飞机机体结构修理

• 1、

  15A钢、25钢、45钢都属于（）钢。

• 2、

  65Mn钢、50CrVA钢都属于（）钢。

• 3、

  有色金属合金退火（焖火），国标旧标准代号是（），国标新标准（）。

• 4、

  有色金属合金冷硬状态，国标旧标准代号是（），国标新标准（）。

• 5、

  有色金属合金淬火（自然时效），国标旧标准代号是（），国标新标准（）。

• 6、

  有色金属合金淬火（人工时效），国标旧标准代号是（），国标新标准（）。

• 7、

  有色金属合金优质表面状态，国标旧标准代号是（）.

• 8、

  有色金属合金优质表面（退火）状态，国标旧标准代号是（）.

• 9、

  有色金属合金优质表面（淬火）状态，国标旧标准代号是（）.

• 10、

  有色金属合金加厚包铝层状态，国标旧标准代号是（）.

• 11、

  纯铝的国标代号是（）.

• 12、

  防锈铝的国标代号是（）.

• 13、

  锻铝的国标代号是（）；特殊铝的国标代号是（）。

• 14、

  铸铝的国标代号是（）.

• 15、

  镁合金国标代号是（）.

• 16、

  硬铝国标代号是（）.

• 17、

  超硬铝国标代号是（）.

• 18、

  铜（紫铜）的国标代号是（）.

• 19、

  ХС111-13表示（）铝型材。

• 20、

  常用的螺旋读数量具的（）百分尺、内径百分尺、深度百分尺、螺纹百分尺、齿轮公法线百分尺。

• 21、

  三工序活动是检查上工序，（），服务下工序。

• 22、

  作业场地不得放臵与正在（）的物品。

• 23、

  现代空战的主要武器是（）。

• 24、

  单机大修质量记录由固定部分和（）组成。

• 25、

  全数检验是指大修过程中间，对产品或工序的某些项目获内容的全部要求（）进行的检验。

• 26、

  寿命件是指有（）限制的机件。

• 27、

  空军第一修理厂是（）年时间命名的。

• 28、

  从（）年开始，空军从俄罗斯陆续引进苏-27飞机和伊尔七十六飞机，明显提高了空军的战斗力。

• 29、

  钣金零件与模胎或样板的不贴合度，当在零件相应位臵加49N（5㎏f）力时，间隙不应超过（）㎜。

• 30、

  零件制造前，应检查材料的（）是否符合工艺规程或实样说明书的要求。

• 31、

  制造弯曲零件时，弯边应（）于材料纤维方向。

• 32、

  LC4材料对缺口敏感，此类零件尖锐的边缘，应锉倒角R＝（）㎜。

• 33、

  把板料、型材或管材等弯曲成一定曲度和角度，形成一定形状零件的工序叫（）。

• 34、

  收边的基本原理是将毛料起皱，在防止伸展恢复的情况下把起皱处敲平，这样材料被收缩，长度（），使厚度（）

• 35、

  收边分为（）收边和（）收边。

• 36、

  校正方法的实质就是应用（）和（）的基本原理进行整形。

• 37、

  鼓动的原因是中间部分纤维比周边的纤维（），即通常说的中间“（）”，四周“（）”。

• 38、

  消除鼓动的方法：采用铝锤锤放（），捶击方向向外，捶击点要均匀，并越向外越稠密，这样可使四周材料放松，

• 39、

  角材零件经淬火后也会产生变形现象，而且随着长度越长变形越（），角材的变形一般有（）、（）或两者兼有。

• 40、

  板料在弯曲时，内层的材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸张，在压缩与拉伸之间有一层材料的长度是不变的

• 41、

  模线样板工作法包括（）和（）两部分内容。

• 42、

  模线是按1：1的尺寸在专门的图板上准确地画出飞机的（）与（）。

• 43、

  样板是根据（）加工出具有工件真实外形的平板。

• 44、

  在生产中，样板作为（）各类工装及测量工件外形的量具。

• 45、

  模线分（）和（）。

• 46、

  钣金件加工方法的选择，要从（）上和（）上进行考虑。

• 47、

  使用四柱压力机装卸模胎试时，必须（）进行，搬运模胎时两人要协调一致，防止事故发生。

• 48、

  使用四柱压力机时，禁止使用（）作为垫块。

• 49、

  剪床严禁剪切超过其允许（）和规定以外的材料。

• 50、

  砂轮机更换新砂轮时必须由（）进行。

• 51、

  使用砂轮机时，人应站在砂轮（）面，要拿稳零件，不得在砂轮上跳动，（）带手套操作。

• 52、

  使用弯曲机时，禁止弯曲超过其允许（）的板材。

• 53、

  一般工作灯使用的安全电压为（）伏。

• 54、

  使用的铆枪窝头应有保护带，窝头不得有（），装窝头时不准对人，防止飞出伤人。

• 55、

  仰卧钻孔时应戴上（），使用钻头不应用力过猛，防止折断伤人。

• 56、

  使用风钻时，若气源是__气瓶，气压应降至（）个大气压之间使用。

• 57、

  使用摇臂钻床的人员，应熟悉其性能，开车前应检查传动部位、活动部位、手柄和电门按钮完好情况，否则（）操

• 58、

  摇臂钻床调整速度、换钻头、检查工作物、清理铁屑等，一定要（）后方可进行。

• 59、

  铆接是机体构件连接的一种（）方法。若构件受到损坏，就会破坏结构的外形，降低结构的强度。

• 60、

  在机体修理中应确保结构（）、（）、使用寿命及装配要求，并尽可能控制（）的增加。

• 61、

  如果通用工艺规程与专用工艺规程发生矛盾时，应以（）为准。

• 62、

  结构修理中所用的各种板材、型材、螺钉、铆钉的材料都应与被修构件保持（）。

• 63、

  结构修理中所用零件的热处理及表面处理状态均应与（）。

• 64、

  凡属原制造厂造成的缺陷或超差，经过使用后无发展变化者，（）。例如：蒙皮对缝间隙大、最小边距小于规定等

• 65、

  凡属有气密要求的结构修理，必须采用相应的（）铆接。

• 66、

  结构修理中，孔轴配合超差时，在保证配合要求的前提下，应尽量控制扩大的（）尺寸。

• 67、

  铆钉换新后不允许有（）、（）或其它（）。

• 68、

  铆钉墩头应紧贴被铆零件的表面，而且形状应（）。

• 69、

  铆钉墩头对铆钉杆中心偏移不超过（），难以施工的地方允许偏移到（）。

• 70、

  结构上埋头铆钉钉头应与被铆接的零件（）。

• 71、

  气动外形表面埋头铆钉钉头允许高出（），个别的允许到（），非气动外形表面允许（）。

• 72、

  结构上埋头铆钉钉头个别铆钉下凹量允许到（），新铆（包括换新）铆钉（）下凹。

• 73、

  结构上铆钉松动、掉头、裂纹、漏窝、变形和严重锈蚀的铆钉应（）。

• 74、

  分解后铆钉孔扩大超过0.3mm时，铆钉应（）。

• 75、

  钢铆钉表面生锈允许（）涂漆。

• 76、

  铆钉的最小边距为（），抽钉的最小边距为（）。

• 77、

  埋头铆钉允许钉头和划窝边缘有环状缝隙，最大到0.15㎜或单面缝隙最大到（）。

• 78、

  埋头抽钉允许抽钉头凸出飞机外表面不超过（），内表面不超过（），安装抽钉芯子时应涂（）。

• 79、

  结构修理中除特殊规定外，飞机上严禁使用（）和（）低强度的铆钉。

• 80、

  进气道内一律采用精选铆钉，严禁用螺纹空心铆钉和直径小于（）的铆钉。

• 81、

  结构修理中为保证铆接质量，相邻零件必须紧密贴合，局部间隙不得超过（）。

• 82、

  结构修理中相邻零件若有间隙应修正零件排除。修正零件排除有困难时可加（），且只能加一层而不应重叠。

• 83、

  结构修理中任何铆接都不准在铆接件之间有（）、（）或（）。

• 84、

  结构修理中铆钉不允许重叠，铆钉孔不允许有（）。

• 85、

  硬铝构件上铆接钢铆钉时，应在（）上加钢垫圈。

• 86、

  软铝构件上铆接硬铝铆钉时，应在（）上加硬铝垫圈。

• 87、

  铆接构件上，仅起防磨、封严、防尘、防水的各种未分解的胶件、毛毡、皮革、隔热垫等如出现老化或损坏时，应

• 88、

  机上所有的负极线座，在铆接前应打磨接触面的阳极化层至（），并将打磨的多余部分涂以无色罩光漆C01－7

• 89、

  镁合金零件钻孔后，应涂（）处理，且铆接前应在孔内涂F06-8黄漆。

• 90、

  结构修理中原采用点焊连接的构件，在修理中如不影响装配协调性允许选用适当的（）代替原点焊点，但构件边缘

• 91、

  结构修理后各部件、组件应无（）。但封闭部位允许有个别小的多余物存在。

• 92、

  结构修理中除特殊规定外，操纵系统活动构件与结构件之间的最小间隙应大于（）。

• 93、

  飞机上未分解的（）、（）、镁合金制构件和各系统零件，如有锈蚀、应除锈后补涂原图纸中规定牌号的漆。锈蚀

• 94、

  飞机所有外形表面均应光滑流线，不应出现（）、压坑和变形，不符合要求时应予修理。

• 95、

  凡深度小于（），面积小于5cm2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。

• 96、

  蒙皮表面有轻微的无裂纹的压坑，其曲度变化均匀而修复困难者，允许用Q07-5（）刮平后涂10％铝粉FL

• 97、

  刮腻子或环氧树脂前应先将蒙皮表面阳极化层（），再用丙酮擦试干净。

• 98、

  刮腻子每次不宜过厚，每次约（）左右待第一层干燥后再刮第二层，逐次至（）为止。

• 99、

  因施工条件限制不能用整形方法修理的压坑，应酌情采用（）或挖补等方法进行修理。

• 100、

  当用一个大姆指用力按压蒙皮时，蒙皮下陷，手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为（）。

• 101、

  蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用（）、切割或（）等方法修复。

• 102、

  蒙皮鼓动面积较大，用型材加强不易排除时，可按选择板材敲制（）加强。

• 103、

  蒙皮鼓动加强时，加强型材的放臵方向应（）或平行于长桁；型材能与结构搭接的应搭接铆接，至少搭接一端。

• 104、

  蒙皮鼓动采用加强板材加强时，如不影响装配协调时，加强板件的两侧边必须（）。

• 105、

  蒙皮挖补或切割时，其切割线应与飞机轴线或框、肋轴线（）或（）。

• 106、

  在一个部位上同时切割上下蒙皮和骨架时各切割缝应错开（）以上。

• 107、

  蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于（）者，允许用单排铆钉铆接。

• 108、

  蒙皮挖补时，背板跨过骨架（）等时，其背板允许（）与之搭接。

• 109、

  划伤深度超过规定时，蒙皮应做（）修理。

• 110、

  LC4材料的构件划伤时，必须打磨圆滑，避免产生（）现象。

• 111、

  由于制造时骨架的边缘或转角处毛刺产生的裂纹。若不影响铆钉，螺栓边距和构件强度，可止裂钻（）止裂孔后继

• 112、

  框、肋、长桁、梁等因碰撞导致的变形，经（）后可继续使用。

• 113、

  在机体修理中应确保结构强度、刚度、使用寿命及装配要求，并尽可能控制（）。

• 114、

  结构件因疲劳或原设计强度不足而造成裂纹或断裂等损坏，其修理所用的零件强度应（）被修零件的强度。

• 115、

  原机修理过的结构部位，经检查确认其质量符合技术要求（）。

• 116、

  凡进厂未经阳极化和淬火的硬铝零件，应（）。

• 117、

  铆钉墩头对铆钉杆中心偏移不超过（）mm，难以施工的地方允许偏移到0.5mm。

• 118、

  气动外形表面埋头铆钉钉头允许高出（）mm.

• 119、

  解后铆钉孔扩大超过0.3mm时，铆钉应（）。

• 120、

  管状铆钉扩口铆接后，铆钉墩头上不允许有裂纹且铆钉头与被铆零件应（）。

• 121、

  结构修理中为保证铆接质量，相邻零件必须紧密贴合，局部间隙不得超过（）mm。

• 122、

  软铝构件上铆接硬铝铆钉时，应在软铝构件上加（）。

• 123、

  防锈铝（LF21、LF2）的零件有裂纹、缺损、钉孔椭圆或有多余孔时，允许进行补焊、堵焊修理，但同一个

• 124、

  结构修理中除特殊规定外，操纵系统活动构件与结构件之间的最小间隙应大于（）mm。

• 125、

  凡深度小于（）mm，面积小于5C.m2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。

• 126、

  裂纹长度小于（）mm时，允许用铆钉或抽钉堵塞。

• 127、

  蒙皮边缘5mm以内的裂纹，应钻（）止裂孔。

• 128、

  裂纹长度大于（）㎜或破损时，可加强、挖补、切割或换新蒙皮。

• 129、

  一个部位上同时切割上下蒙皮和骨架时各切割缝应错开（）mm以上。

• 130、

  蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于（）mm者，允许用单排铆钉铆接。

• 131、

  机身对缝间纵向允许到（）mm。局部允许到1.2mm。

• 132、

  材料强度较高，受力较大的构件，铆接时，一般选用（）的铆钉。

• 133、

  材料强度较低，受力较小的构件，铆接时一般选用（）的铆钉。

• 134、

  一般规定铆钉材料的强度（）构件材料的强度。

• 135、

  铆钉的布臵，接缝一边铆钉数目确定后，应合理的布臵（）。

• 136、

  铆钉的钉距按（）公式确定。

• 137、

  铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增

• 138、

  在有条件的情况下，按（）计算法进行计算。求出的铆钉数，比较接近实。

• 139、

  钻孔要领夹钻头不宜过长、过短，最好将钻头尾柄的（）夹入风钻。

• 140、

  两个零件连接在一起钻孔时，若材料是钢件和铝件相结合，一般应从（）钻孔。

• 141、

  两个零件连接在一起钻孔时，若铆接材料相同，一般应从（）零件钻孔。

• 142、

  铆钉孔，允许去毛刺而将孔边作0.2×45°的倒角，LC4材料用（）顶角的划窝钻倒角深（0.2～0.3

• 143、

  在实际修理中，通常是厚度在（）㎜以下的外蒙皮采用冲窝法。

• 144、

  （）㎜以上的外蒙皮应采用划窝法。

• 145、

  钻制（）的相同钉头窝，可采用有限制器的划窝钻。

• 146、

  在骨架上划出钉窝，一般钉窝深（）δ，δ——外部蒙皮的厚度。

• 147、

  顶铁的选择应尽量根据结构修理的可达性，选择顶铁的形状。根据铆钉的（）选择顶铁的重量。

• 148、

  为了保证表面质量，凡能用直接铆接法铆接的地方，应该采用（）进行铆接。

• 149、

  铆钉长度的选择应根据所铆接件的（）选择。

• 150、

  在铆接不同强度的材料时，墩头应布臵在材料（）。

• 151、

  铆接同一材料而厚度不等的构件时，墩头应布臵在（）。

• 152、

  在铝构件上用钢铆钉铆接时，应在墩头的一面（）。

• 153、

  在软铝构件上用硬铝铆钉铆接时，应在墩头的一面加（）铝垫圈。

• 154、

  产品铆接完毕后，要提交检查零、组件之间的安装（）情况。

• 155、

  气密铆接工作，最好在（20～30）℃的温度下进行，最低温度不能低于（）。

• 156、

  将零件安装在构架上，检查零件与构架之间的贴合度，要求在100mm长度内，零件与构架之间的间隙不大于（

• 157、

  定位、钻孔，用定位销或定位螺栓将零件固定在构架上。固定销之间的距离，应为（）mm。固定顺序，可以从一

• 158、

  划窝深度必须准确，边划窝，边检查，允许铆钉凸出钉窝不大于（）㎜，但不允许下凹。

• 159、

  气密铆接时在零件的对缝处放臵直径为（）mm的密封腻子条。

• 160、

  常用半圆头铆钉牌号为（）.

• 161、

  LY10铆钉头的标志为（）.

• 162、

  故障检查人员在故障检查前应查清飞机分解前后的（）。

• 163、

  故障检查人员针对故障情况确定修理方法。在保证质量的前提下尽量设法（）使用。

• 164、

  重大故障，技术要求又无明确规定时，应及时向（）部门提出研究处理。

• 165、

  根据结构特点，一般用目视检查，机体外形有明显变形、压坑、翘曲时应用（）。

• 166、

  需着色探伤的，只允许用（）等溶剂型清洗剂清除需探伤部位漆层、油污等。

• 167、

  螺纹直径为（4～8）㎜的螺栓和螺母上的冲点应不超过（）点。

• 168、

  螺纹直径大于8㎜的螺栓和螺母上的冲点应不超过（）点。螺母允许两面使用，但装配前不允许两面有冲点。

• 169、

  带有开口销孔的螺栓，其开口销孔以外的螺纹有损伤，经修整后螺母能顺利拧入者，允许（）。

• 170、

  螺栓加大时，一般只加大光杆部分的直径，且不大于（）㎜，不加大头部及螺纹直径。加大部分的其它要求同加大

• 171、

  螺母上的螺纹应目视或用（）倍放大镜检查，不应有（断扣）、（滑扣）、倒牙、和毛刺存在。

• 172、

  螺母上良好的保险孔一般应不少于（），损坏时允许在其相邻的棱角上钻制新孔。

• 173、

  凡经冲点保险的螺栓、螺母，经攻丝或套扣修理合格后方可（）使用。

• 174、

  卡箍和支臂（架）边缘不大于（）㎜的裂纹，在不影响装配并保证边距的条件下，允许锉修成R2～R2.5的圆

• 175、

  裂纹超出卡箍宽度的（）者，应钻Ф1.5止裂孔后补焊，经补焊后的卡箍应进行正常化处理。

• 176、

  钢卡箍和支臂（架）上允许有深度不超过材料厚度（）的划伤存在，但必须打光毛刺。

• 177、

  铆接件松动时，允许紧钉或更换加大（）级的铆钉排除。

• 178、

  钢卡箍或支臂变形时，允许校正。对易折断的材料可（），但不应影响使用。

• 179、

  孔径两端深度的各（）范围超差时，允许继续使用。

• 180、

  在孔径长度范围内集中超差或分散超差面积之和不大于孔径表面的（）时，允许不作修理继续使用。

• 181、

  孔壁允许有个别不超过（）㎜深的环形划伤存在，但应打磨光滑。

• 182、

  对失去氧化层的镁铝合金件必须在（）h内进行氧化处理。

• 183、

  搭铁线的端子在销钉式的零件上安装时，销钉与结构的接触处必须打磨至（）。

• 184、

  修理密封舱和燃油舱段区域，内部受力构架元件上的所有零件（）。

• 185、

  在打磨和锉修零件的全部情况下，必须遵守表面（）。

• 186、

  当修理长桁时，其对接处的配臵：同一个截面上不能有（两个）对接处，对接处位臵距离应错开（）㎜。

• 187、

  当同时修理长桁和蒙皮时，禁止在一个截面上切割，从蒙皮切割线到长桁切割线的距离为（）㎜。

• 188、

  大梁腹板破坏超过其结构高度（）或沿整个横截面破坏时，损坏区段必须全部去除，并在其部位上安装类似于已去

• 189、

  同时修理大梁腹板和缘条时，禁止在同一截面上连接。缘条对接处离腹板对接处的距离应为（）㎜，上、下缘条之

• 190、

  在蒙皮、舱口盖和其他结构元件上螺栓和螺钉的埋头应与蒙皮平齐，允许头部凸出或凹下小于（）㎜。

• 191、

  机身外表蒙皮埋头螺钉头凸出或凹下不大于（）㎜。

• 192、

  机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于（）㎜。

• 193、

  机身外表蒙皮埋头螺钉超差允许不超过该位臵螺钉总数的（）。

• 194、

  允许飞机上的埋头及半埋头的螺栓和螺钉与蒙皮之间的单面间隙凸出不大于0.2㎜，且在长度L等于三分之一螺

• 195、

  固定口盖的螺钉孔直径，允许有（）比公称直径增大0.5㎜，但必须是不连续出现。

• 196、

  结构上采用高抗剪铆钉、抽钉，除特殊规定外，钉孔一律按（）铰制，孔的表面粗糙度为。

• 197、

  在结构件相配合表面上铆装抽芯铆钉，每排铆钉上允许不超过10％的铆钉的局部偏差不大于（）㎜。

• 198、

  检查铆钉头与蒙皮贴合度，允许在铆接缝中有10％的铆钉，其壳体头周长三分之一上铆钉壳体的不紧密贴合不大

• 199、

  检查铆钉壳体埋头凸起量，允许每排铆缝上有不超过3％的铆钉，其钉头下沉量在（）㎜以内。

• 200、

  铆接拉铆钉及其他类型铆钉时，应（），以保证所铆接组件的拉铆紧度。

• 201、

  从铆接组件拆除铆钉所用的冲头直径应比铆钉的直径小（）㎜。

• 202、

  当锪窝深度大于和等于板件厚度时，或锪窝后在结构上余下的孔的圆筒形部分长度小于（）㎜时，就不能锪窝。

• 203、

  在铆钉铆接之前，用铆钉塞规检查铆钉头锪孔尺寸，而检验孔时，则使用（）。

• 204、

  铆钉镦头尺寸应保证连接强度，采用冲铆时，铆钉镦头直径（）（铆钉杆直径）。

• 205、

  铆钉镦头高度（）（铆钉杆直径）。

• 206、

  允许铆钉头周围的蒙皮在铆钉的一个间距长度上有深度在（）mm以内的划伤。

• 207、

  允许在单排铆接缝二个间距区段上蒙皮塌陷深度在（）mm以内。

• 208、

  对于多排铆缝允许蒙皮塌陷深度在（）mm以内。

• 209、

  在两铆接零件之间铆接之后，允许零件之间在两个相邻铆钉中间有（）mm以内的间隙。

• 210、

  在薄构件2mm以下和厚构件10mm以上相结合的边缘缝上，允许有这样的间隙，但不得超过缝上（）的铆钉。

• 211、

  铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上允许每（）只硬铝铆钉中在不超过1只铆钉头上的附近有铆钉顶模的压痕

• 212、

  铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上，允许每（）只钢铆钉中在不超过1只铆钉头的附近有铆钉顶模的压痕。

• 213、

  带补偿部分的铆钉一般说用于（）的连接。

• 214、

  铆钉铆接使连接更加紧密，从而提高连接的疲劳强度和密封性。位于铆钉钉头外表面上的突台补偿部分就（）。

• 215、

  使用带补偿部分的铆钉。（）

• 216、

  安装工艺螺栓或其他临时固定装臵后，允许铆接组件的构件之间的局部不贴合不超过（）mm。

• 217、

  高抗剪铆钉的铆接（）.

• 218、

  单排非冲铆的高抗剪铆钉铆接质量主要取决于（）。

• 219、

  在铆装螺纹空芯铆钉时，必须（）选择螺母和螺钉螺栓的尺寸。

• 220、

  不可卸螺栓连接故障检查时，进行观察，检查螺栓螺钉在连接件中配合的紧度，螺栓和螺母应（）。

• 221、

  受到大的剪切或拉伸载荷的螺栓，必须用（）方法加以检查。

• 222、

  埋头和半埋头螺栓必须保持（）角，这取决于原先安臵的螺栓，以及保持螺栓头的高度，取决于光面部分直径增大

• 223、

  修理时的保险和加封方法要与制造时所用的（）。

• 224、

  苏-27型飞机的机身有（）密封燃油舱（以下简称燃油舱）。

• 225、

  燃油舱的密封性修理和检查工作，应在（）进行.

• 226、

  燃油舱的故检、修理、密封性检查和清洗工作必须由（）进行。

• 227、

  需要修理的燃油舱的机身和外翼（）.

• 228、

  全部与密封胶和底胶有关的工作（）.

• 229、

  密封胶蘸在皮肤上，（）。

• 230、

  在燃油舱内工作时溶剂应保存在完全密封的（）。

• 231、

  在燃油舱内工作时，公用照明与局部照明应是（）。

• 232、

  在燃油舱内工作时，所有溶剂都是易挥发物质，其蒸气浓度很大时和空气混合可能生成有爆炸危险的混合气体，如

• 233、

  在燃油舱内工作时，工作中使用的金属工具和器皿均应（）。

• 234、

  在燃油舱内工作时，燃油舱内部操作时所有口盖都应打开。密封修理过程最少（）一起进行，一个在舱内，一个在

• 235、

  当用燃油检查密封性和清洗工作时，地下油箱的燃油不低于（）标准。

• 236、

  向燃油内添加防静电剂时，防静电剂的量应为燃油重量的（）。

• 237、

  地下油箱中补充加注燃油后，应通过清洗台用循环压注燃油的方法，充分搅拌均匀，搅匀时间不少于（）min。

• 238、

  对燃油舱进行密封工作环境要求相对湿度（）。

• 239、

  对零件、紧固件表面和孔的表面进行除油，除过油的零件只允许存放（）。

• 240、

  燃油舱内零件就位磨配，必须保证两结合零件贴合紧密，装好检验螺栓后，零件间的最大容许间隙：不应超过（）

• 241、

  燃油舱内，连接件同其它零件连接时，在半径范围内，可以有（）mm以内的间隙。

• 242、

  零件上密封垫圈在装配时绝对禁止对密封垫圈做任何修整打磨，密封垫圈只能（）装好。

• 243、

  新涂密封胶层厚度应在（）mm范围内，转角处不小于（1.5～2.5）mm。

• 244、

  胶的新涂层应覆盖并超过其老涂层（）mm以上。

• 245、

  所有燃油舱，不管其状态如何，（）.

• 246、

  用空气进行密封性检查时，最早也要在结束密封工作（）后进行。

• 247、

  用燃油并增压检查机身1号、2号油箱舱的密封性，增压压力为（）静臵（1h），不允许压力下降。

• 248、

  标准件除油方法为将装有标准件的容器放到盛有加抗静电剂的洗涤汽油的容器中，混合搅拌（3～5）min进行

• 249、

  国产НМ109系列密封胶与У30МЭС-5М相比，与金属基体的粘接性能较差，因此在使用过程中，必须在

• 250、

  涂NJD-3粘接底涂，厚度以（10s～60s）时间内表面干燥为宜。底涂表面干燥后密封件在室温下放臵（