高级制动钳工（货车）

• 251、

  ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。

• 252、

  安定试验的目的是（）

• 253、

  705试验台11号风门作用是（）

• 254、

  对装用转K2型转向架的车辆（Pos、Pcss型车），KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间

• 255、

  705试验台试验时操纵阀手把一位是（）

• 256、

  120控制阀安定弹簧自由高度为（）

• 257、

  钳工车间设备较少时，工件摆放要（）。

• 258、

  车辆制动装置应能在外温（）的条件下正常运用。

• 259、

  孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸所得的（），此差值为正时是间隙，为负时是过盈。

• 260、

  基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差之间的关系，称为（）。

• 261、

  在同一图形内，确定两部分图形之间或图形与基准之间相对位置的尺寸，称为（）尺寸。

• 262、

  机车车辆横断面最大容许尺寸所组成的轮廓图形，称为（）。

• 263、

  用划线工具在毛坯或工件上划出（）的工作，称为划线。

• 264、

  用来测量零件尺寸的工具称（）。

• 265、

  平行投影法中，投影线与投影面垂直时的投影称为（）。

• 266、

  投影线互相平行的投影方法称（）。

• 267、

  用一组射线通过物体向预定平面上投影而得到图形的方法叫（）。

• 268、

  在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫（）。

• 269、

  以（）为动力的制动装置，称为空气制动机。

• 270、

  人为地使运行中的机车或列车（）叫做制动。

• 271、

  零件的表面的实际形状对理想形状的变动量，称为（）。

• 272、

  列车主管和支管腐蚀磨耗深度超过壁厚（）时应更换。

• 273、

  闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用（）号数字。

• 274、

  闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔（）mm。

• 275、

  闸调器标志牌C栏刻打（）。

• 276、

  制动软管的作用是连接相邻两车辆的（），在列车通过曲线或车辆相互伸缩时，不妨碍压力空气的畅通。

• 277、

  为便于检修，在列车管两端各安装长（）mm的端接管。

• 278、

  120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和（）而设置的。

• 279、

  120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在（）。

• 280、

  车辆制动机是利用储存在（）内的压力空气作为制动动力的。

• 281、

  GK型制动机将空重车调整受病置于重车位时，制动缸通向（）的通路被关闭。

• 282、

  GK型制动机对空重车制动力的调整，是通过改变（）来实现的。

• 283、

  铁道车辆一般分为（）和（）两大类。

• 284、

  车体两端支承处如心盘之间的水平距离叫（）。

• 285、

  一个转向架或二轴车最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫（）。

• 286、

  一辆车的两车钩内侧面距离钩舌在闭锁位置称为（），单位为米。

• 287、

  客车的方位规定以（）方向的车端为第一位车端。

• 288、

  701型试验台是检验（）机能的专用设备。

• 289、

  单车试验时，全车泄漏试验要求保压1min制动管漏泄不得超过（）kPa。

• 290、

  制动缸组装后，应进行气密性试验，其风压为（）kPa。

• 291、

  对新制成的制动软管水压强度试验压力为（）kPa。

• 292、

  货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量为（）kPa。

• 293、

  列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为（）kPa。

• 294、

  列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为（）kPa。

• 295、

  列车管减压时，车辆制动机产生（）。

• 296、

  列车管是在机车制动机操纵下，以（）来控制车辆制动机各种作用。

• 297、

  以（）为动力的制动装置，称为空气制动。

• 298、

  车辆制动机按操纵方式及原动力可分为：（）、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。

• 299、

  货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。

• 300、

  STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母

• 301、

  铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。

• 302、

  空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（）系统。

• 303、

  当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。

• 304、

  120型制动机和GK型制动机一样，是（）作用式空气制动机。

• 305、

  我国使用的空气制动机，均为列车管（）时制动。

• 306、

  利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（）。

• 307、

  列车减速力是指使列车产生减速运行的力，包括（）及列车运行阻力。

• 308、

  120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和（）很好的兼顾。

• 309、

  120阀的紧急阀的功能是提高（）和紧急制动波速。

• 310、

  120阀的紧急阀是用来控制（）作用的。

• 311、

  目前，卡箍式夹布制动软管，已逐步被（）制动软管所取代。

• 312、

  为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用（）连接，并用铁链挂起。

• 313、

  制动波速是指制动作用沿列车（）的这种传播的速度。

• 314、

  球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，减少（），减少接头的漏泄，减轻重量。

• 315、

  车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为（）km／h。

• 316、

  车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（）条件。

• 317、

  远心集尘器安装在列车管通三阀的（）上。

• 318、

  球芯式比锥芯式折角塞门的（）要大。

• 319、

  对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（）。

• 320、

  由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称（）。

• 321、

  国家标准规定公差等级分为（）个等级。

• 322、

  标注尺寸中，不允许出现（）的尺寸链。

• 323、

  平面切割圆锥，当截平面垂直于圆锥轴线时，截交线是（）。

• 324、

  平面切割圆柱，当截平面平行于圆柱的轴线时，截交线是（）。

• 325、

  两相交圆柱表面的（），叫相贯线。

• 326、

  在决定零件主视图投影方向时，应使主视图能反应零件较突出的（）。

• 327、

  曲面立体表面上取点的方法，可利用（）和辅助平面法。

• 328、

  表面由曲面或平面与曲面构成的体系称为（）。

• 329、

  表面均为平面构成的体系称为（）。

• 330、

  假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出剖切面的图形，并画上剖面符号，这种图形称为（）。

• 331、

  109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。

• 332、

  列车管是在机车制动机操纵下，以（）的形式来控制车辆制动机各种作用。

• 333、

  制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度。即为（）。

• 334、

  制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。

• 335、

  淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间，然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫（）。

• 336、

  将钢和铸铁加热到一定的温度，保温一定的时间后，再缓慢冷却的热处理工艺方法称为（）。

• 337、

  将钢加热到Ac3或Acm以上30～50℃保温一定的时间后，再在空气中进行冷却的方法称为（）。

• 338、

  钢在淬火时获得淬硬层深度的能力称为钢的（）。

• 339、

  将淬火后钢件，进行高温回火的工艺方法称为（）。

• 340、

  退火可以消除（），得到细而均匀的组织。

• 341、

  W18Cr4V是最常用的一种（），也称锋钢。

• 342、

  牌号HT200是（）。

• 343、

  合金渗碳钢、合金调质钢都属（）。

• 344、

  铁碳合金中含碳量大于2.11%的合金称为（）。

• 345、

  特殊用钢是指具有（）的钢。

• 346、

  以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为（）。

• 347、

  合金元素的总含量小于5%的钢，称（）。

• 348、

  零件的表面粗糙度一般用（）来评定。

• 349、

  关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量称（）。

• 350、

  单一实际要素的形状所允许的变动全量称（）。

• 351、

  Φ50H8的含义是基本尺寸为50mm，（）基本偏差为H，公差等级为8级的的基准孔。

• 352、

  Φ18H7/g6的含义是基本尺寸为18mm，基孔制，基本偏差为H，公差等级为7的基准孔与基本偏差为g

• 353、

  手制动机是以（）为原动力。

• 354、

  机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，称为（）。

• 355、

  影响黏着系数的因素一个是轮轨间的表面状况，另一个是（）。

• 356、

  黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（）。

• 357、

  在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为（）。

• 358、

  车辆上产生制动原动力并进行操纵和控制的装置，称（）。

• 359、

  从机车司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车的（）。

• 360、

  传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础（）。

• 361、

  由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为（）。

• 362、

  划线时，为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整，对加工余量合理地分配称为（）。

• 363、

  齿轮分度圆直径公式为：（）。

• 364、

  相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的（）。

• 365、

  先从一个方向进行顺向锉削，再转换一个方向对同一平面进行锉削，这种交替变换方向的锉法称（）。

• 366、

  刮花的目的除了增加美观外，还可保证良好的（）条件。

• 367、

  在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免（）。

• 368、

  弯曲管子时，在管子的弯曲处易发生（）现象。

• 369、

  金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫

• 370、

  泵类按试验标准规定连续运转的最__力称为（）。

• 371、

  单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为（）。

• 372、

  液压传动是以液体作为工作介质，依靠液体内部（）来传递动力。

• 373、

  弹簧的中径与弹簧直径的比值称为（）。

• 374、

  204轴承表示G级精度轻窄系列，单列向心球轴承，内径为（）mm。

• 375、

  齿轮传动的传动比公式为：（）。

• 376、

  齿轮传动是利用（）的直接啮合来传递动力的一种装置。

• 377、

  能传递和缩小或放大力的机构称（）。

• 378、

  两构件为面接触的运动副称为（）。

• 379、

  将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使钢的组织结构发生变化获得所需性能的工艺称为（）。

• 380、

  钢铁材料经砂轮磨削时产生的全部火花称为（）。

• 381、

  705型试验台是检验（）机能的专用设备。

• 382、

  段修的根本任务是（）机车车辆的技术使用性能。

• 383、

  厂修的根本任务是（）机车车辆的基本性能。

• 384、

  我国机车车辆检修制度主要有日常维修和（）两种。

• 385、

  我国客车用列车管的公称通径为（）mm。

• 386、

  我国客运列车的列车管定压为（）kPa。

• 387、

  由动车和拖车编成的固定车组叫（）。

• 388、

  单由车辆编成的车组叫（）。

• 389、

  由机车和车辆编成的车组叫（）。

• 390、

  铁路的坡道值用（）表示。

• 391、

  铁路轨距指的是两根钢轨（）之间的距离。

• 392、

  圆柱销主要用作零件的（）。

• 393、

  单车试验器须（）校验一次。

• 394、

  对于单头螺纹，导程与螺距（）。

• 395、

  在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为（）。

• 396、

  金属材料的韧性是指受（）作用而不破坏的性能。

• 397、

  零件表面微观不平的程度，称为（）。

• 398、

  折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是开通或遮断主管与（）间通路。

• 399、

  电空制动机是在空气制动机的基础上加装（）等电气控制部件而形成的。

• 400、

  凡是按特种用途设计而与试验车、维修车、文教车、邮政车等不同的客车，称为（）。

• 401、

  车上设有检查和维修铁路及其设备装置的车叫（）。

• 402、

  车上装有试验设备，专供各种试验用的车辆叫（）。

• 403、

  专供列车发生颠覆等事故时，排除故障及修复线路使用的车辆称为（）。

• 404、

  货车按其用途可分为通用货车、专用货车和（）三大类。

• 405、

  车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽

• 406、

  表示质量特征与原因关系的图称为（）。

• 407、

  使用梯子登高作业时，梯子和地面戍保持（）角度。

• 408、

  刀具的磨损过程包括三个阶段，即初期磨损阶段、正常磨损阶段和（）阶段。

• 409、

  在金属切削过程中，切削液不但能起冷却作用，而且还起着（）作用。

• 410、

  自动空气制动机的基本原理是：向制动管（）时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

• 411、

  中继阀采用双阀口止阀结构，具有充排气快和（）的特点。

• 412、

  为便于检修，25K型客车列车管两端各安装长（）mm的端接管。

• 413、

  104型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为（）L的副风缸。

• 414、

  104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）L的副风缸。

• 415、

  104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。

• 416、

  低摩合成闸瓦可以与（）铸铁闸瓦混编运用。

• 417、

  使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有（）闸瓦的基础制动装置进行改造。

• 418、

  合成闸瓦（）时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的列车和沿线火灾。

• 419、

  合成闸瓦其缺点是导热性（），易使车轮踏面热裂、剥离。

• 420、

  铸铁闸瓦按其（）可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。

• 421、

  闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（）闸瓦。

• 422、

  一列车或一辆车的总闸瓦压力与其总重量的比值称为（）。

• 423、

  列车动能的转移方式或制动力的获取方式称为（）。

• 424、

  JZ-7型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的制动、缓解和（）作用，它与车辆制动机的状态无关。

• 425、

  电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。

• 426、

  当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过（）的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

• 427、

  DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。

• 428、

  DK-1型电空机用（）来控制机车的制动、缓解和保压作用。

• 429、

  单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动（）又继而进入作用勾贝下方。

• 430、

  重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使（）与撒砂管连通。

• 431、

  自阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

• 432、

  自阀管座上共有（）根风管。

• 433、

  机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生（）和缓解作用。

• 434、

  单独制动阀是自动保压式的，有3个作用位置，即单独缓解位、（）和制动区。

• 435、

  单独制动阀简称单阀、俗称小闸主要用于单独控制（）的制动和缓解作用。

• 436、

  机械是机器和机构的总称。

• 437、

  两构件连接起来就叫运动副。

• 438、

  圆轴与圆孔间隙配合形成的运动副，可以是转动副，也可以是移动副，但都属于低副。

• 439、

  平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。

• 440、

  铸钢的铸造性能比铸铁好，因而用来制造形状复杂的零件。

• 441、

  合金含量在5%-10％时都是高合金钢。

• 442、

  钢中加入合金元素的目的是增加硬度、塑性和韧性。

• 443、

  碳素工具钢经热处理后，有较高的硬度、耐磨性及耐热性，常用做高速切削刀具。

• 444、

  退火是消除铸锻件的内应力和组织不均及晶粒粗大等现象的热处理工艺。

• 445、

  钢的表面热处理主要是对一些调质钢进行表面淬火和化学热处理，使其达到表面硬度和耐磨性要求，且心部有足够

• 446、

  特殊性能钢既可代作合金工具钢，也可代作滚动轴承钢。

• 447、

  合金含量越高，淬火硬度越高。

• 448、

  渗碳、渗氮等热处理工艺，都是为了提高零件表层有高的硬度和耐磨性而心部保持原来的强度和韧性。

• 449、

  含碳量越多，爆花越多，可分为一次、二次、三次和多次花。

• 450、

  检修103阀时，减速弹簧及套裂纹或变形时更换，减速弹簧套原为非通用件者应更换为通用件。

• 451、

  检修103阀时，递动杆及弹簧，裂纹及弯曲者更换。

• 452、

  GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过40mm的缺损更换。

• 453、

  GK阀风筒盖边缘2处以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时应更换。

• 454、

  120阀适用于长大货物列车。

• 455、

  120阀在作用原理上属二压力机构直接作用式。

• 456、

  120阀紧急制动波速可达300m/s以上。

• 457、

  120阀可与各型三通阀、分配阀混编。

• 458、

  120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，

• 459、

  120/120-l型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时，须采用双扳手或借助台虎钳等工装，扳手须卡在主活塞杆

• 460、

  120/120-1型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时，禁止在阀体内装卸主活塞螺母。

• 461、

  120阀和120一l阀的稳定弹簧可互换。

• 462、

  120-1型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ1.0mm。

• 463、

  司机对货物列车施行缓解时，装有GK型制动机的前部车辆三通阀呈全充气缓解位。

• 464、

  在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。

• 465、

  701型试验台是各型分配阀的试验设备。

• 466、

  705型试验台是各型三通阀的试验设备。

• 467、

  701型微机控制试验台的试验程序是由操作键盘来控制的。

• 468、

  使用微机控制的701型、705型试验台进行试验时，可省却一切人工操作。

• 469、

  705型微机试验台须每6个月校验1次。

• 470、

  705型微机试验台每年须分解检修1次。

• 471、

  新造或按检修规程处理过的车辆，均应对其空气制动系统用单车试验器进行试验。

• 472、

  单车制动感动试验要求减压40kPa以前必须发生制动作用。

• 473、

  单车缓解感度试验要求45s内全部缓解完毕。

• 474、

  制动机是当列车分离时，各车辆能产生制动作用。

• 475、

  120-1型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。

• 476、

  制动装置在落成实验时，只需作空气制动的单车试验。

• 477、

  车辆用手制动机必须具有自锁功能。

• 478、

  与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵φ2.4mm)及主阀安

• 479、

  与254mm直径制动缸相匹配的120/12-l阀，须从前盖上拧出排气缩堵φ2.9mm)。

• 480、

  120型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ10mm。

• 481、

  120型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。

• 482、

  120型控制阀弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测并符合规定。

• 483、

  货车厂修时，空气制动阀的橡胶密封件全部更换新品。

• 484、

  货车厂修时，空重车阀的橡胶密封件全部更换新品。

• 485、

  货车厂修时，制动缸的橡胶密封件状态好时可不更换。

• 486、

  货车厂修时，缓解阀的橡胶密封件全部更换新品。

• 487、

  货车厂修时，各塞门的橡胶密封件状态好时可不更换。

• 488、

  货车厂修时，集尘器的橡胶密封件全部更换新品。

• 489、

  货车厂修时，管系的橡胶密封件全部更换新品。

• 490、

  货车段修时，空气制动阀的橡胶密封件全部更换新品。

• 491、

  货车段修时，空重车阀的橡胶密封件状态好时可不更换。

• 492、

  货车段修时，制动缸的橡胶密封件全部更换新品。

• 493、

  货车段修时，缓解阀的橡胶密封件全部更换新品。

• 494、

  货车段修时，各塞门的橡胶密封件全部更换新品。

• 495、

  货车段修时，集尘器的橡胶密封件状态好时可不更换。

• 496、

  货车段修时，管系的橡胶密封件全部更换新品。

• 497、

  安装三角胶带时，不应过松和过紧，过松了容易打滑；过紧了容易发热丧失弹性。

• 498、

  凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担制造质量保证责任。

• 499、

  凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由装用单位承担装用责任。

• 500、

  制动装置在检修中因设计原因，需改造的项目，需更换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位无偿更换，向配件