（）

• 217、

  盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。

• 218、

  当拉动120阀的半自动缓解阀手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将（）内的压力空气排净。

• 219、

  120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（）有关。

• 220、

  120阀充气时，主阀排气口漏风不止是因为（）。

• 221、

  120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。

• 222、

  120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。

• 223、

  120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。

• 224、

  120型控制阀属（）。

• 225、

  103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

• 226、

  103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。

• 227、

  103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。

• 228、

  103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

• 229、

  103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

• 230、

  103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。

• 231、

  103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。

• 232、

  120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是（）

• 233、

  单车试验器风表黑针表示（）。

• 234、

  单车试验器风表红针表示（）。

• 235、

  120型控制阀用于（）上。

• 236、

  单车试验器有（）作用位置。

• 237、

  103型分配阀用于（）上。

• 238、

  GK型制动机的空车位，是将（）的塞门开通。

• 239、

  GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。

• 240、

  GK型三通阀用于（）上。

• 241、

  车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（）。

• 242、

  制动软管进行水压试验时，其在水槽内的风压应达到（）。

• 243、

  制动软管进行风压试验时，其管内的压强应达到（）。

• 244、

  游标卡尺，主尺上的刻度每小格为（）

• 245、

  试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是（）。

• 246、

  下面对WK120试验台表述正确的是（）。

• 247、

  对装用转K4型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。

• 248、

  120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。

• 249、

  120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）

• 250、

  ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）