高级制动钳工（货车）

• 501、

  换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位有偿更换，向配件生产单位进行质量追溯。

• 502、

  制动装置在检修中因设计原因，产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装单位无偿更换，

• 503、

  制动装置在检修中因制造原因，需改造的项目，需更换的零部件由车辆制动装置组装单位有偿更换，向配件生产单

• 504、

  制动装置在检修中因制造原因，零部件在质量保证期内超过检修限度，需更换的零部件由车辆制动装置检修单位无

• 505、

  制动装置在检修中因制造原因，产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位有偿

• 506、

  滤尘器、滤尘网、滤尘套、滤尘缩孔堵等滤尘元件须清洗，并用__风吹净。

• 507、

  零件表面不得有目视可见的污垢、灰砂、水分、纤维物和其他污物。

• 508、

  用棉丝、毛巾、白纱布擦拭零件及摩擦面、滑动工作面，不得有浮灰、浮砂、浮锈及污迹。

• 509、

  阀体内部及零件工作面手感不得存在颗粒。

• 510、

  平板刮研，采用2块平板互研互刮，通过粗刮、细刮和精刮保证平板的平面度。

• 511、

  平板刮研，三块平板中任意两块对研，均须达到(25x25)mm2内20～25点接触。

• 512、

  铅板刮研，以l级平板作基准，对铅板进行的显点修刮。铅板须达到(2525)mm2内16～20点接触。

• 513、

  油石校对，油石校对用金刚砂须粒度均匀，不得有大颗粒，粗校对用金刚砂粒度为80目。

• 514、

  根据油石状态，在平板上进行油石粗校对和精校对。

• 515、

  滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。

• 516、

  制动盘分整体式和对分式两种。

• 517、

  STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。

• 518、

  104型制动机中间体中紧急室容积最大。

• 519、

  铁碳合金相图中，共晶点的温度为1148℃，含碳量为43％。

• 520、

  铁碳合金相图中，共析点的温度为727℃，含碳量为077％。

• 521、

  根据组织转变的特点及室温组织不同，铁碳合金可分为钢及白口铁。

• 522、

  含碳量大于2.11％的白口铁硬度高，因此应用范围广泛。

• 523、

  化学热处理与其他热处理方法的基本区别是（）。

• 524、

  对钢进行热处理的目的主要是改善钢的工艺性能和机械性能。

• 525、

  高硬度的刀具材料必然具有高的耐热性。

• 526、

  含碳量低于o’25％的碳钢，可用正火代替退火，以改善切削加工性能。

• 527、

  铸铁进行调质处理时，机械性能将随着回火温度不同而变化。

• 528、

  对某些纯金属或用热处理不能提高强度的金属，可用加工硬化的方法来提高。

• 529、

  渗氮与渗碳一样都适用于低碳钢的热处理工艺。

• 530、

  金属的切削加工量是靠刀具和工件之间作相对运动来完成的。

• 531、

  使被切削的金属层连续不断地投入切削的运动，称为主体运动。

• 532、

  同时具有红硬性、冷硬性和坚韧性都高的刀具材料是不存在的。

• 533、

  为改善金属的组织和加工性能，通常将毛坯进行淬火处理。

• 534、

  一对渐开线直齿圆柱齿轮，只要压力角相等，就能做到正确啮合和传动平稳。

• 535、

  圆锥齿轮的各部尺寸都是以大端为准进行计算的，在大端分度圆上模数和压力角都是标准值。

• 536、

  与齿轮传动相比较，蜗杆传动的效率高。

• 537、

  蜗杆、蜗轮传动被广泛采用的主要原因是传动比大，结构简单。

• 538、

  铁碳合金相图中，共晶点的温度为1148℃，含碳量为4.3%。

• 539、

  铁碳合金相图中，共析点的温度为727℃，含碳量为0.77%。

• 540、

  轨距是指两根钢轨中心线间的距离。

• 541、

  我国的标准轨距为1067mm。

• 542、

  由压力表测得的压力值比绝对压力值高1个大气压。

• 543、

  真空度是低于大气压时的绝对压力值。

• 544、

  水压试验时，试验压力大小应根据设计要求来确定，一般为工作压力的1.25～2倍。

• 545、

  气密性试验时，试验压力大小一般为其工作压力。

• 546、

  制动距离是司机施闸后，以最后一辆车发生制动作用时算起，到整列车停下时列车所走的距离。

• 547、

  制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。

• 548、

  制动力是钢轨作用于车轮的一种外力。

• 549、

  砧着制动时，可能实现的最大制动力不会超过砧着力。

• 550、

  非勤着制动时，制动力的大小不受轮轨戮着力的限制。

• 551、

  紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。

• 552、

  列车管中的过充压力如不能自动消除，将影响行车。

• 553、

  当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有与阶

• 554、

  列车软管的水压试验压力为1000kPa。

• 555、

  摘列车软管时，应关闭折角塞门或将列车管中的压力排空。

• 556、

  合成闸瓦分"高摩"和"低摩"，其中高摩合成闸瓦可与中磷闸瓦互换使用。

• 557、

  同一规格的球芯塞门通道面积要比锥芯塞门的大。

• 558、

  缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。

• 559、

  闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。

• 560、

  车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时产生滑行的装置。

• 561、

  采用防滑器的车辆可以选取较高的制动率。

• 562、

  螺杆式压缩机属于无级压缩回转式压气机。

• 563、

  快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的。

• 564、

  F8型电空制动机的电空控制采用了两线制。

• 565、

  微机控制的705型试验台能自动检测各型三通阀。

• 566、

  微机控制的701型试验台能自动检测各型分配阀。

• 567、

  利用微机控制的试验台检测时，测试全过程均不需人工去检查。

• 568、

  电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

• 569、

  在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

• 570、

  电气化区段列检人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注

• 571、

  电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部：冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。

• 572、

  电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持"安全第一、预防为主"方针。

• 573、

  新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，铁路局将接电日期书面通知局内外单位。

• 574、

  在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。

• 575、

  在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设各带电部分必须保持20m以上安全距离。

• 576、

  在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

• 577、

  从业人员在距离接触网带电部分不足Zm的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。

• 578、

  发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线sm以外，防止跨步电压伤人。

• 579、

  在接触网支柱及接触网带电部分sm范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。

• 580、

  持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。

• 581、

  电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。

• 582、

  电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保

• 583、

  事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒

• 584、

  事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。

• 585、

  事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

• 586、

  在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有__电因此禁止直接或间接地(通过任何物件加棒条

• 587、

  电气化区段车辆人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。

• 588、

  非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业(包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等)时，必须接

• 589、

  除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2

• 590、

  在接触网未停电、接地的情况下可以用水冲刷车辆上部。

• 591、

  处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。

• 592、

  动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认__室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机

• 593、

  旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。

• 594、

  轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理。

• 595、

  铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准。铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理

• 596、

  列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。

• 597、

  铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通

• 598、

  列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，

• 599、

  根据铁道部统一部署，津浦、沪宁线统一更名为京沪线，沪杭、浙赣线统一更名为沪昆线。

• 600、

  车辆须装有自动制动机。

• 601、

  根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故

• 602、

  重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。

• 603、

  事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

• 604、

  一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

• 605、

  较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

• 606、

  铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备。主要为服务器端设备、

• 607、

  铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用

• 608、

  曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列

• 609、

  事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。

• 610、

  大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

• 611、

  露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。

• 612、

  两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。

• 613、

  在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。

• 614、

  球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器外观检查良好时不分解。

• 615、

  密封式制动缸外观检查良好时不分解。

• 616、

  闸瓦间隙自动调整器外观检查良好时不分解。

• 617、

  各风缸、气室的吊架裂纹、弯曲时修理，吊卡折裂时更换，木垫损坏时更换。

• 618、

  各型风缸、气室的吊卡螺栓均须安装背母。

• 619、

  主管、支管穿过各梁处须与底架各梁接触。

• 620、

  更换新主管、支管、连接管时，尽可能使用镀锌钢管及管件。

• 621、

  制动管法兰体变形、裂纹时更换。

• 622、

  三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体裂纹时焊修。

• 623、

  各阀及远心集尘器组装后须正位尸舞角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。

• 624、

  截断塞门装在垂直管上者，手把向下为开通位置。

• 625、

  各塞门的手把销不得以开口销、铁钉代用。

• 626、

  球芯折角塞门(TB／T2200)失效时，须更换为球芯折角塞门(TB／T2698)。

• 627、

  制动缸体及前、后盖裂纹或砂眼漏泄时更换。

• 628、

  制动缸皮碗、缓解弹簧(活塞杆前端铆接者除外)须分解、清洗、注油。

• 629、

  制动缸皮碗裂损、老化、变形及缓解弹簧折断时更换。

• 630、

  制动缸活塞秆弯曲、折裂、腐蚀严重时更换。

• 631、

  制动缸活塞和压板裂纹时更换，有漏泄沟者不得堵塞。

• 632、

  制动缸缓解弹簧自由状态高度差为一20mm。

• 633、

  旋压式密封制动缸须分解检修。

• 634、

  密封式制动缸作用不良、滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时须分解检查。

• 635、

  密封式制动缸分解检查时，发现前盖垫、缓解弹簧、弹簧座、活塞润滑套、前盖滤尘套、滤尘毡、活塞杆、活塞、

• 636、

  半密封式制动缸作用不良时，须分解滤尘器组成，并清洗滤尘器组成中的铜基粉末冶金滤尘垫，更换前盖滤尘套组

• 637、

  组装时，制动缸内壁、活塞及皮碗等须涂抹89D制动缸脂。

• 638、

  闸瓦间隙自动调整器作用良好时可不分解，不良时送指定单位检修。

• 639、

  574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。

• 640、

  检修试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在拉杆外露部分涂适量的清漆，并涂打检修标识。

• 641、

  闸瓦间隙自动调整器当确定"L"值需要调整销孔的位置时，每个转向架上相差不得不大于1个销孔的位置。

• 642、

  KzW－4G型空重车自动调整装置的比例阀、传感阀须按规定分解检修，经试验台试验合格。

• 643、

  KzW－4G型空重车自动调整装置支架！抑制盘裂纹、破损时更换，抑制盘螺纹损坏时重新套扣。

• 644、

  KzW－4G型空重车自动调整装置支架Ф36mm内孔磨耗大于3mm时更换。

• 645、

  KZW－4型空重车自动调整装置抑制盘d36mm柱面磨耗大于2mm时更换。

• 646、

  K一4G型空重车自动调整装置支架Ф25mm内孔磨耗后大于26mm时更换。

• 647、

  KZ---4G型空重车自动调整装置抑制盘Ф25mm柱面磨耗后小于Ф22mm时更换。

• 648、

  KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置，抑制盘润滑脂腔内须注人适量GP－9润滑月旨。

• 649、

  现车组装时，横跨梁垫板总厚度不大于25mm，且不超过2块。

• 650、

  现车组装时，横跨梁垫板焊装的磨耗板规格为175mm95mm

• 651、

  车体落成后，支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，螺栓须三点焊固。

• 652、

  车体落成后，比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装橡胶密封垫。

• 653、

  车体落成后厂各连接管法兰问须安装密封圈。

• 654、

  传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。

• 655、

  比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色；落下显示重车位，表面为红色。

• 656、

  压力表经修理、校对合格后，须在玻璃表面贴以白纸红字的合格证标记，时间到期年月日，并安装铅封。

• 657、

  压力表安装时固定在墙板上，须有防护罩，并用螺栓紧固。

• 658、

  空重车调整装置的手把、杠杆及轴、全重指示牌等须齐全良好。

• 659、

  GK型三通阀与103型分配阀的空重指示牌可以互换。

• 660、

  基础制动装置杠杆支点裂纹时更换，磨耗大于2mm时焊修。

• 661、

  组装制动缸杠杆支点螺栓时，须安装弹簧垫圈和开口销。

• 662、

  空气制动装置检修完毕后，按规定涂打标记。

• 663、

  手制动轴导架、轴托弯曲、裂损时修理或更换，各转动部位须注油。

• 664、

  掣轮式手制动机组装时，各转动部位须注油。

• 665、

  折叠式手制动机折叠处的铆钉须平整牢固，叉口处裂纹时须焊修。

• 666、

  折叠式手制动机轴托架(指装于端梁者)裂纹、弯曲或磨耗大于3mm时焊修或更换。

• 667、

  旋转式手制动机转动支架螺钉须更换新品，组装后须与转动支架点焊固。

• 668、

  FSW型手制动机螺栓组装的箱体，外观检查良好者可不分解。

• 669、

  FSW型手制动机分解时，传动机构零件须进行外观检查，状态良好时须在主动轴和卷链轴端部、箱壳内各运动零

• 670、

  NSW型手制动机现车检查制动、缓解、调力制动及锁闭功能，作用良好时可不分解。

• 671、

  NsSW型手制动机检查作用良好时，须打开注油孔塞，手制动机内部摩擦部位须涂润滑脂。

• 672、

  NSW型手制动机手轮组成或箱壳组成零部件焊缝开裂或裂纹时焊修后磨平或更换。

• 673、

  NSW型手制动机键轮与离合器之间、离合器与棘轮和小齿轮之间、小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须

• 674、

  NSW型手制动机锁闭功能试验时，用三角钥匙顺时针方向转动时须开锁，逆时针方向转动时须锁闭。

• 675、

  脚踏式制动机性能试验与外观检查良好时可不分解。

• 676、

  脚踏式制动机各转动部位须注油。

• 677、

  脚踏式制动机摆动杆件不得与脚踏板相碰，各铰接点须转动灵活，挂链螺栓须到位并紧固。

• 678、

  脚踏式制动机除壳体外，其他铸件不得涂润滑油及油漆。

• 679、

  脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大于3mm时更换。

• 680、

  脚踏式制动机分解检修时，绕链棘轮棘齿的K值磨损大于2.5mm时更换。

• 681、

  敞车手制动机手轮原为φ400mm时，不得更换为φ300mm的手轮。

• 682、

  制动轴链、制动拉杆链的链环裂纹时现车焊修。

• 683、

  手制动轴截换时，接口处须开X形坡口焊接，并须刻打焊工钢印。

• 684、

  制动装置可采用手动单车试验器或微机控制单车试验器试风。

• 685、

  单车试验前做好试验准备，须将制动机空重车手把置于空车位。

• 686、

  单车试验前做好试验准备，在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。

• 687、

  单车试验时，连接单车试验器后，首先须用压力空气将制动管系吹扫干净。

• 688、

  闸瓦间隙自动调整器性能试验：应准备1块340mm60mm16mm、R520mm的弧形垫板。

• 689、

  空重车调整装置的抑制盘下平面坐落在阀座支架导管的顶端时，触头与抑制盘螺杆须用螺母锁定。

• 690、

  制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定

• 691、

  缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至30kP

• 692、

  GK、103型制动机，置缓充风位，制动阀须在1min内缓解完毕。

• 693、

  制动安定试验，120型制动机置专用安定试验位，制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。

• 694、

  120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸

• 695、

  闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板

• 696、

  574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时，不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。

• 697、

  空重车自动调整装置重车位性能试验时，置安定试验位按标准减压后，置保压位，空重车位指示牌须翻起，显示白

• 698、

  人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮。

• 699、

  当车辆制动管容积大于15L时，用列车试验器进行整车试验。

• 700、

  未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔。

• 701、

  未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，固定杠杆支点3孔者须至少留有1孔以上的调整余

• 702、

  制动距离的长短，完全决定于制动力的大小。

• 703、

  粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力。

• 704、

  由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离。

• 705、

  所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生制动作用。

• 706、

  三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。

• 707、

  GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整作用的。

• 708、

  GK型三通阀可适用各种缸径的制动缸。

• 709、

  GK型三通阀一般装于载重50t以上的货车上。

• 710、

  103型分配阀是一种元滑阀结构的阀。

• 711、

  103型分配阀属于二压力机构，间接作用式。

• 712、

  103型制动机在施行常用制动后可直接转人紧急制动。

• 713、

  列车管减压的传播速度叫做制动波速。

• 714、

  性能较好的制动机，紧急制动时的制动波速可达280m／s以上。

• 715、

  从列车间瓦压上车轮产生制动作用时起，到列车完全停下来时止，列车走过的距离做制动距离。

• 716、

  无论在什么运行速度下，均要求制动距离不超过800m。

• 717、

  设有检查和维修铁路及其设备的车辆称为（）。

• 718、

  合金渗碳钢的含碳量为（）。

• 719、

  合金调质钢含碳量在（）范围内。

• 720、

  共析钢的含碳量为（）。

• 721、

  通过管内不同截面的液体流速与其横截面积的大小（）。

• 722、

  合金渗碳钢的含碳量为（）。

• 723、

  合金调质钢含碳量在（）范围内。

• 724、

  共析钢的含碳量为（）。

• 725、

  通过管内不同截面的液流速度与其横截面积的大小（）。

• 726、

  大流量的液压系统所使用的换向阀一般为（）。

• 727、

  采用液控单向阀组成的闭锁回路，回路中的换向阀应能使液控单向阀的控制油路（），否则不起闭锁作用。

• 728、

  压力表压力比绝对压力（）大气压力。

• 729、

  制动机常见的密封元件材料是（）。

• 730、

  两闸瓦托倾斜度，闸瓦托内侧低于外侧不小于（）。

• 731、

  闸瓦托支承面端部厚度小于（）时报废。

• 732、

  120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

• 733、

  120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。

• 734、

  120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（）。

• 735、

  120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。

• 736、

  120型控制阀滑阀充气限制孔为（）。

• 737、

  120型控制阀254min制动缸缓解限制缩堵孔为（）。

• 738、

  KZW-4系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到（）。

• 739、

  空车位制动缸压力试验保压过程中，用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏，（）内不得鼓泡。

• 740、

  空车位制动缸压力试验时，缓解时间不大于（）。

• 741、

  空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为（）。

• 742、

  空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。

• 743、

  空车位制动缸压力试验时KZW-4型制动缸压力（）。

• 744、

  半重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为（）。

• 745、

  半重车位试验制动缸压力KZW-D型为（）。

• 746、

  重车位试验制动缸压力KZW-4GA型为（）。

• 747、

  从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（）。

• 748、

  货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为（）。

• 749、

  货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为（）。

• 750、

  货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为（）。